Тест-драйв седана Daewoo Nexia. Нексия в новом кузове с какого года

Главная » Новый кузов » Нексия в новом кузове с какого года Тест-драйв седана Daewoo Nexia. Нексия в новом кузове с какого года

История Daewoo Nexia — Колеса.ру

Истоки

В сентябре 1984 года старейший немецкий производитель Opel AG представил очередное поколение своего «народного» автомобиля под названием Kadett, получившего индекс Е. Новинка пришла на смену порядком устаревшему Kadett D и была призвана противостоять «Его Величеству» VW Golf MKII, который также только начал выпускаться.

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Кадетта составлял около 0,31 – отличный показатель даже по нынешним меркам!

Чтобы на равных конкурировать с родоначальником класса, в Рюссельхайме на «джиэмовской» платформе GM T-body создали целое семейство автомобилей с различными типами кузовов и двигателей. Трёх- и пятидверные хэтчбеки и универсалы, четырёхдверный седан, фургон и даже кабриолет – все это про Opel Kadett E. Под стать разнообразию кузовов и моторная линейка, которая начиналась скромным 1,3-литровым моторчиком и заканчивалась двухлитровым 16-клапанным двигателем, развивавшим внушительные для массы и класса автомобиля 150 «лошадок».

1 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

2 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

3 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

4 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

5 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

6 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

7 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

8 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

9 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

10 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

11 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

Огромный багажник Кадетта с кузовом седан впоследствии по достоинству оценили владельцы Нексий

1 / 3

Самыми необычными модификациями кузова Kadett E были трехдверный универсал и фургон Combo

2 / 3

Самыми необычными модификациями кузова Kadett E были трехдверный универсал и фургон Combo

3 / 3

Самыми необычными модификациями кузова Kadett E были трехдверный универсал и фургон Combo

Версия GSi с двухлитровым мотором являлась прямым конкурентом Volkswagen Golf GTI

Видимо, новый Kadett и вправду оказался достаточно неплохим автомобилем, сходу выиграв звание «Европейский автомобиль года-1985».

Статьи / История

Закругляемся: как и зачем создавали Lada Samara 2

Но время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни…

35929 7 0 07.12.2016

Современный дизайн и практичность Кадетта по достоинству оценили не только покупатели, но и… владелец бренда Opel – крупный американский концерн General Motors. Он одним из первых в мире реализовал на практике такое явление, как бейдж-инжиниринг, то есть производство и выпуск одного и того же автомобиля под разными марками, входящими в одну группу компаний.

Кроме немецкого Опеля, американцы владели десятком других брендов и предприятий по всему миру. Поэтому успешному семейству под названием Kadett предстояло освоить новые рынки в самых разных уголках земного шара.

В 1983 году концерн General Motors создал совместное предприятие с крупной корейской корпорацией Daewoo. Первой «ласточкой» нового СП и явился Opel Kadett Е, который должен был получить корейскую «прописку».

LeMans и Racer, Cielo и Nexia

В 1986 году в Корее началось производство первого собственного автомобиля Daewoo Le Mans — как нетрудно догадаться, это и был Opel Kadett E, получивший несколько иную отделку кузова и салона. При этом крылья, а также передняя и задняя оптика по форме не отличались от опелевской.

1 / 4

Daewoo Le Mans – корейский Кадетт. Обратите внимание на «понтиаковскую птичку» на решётке радиатора и унификацию задних дверей на пятидверном хэтчбеке и седане, в то время как у Кадетта двери были разными

2 / 4

Daewoo Le Mans – корейский Кадетт. Обратите внимание на «понтиаковскую птичку» на решётке радиатора и унификацию задних дверей на пятидверном хэтчбеке и седане, в то время как у Кадетта двери были разными

3 / 4

Daewoo Le Mans – корейский Кадетт. Обратите внимание на «понтиаковскую птичку» на решётке радиатора и унификацию задних дверей на пятидверном хэтчбеке и седане, в то время как у Кадетта двери были разными

4 / 4

Daewoo Le Mans – корейский Кадетт. Обратите внимание на «понтиаковскую птичку» на решётке радиатора и унификацию задних дверей на пятидверном хэтчбеке и седане, в то время как у Кадетта двери были разными

На более поздних версиях Daewoo Racer появилась собственная эмблема

Правда, под маркой Daewoo выпускались лишь седаны и хэтчбеки, причем на Североамериканский рынок модель экспортировали как… Pontiac Le Mans! Причем даже на автомобилях для южнокорейского рынка использовалась эмблема Pontiac, которая мирно соседствовала с надписью Daewoo. И это еще не все чудеса — некоторые комплектации обозначались как Le Mans Racer, причем это касалось как хэтчбеков, так и седанов.

1 / 2

Pontiac Le Mans, он же Daewoo LeMans, он же Opel Kadett

2 / 2

Pontiac Le Mans, он же Daewoo LeMans, он же Opel Kadett

На фото: Daewoo Le Mans Racer

Разумеется, по комплектации «корейские Понтиаки» были оснащены куда богаче, чем Кадетты для прижимистых бюргеров — автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и даже кондиционер были обычным оснащением автомобилей для США и Канады, где такие опции давно стали своеобразным стандартом.

При этом на европейский рынок американские совладельцы бренда Daewoo модель благоразумно не пускали, чтобы она не конкурировала с аналогичным Кадеттом. Однако в 1991 году уже порядком устаревший Opel Kadett E был снят с производства, уступив место на родном для себя немецком конвейере модели Astra.

