Вот такой вышины, вот такой ширины: тест-драйв новой Hyundai Elantra. Элантра 2017 новый кузов отзывы

Главная » Новый кузов » Элантра 2017 новый кузов отзывы Вот такой вышины, вот такой ширины: тест-драйв новой Hyundai Elantra. Элантра 2017 новый кузов отзывы

Отзыв о Hyundai Elantra Comfort (150 л.с.) AT 2017 г.в.

История покупки

Всех приветствую! Мой первый отзыв о моем не первом авто. Сравнивать буду с предыдущим автомобилем Mitsubishi Lancer X 2.0 CVT.

Поиск нового авто был долог, перебрал кучу вариантов, и б/у, и с салона. Изучал форумы и площадки продажи, катался по дилерам и рынкам.

Бюджет был изначально не более 800 000 рублей с учетом Мицубиси, но таки развелся на автокредит, когда новый Hyundai Elantra 6 вживую увидел в Автомире, и понял, что это мой следующий авто — влюбился!

Да и по ТТХ меня все устроило. Друг катает Элантру в прошлом кузове, лишь положительно отзывается. Дилер порадовал меня хорошей ценой за Лансер и скидками, а так как авто по ПТС 2016, то цена оказалась сладкой.

Впечатления

Теперь об авто. — Плюсы

+ Экстерьер! Первый кореец, который мне приглянулся.

+ Тишина после погремушки Мицубиси в салоне при движении, а также тихая, едва слышная работа двигателя на холостом ходу.

+ Динамика радует, хотя в период обкатки стараюсь не давить педаль акселератора чересчур, но подхват с низов бодрее, чем у двухлитрового же Лансера.

+ Климат-контроль — отменная работа, выставил 22.5 и забыл (есть функция автоматического контроля запотевания стекол).

+ Удобная посадка, хотя будь я ростом выше 180, то уже могло напрячь.

+ Большой багажник! Наконец-то входит коляска.

+ Подогрев руля и сидений, в т.ч. задних.

+ Неплохая штатная музыка.

Минусы

— Клиренс маловат (150 мм), паркуюсь более аккуратно и выбираю места.

— Задние амортизаторы короткоходные, на лежачих полицейских пробивает там, где на Лансере даже не притормозил бы.

— В багажнике нет дополнительных ниш, только запаска и ящичек в ней, обидно (а сетка и вовсе смех — мелочь лишь придержать, а пакет из магазина уже никак).

— Относительный минус — это трудность поиска литья на 17 диаметр, хитрые характеристики.

Итог

Пока это все впечатления и замечания.

my.allcarz.ru

Тест-драйв новой  Hyundai Elantra — Колеса.ру

Глядя на эволюцию продукции Hyundai, невольно начинаешь опасаться за корейцев. Каждый последующий автомобиль новой генерации всегда оказывается чуть больше предыдущего поколения. Ровно то же самое произошло и с Элантрой. Она ещё немного вытянулась и даже повзрослела, точно как ребёнок. И вместе с тем от характера никуда не деться, поэтому как бы ребёнок ни рос, а кое-что в нём остаётся неизменным. Так же и Элантра: стала больше, умнее, но в душе – тот же Хёндэ, который мы, в общем-то, любим, хотя часто вслух говорим обратное.

О единстве и борьбе противоположностей

Нет-нет, мы не будем углубляться в материалистическое понимание диалектики Гегеля. Не для того вы сейчас делаете умное лицо перед монитором в попытке заставить начальника верить, что перед вашими глазами – таблица из Excel, а не тест-драйв нового Хёндэ. Поэтому переходим к делу.

Итак, я уже говорил, что новая Элантра стала больше предыдущей. Это было бы пустой болтовнёй, если бы я не смог привести цифры. Пожалуйста, убедимся в этом вместе. Начнём с 2000 года: тогда Hyundai Elantra третьего поколения (XD) имела в длину 4 510 мм. В ходе рестайлинга 2003 года этот седан вырос до 4 525 мм. Далее соматотропный гормон роста, видимо, дал короткий сбой: Элантра четвёртого поколения (HD, 2006 год) почему-то стала короче сразу на 20 мм, зато следующая Hyundai Elantra (MD/UD) 2010 года сделала резкий скачок роста – 4 530 мм, а после рестайлинга 2014 года – 4 550 мм.

