Отзыв о новой Мазда 6 Supreme Plus 2.5 (192 л.с.) AT 2017 г.в. Мазда 6 2017 новый кузов отзывы видео

Главная » Новый кузов » Мазда 6 2017 новый кузов отзывы видео Отзыв о новой Мазда 6 Supreme Plus 2.5 (192 л.с.) AT 2017 г.в. Мазда 6 2017 новый кузов отзывы видео

Mazda 6 седан 2017 отзывы владельцев

Всем привет. Думаю созрел для своего отзыва о первой моей машине Мазда 6 (2006г.) АТ 2.0.

Считаю информацию в отзывах об авто, очень полезной при выборе машины. Мне лично она очень помогла. Просто надо немного думать, не верить всему написанному. Но если 10 чел. пишут о конкретной проблеме, то она видимо есть, опять же не у всех. Пока копил на машину и учился на права, читал отзывы о Машке. Меня поразило, что плохих я почти не встретил. Оценка машины на дроме 8,7 баллов такая же как у БМВ 5-ой серии, Ауди 6 и 4 серии, Мерседес Е-класса. Смотрел на Ю-туб ролики обозревателей, пришел к выводу, один из лучших авто для меня, цена-качество.

Искал не долго посмотрел пару машин , увидел объявление в Новосибирске 480 тыс. пробег 53 тыс. состояние нового авто без торга. Вечером созваниваемся в 5 утра беру товарища, еду с Барнаула в Новосибирск. Встретились, у продавца Крузер, сам директор, на Мазде ездила жена. Загнали на яму, на вид все целое, салон как новый, кожа и тд. Зимние колеса в придачу на родном литье, максимальная комплектация есть все кроме люка и без ключевого доступа с навигатором. Они шли по моему уже в последних версиях 2007г. Моя конец 2006г. А продана с салона в 2007г. Первый хозяин владел 2 года, наездил 9 тыс. Второй 6 лет. 53 тыс. общий пробег. Теперь я. Не работе смеялись на счет пробега, говорили смотан, но я косвенно его подтвердил, у дилера исходя из показаний последнего ТО, Да и внешний , внутренний вид машины, повода к сомнению не давали, резина еще родная, лето Бриджстоун 2006, я на них еще 2 сезона проездил и продал с остаточным рисунком протектора более 2-х мм. (т.е. еще в норме). Не убиваемая резина, но шумная. Пробег на ОДО был 76 тыс. Взял Мишлен Примаси 3, (рекомендую, вообще тихая). Зимняя Хакапелита 4, еще Финская, стоит до сих пор. Не знаю как они ездили но отсутствовало всего 5 шипов (на 4 колеса). Проектор как новый тоже 2006г. После 2-х зим и моей езды пришлось вставлять ремонтные шипы, в Вианоре 5 тыс. руб. за 120 шипов с балансировкой. Вот первая зима вроде держаться, Вообще Хака и Мазда прут как танк, застревал всего раза три и то когда вис на брюхе. Кстати клиренс у Мазда 6 низкий. Первым делом поставил проставки. Перед пластиковые, зад резиновые, по 1,5 см. Кстати там сзади они стоят родные. Новые, выше на 1,5 см.

Рост у меня 180 см., место хватает с запасом спереди и сзади. Очень удобное переднее сиденье, боковая поддержка, поясничный упор, регулировка во всех направлениях, включая наклоны, память на 3-х чел. Руль в двух плоскостях. Я в горах поехав 700 км. за 11 часов, выходя лишь размять ноги, не устали не спина ни 5-я точка. Мне несчем  сравнивать кроме автобусов, но это супер. В автобусах я вообще больше 2-х часов сидеть не могу. Кожа в салоне идеал, ручка АКПП и ручник блестят как новые, руль тоже, но его я перетянул другой кожей, т.к. родной для меня не удобен (скользкая гладкая кожа и тонкий). Сиденья как новые, только боковая поддержка водительского была немного затерта. Как понял при не правильной посадки клепками от джинсов. Затер царапки краской для обуви на губки, стала как новая, загладилась и блестит, я даже удивился.

По сверчкам. Пишут правильно. Их как то нет, но иногда что не будь  брякнет пару раз, особенно зимой и сразу исчезает, не проявляя себя в дальнейшем. Кроме одного, район задней полки, 2 года искал, читал форумы, ездил слушал, ничего. Писали клипсы монтажа заднего стекла. Нет. Наконец нашел. Задние накладки пластиковые на стойке. Там болты закрыты крышечками, на которых написано аербэг, вот они и бренчали, при чем раз в 10 поездок. Багажник огромный 501л., стойки крышки багажника не мешают загрузки, входит 4 колеса на 16 + место под полноценную запаску. Потянув за рычаг, задние сиденья опускаются в ровный пол, можно спать.