Таким образом, перед бывшим Кадеттом открывались новые горизонты и гипотетические рынки сбыта, ведь корейцы к тому времени настойчиво их искали.

В начале девяностых годов решение передней части автомобиля с крупными и «высокими» фарами стало порядком устаревшим. Именно поэтому было принято решение «зализать» передок, установив более узкую оптику и обтекаемые бамперы.

1 / 3

Рестайлинг по-корейски: переднюю часть машины сначала «зализали» примерно по той же схеме, что на российской «пятнашке»

2 / 3

Рестайлинг по-корейски: переднюю часть машины сначала «зализали» примерно по той же схеме, что на российской «пятнашке»

3 / 3

Рестайлинг по-корейски: переднюю часть машины сначала «зализали» примерно по той же схеме, что на российской «пятнашке»

Чем-то такой Pontiac LeMans напоминает нашу Самару-2 — аналогичную проблему дизайнеры решали схожими методами.

Однако и автомобиль для внутреннего корейского рынка нужно было осовременить, что потребовало нового решения передней части. В этот момент еще выпускались прежние Racer с классической внешностью, но уже в 1994 году корейцы представили рестайлинговую версию Cielo. Она отличалась и от прежних Kadett E/LeMans/Raсer, и от модернизированного Pontiac Le Mans.

1 / 6

Cielo – удачная попытка более радикального пересмотра внешности. Правда, лучше всего это получилось на седане

2 / 6

Cielo – удачная попытка более радикального пересмотра внешности. Правда, лучше всего это получилось на седане

3 / 6

Cielo – удачная попытка более радикального пересмотра внешности. Правда, лучше всего это получилось на седане

4 / 6

Cielo – удачная попытка более радикального пересмотра внешности. Правда, лучше всего это получилось на седане

5 / 6

Cielo – удачная попытка более радикального пересмотра внешности. Правда, лучше всего это получилось на седане

6 / 6

Cielo – удачная попытка более радикального пересмотра внешности. Правда, лучше всего это получилось на седане

Статьи / История

Миллионер для трущоб: мифы и факты о первом Renault Logan

Неудивительно, что еще в момент выхода на рынок в 2005 году относительно особенностей разработки и конструкции ходило немало слухов, со временем переросших в настоящие легенды. Утилитарно-практичный Логан был объектом…

21944 3 6 18.06.2017

Для минимизации расходов трогать дверные проёмы, стёкла и крупные штампы не стали — дизайнеры и конструкторы ограничились лишь передней и задней частью автомобиля, а также такими мелкими элементами, как зеркала и дверные ручки. Тем не менее, получив характерный передок с волнообразной линией зауженных фар и заднюю часть с более крупной и округлой оптикой, машина заметно преобразилась, заметно похорошев при этом! Возможно, силуэт несколько потерял в цельности, но зато корейцам удалось избавиться от угловатого облика автомобиля восьмидесятых, так неактуального в девяностые годы, когда биодизайн уже набирал обороты.

Важно, что после модернизации Nexia заметно прибавила в габаритах – благодаря длине в 4 482 мм она словно «замахивалась» на более высокий класс, чем сегмент С. Увы, вся прибавка приходилась на переднюю и заднюю часть, причем за счет выступающих бамперов, а в салоне перелицованная машина оставалась такой же тесной, как Kadett. Зато по показателю объема багажного отделения (530 л) у Нексии практически не было равных вплоть до выхода Renault Logan.

В салоне изменений по сравнению с исходным Кадеттом было куда меньше, но на тот момент потребителя такой расклад вполне устраивал. Ведь покруглевшая Cielo предлагала «много автомобиля за минимум денег» — то есть, она являлась практически одним из самых доступных моделей на большинстве внешних рынков. При этом корейцы предлагали и хорошее оснащение, которое в то время на автомобилях этого класса в бюджетном сегменте еще было в диковинку. Так называемый «полный электропакет», гидроусилитель руля, аудиосистема и даже кондиционер по меркам середины девяностых были пределом мечтаний многих автомобилистов не только в нашей стране!

Интерьер корейской машины не сильно отличался от немецкого исходника

1 / 2

Найдите десять отличий. Руль, как на Opel Kadett (слева), впоследствии устанавливали и на Daewoo Nexia

2 / 2

Найдите десять отличий. Руль, как на Opel Kadett (слева), впоследствии устанавливали и на Daewoo Nexia

Прижимистые европейцы в то время нередко ездили на «барабанных» версиях, а корейский производитель предлагал хорошо знакомый Kadett, но по привлекательной цене и в приличной комплектации.

Правда, на европейский рынок модель все же решили вывести под новым именем — Nexia, причем в самой Южной Корее облагороженная Nexia производилась совсем недолго – лишь до 1997 года.

1 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

2 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

3 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

4 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

5 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

6 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

7 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

8 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

9 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

10 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

11 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

Технически корейская Nexia не особо отличалась от немецких предшественников, а вот под капотом безальтернативно стоял полуторалитровый бензиновый двигатель G15MF, конструкцию которого можно назвать даже примитивной — всего два клапана на цилиндр и даже классический «трамблёр» в системе зажигания!

Впрочем, его 75 лошадиных сил хватало для того, чтобы удержаться в потоке сверстников-аналогов вроде наших ВАЗов, а владельцы таких машин обычно исповедовали степенный и размеренный стиль езды, с которым хорошо сочетались и настройки шасси.