Казалось бы, зачем больше? Ан нет, новое поколение ещё чуть подросло, и сейчас Элантра в длину имеет 4 570 мм. Это уже, знаете ли, серьёзная заявка! Кстати, в ширину машинка тоже увеличилась: у того же третьего поколения – 1 720 мм, а сейчас – 1 800. Одним словом, автомобиль далеко не маленький, и это – приоткрою секрет – весьма здорово.

Внешне Элантра тоже изменилась. Особенно это заметно спереди: вместо традиционного обмылочно-биологичного дизайна Элантра получила вполне выразительную решётку радиатора и стала гораздо более агрессивной и привлекательной. Естественно, не обошлось без шести углов на «морде», чему уже никто не удивляется, ибо без этих шести углов машина современной никак не получается (это ирония, если что).

В общем, Элантра теперь чем-то даже на Весту похожа. Или новую Мазду 6. Фары растянули ещё больше, и если такая тенденция сохранится, они скоро упрутся в стойки крыши.

Вряд ли ваш путь на Элантре будет усеян выпавшими челюстями завидующих мужиков и возжелавшими вас блондинками с грудью пятого размера, но выглядит, ей-богу, неплохо.

Самое интересное, конечно же, внутри. Чем нас удивит этот автомобиль? Удивит он нас своей приверженностью традициям. И начнём с моторов и коробок.

Потенциальным покупателям предлагают два двигателя. Оба они уже очень хорошо нам знакомы: Gamma 1,6 D-CVVT и Nu 2,0 D-CVVT. Раз уж у нас на тесте побывала машина с двухлитровым мотором, то о нём и поговорим подробнее.

Этот мотор давно устроился под капотом i40, ix35, Kia Sportage SL, Cerato и даже пока ещё сравнительно новой Креты. В общем-то, ничего принципиально нового или сверхсложного тут нет: алюминиевый блок цилиндров, распределенный впрыск, система Dual CVVT (изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске). Многие уже знают, что его удивительная мощность в 149,6 л.с. – это не что иное, как забота о российских потребителях, многим из которых очень хочется иметь машину с мощностью менее 150 л.с. И вообще-то его можно неплохо «разогнать» чиповкой практически без сокращения ресурса. Но это так, информация для размышления — давайте вернёмся к тому, что есть.

Так как двигатель сложно назвать новым, то кое-какая статистика по эксплуатации уже есть. Агрегат показал себя вполне надёжным, не слишком требовательным к качеству топлива (не морщится даже от 92-го бензина) и недорогим в обслуживании. Клапаны ему регулировать не надо – он гидрокомпенсаторный, менять ремень ГРМ тоже не придётся – стоит цепь, которая тысяч до 200 километров служит без проблем. Единственный недостаток мотора – он может кушать масло, если водитель чувствует себя реинкарнацией Айртона Сенны и гоняет по трассе не медленнее 140 км/ч.

Шестиступенчатый «автомат» серии A6MF1 тоже никак не тянет на премьеру года – его ставят на Хёндэ с 2009 года. И тоже успешно: ресурс у коробки хороший, а как с ним ездит автомобиль, я расскажу чуть позже.

Пока же подведём итог: машина эта хоть и новая, но испытанных временем решений в ней хватает. Наверное, это не так уж и плохо. И уж точно хорошо, что к этим достойным агрегатам производители прилагают всё больше и больше всяких электронных «плюшек», о которых мы будем говорить чуть ниже. А пока для нас главное – оценить, как это всё передвигается в пространстве. Поэтому давайте переберёмся в салон и посмотрим на Элантру изнутри.

В полный рост

«Вау-вау-вау! Вот это да!» Нет, это не про Элантру. Ни одного телёнка с грустными глазами не зарезали для кожаного салона, ни одной карельской берёзы не спилили для деревянных вставок на панели. Ничего этого в Элантре нет. Наверное, и не должно быть.