Пластик в салоне под кожу, мягкий. Ручки потолка с микролифтом. В бардачке стойка. Зеркала в козырьках с двойной подсветкой. Акустика штатная BOSE, Сабвуфер, управление на руле, усилитель под креслом пассажира. Установил в бардачок  адаптер, для чтения флешь, получил разъем AUX, играют отлично. Акустика BOSE стоят в Ауди, Порше, Инфинити, Мерсах … .Согласен бывает громче и лучше, но мне хватает. Много разных ниш для мелочей, но в задних дверях нет карманов, а передних маленькие, 0,5 бутылка не входит.

Шумка. Многие пишут, что ее нет. Я не согласен. Может, на до рестайле плохая, мне не с чем сравнивать, но мне не мешает. Двигатель на холостых не слышно, только зимой шум шипов. Знакомый сел ко мне  с Мазды 3 праворукой 2005г., удивился как  в слоне тихо. Потом когда я не знал, что еще сделать с машиной, сделал шумку дверей, задней полки где саб. и крыши. Обратил внимание, что шумка в Мазде есть. Под задними сиденьями частично вибропласт, также пол везде проложен одеялом из войлока, также крыша. Весь пластик на стойках проклеен поролоном и вставлен войлок, консоль из нутрии с боков. Задние арки (кожухи) из материала типа валенок. Даже двери несмотря, что легкие, изнутри, чем то, заклеены и проложены.

Видел в тюнинг сервисе новый Лексус 570. Ему тонировали стекла, разобрали двери, там вообще ни чего нет, голый металл. Сиденье, кожа только в центре, вокруг дермонтин. Я не сомневаюсь, что в БМВ шумка лучше. Но и Мазде она есть. Кстати зашумив крышу, двери и заднюю полку, я особых изменений не почувствовал, только музыка стала звучать лучше, двери стали тяжелее и закрываются теперь солиднее. За шумку дверей и полки отдал 12500р. и 1300 за крышу, там только вибропласт, войлок уже был. Крышу шумил по случаю перетяжки ее кожей, заодно задние и передние стойки. Раньше на потолке была серая тряпка.

Минусы. Двери в – 30 не закроешь, хлопаешь – ножом по сердцу. Замок не срабатывает, WD помогает на день. Лечится графитовой смазкой для шрусов, ее надо нагреть и залить в замок (желательно летом).  Нет эл. обогревателя зоны двориков. Хотелось бы обогрев руля. Маленький и низкий подлокотник. Провода в гофре багажника ломаются  в мороз. Двери на фиксаторах не держатся, там металл трется о пластик (как они додумались?).

Вид у машины до сих пор на 5. Многие ругают ближний свет. Не знаю, у меня заводской ксенон с авторегулировкой, лампы Осрам и филипс 4300к, светят нормально. Почистил линзы, были в пыли. 2000 за фару. Полировать не стал сказали нормально. Дальний вообще пушка. Поставил камеру заднего вида, штатную в подсветки номера «Китай». Через год сломалась, заменил. 3 раза менял лопнувшие к ней провода в гофре багажника (в морозы ломаются, такое качество). Надо провода на разборки посмотреть. Все же не Китай. Мотор нет претензий, за 2,5 года. Было 3 поломки авто и все на ходу.

1. Заклинило термостат. Оригинала два: 3000р. и 1800р.(замена производителя) поставил за 1800 + 800 работа.

2. Загорелся ЧЕК, накрылся кислородный датчик «лямбда зонд» хорошо второй там их две. Первая 14000р. у меня второй 6000р. 6000р. оригинал поставил за 3000р. Тайвань + 1000 работа. Год езжу нормально.

3. После мойки двигателя загорелся ЧЕК, кончился эл. Магнитный датчик вихревых заслонок (коричневый) замена 2000р. с работой.