Многоликий Kadett

Прежде, чем вспомнить, как корейцы «пустили по миру Нексию», попробуем разобраться в марках и моделях, под которыми также предлагались последователи Opel Kadett. Кроме более-менее известного Pontiac LeMans, это и другие бренды General Motors – например, Chevrolet. Мы отнюдь не шутим: именно под маркой Chevrolet Kadett с 1989 года этот автомобиль выпускали в Бразилии для латиноамериканского рынка.

1 / 5

Кадеттос бразилейра: в Латинской Америке автомобиль знали под маркой Chevrolet

2 / 5

Кадеттос бразилейра: в Латинской Америке автомобиль знали под маркой Chevrolet

3 / 5

Кадеттос бразилейра: в Латинской Америке автомобиль знали под маркой Chevrolet

4 / 5

Кадеттос бразилейра: в Латинской Америке автомобиль знали под маркой Chevrolet

5 / 5

Кадеттос бразилейра: в Латинской Америке автомобиль знали под маркой Chevrolet

В Великобритании праворульные Кадетты продавались под маркой Vauxhall и с названием Astra, причем версия с кузовом седан именовалась Belmont.

1 / 4

Vauxhall Astra – праворульный Kadett. Интересно, что следующее поколение немецкой модели также получило имя Astra, а не Kadett

2 / 4

Vauxhall Astra – праворульный Kadett. Интересно, что следующее поколение немецкой модели также получило имя Astra, а не Kadett

3 / 4

Vauxhall Astra – праворульный Kadett. Интересно, что следующее поколение немецкой модели также получило имя Astra, а не Kadett

4 / 4

Vauxhall Astra – праворульный Kadett. Интересно, что следующее поколение немецкой модели также получило имя Astra, а не Kadett

И это еще не всё! Импортёр General Motors of Canada через дилеров Pontiac/Buick/Cadillac предлагал корейский автомобиль под названием Passport Optima, а в 1993-м модернизированный Daewoo LeMans также предлагался в Канаде как… Asüna SE/GT.

Asüna GT – канадская экзотика

А чтобы добить и запутать Вас окончательно, добавим, что в Тайланде корейские автомобили известны как Daewoo Fantasy, а в Южной Америке — Daewoo Pointer… Воистину, пути Кадетта неисповедимы, а имён ему — легион.

Из иммигрантов – в эмигранты

Пока в концерне GM жонглировали названиями, сами корейцы активно искали не только рынки сбыта, но и новые производственные площадки для собственной модели.

К примеру, уже в 1993 году корейцы достигли договоренности о контракте с Елабужским автомобильным заводом — тем самым, на котором ранее собирались выпускать модернизированную Оку ЕлАЗ-1121, о которой мы рассказывали совсем недавно.

Со своей стороны корейцы изначально планировали вложить в новый комплект примерно половину из требуемых 1,2 миллиарда долларов, а выпускать в Елабуге собирались все тот же Daewoo Racer. Увы, ЕлАЗ оказался мертворождённым предприятием – по крайней мере, для производства корейских Нексий.

1 / 3

Корейцы всерьез собирались выпускать Daewoo Racer в Елабуге, но что-то пошло не так. Точнее, на ЕлАЗе все пошло не так

2 / 3

Корейцы всерьез собирались выпускать Daewoo Racer в Елабуге, но что-то пошло не так. Точнее, на ЕлАЗе все пошло не так

3 / 3

Корейцы всерьез собирались выпускать Daewoo Racer в Елабуге, но что-то пошло не так. Точнее, на ЕлАЗе все пошло не так

Статьи / История

Аутомобил Романеск: румынский автопром времен социализма

Начало Удивительный факт: на территории нынешней Румынии автомобили производили более ста лет назад – еще во времена существования Австро-Венгерской империи в городе Арад на заводе Magyar Automobil Reszveny…

16992 0 5 13.02.2016

Зато практически в то же время у Daewoo «все срослось» в Узбекистане. В 1993-м южнокорейская корпорация образовала СП с акционерной компанией «Узавтосаноат», которое получило известность как Uz-Daewoo. Уже в 1996 году на созданном «с нуля» предприятии начали выпуск некоторых моделей Daewoo — в том числе и Nexia, которую к тому времени прекратили выпускать в Корее.

Узбекские Нексии пользовались в странах СНГ не меньшим спросом, чем корейские, ведь ни по комплектации, ни по качеству сборки они не особо уступали оригиналу. Именно поэтому в России, Украине и других странах СНГ Nexia вскоре стала одной из самых популярных и ходовых иномарок. Правда, «родовое проклятье Опеля» не обошло стороной и автомобили, произведенные в Узбекистане – мало какая Нексия переживала пятую зиму без переварки задних арок и порогов…

Впрочем, в середине девяностых в России предприимчивым корейцам также удалось наладить сборку Нексий из машинокомплектов Daewoo Motors — вплоть до кризисного 1998-го седаны несколько лет небольшими партиями собирали на заводе «Красный Аксай» в Ростовской области.

При этом Nexia производили и в других странах! В материале, посвященном истории румынского автопрома, мы уже вспоминали о том, что в 1994 году было создано румынско-корейское СП под названием Daewoo Automobile Romania, где вплоть до 2006 года выпускали самые различные модели Daewoo — в том числе, и Cielo.

