Типы диагностических разъемов применяемых на Ford. Где находится диагностический разъем на форд фокус 3 в новом кузове

ГлавнаяНовый кузовГде находится диагностический разъем на форд фокус 3 в новом кузовеТипы диагностических разъемов применяемых на Ford. Где находится диагностический разъем на форд фокус 3 в новом кузове

Система управления двигателем Форд Фокус 3

На автомобили Ford Focus 3 устанавливают двигатели с системами распределенного (Duratec Ti-VCT 1, 6 л) и непосредственного (Duratec Ti-VCT 2,0 л) впрыска топлива. Эти системы обеспечивают выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной отдатчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом электронный блок управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — уменьшается.

Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.

Диагностический разъем Форд Фокус 3 расположен в салоне автомобиля с левой стороны под нижней накладкой панели приборов. К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает информацию с последовательной линии данных.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1 -го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.

Датчик установлен в задней части двигателя напротив задающих зубьев на маховике. Задающие зубья выполнены на поверхности маховика через равные интервалы. Один зуб отсутствует для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчики положения распределительных валов индуктивного типа, которые служат для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Сигналы датчиков впускного и выпускного распределительных валов двигателей используются электронным блоком для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы. При возникновении неисправности в цепи любого из датчиков ЭБУ заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 «С — уменьшается до 70 Ом.

Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. По информации этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет показания указателя. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.

Комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха. Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). Принцип работы датчика температуры поступающего воздуха аналогичен принципу работы датчика температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от показаний этих датчиков ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для получения оптимальной рабочей смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. пожеланию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на электронный блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия катколлектора. Управляющие датчики А (на входе в нейтрализаторы) установлены на каждый нейтрализатор для управления составом топливовоздушной смеси, диагностические Б (на выходе) — для оценки эффективности работы нейтрализаторов.

В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчиков на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) -уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше допустимых при данном режиме работы значений, блок управления идентифицирует неисправность катколлектора.

Датчики детонации На двигателях объемом 1,6 л установлены два датчика детонации, которые прикреплены к верхней части блока цилиндров в зонах между 1-м и 2-м, а также между 3-м и 4-м цилиндрами. На двигателях объемом 2 л установлен один датчик в зоне между 2-м и 3-м цилиндром двигателя. Задача датчика — улавливать аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 ‘С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.

Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

www.fordclubrus.ru

Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

Тип №1

Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одно-контактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.

Типичное расположение: под капотом

Контакт   Назначение

2

 

L-линия диагностики

3

 

K-линия диагностики

Тип №2

Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.Типичное расположение: под капотом

Контакт   Назначение

FEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

 

Питание +12В

Тип №3

Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем

Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda — в частности, Ford Probe

Типичное расположение: под капотом

 

Контакт   Назначение

FEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

 

Питание +12В

GND

 

Масса

FAT

 

Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

FBS

 

Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

FAC

 

Используется для считывания кодов самодиагностики

FWS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

FSC

  Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

TAT  

Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП

TBS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики ABS

TAC

 

Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера

TWS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

TSC

 

Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

FAB

  Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

IG-

 

Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

GND

 

Масса

TFA

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

F/P

 

Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

TAB

 

Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

Тип №4

Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом

Контакт   Назначение

17

 

K-линия диагностики

40

 

МАССА

48

 

L-линия диагностики

Тип №5

Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Контакт   Назначение

2

 

J1850 Шина+

4

 

Заземление кузова

5

 

Сигнальное заземление

6

 

Линия CAN-High, J-2284

7

 

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

10

 

J1850 Шина-

14

 

Линия CAN-Low, J-2284

15

 

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16

 

Питание +12В от АКБ

www.msvmaster.lv

Схема диагностический разъем форд фокус 3

Пионер avic-f900bt схема подключения

Пионер avic-f900bt схема подключения СкачатьПионер avic-f900bt схема подключения. I тип II тип III тип IV тип Утнп При переводе правильных десятичных дробей, необходимо умножить значение этой дроби на

Подробнее

DXL 3900 CHEVROLET CAPTIVA

Pandora DXL 3900 CHEVROLET CAPTIVA ( 12-) Технологическая карта установки охранно-противоугонной системы Pandora DXL 3900 на автомобиль CHEVROLET CAPTIVA ( 12-). код модели 1314. Техподдержка: 8-800-700-17-18

Подробнее

SUBARU IMPREZA XV (2012-)

Технологическая карта установки охранно-противоугонной системы Pandora с интегрированным адаптером CAN-шины на автомобиль SUBARU IMPREZA XV 2012г. (АКПП, ключ, StartStop) код модели 2514 (ключ), 2515

Подробнее

INFO DIAG ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ

CITROËN INFO DIAG ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ LEXIA PROXIA CD 31 N 216 21/02/2005 НАСТОЯЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ВСЕХ НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЛИ КОСВЕННО РАБОТАЮЩИХ С ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ ПРИБОРАМИ LEXIA / PROXIA

Подробнее

SUBARU OUTBACK (2013-)

Технологическая карта установки охранно-противоугонной системы Pandora с интегрированным адаптером CAN-шины на автомобиль SUBARU OUTBACK 2013г. (АКПП, ключ, StartStop) код модели 2513. Техподдержка: 8-800-700-17-18

Подробнее

SUBARU FORESTER (2013-)

Технологическая карта установки охранно-противоугонной системы Pandora с интегрированным адаптером CAN-шины на автомобиль SUBARU FORESTER 2013г. (АКПП, ключ, StartStop) код модели 2514 (ключ), 2515 (StartStop).

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Перед началом движения…. Органы управления и контроля…. Техническое обслуживание автомобиля… ГЛАВА. ДВИГАТЕЛЬ. Технические характеристики….