Главное, что предлагает автомобиль владельцу – это пространство. Салон неожиданно просто огромный. Видимо, растерявшись от объёма предстоящих работ, дизайнеры не стали себя сильно утруждать в деталях. Особенно много вопросов вызвала центральная консоль с экраном мультимедийной системы. Её немного развернули к водителю, за что всем большое спасибо. Но вот сам экран (нет – экранчик: 4,3 дюйма) выглядит как выложенная на стол в кабаке Nokia 3310 на фоне всяких этих хипстерских айфонов. «Неужели такие ещё бывают?» – спрашиваешь себя, глядя на экран. При этом олдскул прёт из всех щелей, в том числе и от кнопок этой системы. Да, промазать по такому лопуху трудно, даже в темноте. Но выглядит это всё как-то грубовато.

Это же ощущение усиливается пластиком, монументальность которого навевает мысли о танках и броне, а запах – о химическом оружии. Впрочем, на этом всё плохое заканчивается и начинается всё хорошее – начинки в салоне много, что-то работает отлично, что-то – чуть хуже. Давайте разбираться на ходу.

Летящий вдаль…

Посадка в Элантре удобная, диапазоны регулировок сиденья и руля огромные, так что вряд ли кому-то здесь будет неудобно. Правда, в длительной поездке человеческое тело демонстрирует свою слабость перед пластиком Элантры: локоть болит от очень жёсткого подлокотника на водительской двери, а если ещё и сесть неправильно (как и сделал я, уперев ногу в консоль в районе блока управления климат-контролем), то будет болеть ещё и нога. Опять же, потому что жёстко.

Двигатель запускаем кнопкой. Такая роскошь доступна только с пакетом опций Style, который стоит 80 тысяч. Разумеется, сюда входит не только кнопка START/STOP, но и легкосплавные диски 17″ с шинами 225/45 R17, ксеноновые фары ближнего света с корректором, светодиодные задние фонари, панель приборов Supervision с TFT-экраном и сама система Smart key — доступ без ключа и кнопка START/STOP.

Кстати, электрорегулировку водительского сиденья за красивые глазки не дадут — только в пакете High-Tech, вместе с коленной подушкой безопасности водителя, памятью настроек сиденья водителя для двух человек, регулировкой переднего пассажирского сиденья по высоте, системой мониторинга слепых зон, выбором режима движения (Drive mode select) и самозатемняющимся внутрисалонным зеркалом. Стоит эта прелесть 70 тысяч, но заказать её можно только совместно с предыдущим пакетом Style.

Таким образом, к базовой стоимости нашей машины в 1 245 000 рублей добавляем ещё 150 000. Итого – 1 395 000. Конечно, 150 тысяч кажутся приличной суммой, но как дьявол кроется в деталях, так и многие «фишки» Элантры можно получить только за доплату — они этого стоят.

Итак, двигатель мы запустили. На холостых оборотах его не слышно. Теперь ищем дорогу и… не находим навигации. А жаль — в машине почти за полтора миллиона она вполне могла бы быть. Но ладно, дорогу домой забыть невозможно, переводим селектор в D и начинаем пожирать первые 750 километров.

Инженеры очень постарались найти компромисс между управляемостью и комфортом. В целом им это удалось. Подвески не слишком жёсткие, но на дороге машина стоит хорошо, да и получить явный пробой у меня ни разу не получилось.

Снаряжённая масса

Нельзя сказать, что от динамики автомобиля сносит крышу. Машина не слишком лёгкая (снаряжённая масса – 1 438 кг), а атмосферный мотор в сочетании с классической АКПП предполагают несколько флегматичный характер автомобиля. Но вот при обгоне Элантра выглядит молодцом, скорость набирает быстро (без огонька, но откуда бы ему взяться…), траекторию выдерживает точно, риск при обгонах и опережениях минимален, и это хорошо. В целом конструкторам удалось создать очень хорошую связку двигателя с коробкой. Переключения происходят всегда ожидаемо и вовремя, причём не важно, «тошнит» ли водитель в режиме слепого старца или самоутверждается за рулём Элантры на фоне владельцев Солярисов.