Кроме того, география производства этой модели охватывает даже такие экзотические страны, как Вьетнам и Египет!

Чем же Нексия так нравилась автомобилистам во всех этих странах? Ответ знает любой бывший владелец этого автомобиля в нашем отечестве: простота и неприхотливость конструкции, относительная надёжность, дешевизна обслуживания, огромный багажник, приемлемый уровень комфорта благодаря наличию кондиционера и гидроусилителя… Да, Нексии достаточно сильно ржавели, у модели были откровенные проблемы с безопасностью, но… многие обладатели были готовы смириться с недостатками автомобиля благодаря его доступности.

Узбекский постскриптум: Nexia II

Из-за финансовых проблем корейского концерна Daewoo Group в самой Корее о модели забыли сразу после того как Нексию сняли с производства в 1997 году.

Однако в Узбекистане первый рестайлинг провели уже в 2002-м- отличить такие Нексии можно по характерной накладке на крышке багажника между задними фонарями. Также Nexia N100 получила 16-клапанный мотор A15MF, но модель по-прежнему можно было приобрести и с обычным восьмиклапанником.

Как и покупатели отечественных «десяток», потенциальные владельцы Нексии со временем смогли выбирать между восемью и шестнадцатью клапанами под капотом

В таком виде машина продержалась на конвейере до 2008 года, когда компания GM Uzbekistan собственными силами выполнила очередной и на этот раз более глубокий рестайлинг. «Ксю-два», как её называли некоторые владельцы, получила новое «выражение лица» благодаря линзованной оптике и более рельефному бамперу, да и заднюю часть визуально постарались «подтянуть» до тенденций середины «нулевых» годов.

1 / 5

В 2008-м не без участия английских дизайнеров в Узбекистане попытались в очередной раз «омолодить старушку»

2 / 5

В 2008-м не без участия английских дизайнеров в Узбекистане попытались в очередной раз «омолодить старушку»

3 / 5

В 2008-м не без участия английских дизайнеров в Узбекистане попытались в очередной раз «омолодить старушку»

4 / 5

В 2008-м не без участия английских дизайнеров в Узбекистане попытались в очередной раз «омолодить старушку»

5 / 5

В 2008-м не без участия английских дизайнеров в Узбекистане попытались в очередной раз «омолодить старушку»

После финального рестайлинга салон наконец-то полностью преобразился. Правда, эргономические «косяки» Кадетта незримо присутствуют и в таком интерьере

Кроме того, машина с заводским индексом N150 наконец-то получила куда более современный интерьер, хотя избавиться от эргономических недостатков Нексии так и не удалось.

Для выполнения требований Евро-3 пришлось обновить и линейку двигателей, использовав агрегаты от «родственных» Lanos и Lacetti.

Именно такая обновленная Нексия выпускалась до августа 2016 года, и лишь тогда наследники бессмертного Kadett E наконец-то отправились на покой. Но Nexia и сегодня живее всех живых –под наименованием Ravon R3 Nexia в узбекистанской Асаке выпускается модернизированный Aveo. Видимо, хотя и в другом обличье, Нексия и вправду будет жить вечно.

www.kolesa.ru

Дэу Нексия — отзывы, достоинства и недостатки

Говорить много о плюсах этой машины бессмысленно, наверняка многие знают, что она надежная, недорогая в обслуживании, ее можно купить, имея на счете или кармане даже 50 000 рублей. На этом, я думаю, ее главные плюсы заканчиваются.

Теперь расскажу о минусах, недостатках, которые в ней имеются.

Кузов Нексии очень склонен к коррозии. Эта машина 2011 года с пробегом 52 000 км, и уже можно заметить некоторые моменты начинающейся ржавчины. На автомобилях более старших, вообще встречаются сквозная коррозия.Второй минус — низкая посадка. После нексии, когда садишься даже в шкоду фабию, такое ощущение, что фабия — это кроссовер. Реально низкая посадка.

3) Если вы хотите приобрести Дэу нексию, то старайтесь найти не только целую машину с исправными тех-узлами, но и чтобы она была не в базовой комплектации. То есть чтобы там был гидроусилитель руля, электростеклоподъемники. Эта машина в самой базовой версии, и парковаться во дворах, и вообще крутить руль, когда авто на очень малой скорости — это не доставляет никакого удовольствия. Другое дело, когда есть ГУР — крутить руль даже на стоячей машины — одно удовольствие. И также крутить «весла» с целью закрыть стекло или опустить его — не совсем приятное занятие) особенно летом.

4) Низкий клиренс. Это конечно типичный минус для большинства седанов. В принципе, у нексии не такой уж и маленький клиренс — лежачие полицейские проезжаешь, но вот за счет того, что защита двигателя сильно свисает вниз, она реально съедает много клиренса и на природе всегда задеваешь брюхом.

Что касается углов въезда, то в принципе подъезжая к бордюру, бампер очень часто оказывается над ним, если только это не будет какой-нибудь высокий бордюр.

5) Говорить и придираться к качеству сборки, жесткому пластику и так далее, в принципе не стоит. Тут итак все понятно, ведь машина бюджетная. (

Но что-то сказать надо — очень плохо закрываются двери, особенно задние. Пыль даже сквозь щели между дверями залетает в салон, и открыв заднюю дверь можно обнаружить пыль.