Подробнее

Ключи к схемам ранних моделей

14.26.4. Ключи к схемам ранних моделей Номер Е1 Е2 Е3 Е4 Е5 Е7 Е8 Е9 Е10 Е11 Е13 Е15 Е16 Е17 Е18 Е19 Е20 Е21 Е24 Е25 Е27 Е28 Е30 Е33 Е37 Описание Левый подфарник Левый габаритный огонь Лампочка освещения

Подробнее

TOYOTA RAV 4 (2013-) Техподдержка: стр. 1

Технологическая карта установки охранно-противоугонной системы Pandora с интегрированным адаптером CAN-шины на автомобиль TOYOTA RAV 4 (2013-) код модели 2121 Техподдержка: 8-800-700-17-18 www.alarmtrade.ru

Подробнее

Инструкция мфрф от г 33н

Инструкция мфрф от 25 03 2011г 33н. Скачать PDF Также здесь, чуть ниже, находится разъем для зарядки устройства, что мне также показалось неудобным в использовании. Закачка сервис-мануала Samsung Холодильники

Подробнее

Электропривод 5-й двери для Toyota RAV4

Электропривод 5-й двери для Toyota RAV4 5D-TOY-RAV Инструкция по установке ВНИМАНИЕ!!! 1. Перед началом установки запустите двигатель, проверьте все приборы и кнопки. 2. Проверьте что кнопки открывания

Подробнее

SUBARU TRIBECA (2006-)

Технологическая карта установки охранно-противоугонной системы Pandora с интегрированным адаптером CAN-шины на автомобиль SUBARU TRIBECA (2006-). код модели 2512. Техподдержка: 8-800-700-17-18 www.alarmtrade.ru

Подробнее

Состав комплекта дооборудования

Руководство по установке для дооборудования системой сквозной вентиляции картера с активным электрическим подогревом (PCV) автомобилей Golf с двигателем 1,4 л 55 квт (AHW и AKQ) и механическим приводом

Подробнее

Pandora DXL MAZDA 6 (2013-) Техподдержка: стр. 1

Технологическая карта установки охранно-противоугонной системы Pandora DXL с интегрированным адаптером CAN-шины на автомобиль MAZDA 6 (2013-) код модели 2417. Техподдержка: 8-800-700-17-18 www.alarmtrade.ru

Подробнее

Представитель в Украине, Казахстане, Узбекистане Частное Предприятие «ПРОМ-АЛЬЯНС» ул.тобольская, 42, оф.406, г.харьков, Украина, моб.

Представитель в Украине, Казахстане, Узбекистане Частное Предприятие «ПРОМ-АЛЬЯНС» ул.тобольская, 42, оф.406, г.харьков, Украина, 61072 моб. +380503252563, тел. +380577175601, +380577205908, факс +380577586982

Подробнее

Содержание ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ

Содержание Общие сведения об автомобиле 4 Паспортные данные 5 Органы управления 8 Панель приборов 8 Комбинация приборов 10 Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона 12 Двери 13 Замки 13 Стеклоподъемники

Подробнее

УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ

УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ Автомобиль Chery Amulet малого среднего класса (класс С по международной классификации) собирают на ООО «Автотор» (г. Калининград) с апреля 2006 года

Подробнее

Каталог деталей МОПЕД LF50QT-26

Каталог деталей МОПЕД LF0QT- «Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd» ОАО «Завод им. В.А. Дегтярева» ВВЕДЕНИЕ Данное транспортное средство — мопед — является новой разработкой, сочетающей все особенности

Подробнее

Предисловие 4

http://library.bntu.by/kuznecov-s-tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-avtomobilya Предисловие 4 Глава 1. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники… 6 1.1. Качество и надежность

Подробнее

Наименование результата обучения

Аннотация рабочей программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» специальности среднего профессионального образования 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт

Подробнее

vw-wi://rl/v.ru-ru.k wi:: xml?xsl=3

Стр. 1 из 9 Снятие Затянуть ножной стояночный тормоз. На автомобилях с механической КПП включить 2-ую передачу. На автомобилях с АКПП установить рычаг селектора в крайнее заднее положение. Снять модуль

Подробнее

Zte zxdsl 831 a ii инструкция по применению

Zte zxdsl 831 a ii инструкция по применению. Скачать инструкцию если планируете дальнейшее обновление стандартными прошивками с форматом. д. На солнце экран выцветает, но остается читаемым. Zte zxdsl 831

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ У СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ. ЭКСПЛАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ Приборы и средства управления… Ключи автомобиля… Система безопасности… Оборудование автомобиля… Сиденья…. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛЖИВАНИЕ Общие сведения…

Подробнее

SUBARU OUTBACK (2015-)

Технологическая карта установки охранно-противоугонной системы Pandora с интегрированным адаптером CAN-шины на автомобиль SUBARU OUTBACK с 2015г. StartStop код модели 2518. Техподдержка: 8-800-700-17-18

Подробнее

http://library.bntu.by/turevskiy-i-s-tehnicheskoe-obsluzhivanie-avtomobiley Введение 3 Раздел I ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Глава 1, Надежность

Подробнее

Инструкция ремонта мотора 1zz fe

СкачатьИнструкция ремонта мотора 1zz fe. Скачать PDF Руководство по обслуживанию цифравой копировальных аппаратов Olivetti d-copia 45, d-copia 55 Технические характеристики, установка, обслуживание, устранение

Подробнее

KIA SORENTO(2010-) Pandora DXL. Техподдержка: стр. 1

Технологическая карта установки охранно-противоугонной системы Pandora DXL с интегрированным адаптером CAN-LIN шины на автомобиль KIA SORENTO с системой START/STOP код модели 3211. Техподдержка: 8-800-700-17-18

Подробнее

Прайс-лист на услуги автосервиса

Прайс-лист на услуги автосервиса Ремонт иностранных автомобилей Наименование услуг Цена (руб.) 1 Замена масла и масляного фильтра без с-у защиты двс 400 2 Замена масла с промывкой 600 3 Замена свечей зажигания

Подробнее

Замена приборной панели (Antara) Демонтаж

Стр. 1 из 18 Замена приборной панели (Antara) Демонтаж 1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. 2. Снять переднюю и заднюю напольную консоль. См. Замена напольной консоли.