А теперь побалуемся выбором режима движения. Думается мне, что в спортивном режиме рёва двигателя становится больше, а динамики от этого не прибавляется. Вполне возможно, что акселерометр какую-то разницу и увидел бы, но субъективно она не заметна. Впрочем, динамики хватало всегда, и спортивный режим в принципе мне нужен не был.

Теперь посмотрим, как работают те самые «плюшки», за которые мы (ну, не мы сами, а пресс-парк Hyundai) заплатили 150 тысяч.

Система мониторинга слепых зон – вещь полезная, хотя острой необходимости в ней нет. Обзор в Элантре хороший, наружные зеркала при движении почти не пачкаются, так что «ослепнуть» будет трудно. Но системе ставим плюсик: она иногда может помочь.

Нет претензий и к свету, хотя омыватель фар не помешал бы. Да что там говорить про омыватель, если элементарные дворники на лобовом стекле лишь способны размазать грязь. Не знаю, откуда Хёндэ берёт эти щётки, но поставщика лучше поменять. Такого безобразия я не видел уже давно.

Бесключевой доступ – это просто прекрасно. Вышел из супермаркета с двумя пакетами, подошёл к багажнику — и стоишь. Ждёшь… Ещё немного… Чуть-чуть… И когда терпение уже лопается, крышка приподнимается. Теперь можно наконец бросить один из пакетов на землю и открыть багажник рукой: полностью он всё равно не открывается, и положить в него ничего нельзя.

Кстати, объём багажника приличный – 458 литров. Очень легко раскладывается спинка заднего сиденья (в пропорции 6:4) – из багажника. Как я уже говорил, Элантра – автомобиль большой, вместительный и удобный, в нём не только можно ездить самому и возить семью (и ту, что от этой семьи скрываешь), но и перевозить грузы.

Возникла у меня на трассе мысль: а как-то не очень Элантра стоит на дороге! Но потом понял, что зажрался: за бортом – минус 15, на дороге – изморозь, скорость – 140 км/ч. Многие другие уже давно улетели бы на обочину, а Элантра держалась вполне уверенно, так что упрекнуть её не в чем. Вообще она удивляет какой-то прочной целостностью и отсутствием расхлябанности: для не слишком дорогих машин (а это всё же не слишком дорогая машина) такое является редкостью. И такое чувство прочности (вряд ли я подберу более точное слово) делает поездку ещё более приятной. Единственное, что досаждает – это шум шипованных колёс. Его слышно очень хорошо, и на высокой скорости тяжело не только разговаривать, но даже слушать музыку.

Hyundai Elantra Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л 8,9 5,2 6,6

А теперь пришло время хороших новостей. Трепещите, жадные производители топлива: Элантра таит в себе скрытую для вас опасность! Атмосферные 150 «лошадок» в двух литрах объёма и совсем не новый «автомат» оказались поразительно скромными, и на сто километров пути я тратил всего 6,4 – 6,5 литров бензина. Правда, бензин был АИ-95, а после заправки 92-м расход вырос почти на литр, хотя разницы в динамике я никакой не заметил.

Тут есть поле для любителей математики, и если кто-то хочет заняться подсчётами и выяснить, на каком бензине ездить будет дешевле, то милости просим. Главное, что ездит Элантра и на том, и на другом бензине хорошо без «затупов» и признаков детонации, а производитель допускает использование обеих марок топлива.

В городе расход вырастал до 9 литров при поездках без пробок. Думаю, что в пробках десяти литров на сотню не хватит, что, в принципе, вполне нормально.

Что почём?

Как я уже говорил, у нас на тесте была самая дорогая комплектация с дополнительными пакетами. Отсюда и цена в 1 395 тысяч. В «базе» Элантра , конечно, стоит дешевле: с мотором 1,6 литра и МКПП машина обойдётся в 909 900 рублей. Комплектация с мотором 1,6 и АКП стоит 1 029 900, а следующая двухлитровая на «ручке» — 1 164 900.