6) Нексия — очень популярная машина для таксистов. Очень часто их используют в качестве такси, поэтому найти вариант, который не ездил в такси и намотал не меньше 100 000 км не так то и легко, но надо смотреть. На рынке есть варианты, которые не работали в такси, и находятся в очень хорошем состоянии.

Кстати, стоит такая машина будет от 150 000 рублей и выше.

Советую брать версию с двигателем 1,6 16 клапанов, там 109 сил, и тяги там ощутимее больше, чем в этом моторе.Расход топлива у мотора 1,5 — около 9 литров. У 1,6 — примерно такой же. При этом, ощущения от езды будут неслабо отличаться.

avtoexperts.ru

Обзор Дэу Нексия

Седан Daewoo Nexia — простой и дешёвый автомобиль. На наших дорогах он присутствует более пятнадцати лет и, судя по всему, не собирается их покидать. Первый пятиместный переднеприводной Daewoo Nexia был выпущен в 1995 году. Автомобиль был разработан на основе Opel Kadett. Только семь лет спустя производитель решился на незначительные изменения первого поколения: так появился автомобиль Дэу Нексия второго поколения, который сегодня пользуется большой популярностью.

Автомобиль Daewoo Nexia

Внешний вид Дэу Нексия непримечательный: дизайн автомобиля ассоциируется с 90-ми годами прошлого века, несмотря на все изменения и переход на новое поколение. С другой стороны, лаконичность форм позволяет снизить себестоимость производства, что очень важно для бюджетной марки. Тем не менее некоторые детали экстерьера выделить можно: привлекательная оптика и современный капот с красивыми рельефными штампами. Одна из отличительных особенностей автомобиля — вместительный багажник на пятьсот тридцать литров, однако проём достаточно узкий, что затрудняет погрузку. Салон простой, но оформлен со вкусом.

Второе поколение автомобилей Daewoo не имеет недостатков, присущих её предшественнику: исчезли зазоры и щели, для отделки использовался более дорогой пластик, качество крепления деталей стало заметно выше. На передней панели преобладают овалы и прямоугольные формы. Элементы расположены удобно, имеют подсветку, некоторые из них, в частности кнопки электропакета, можно найти на двери водителя. Панель приборов также подсвечивается, что существенно приближает её к современным стандартам. Улучшена звукоизоляция салона. Из этой общей приятной картины выделяется заднее сиденье: оно не очень удобное и не складывается.

Салон автомобиля Daewoo Nexia

Характеристики Daewoo Nexia

Безусловно, первое, что интересует водителя, выбирающего автомобиль — это технические характеристики Дэу Нексия. Линейка двигателей для седана не так обширна, как у конкурентов — два четырёхцилиндровых бензиновых силовых агрегата.

Двигатель A15SMS

Этот агрегат, известный по Chevrolet Lanos, с объёмом 1,5 литра способен при 5600 об/минуту развить до 80 л. с. мощности. Двигатель оснащён электронным блоком управления и системой распределенного впрыска топлива. Благодаря этому машина одинаково хорошо едет и на бензине АИ-80, и на АИ-95. На каждый цилиндр предусмотрено по два клапана. Они управляются одним верхним распредвалом. Дэу Нексия разгоняется до 100 км/час примерно за 12,5 секунды.

Экономичным двигатель A15SMS назвать нельзя: при движении в городе расход топлива составит 8,5 литра. Езда за городом обойдётся вам в 7,7 литра на сотню.

Двигатель F16D3

Старший двигатель при объёме 1,6 литра развивает уже 109 л. с. мощности. Оснащение мотора уже другое: используется система ГРМ типа DOHC, два верхних распредвала и четыре клапана на каждый цилиндр. С таким двигателем Дэу Нексия чуть больше чем за 10 секунд легко разгоняется до 185 км/час.

Увеличенная мощность требует соответствующего расхода топлива: 9,3 литра в городе, 8,5 — на трассе.

Что находится под капотом у Daewoo Nexia

Оба двигателя находятся спереди, поперечно и связаны с пятиступенчатой механической коробкой трансмиссии. Передачи довольно длинные, в некоторых ситуациях это достоинство, так как избавляет водителя от частых переключений в городе. Сама коробка передач работает легко и понятно. Несмотря на то что оба двигателя соответствуют нормам Евро-3, в тяге они не растеряли. Заводские амортизаторы мягкие и комфортные, но хватает их не более чем на тридцать тысяч километров. Передняя подвеска к Дэу Нексия полностью независимая, пружинная. В задней части используется конструкция с пружинами и торсионной балкой. Тормоза удовлетворяют своей эффективностью. Рулевой механизм реечный, усилитель в стандартную комплектацию не входит, но разработчики предусмотрели место под его самостоятельную установку. Поведение подвески на российских дорогах нельзя назвать идеальным. Технически несовершенная конструкция, недорогие комплектующие и плохие настройки напоминают о себе при каждой поездке. Как показывает тест-драйв Дэу Нексия, машина ведёт себя лучше, чем классическая Lada, но уступает Приоре, Калине и Гранте.

На видео тест-драйв автомобиля Daewoo Nexia:

Комплектация и цены

В России Daewoo Nexia можно купить в трёх версиях.

Начальная комплектация

Low Cost — это практически «голый» автомобиль с базовым набором оборудования: инерционные ремни безопасности, регулируемые подголовники передних сидений, обогрев заднего стекла, часы на панели приборов и задняя полка, электрический корректор фар. Стоимость Дэу Нексии в начальной комплектации составляет 244 000 рублей.