Подробнее

SUBARU IMPREZA WRX STI (2015-)

Технологическая карта установки охранно-противоугонной системы Pandora с интегрированным адаптером CAN-шины на автомобиль SUBARU IMPREZA WRX STI (2015-) код модели 2515. Техподдержка: 8-800-700-17-18 www.alarmtrade.ru

Подробнее

Hyundai Solaris

Карта монтажа ZONT ZTC-7XX Hyundai Solaris 2011-2016 С ключом зажигания. Внимание! Работы, описанные в данном документе должны производиться только квалифицированным специалистом. Информация, приведённая

Подробнее

СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА

13C-1 ГЛАВА 13C СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ……. 13C-2 ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ……………. 13C-2 ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ………… 13C-2 ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС,

Подробнее

docplayer.ru

Диагностические разъемы Ford

Тип №1

Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одно-контактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.

Типичное расположение: под капотом

Контакт   Назначение

2

 

L-линия диагностики

3

 

K-линия диагностики

Тип №2

Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.Типичное расположение: под капотом

Контакт   Назначение

FEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

 

Питание +12В

Тип №3

Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем

Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda — в частности, Ford Probe

Типичное расположение: под капотом

 

Контакт   Назначение

FEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

 

Питание +12В

GND

 

Масса

FAT

 

Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

FBS

 

Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

FAC

 

Используется для считывания кодов самодиагностики

FWS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

FSC

  Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

TAT

 

Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП

TBS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики ABS

TAC

 

Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера

TWS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

TSC

 

Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

FAB

  Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

IG-

 

Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

GND

 

Масса

TFA

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

F/P

 

Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

TAB

 

Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

Тип №4

Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом

Контакт   Назначение

17

 

K-линия диагностики

40

 

МАССА

48

 

L-линия диагностики

Тип №5

Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Контакт   Назначение

2

 

J1850 Шина+

4

 

Заземление кузова

5

 

Сигнальное заземление

6

 

Линия CAN-High, J-2284

7

 

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

10

 

J1850 Шина-

14

 

Линия CAN-Low, J-2284

15

 

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16

 

Питание +12В от АКБ

www.msvmaster.lv

Система управления двигателем Ford Focus 3

Май 2015 года стал переломным этапом в жизни этой модели. Таких коренных изменений Форд Фокус еще не переносил ни разу. Как это скажется на продажах, говорить рано, но автомобиль не смог избавиться от врожденных болезней, хотя и получил кучу приятных нюансов. Первых два Фокуса, мы говорим о тех автомобилях, которые собраны во Всеволожске, радовали нас ценой, привлекательным дизайном, отлично адаптированной подвеской.

В принципе, все эти прелести остались на своих местах, салон стал еще богаче, внешность потянулась к корпоративным чертам, характерным для Aston-Martin, а подвеска изменилась незначительно. Отличием европейских Фокусов от наших стали, в первую очередь двигатели. Цена на Фокус 3 стала меняться в зависимости от того, сколько стоит двигатель. А они теперь разные. В мае уже пошли в серию литровые и 1,5 л EcoBoost, которые нарычали себе три титула «двигатель года». Вот с моторами и будем разбираться.

Двигатели Ford Focus 3

Если внимательно следить за развитием модели, то станет очевидным, что платформа С1 развивается постепенно и на всех автомобилях почти сразу. «На всех» — это значит, что третий Фокус делит тележку с Mazda 3, Mazda 5, Volvo C30, C70, V50, V40. Хорошо это или плохо? Для нас хорошо, потому что одноплатформенные автомобили хоть и не отличаются особенным техническим многообразием, но имеют много общих железок. А покупка дешевых запчастей для потребителя в странах третьего мира актуальна всегда.

С моторами ситуация несколько жестче. Тут каждый сам себе хозяин, и европейские двигатели Форд Фокус 3 обновляются чуть ли не ежемесячно. Нам оставили только три мотора, которые отвертками прикручивают к кузовам на автосборочном заводе во Всеволожске. Точнее, три бензиновых и один дизельный, о котором разговор отдельный. Для начала стоит посмотреть на перспективный Экобуст и характеристики двигателя. Впервые технология Ecoboost была опробована на европейской версии Фокуса, и этот мотор уже успел получить три премии «Двигатель года».

Суть изменений в том, что эффективность работы мотора значительно повышена за счет оптимизации рабочей температуры. На этой технологии основан новый мотор для Фокуса 3 объемом 1,5 литра и мощностью 150 сил с крутящим моментом 240 Нм. Причем максимум мощности доступно уже, начиная с 1600 об/мин, а расход топлива в смешанном режиме топчется около 6 литров на сотню. Но самое главное для отечественного потребителя, который считает каждую копейку, в том, что мотор адаптирован для работы на недорогом 92-м (считай, на 76-м) бензине. Чтобы понять разницу между двигателями старого и нового поколения, достаточно прочитать несколько строчек:

• технологичный турбонагнетатель;
• прямой впрыск топлива;
• независимое управление фазами газораспределения;
• новый блок цилиндров из алюминиевого сплава;
• усовершенствованная система охлаждения;
• перепрограммированная система управления.

Какой двигатель лучше, надежнее и экономичнее, говорят технические данные. Само собой, что моторы DuraTec — это устаревшая конструкция, а Ecoboost — новее и прогрессивнее, но управление у них во многом схоже. С системой управления двигателем Ford Focus 3 детально разберемся прямо сейчас.