Прошу заметить, что между этими комплектациями уже затаился i40 за 1 124 000 — правда, в самой пустой комплектации и с 1,6-литровым мотором GDI, который у нас не очень любят. С двухлитровым MPI и 6-МКПП этот «бизнес-класс и точка» стоит уже на 100 тысяч дороже Элантры с такими же ДВС и КПП.

Одним словом, ценовая политика у Хёндэ правильная — по крайней мере, выбор у клиентов есть хороший. И Элантра там занимает очень правильную позицию. Было бы желание (и возможность, что тоже важно) купить новый автомобиль в пределах полутора миллионов – я бы очень пригляделся к этой машине.

www.kolesa.ru

Недостатки Хендай Элантра 2017-2018 в новом кузове — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Хендай Элантра 2017

➖ Вибрации в салоне

Плюсы

Достоинства и недостатки Хендай Элантра 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Hyundai Elantra 1.6 и 2.0 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Выехав из салона я заметил, что присутствует вибрация на холостом ходу, когда коробка находится в D, но я грешил на некачественный бензин. Думал сейчас залью 95 на газпроме, и все станет хорошо, как это было на Солярисе (он никогда не вибрировал), но не тут то было…

Первые несколько дней владения мне очень нравился автомобиль, после B класса он рулился просто на ура! По управляемости даже Поло рядом не валялось. И в салоне хватало места ребенку на заднем ряду (ребенок у меня 10 месяцев, в Солярисе ботинками, сидя в детском кресле, упиралась в сиденье, приходилось переднему пассажиру сиденье отодвигать).

Но в дальнейшем я начал замечать, что у меня авто скачет при скорости от 40 до 70, когда катишься в натяг без газа. Раздражало меня это два дня, и я поехал на балансировку, после меня эта проблема перестала волновать, но вибрация никуда не исчезла, а пробег был уже 300 км.

Подвеска класс! По разбитой дороге новая Элантра идет мягко и по скоростной магистрали дорогу держит отлично. Внешний вид и салон супер! Фары светят как прожектора. Но все положительные впечатление изгадили вибрации.

Денис, ездит на Hyundai Elantra 1.6 (128 л.с.) на автомате 2016 года

Видео отзыв

Покупал чтобы ездить с комфортом (первый мой автомобиль был ВАЗ 21144). Машиной очень доволен! Шестиступенчатая автоматическая коробка отрабатывает как единое целое с двителем и подстраивается под ваш стиль вождения (спокойный он или агрессивный).

Расход топлива по городу при спокойном стиле езды в жару при включенном климат-контроле показывает 7,3 литра на сотню. Запраляю 95 бензин, хотя диллер говорит, что не ниже 92-го. Двигатель, судя по отзывам, не капризный к качеству бензина, так как обычный 2,0-литровый атмосферник и не из линейки GDI.

Новый Хендай Элантра 6 в целом обладает хорошей динамикой, что позволяет вырваться далеко вперед в городском потоке, даже не переводя РКПП в ручной режим. На трассе машина ведет себя очень устойчиво, даже при неровном волнообразном асфальте и скрости более 100 км/ч за счет хорошей аэродинамики кузова и длинной колесной базы.

Салон очень комфортный. Сиденья из перфорированной кожи, для пассажиров на заднем ряду имеется воздуховод. При езде по неровной дороге в салоне довольно тихо, но доносится слабый шум от колесных арок и посторонний шум из отсека для очков (если они там лежат). Звучание акустики довольно достойное.

Павел, ездит на Хендай Элантра 2.0 (149 л.с.) AT 2016 г.

К автомату я привык сразу, габариты тоже сразу почувствовал. Мои опасения о разочаровании в работе подвески оказались ложными. Рулится Hyundai Elantra VI как-то плавнее Поло, вальяжнее что ли, в то же врямя руль информативен.