Базовая комплектация

В этой версии автомобиль оснащён электростеклоподъемниками, полноразмерной запаской, CD-магнитолой и кондиционером. Цена Дэу Нексия в стандартной комплектации стартует с 294 000 рублей с младшим двигателем и 321 000 рублей с более мощным мотором.

Максимальная комплектация

Daewoo Nexia «Люкс» в дополнение к вышеперечисленному имеет декоративные колпаки, центральный замок, гидроусилитель руля, противотуманные фонари, солнцезащитную полосу на лобовом стекле, окраску бампера в цвет кузова, повторители поворотов на боковых зеркалах. Люксовая версия авто с 1,5-литровым двигателем предлагается по цене от 335 000 рублей, а за двигатель мощностью 109 л. с. придётся раскошелиться на сумму не меньше 346 000 рублей.

Daewoo Nexia — плюсы и минусы

Тюнинг автомобиля Daewoo Nexia

Безусловно, Дэу Нексия заслуживает внимания. Бюджетный автомобиль нравится многим. Тем, кто задумывается о покупке Daewoo, будет полезно знать достоинства и недостатки этого авто.

Плюсы Дэу Нексии

Кроме привлекательного внешнего вида, в этой машине есть всё, что необходимо простому водителю:

• Машина хорошо держит дорогу даже на высокой скорости, что актуально для родной резины.
• Большой клиренс, благодаря которому можно без особых трудностей преодолевать бордюры и незначительные препятствия.
• Бампера изготовлены из прочного пластика, при повреждении ремонт не потребует больших расходов.
• Техническое обслуживание Дэу проводится по доступным ценам.
• Свет приличный, возможна регулировка по высоте.
• Из салона открывается замечательный обзор.
• Есть кнопки открытия люка топливного бака и багажника, а также отопитель с четырьмя режимами обогрева.
• Пыльник под капотом не даст двигателю сильно загрязниться.
• Хорошая аудиосистема и удобное расположение всех элементов в машине.

Недостатки Дэу Нексии

При всех плюсах Daewoo Nexia имеет и минусы:

• Большой расход топлива — около двенадцати литров на сто километров по городу. После обкатки эта цифра уменьшается до девяти.
• В зимнее время замки рекомендуется смазывать, чтобы предотвратить их замерзание. Автолюбители отмечают и проблему с зеркалами, которые достаточно хрупкие.
• Зимой Нексия страдает от дорожного рассола, причём большая часть повреждений приходится на электрооборудование. Срок эксплуатации определённых деталей можно предположить с точностью до полугода.
• Если машина оснащена электростеклоподъёмниками, придётся периодически менять моторчики в дверях. Проблемы начинаются по весне: стекло не двигается, но после постукиваний появляются признаки жизни.
• Трапеция «дворников» проживёт два года, затем она начинает работать с перебоями.
• Раз в три года потребуется ремонт генератора и стартера.
• Небольшой проём багажного отделения и отсутствие возможности сложить задние сиденья не позволят перевезти груз нестандартной длины.

Видеообзор автомобиля Daewoo Nexia:

После анализа плюсов и минусов Daewoo Nexia возможно только одно резюме: автомобиль отличается оптимальным соотношением цены и качества, нельзя не отметить и невысокие эксплуатационные расходы. Этот конструктивно несовершенный автомобиль по уровню надёжности и долговечности ниже современных иномарок, но выше отечественных моделей.

Технические характеристики Daewoo Nexia Марка автомобиля: Daewoo Nexia Страна-производитель: Узбекистан Тип кузова: Седан Число мест: 5 Число дверей: 4 Объём двигателя, куб. см: 1498 Мощность, л. с./об. мин.: 80/5600 Максимальная скорость, км/ч: 175 Разгон до 100 км/ч, с: 12.5 Тип привода: передний КПП: 5МКПП Тип топлива: бензин АИ-92 Расход на 100 км: город 8.2; трасса 7 Длина, мм: 4482 Ширина, мм: 1662 Высота, мм: 1393 Клиренс, мм: 158 Размер шин: 185/60R14 Снаряжённая масса, кг: 969 Полная масса, кг: 1404 Объём топливного бака: 50

Заканчивая обзор Дэу Нексия, можно отметить следующее: с самого начала производства и по настоящее время уровень продаж Daewoo Nexia остаётся на высоком уровне и его снижение не ожидается. Это обусловлено отличными характеристиками и недорогой эксплуатацией. Немаловажное значение имеет комфорт при вождении. Многие, даже более дорогие модели Дэу не могут похвастаться подобным удобством.

Дэу Нексия — комфортабельный седан, который в нашей стране является одной из самых популярных иномарок. Это объясняется практичностью и динамичностью машины, её лаконичным дизайном и доступной ценой. Надёжность этого автомобиля, хорошая управляемость и устойчивость обусловлены работой мощного двигателя с пятиступенчатой коробкой передач. Кроме того, Daewoo Nexia отвечает всем требованиям, предъявляемым к безопасности авто. Вместительный салон позволяет каждому пассажиру разместиться с комфортом и обладает всеми необходимыми системами и приборами.

Дэу Нексия идеально подойдёт тем, кто желает приобрести достойный автомобиль европейского качества для езды по городу. Мы будем рады прочитать ваши комментарии, если вы управляете Daewoo Nexia.

365cars.ru

Daewoo Nexia — это… Что такое Daewoo Nexia?