Система управления двигателем Форд Фокус 3

Несмотря на бодрый шаг по Европе новой фордовской технологии EcoBoost, нам еще долго придется ездить на моторах DuraTec Ti-VCT, которые поставляются в двух блоках и трех мощностных вариантах. И хотя системы управления этими двигателями схожи, мы должны рассмотреть хотя бы номинальную разницу в параметрах и характеристиках. Это 1,4 и 1,6-литровые двигатели с двумя распредвалами и распределенным впрыском топлива мощностью 105 и 125 л.с. На моторах установлена система изменения фаз Ti-VCT, не отличающаяся новизной, и ременной привод ГРМ. Эксплуатационный расход топлива в среднем режиме около 8 литров на сотню. Самый мощный в линейке бензиновых моторов — GDI-TiVCT 2 литра. Более высокая мощность в 150 сил достигнута простым увеличением объема и применением системы непосредственного впрыска топлива. Все три двигателя могут быть установлены как на седан и хэтчбэк, так и на универсал.

Данные по объему эксплуатационных материалов, сколько масла заливать в Форд Фокус 3, сколько антифриза и прочие расходные цифры проще всего подсмотреть в таблице снизу.

Сама по себе система управления мотором Фокус 3 выполняет целую кучу жизненно необходимых функций, среди которых основные:

• управление впрыском топлива и синхронизация с бензонасосом;
• управление и коррекция системы зажигания, установка оптимального угла опережения;
• контроль и подача пускового воздуха;
• контроль и оптимизация частоты оборотов;
• управление работой вентилятора системы охлаждения;
• управление работой кондиционера и АКПП, если они установлены.

Руководит всеми процессами электронный блок управления, информацию он получает с датчиков, изменения параметров происходят при помощи исполнительных устройств. Вот полный список датчиков, которые установлены на автомобиле:

• датчик положения распредвала;
• массового расхода воздуха;
• датчик температуры двигателя;
• положения заслонки дросселя;
• концентрации кислорода;
• скорости движения и оборотов;
• датчики сцепления и положения рычага КПП.

К этому винегрету добавлен штатный иммобилайзер, АБС, система курсовой устойчивости, а также некоторые опциональные системы, устанавливаемые за доплату, в зависимости от комплектации. Каждый датчик рассматривать отдельно мы не станем, а для большей информативности и экономии времени посмотрим, как они работают в комплексе и что бывает, если они не работают.

Электронный блок управления

ЭБУ представляет собой маленький, но полноценный компьютер. Устройство принимает всю информацию, которая поступает от датчиков по всему автомобилю, после чего оперативно реагирует на изменение условий работы, подавая команды на исполнительные устройства. В ЭБУ на программном уровне прописан алгоритм действий, и если знать хотя бы азы информатики, то это устройство ничего сложного собой не представляет. Оперативная память (ОЗУ) способна накапливать информацию о текущем состоянии двигателя, а этой информацией уже пользуется микропроцессор. Вся программная база зашита в программируемом постоянном запоминающем устройстве. Тут нужно помнить, что если нам нужно (или не нужно) стереть оперативную информацию, тогда нужно (или не нужно) просто отключить ЭБУ от питания. Это никак не повлияет на программируемую память, а ОЗУ очистится. Корпус блока управления установлен около аккумулятора и может быть использован как для самодиагностики, так и для внешней диагностики через диагностический разъем.

При обнаружении неисправностей любой из систем ЭБУ моментально записывает код неисправности в память, после чего посредством внешней диагностики поломка быстро вычисляется. Надо ли говорить, как важен ЭБУ в работе двигателя? Чтобы избежать нежелательных последствий, таких как прогар клапанов и поршней при выходе из строя датчика детонации, повреждение катализатора, цена которого может стоить годовой эксплуатации всей машины, превышение уровня СО в отработанных газах, нельзя пренебрегать волшебной «лампочкой Джеки Чан» — Check Engine. Просто так она никогда не горит.

Это не значит, что при появлении на панели приборов сообщения Check Engine нужно глушить двигатель и сливать масло. Просто требуется детальная компьютерная диагностика. Причем, если неисправность носит временный характер, лампа потухнет сама, так что она еще не повод для паники.

Где расположены датчики?

А здесь уже сложнее, потому что система управления двигателем разбросана по всему автомобилю. Так, чтобы узнать, где расположен диагностический разъем, нужно внимательно посмотреть налево от руля, на нижнюю накладку панели. К этому разъему подключается внешний диагностический компьютер для вычисления неисправности и удаления кода ошибки. Датчик положения коленвала расположен на блоке цилиндров, там, где находится номер двигателя, но немного ниже. Датчик выдает информацию об угле поворота вала и скорости его вращения, после чего данные передаются на тахометр.

Датчик фаз газораспределения расположен на задней стенке головки рядом со шкивом привода ГРМ. Он нужен для того, чтобы согласовывать работу цилиндров, угол опережения зажигания и момент подачи топлива. Стоит ему выйти из строя, двигатель перестанет работать корректно. Датчик индуктивный и стоит недорого, поэтому лучше иметь запасной, зная качество наших запчастей, чтобы предотвратить проблемы двигателя. Пьезокерамический датчик детонации расположен между 3 и 2 цилиндрами, закреплен на блоке и как никакой другой, влияет на ресурс двигателя. На основе его показаний блок управления меняет угол опережения зажигания, чтобы избежать возможной детонации при использовании некондиционного топлива.