В повороты ныряет уверенно на любой скорости. Ямы глотает без проблем, машина как будто плывет, причем подвеска очень упругая, за две недели никаких пробоев и ударов в кузов нет и в помине, все остается где-то там). Короче, подвеской я очень доволен, для меня это просто золотая середина: не жесткая и не слишком мягкая, по управлению тоже вопросов нет.

Ходовка получилась почти такая же, что и в Октавии (все таки информативности в руле Шкоды поболее), только по цене адекватнее. Из минусов могу отметить плохую шумоизоляцию колесных арок, шумить по любому буду.

Также думал, что мне не хватит 128 л.с., но пока хватает, наверно, потому что еще обкатываю движок и больше 3 000 об/мин не кручу. Боюсь, что на уверенный обгон на трассе будет маловато движка с объемом 1,6 литра.

Роман, ездит на Hyundai Elantra 1.6 (128 л.с.) 2016 г.в.

Купил в июле, сегодня апрель. Ну что могу сказать, автомобиль получился не плохим, от предыдущий Элантры отличается сильно. Даже не зависимо от тех недостатков, которые я опишу, машина получилась достойная, хоть и дороговато. В целом мне нравится!

Подвеска стала отличной, съедает все ухабы и неровности. Отличный удобный салон. Все кнопки под рукой. При динамичной езде, чувствуется как отрабатывает рулевое ( это при таких то размерах). Отличный свет фар. Хороший клиренс.

Из недостатков самым главным является шумоизоляция, на больших скоростях как в самолете. Мониторчик, конечно, эргономичен, но можно было бы и побольше сделать. Громковат двигатель на высоких оборотах. Петли багажника занимают при закрытии много места, туда могло бы что-то войти.

Илья, ездит на Хендай Элантра 2.0 (150 л.с.) AT 2016 года

Больше всего в Элантре понравилась экономичность. В режимах Eco и Normal, при езде по трассе Pacific Coast Highway расход получился около 6 литров на 100 км. Pacific Coast Highway — не обычный хайвей. Значительная часть трассы — горные серпантины с подъемами, спусками и крутыми виражами. Мы делали частые фото-остановки. Поэтому 6 литров на сотню по такой трассе считаю просто классным показателем.

Что не понравилось: плохая шумоизоляция. На гладком асфальте в салоне относительно тихо. На холостом вообще тишина — мотора практически не слышно. Но когда асфальт шершавый и скорость больше 60 км/ч — шум в салоне зашкаливает.

Отзыв о Hyundai Elantra 2.0 с автоматом 2016 г.в.

Первые впечатления: после 1.4 АТ Солярис хэтчбэк новая Элантра едет бодрее, но насколько бодрее — напишу потом, так как обкатка и все такое, больше 4000 об/мин старался не ехать, но фуры приятно обгонять.

Обзорность в боковые зеркала лучше, салонное — хуже. Соглашусь, что Элантра шумновата после 100 км/ч, но опять же с чем сравнивать.

Выехав с салона с почти нулевым пробегом, я попал в полуторачасовую пробку. Расход показал 60-70 литров на 100 км к концу пробки! Думал, что-то не так, выехал с пробки, и оказалось, что считает она как-то странно. Сейчас пробег 225 км и расход 7-10 литров.

Панель приборов как панель приборов, нравится подсветка, очень радует то, что есть шкала температуры двигателя (у «французов» нет, считаю, что это плохо). Регулировка ярче/темнее тоже есть. Цветного экрана нет, хотя мне он и не нужен.

Отзыв о Хендай Элантра 2.0 (150 л.с.) на автомате 2017 года

Материалы: http://roadres.com/hyundai/elantra-6/review/

car-hz.ru

Смотрите также

• Ниссан теана новый кузов 2018
• Мазда 6 2017 новый кузов
• Форд транзит 2017 новый кузов
• Новый кузов ауди ку 7
• Паджеро 5 в новом кузове
• Шевроле нива 2018 новый кузов
• Рено логан новый кузов отзывы
• Ниссан мурано в новом кузове
• В новом кузове киа соренто
• Шкода рапид новый кузов 2017
• Kia rio новый кузов 2017