Daewoo Nexia 1

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 11 с Макс. скорость: 175 км/ч Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,3

На рынке

Предшественник

Предшественник

Daewoo Racer

 

Другое

Расход топлива: 6,0 л. (120 км/ч), 8,5 л. (городской цикл) Объём бака: 50 л

Daewoo Nexia — субкомпактный автомобиль, разработанный немецким концерном Опель и впоследствии модернизированный южнокорейской компанией Daewoo. За базу был взят Opel Kadett, выпускавшийся с 1984 до 1991 года.

Daewoo Nexia 1

Daewoo Nexia — потомок Opel Kadett E, появившийся на свет после модернизации прототипа в 1995 году. В Корее продавался под маркой Daewoo Racer. Вскоре автомобиль с производства в Южной Корее был снят.

C 1996 г. производится на филиалах (дочерних предприятиях) Daewoo в различных странах. В Россию и страны ближнего зарубежья поставляются автомобили из Узбекистана, через сеть UzDaewoo компании GM Uzbekistan. Некоторое время крупноузловую сборку из корейских машинокомплектов производили в Ростовской обл., на заводе «Красный Аксай» вплоть до 1998 г. Ныне автомобиль производится по полному циклу в Узбекистане. Часть комплектующих, включая сталь на элементы кузова поставляется из России. Сталь для производства кузовных деталей завод получает из России от поставщика «Северсталь».

Автомобиль производится с кузовом седан. В настоящее время автомобиль продаётся в двух основных комплектациях — базовой GL и расширенной GLE (в терминологии дилеров комплектация «люкс»). Расширенная комплектация включает в себя как улучшенный внешний вид (декоративные колёсные колпаки, шильдики, тонированные в пределах ГОСТ 5727—88 атермальные стекла, солнцезащитная полоса на лобовом стекле, окрашенные бамперы), так и ряд приборов для комфорта (улучшенные мягкие обивки дверей, тахометр, электрические стеклоподъёмники, электрический центральный замок всех дверей,). Автомобиль приспособлен к установке кондиционера и гидроусилителя рулевого управления, но часть машин для удешевления ими не оснащается.

Автомобили с 1996 года по 2008 год комплектовались двигателем G15MF, объёмом 1,5 л, мощностью 55 кВт (75 л. с.) имеющего газораспределительный механизм с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом (SOHC). Этот двигатель является базовым и практически копирует двигатель Opel Kadett E.

В 2002 году проводится первый рестайлинг узбекистанской машины, помимо множества внешних изменений кузова, машина получает более современный двигатель, по сути являющийся модернизацией морально устаревшего G15MF. Для повышения мощности до 66 кВт (85 л. с.) механизм газораспределения сделан двухвальным (DOHC), количество клапанов на цилиндр увеличено до четырёх, кардинально изменена система зажигания, впрыска топлива, охлаждения. Двигателю присвоен индекс A15MF. Увеличенная энерговооруженность машины потребовала доработок ходовой части, тормозов. Машины с двигателем A15MF с завода комплектуются 14″ колёсами. С введением каталитического нейтрализатора и регулирования состава смеси по сигналам λ-зонда, оба двигателя стали выполнять требования токсичности Евро-2 и выпускались до 2008 г.

Daewoo Nexia 2

Daewoo Nexia 2

Общие данные

Годы пр-ва: 2008—настоящее время

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 10,5 с Макс. скорость: 200 км/ч

На рынке

Другое

Расход топлива: 6,9 л. (120 км/ч), 8,5 л. (городской цикл) Объём бака: 50 л

В 2008 году компания UzDaewoo провела рестайлинг модели. В основном были обновлены передний и задний бамперы и оптика, а также интерьер машины. Двигатели G15MF и A15MF не выполняли требования Евро-3, и сняты с производства, с заменой их на более современные двигатели A15SMS, мощностью 80 л. с. от Chevrolet Lanos и F16D3, мощностью 109 л. с. от Chevrolet Lacetti. Прямым продолжением модельного ряда Daewoo Nexia стала следующая модель Daewoo Nubira.[1]

В 2012 году начнётся постепенная замена Daewoo Nexia на конвейере новой бюджетной моделью Chevrolet Cobalt.

Примечания

Ссылки

• uzdaewoo.ru — официальный сайт Uz-Daewoo

Nexia-FAQ.ru — Тюнинг и ремонт нексии своими руками, все о Daewoo Nexia . На сайте собраны все популярные доработки по нексии

nexia-club.ru — Самый старый, известный ресурс, на котором много опыта по эксплуатации автомобилей марки Daewoo Nexia. Daewoo Nexia — история, обзор автомобиля

dic.academic.ru

технические характеристики, комплектации и цены на новые и бу Daewoo Nexia

Нексия — седан класса «C», относящийся к линейке компании Дэу. Своему появлению на свет авто обязано Opel Kadett E, выпущенному в 1984-м году, который азиатские инженеры модернизировали, превратив в Daewoo Racer. Серийный выпуск Nexia начался в 1995-м, при этом, на внутреннем рынке модель носила имя Cielo.

Сборку машины с корейской эмблемой пытались наладить и в РФ (г. Ростов), но филиал не выдержал конкуренции и был закрыт.

Вскоре производство ТС начали в Узбекистане, откуда на отечественный рынок по сей день поставляется UZ-Daewoo Nexia.