На коллекторе катализатора установлены в этой версии двигателя два датчика кислорода — управляющий и контролирующий. Эта парочка очень крепко влияет на динамику, расход топлива, мощность и эластичность двигателя, потому что они контролируют уровень вредных веществ в отработанных газах, а ЭБУ старается оптимизировать работу мотора под их требования. Это не всегда, а, чаще всего, постоянно входит в конфликт с эксплуатационной мощностью и динамикой. Датчики температуры и давления воздуха находятся в приемном коллекторе и влияют на процесс смесеобразования. Они скомпонованы в одном корпусе и от их показаний блок управления отталкивается, когда выставляет угол опережения, вычисляет количество топлива и момент впрыска.

Словом, разобраться в системе управления фордовского двигателя DuraTec не так сложно, а разобравшись, можно самостоятельно проверять работу датчиков при попутных операциях. К примеру, практически все наружные датчики доступны, когда заменяется подушка двигателя или устанавливается защита картера.

А вдруг и это будет интересно:

myfords.ru

Расположение диагностического разъема Ford Focus

OBD2 Авто диагностический сканер Распаковка, обзор, тест адаптера на Форд Фокус 3

Где находится диагностический разъем автомобиля

Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2

Opel Movano электрика

AUX выход форд фокус 2

https://youtube.com/watch?v=v7voRa36lac

FORD FOCUS MK2 2005-2012 diagnostic OBD port connector socket location OBD2 DLC DATA LINK

Разъемы DC-25

FORD FOCUS MK3 2010-2014 diagnostic OBD port connector socket location OBD2 DLC DATA LINK

Замена ремня ГРМ двигателя NGA на Ford Mondeo 1993

FORD FOCUS MK1 1998-2004 diagnostic OBD port connector socket location OBD2 DLC DATA LINK

Также смотрите:

• Форд скорпио вход печки
• Габариты Форд галакси 2013
• Чехлы на Форд Транзит фургон
• Провода замка зажигания Форд Фокус 1
• Замена тросика ручника Форд Транзит
• Какое масло лить в Форд Транзит 2010
• Хромированный молдинг решетки радиатора Форд Фокус
• Ошибка р1622 Форд
• Детали кузова Форд Транзит 1996г
• Контрактные КПП на Форд Транзит
• Бампер передний Ford Kuga Форд куга
• Имя для Форд фьюжен
• Фаркоп для Форд екоспорт
• Форд экскершн дизельный
• Масло в МКПП ib5 Ford

Главная » Популярное » Расположение диагностического разъема Ford Focus

fordport.ru

Самодиагностика Ford

Автомобили Ford выпуска 1985 -1996 годов оснащены, в основном, системами управления Ford EEC IV. Начиная с 1996 года на некоторых моделях вместо системы EEC IV устанавливается система EEC V. Из других систем управления, устанавливаемых на моделях европейского рынка, отметим Weber IAW (Ford Cosworth), Mazda EGi (Ford Probe) и Nissan ECCS (Ford Maveric). Все системы, установленные на автомобилях Ford, управляет первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного модуля.

Расположение диагностического разъема

Ford EEC IV: 2.0 SOHC, 2.0 DOHC. 2.4. 2.8 и 2.9 VB

3- или 5-штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.1).

 

Ford EEC IV: CFi. EFi и Zetec (Escort и Fiesta)

З-штырьковый диагностический разъем расположена моторном отсеке за левой фарой или на левом крыле (см. рис. 12.2).

 

Ford EEC IV: Zetec (Mondeo)

З-илырьковый диагностический разъем расположен на панели перегородки моторного отсека вместе с вставкой октанкорректора и разъемом FDS 2QOO (см. рис. 12.3).

 

16-штырьковый разъем бортовой диаг­ностики (см. рис. 12.4) обычно расположен в моторном отсеке под рулевой колонкой, в нише для ног пассажира за обшивкой или за пепельницей в центральной консоли (Ford Galaxy).

 

Ford Probe (Mazda EGi)

Диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.5).

 

Ford Cosworth (Weber IAW)

Диагностический разъем расположен в глубине ящика для перчаток, рядом с БЭУ (см. рис. 12.6).

 

Ford Maveric (Nissan ECCS)

Диагностический разъем расположен в лицевой панели салона под панелью приборов (см. рис. 12.7).

 

Извлечение кодов без помощи считывателя (мигающие коды)

Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

Ford EEC IV (базовая модель)

1. Перед началом проверки убедитесь в том, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
2. Подсоедините светодиод, как показано на рис. 12.8: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный —    к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Можно также прочесть «мигающие» коды с помощью аналогового вольтметра, подсчитывая отклонения стрелки прибора.
3. Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
4. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание:   Если двигатель не запускается, проверните его стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.

• Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
• Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
• Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
• Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.
• Код 12 изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и двумя 1- секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.

1. Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы. Примечание: Во время извлечения кодов обороты холостого хода будут колебаться. Если таких колебаний не наблюдается, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.
2. В базовой модели EEC IV коды можно получить только при включенном зажигании и если они существуют в настоящий момент. Если неисправность носит постоянный характер, то ее код будет генерироваться каждый раз при включении зажигания. Но если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее код может оказаться потерянным до нового появления неисправности.
3. Продолжайте записывать коды, пока их список не будет исчерпан.
4. Появление кода 11 означает, что в памяти БЭУ никаких кодов нет.
5. По окончании считывания выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Ford EEC IV модернизированная (2-значные коды)

Примечание: Процедура чтения кодов с помощью мигающей лампочки в модернизированной системе Ford EEC IV достаточно сложна и ненадежна. Поэтому мы настоятельно рекомендуем воспользоваться для этой цели считывателем кодов.

1. Подключите аналоговый вольтметр или светодиод по схеме, показанной на рис. 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
2. Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.

 

Тест в режиме 1

1. Включите зажигание (не проворачивайте двигатель стартером, даже если он не заводится]. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.

• Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
• Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
• Как десятки, так и единицы отображаются 0.5-секундными вспышками с 0.5- секундными интервалами между ними.
• Десятки от единиц отделены 2-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 4- секундной паузой.
• При наличии долговременной памяти: после передачи всех «жестких» кодов следует пауза длительностью 8…9 секунд, затем одна вспышка (разделитель), затем снова следует пауза 8…9 секунд и снова единичная вспышка. После этого светодиод начнет передавать все имеющиеся в долговременной памяти «мягкие»коды.
• Код «12» изображается одной 0.5- секундной вспышкой, паузой в 2 секунды и еще двумя 0.5 -секундными вспышками с интервалом в 0.5 секунды.

1. Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
2. В процессе считывания могут передаваться также командные коды. При получении командного кода необходимо выполнить определенные действия. Если эти действия не будут выполнены, то возникнет сбой в передаче данных и процедуру считывания придется начать с начала.
3. При появлении кода 10 (некоторые модели с автоматической трансмиссией выпуска с 1991 года) полностью нажмите и отпустите педаль акселератора и педаль тормоза (при этом должен активизироваться режим включения пониженной передачи (kick- down). Если указанные действия не выполнить в течение 10 секунд после появления кода 10, БЭУ сгенерирует код ошибки. Если командные коды появляются один за другим, выключите зажигание, подождите 10 секунд и начните тест в режиме 1 с начала.
4. В системах без долговременной памяти можно прочесть коды только тех неисправностей, которые присутствуют в данный момент, пока не выключено зажигание. Если неисправность существует постоянно, то при выключении и новом включении зажигания ее код восстановится. Однако если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее ко д может быть утрачен до нового появления.
5. Все коды, переданные на этом этапе, соответствуют присутствующим в данный момент неисправностям.
6. Код 11 означает, что никаких кодов неисправностей в памяти нет.
7. После передачи всех кодов они повторятся еще раз. Дальнейшие события зависят от модели автомобиля.
8. Модели без долговременной памяти:

• Будет передан код 10, который означает, что БЭУ перешел в режим проверки «тряска».
• Перейдите к выполнению проверки «тряска».

Модели с долговременной памятью:

• Будет передан разделительный код (в моделях 2.4, 2.9 V6 — код 10, в остальных моделях — код 20), после чего будут переданы все «мягкие» коды из долговременной памяти.
•  После передачи всех «мягких» кодов они будут повторены еше раз и после этого стерты из памяти. Появится разделительный код 10, свидетельствующий о переходе системы в режим проверки «тряска».
• Перейдите к выполнению проверки ’тряска’.

Тест ‘тряска’

В этом режиме можно имитировать тряску при движении автомобиля. Можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-либо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти (если таковая имеется). Вернитесь в “режим 1 ‘ и запишите все вновь появившиеся коды.

1. Устраните все неисправности строго в порядке их передачи. Повторяйте проверки в «режиме 1″, пока все неисправности, соответствующие “жестким» кодам не будут устранены. После этого переходите к проверкам в ‘режиме 2’. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в ‘режим 1 «или при переходе в «режим2‘отключитезажиганиеивыдержите паузу не менее 10 секунд.
2. Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему.

Тест в режиме 2

1. Подключите светодиод по схеме, показаннойна рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание. Тест в режиме 2 невозможен на автомобилях европейского рынка 2.4 и 2.9 V6 с каталитическим преобразователем.
2. Запустите двигатель. Подождите 4 секунды, после чего перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
3. Через несколько секунд светодиод начнет высвечивать 2-значные коды (см. ‘режим 1″).
4. Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите коды в порядке их появления. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
5. Коды неисправностей будут повторяться непрерывно пока работает двигатель. Код 11 означает, что никаких неисправностей система не обнаружила.
6. 15   На этом этапе можно постучать, потрясти, покачать все подозрительные датчики,провода и соединения. Как вариант, можно поездить на автомобиле.
7. Устраните все неисправности строго в порядке передачи их кодов. Повторяйте проверки в ‘режиме 1 * и ‘режиме 2‘, пока все неисправности не будут устранены. Только после этого переходите к проверкам в ‘режи­ме 3‘. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в «режим 1 ” и «режим 2″ или при переходе в ‘режим 3» отключите зажигание и выдержите паузу не менее 10 секунд.
8. Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему. Примечание. Если предполагается вернуться к проверкам в «режиме 1″ или ‘режиме 2», то перемычку и светодиод можно оставить на месте.

Тест в режиме 3 [и режим настроек]

Примечание. Система EEC IV, установленная на большинство автомобилей начиная с 1988 года, не будет выполнять тест с работающим двигателем, если до этого не были устранены все неисправности, соответствующие «жестким» кодам.

1. Выключите зажигание.
2. Подключите светодиод по схеме, показанной на рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
3. Перемкните гнезда 1 и 2 диагнос­тического разъема.
4. Включите зажигание, подождите 3 секунды, затем запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры на скорости 2000 об/ мин.
6. Процедура самотестирования начина­ется с появлением кода 50 (идентификатор европейского варианта БЭУ). Если кроме этого кода ничего больше не появляется, или если этот код сопровождается одним или несколькими кодами неисправности датчика температуры двигателя, это означает, что либо двигатель не достиг рабочей температуры, либо датчик показывает низкую температуру. Последняя причина может быть следствием неисправности системы охлаждения двига­теля, либо такой неисправностью датчика температуры, при который его показания неверны, хотя параметры не выходят за допустимые пределы. В этом случае система диагностики не генерирует кода неис­правности датчика. Тестирование в “режиме 3“ не начнется, пока БЭУ не убедится в том. что рабочая температура двигателя достигнута.
7. После того, как БЭУ сочтет, что двигатель достиг рабочей температуры, начнется процедура тестирования. Обороты двигателя начнут меняться по мере того как БЭУ проходит по очереди предусмотренные программой тесты датчиков и исполнительных устройств. Примечание: Если в течение 60 секунд обороты двигателя не изменились, проверьте, достиг ли двигатель рабочей температуры, затем повторите тест. Учтите также, что если хоть какая-нибудь из настроечных перемычек окажется подключенной, БЭУ выдаст соответствующий код и тест будет прекращен.
8. Как только появится код 10, резко откройте дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя превысили 3000 об/ мин (для моделей с каталитическим преобра­зователем — 4000 об/мин). Затем снова сбросьте обороты до холостых. Эти действия позволят БЭУ проверить датчик расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и другие «динамические» датчики.