Первое поколение Нексия предлагалось в трёх кузовных исполнениях (седан, 3-х и 5-ти дверный хэтчбек) и оснащалось 8-ми клапанным бензиновым двигателем (1,5 л. / 75 л.с.) с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией.

В 2002-м были произведены первые значительные изменения: выпуск хэтчбеков прекратили, мотор модернизировали, повысив мощность до 85 «пони», заменили решётку радиатора на хромированную более сложной формы.

Переломным в истории модели стал 2008-й год, когда автомобиль подвергли глобальному рестайлингу и «окрестили» Nexia N150.

Экстерьер

Оба поколения Деу Нексия выпускались в двух вариациях: GL (бюджетная) и GLE (продвинутая). Основные их различия заключаются в оформлении внешнего вида: бюджетная имеет некрашеные бампера и накладки зеркал заднего вида, у более дорогой эти детали оформлены в тон кузова и содержат противотуманные фары и повторители поворотов.

Современные модификации авто со значком Daewoo отличаются формой воздухозаборника, «противотуманок», головной и кормовой оптики, передних, а также, задних бамперов и крыльев. Кроме того, добавлен «скрытый» фаркоп и еще один стоп-сигнал CHMSL, вмонтированный в контур светоблока.

Габаритные размеры после обновления составляют:

• длина — 4 482 мм;
• ширина — 1 662 мм;
• высота — 1 393 мм;
• колёсная база — 2 520 мм;
• дорожный просвет — 158 мм.

При этом, масса снаряжённого автомобиля колеблется в пределах 969 — 1 025 килограмм, в зависимости от комплектации.

Следует учесть, что на заводе устанавливаются диски размером 175/70/R13 или 185/60/R14 с летней резиной, а минимальный радиус разворота составляет 4,9 метра.

В целом, очертания и стиль Nexia можно охарактеризовать как «классический седан».

Интерьер

С 2008-го года салон авто выглядит значительно современнее.

Приборная панель и центральная консоль приобрели эргономичность. Последняя обзавелась двухъярусной CDMP-Player магнитолой. Пластик стал более дорогим, исчезли зазоры, а качество крепления деталей заметно улучшилось.

Новая обшивка салона радует звукоизоляцией и приятными на ощупь материалами. На дверях водителя появилась подсветка кнопок электропакета и обогрева стекла.

Салон остался таким же просторным и позволяет свободно разместиться пятерым взрослым людям. Передние сидения обладают необходимыми настройками, а задний диван — креплениями для детских каркасных и бескаркасных кресел. Всё это позволяет назвать седан доступным семейным автомобилем.

Объем багажника Daewoo Nexia сохранился на уровне 530 литров и увеличить его не получится, поскольку что спинки сидений заднего ряда не складываются.

Технические характеристики

Под капотом новой Дэу Нэксия можно обнаружить два варианта бензиновой силовой установки, каждая из которых соответствует нормам EVRO3.

В зависимости от комплектации, автомобиль оснащается мотором SOHC (1,5 л. / 80 л.с.) или же DOHC (1,6 л. / 109 л.с.).

Максимальная скорость, которую позволяют развить данные агрегаты, составляет 175 км/час (SOHC) и 185 км/час (DOHC). Пик мощности приходится на 5600 об/мин. и 5800 об/мин., а ускорению до «сотни» необходимо 12,5 и 11,1 секунды, соответственно.

Средний расход горючего в смешанном цикле колеблется в диапазоне 8-9 литров. При этом машина не прихотлива и работает как на АИ-80, так и на АИ-95 (рекомендуемым считается АИ-92).

Немного доработали и 5-ти ступенчатую коробка переключения передач, ход которой стал более коротким и точным. Идеально подобранные передаточные числа сделали авто более экономичным и динамичным.

Подвеска осталась прежней: передняя — пружинная, полностью независимая, задняя — полунезависимая с торсионной балкой и пружинами. Рулевой механизм реечного типа оснащается гидроусилителем лишь в «люксовой» версии.

Комплектация и цены

На сегодняшний день официальными дилерами Daewoo предлагаются 3 комплектации модели Nexia:

• базовая «Классик» с полуторалитровым двигателем;
• продвинутая «Норма» с обоими двигателями, автомагнитолой и улучшенной обивкой;
• топовая «Люкс» — с гидроусилителем, центральным замком и противотуманками.

Опционно возможна более расширенная комплектация, подразумевающая установку стороннего оборудования, необходимого клиенту.

Стоимость корейского седана приятно удивит многих. Так бюджетный вариант в салоне можно найти по цене от 300 000 рублей, а топовый — до 450 000 рублей.

На вторичном рынке за авто 2008-2014 гг. просят от 200 до 250 тысяч рублей.

Подробный видео обзор автомобиля Нексия с корейской эмблемой Дэу можно посмотреть в следующем ролике.

allkoreancars.ru

Смотрите также

• Джили эмгранд ес7 в новом кузове 2017
• Форд экоспорт 2016 в новом кузове отзывы
• Соболь 2017 модельного года в новом кузове
• Каптюр 2016 новый кузов комплектации и цены
• Киа оптима 2017 новый кузов тест драйв
• Ленд крузер 200 2016 в новом кузове
• Форд куга 2016 2017 новый кузов отзывы
• Ниссан х трейл 2017 новый кузов отзывы
• Отзывы о шкода октавия 2017 новый кузов
• Фольксваген пассат сс 2017 новый кузов фото
• Лифан х60 2017 в новом кузове отзывы