9. Если сигналы датчиков не соответствуют ожидаемым или их нет вообще, в памяти БЭУ сформируются и будут сохранены соответ­ствующие кош неисправностей.

10. По завершении программы тестирования, система диагностики начнет передавать коды обнаруженных неисправностей. Если такие коды появились, соответствующие неис­правности необходимо устранить до перехода в режим настроек.

11. Если тест не обнаружил никаких неис­правностей, появится код 11, а затем код 60, означающий переход в режим настроек. Примечание. Модели 2.4 и 2.9 V6 с катализатором не передают код 60. В этих моделях сигналом о переходе в режим настроек служит только код 11.

Режим настроек

При переходе в режим настроек опе­режение зажигания и обороты холостого хода временно выходят из-под контроля БЭУ. Tеперь можно выполнить их начальную установку (если конструкцией двигателя такие установки предусмотрены). В конструкциях, где такие установки не предусмотрены, надо все равно хотя бы проверить их значения и сравнить с техническими данными автомобиля. Если измеренные значения не соответствуют техническим данным, это свидетельствует о неисправности системы или БЭУ.

Через 2 минуты (для моделей с ката­лизатором) или через 10 минут (для европейских вариантов без катализатора) появится код 70. Он означает, что режим настроек закончен и БЭУ снова берет на себя управление опережением зажигания и холостым ходом. Если настройки к этому времени не были завершены, снова вернитесь в режим 3, дождитесь кода 60 и продолжите настройки.

Для завершения теста выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.

Не забудьте установить перемычки октан- корректора и холостого хода, если таковые были удалены перед началом режима настроек.

Ford EEC IV (3-значные коды) и EECV

Для извлечения кодов неисправностей в этих системах требуется считыватель.

Weber IAW (Ford Cosworth)

1. Перед выполнением теста убедитесь в том, что двигатель достиг рабочей температуры.
2. Подсоедините светодиод к гнезду 3 диагностического разъема (отрицательный полюс) и к положительной клемме аккумулятора (см. рис. 12.8).
3. Перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
4. Включите зажигание или запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните двигатель стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.

• Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
• Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
• Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
• Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.
• Код «12»изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и еще двумя 1 -секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.

1. Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Оля расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
2. Коды неисправностей, генерируемые системой Weber IAW, доступны только при включенном зажигании и пока эти неис­правности существуют. Если неисправность существует постоянно, ее код снова будет сгенерирован при очередном включении зажигания. Однако, если неисправность носит случайный характер и появляется не всегда, то при выключении зажигания информация о ней может быть утеряна.
3. Продолжайте извлекать коды до их полного завершения.
4. По окончании процедуры выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.

Mazda EGi (Ford Probe)

Система Mazda EGi имеет следующие три режима диагностики:

• Режим 1 -зажигание включено,двигатель не работает — статическая проверка датчиков. Перед переходом к следующему режиму необходимо устранить все обнаруженные неисправности (в порядке появления кодов).
• Режим 2 — двигатель работает — динами­ческая проверка датчиков.
• Режим 3-проверка реакции БЭУ на работу выключателей.

Примечание. Для получения достоверных результатов проверки должны выполняться в вышеуказанной последовательности.

Режим 1 — извлечение кодов

1. Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.10).

1. Перемкните гнезда GND и TEN диагнос­тического разъема.
2.  Включите зажигание. Если в памяти БЭУ содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начнет колебаться между 12  и 9 В. Если никаких кодов в памяти нет, стрелка останется на 12 В.

• Первая серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицы.
• Десятки отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 1.2 секунды и возвратом на 12 В длительностью меньше 1 секунды. После передачи де­сятков следует пауза (12 В) длительностью 1.6 секунды.
• Единицы отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 0.4 секунды свозвратомна 12Вменеечемна 1 секунду.
• Коды отделены друг от друга паузой (12 В) длительностью 4 секунды.

1. Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
2. Продолжайте считывать коды до их полного завершения.
3. По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Режим 2 — извлечение кодов

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель.
2. Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.10).
3. Перемкните гнезда GND и TEN диагнос­тического разъема.

Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Если в памяти БЭУ содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начнет колебаться между 12 и 9 В. Если никаких кодов в памяти нет, стрелка останется на 12 В.

• Первая серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицы.
• Десятки отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 1.2 секунды и возвратом на 12 В длительностью меньше 1 секунды. После передачи десятков следует пауза (12 В) длительностью 1.6 секунды.
• Единицы отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 0.4 секунды с возвратом на 12В менее чем на 1 секунду.
• Коды отделены друг от друга паузой (12 В) длительностью 4 секунды.

1. Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
2. Продолжайте считывать коды до их полного завершения.
3. По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Режим 3 — проверка выключателей

1. Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом MEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра] и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.11).
2. Перемкните гнезда GND и TEN диагностического разъема.
3. Стрелка вольтметра должна оставаться на 12 В. При замыкании каждого из перечисленных ниже выключателей стрелка должна опускаться до 9 В. Если вольтметр не реагирует на какой-либо из выключателей, необходимо проверить этот выключатель и его проводку.

Nissan ECCS (Ford Maverick)

Эта система имеет два режима извлечения кодов. Список проверяемых цепей и систем зависит от того, работает или не работает двигатель.

• Режим 1: зажигание включено, двигатель не запущен. Проверка сигнальнойлампочки и красного светодиода на корпусе БЭУ.
• Режим 1: работает двигатель. Горящая сигнальная лампочка или светодиод означает наличие неисправности в системе.
• Режим 2: зажигание включено, двигатель не заглушен. Считывание кодов неис­правностей.
• Режим 2: двигатель работает. Проверка управления двигателем с обратной связью по составу выхлопных газов.

Выключение зажигания или остановка двигателя возвращает систему в “режим 1 ”.

1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Сигнальная лампочка на панели приборов должна гореть.
2. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостых оборотах. Если имеется неисправность в системе, лампочка или светодиод будут продолжать гореть.
3. Остановите двигатель. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Закоротите гнезда IGN и СНК диагностического разъема (см. рис. 12.12).
5. Через 2 секунды уберите перемычку. Сигнальная лампочка или светодиод начнет высвечивать 2-значные коды.

• Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
• Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
• Десятки отображаются вспышками дли­тельностью 0.6 секунды с интервалами по 0.6 секунды. Единицы отображаются вспышками по 0.3 секунды с интервалами по 0.3 секунды.
• Десятки от единиц отделены паузой 0.9 секунды. Коды отделены друг от друга паузой 2.1 секунды.
• Код “42’ изображается четырьмя вспыш­ками по 0.6 секунды, паузой в 0.9 секунды и еще двумя вспышками по 0.3 секунды.
•  Коды передаются в порядке возрастания — от наименьшего до наибольшего. После завершения передачи всех имеющихся в памяти кодов следует пауза длительностью 2.1 секунды, а затем вся последова­тельность повторяется.

Код 55 означает, что в памяти никаких кодов нет.

1. Снова закоротите гнезда IGN и СНК в диагностическом разъеме. Через две секунды уберите перемычку. Система возвратится в “режим 1”

Проверка управления двигателем с обратной связью по составу выхлопных газов (только для автомобилей с каталитическим преобразователем)

1. Остановите двигатель и включите зажигание.
2. Закоротите на две секунды гнезда IGN и СНК диагностического разъема. После удаления перемычки сигнальная лампочка или светодиод начнет высвечивать 2-значные коды.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
4. Установите на 2 минуты скорость двигателя 2000 об/мин
5. Определите состояние системы управления по поведению сигнальной лампочки или светодиода:

• Лампочка или светодиод загорается и гаснет с частотой примерно 5 раз за 10 секунд — двигатель управляется в режиме с обратной связью.
• Лампочка или светодиод не мигает (либо горит, либо не горит) — двигатель работает без обратной связи.
• Лампочка(светодиод) горит- бедная смесь
• Лампочка (светодиод) не горит — богатая смесь.

1. Состав смеси (богатая или бедная) соответствует моменту перехода двигателя в режим работы без обратной связи.

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Ford EEC IV(базовая и модернизированная модели без долговременной памяти), Weber IAW

Ранние версии этих систем не сохраняют кодов после выключения зажигания.

Ford EEC IV (модернизированная модель с долговременной памятью)

“Мягкие» коды неисправностей из долговременной памяти удаляются автоматически после завершения их считывания и перехода БЭУ в режим проверки «тряской». ‘Жесткие’ коды удаляются с отключением зажигания.

Ford EEC V

Единственный способ ручного удаления кодов из памяти БЭУ — отключение аккумулятора

Mazda EGi (Ford Probe)

1. Проверьте, выключено пи зажигание.
2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
3. Полностью нажмите педаль тормоза и держите ее нажатой 5… 10 секунд.
4. Подключите аккумулятор. См. примечание после а 10.

Nissan ECCS (Ford Maverick)

Коды сохраняются в памяти, пока не будет выполнено одно из следующих действий:

• После прочтения кодов (режим 2) система возвращена в «режим 1».
• Аккумулятор отключен минимум на 24 часа
• Код неисправности удаляется автома­тически, если после исчезновения неисправности был 50 раз включен стартер.

Если на протижении 50 включений стартера неисправность появилась вновь, то счетчик пусков будет сброшен на нуль и для удаления кода потребуется снова 50 включений стартера. Система следит за каждым кодом и запускает счетчик для каждого кода в отдельности. Таким образом, сбрасываются не сразу все коды, а только те из них, которые не появлялись за последние 50 пусков.

Альтернативный метод — EEC IV и EECV

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора примерно на 2 минуты.
2. Снова подключите аккумулятор. Примечание: Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить двигатель из холодного состояния и поработать 3 минуты на холостом ходу. Затем надо прогреть двигатель до рабочей температуры и примерно 2 минуты поработать при 1200 об/мин. После этого надо поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя и в разных дорожных условиях 20…30 минут. Второй недостаток — Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Лучше всего для удаления кодов воспользоваться, где это возможно, считывателем.

Таблица неисправностей кодов

www.avtodiagnostika.info

Смотрите также

• Лифан х70 2015 в новом кузове комплектации и цены фото отзывы
• Тест драйв ниссан кашкай 2017 года в новом кузове на механике
• Lexus gx 460 2018 в новом кузове фото цена и комплектация
• Фольксваген тигуан мэйджор авто 2017 новый кузов комплектации и цены фото
• Х рей 2017 новый кузов комплектации и цены фотов наличийза3 дня
• Фиат фулбек 2017 модельного года в новом кузове комплектации и цены
• Сравнить ниссан х трейл и мицубиси асх 2017 новый кузов фото
• Сравнить шкода октавия и тойота королла 2017 года в новом кузове
• Рено каптур 2019 в новом кузове комплектации и цены фото отзывы
• Ховер 2 2017 модельного года в новом кузове комплектации и цены
• Уаз патриот 2017 модельного года в новом кузове цена в украине