Заводится всегда с первого раза и в -35, правда автозапуск на -15 выставлен. Так что в лютый мороз пару раз за ночь запускается. Когда я ее пригнал в Барнаул, загнал к дилеру, они мне ее 3 часа смотрели, трясли на стенде, подключали комп. Вердикт: 1 ошибка, был разряжен аккум., и трещина на задних сайлентблоках. Спросил мастера – что сайлентблоки важно? Сказал забей ездий до весны, была осень. Проездил 1,5 года. Снизу машина промазана заводским битумом и ржаветь там только рычагам можно, сдвоенной выхлопной трубе, да порогам, остальное все замазано она и корозийка и шумка. На моей ржавчины не было и нет до сих пор. Машине 10 лет, пробег 90тыс.  Только на трубе и рычагах налет. Масло лью оригинал 5w30 каждые 7 тыс. Кстати в -30 его из канистры не выльешь. Фильтра ставлю разные, оригинал и Вик. Ни где ни чего не стучало не бренчало, не ломалось в подвески, но я старался при каждом шорохе перестраховаться или от нечего делать. Менял : 2 сайлентблока на нижних и передних рычагах, один был приплюснут под нагрузкой, заменил оба. Спустя 2 года заменил втулки стабилизатора задние, тяги регулировочные задние из за лопнувших в них сайлентблоков. Можно было впрессовать, но в сборе цена почти такая же (оригинал). На задних нижних рычагах заменил 4 сайлентблока (VTR Финские), поменял передние стойки оригинал (Кояба) по коду пробились как стойки Япония для плохих дорог, 3700р/шт. Родные даже не запотели, слесарь показал, что газ из них вышел, добавив, если любишь быстро ездить то лучше заменить. Заменил. В  тех. хар. пишут автомат 201км/ч. максималка, механика 211км/ч. Летом стрелка немного заходит за 200 и все я смерился. А тут зимой на шипах, колесам 10лет, накидывал потихоньку, смотрю 208 и запас еще был. Надо летом так же попробовать, постепенно а то я газ в пол и жду. Вообще 180 быстро набирает а вот потом нужна ровная дорога и время пара километров. С места не вжимает, но 10 сек. до ста.

При кик-дауне с 5 на 2 скидывает но пинок сильный автомат жалко. Есть тип-троник, но ручным переключением не пользуюсь. Конечно 2.0 и 147 л.с. не самолет, но на трассе за 200, хватает. В городе тем более. Разгон конечно туповат, если быстро, но плавно газ в пол она сначала орет на всю улицу, только потом не спеша  начинает разгоняться. Резко газ в пол. Все равно думает. А вообще что хотеть!? Написано 10,7 сек. А едет за 10 до ста, что еще ждать. В общем зимой от моно привода толку мало, жмешь газ едет в бок. Не гонка.

Подвеска, правильно говорят, в меру жесткая в меру мягкая, упругая. Мне нормально. Управляемость хорошая, куда руль повернул туда и едет, без задержек, руль информативен, прыгнуть из ряда в ряд легко.

Перед —  двух рычажка, зад —  много рычажка, практически спортивная. Ходовые качества на 5.

Критикуя мою рукопись, не забывайте про цену машины ее практичность и надежность, возьмите ее конкурентов, Акорд и Авенсис они дороже от 60 до 200 тыс. за тот же год. А чем они лучше, сравнивая динамику с Акордом, не берите 2,4 (190л.с.) Мазда ведь тоже есть 3,0 (222л.с.) и MPS 2,3л. (260л.с.).

Покрыл машину жидким стеклом (хинкари), после полировки. Говорили развод, зря деньги потратил. Не знаю, 2 года блестит и вода скатывается. Правда геморрой, когда подкрашиваешь, то снова покрывать стеклом приходится. С моей ездой красил: капот, бампера оба 2 раза, крыло, низ двух дверей из за царапины. Оба порога с антигравийкой, с моей ездой постоянно сколы, а выглядит как новая. Менял лобовое стекло. Говорят родное не устойчиво к сколам и затирается. У меня было чистое, пока камень от такси не прилетел (80 км/ч.) первый скол заклеил без трещин. Второй в Горном от джипа (100км/ч.) Вечером выросла трещина.

Стекло оригинал 30тыс. Поставил (Китай) 3500р., с местом под датчики света и дождя, все работает, плюс оно с зеленой полосой по верху, на оригинале не было,(выглядит красивее. Оно мягкое и устойчиво к сколам, на 140 камень прилетал, такой треск я думал пи…ц, даже следа не осталось. Одно плохо, сумерки, дождь много бликов, запотело, ничего не спасало, ехал 120 чуть не вылетел с трассы с непривычки

Расход. Читал темы. Расход комп. Показывает точно, учитывая работу на холостых и прогревы. У меня летом по городу 12,5. Зимой от 13 до 15. Если до работы 4 км. + прогрев и в магазин 500м, вот вам и 15 литров, и давление на педаль газа сильно отражается на расходе. Весной раз вырос на летней резине 13-15л. Думал сломалось чего. Как раз поменял резину, поставил Мишлен Примаси 3, сказали прикатай. Тихий газ, тихий тормоз, 40-80 км/ч. Я не узнал машину, за месяц город 8-10л. На сотню. Два года назад поехал в Горный, Чемал около 300 км. обнулил датчик, 8л. на сто км. С покатушками до Монголии и обратно, проехав 1700км. вышло 9л. на сотню. А в пошлом году, так же до Чемала, Чуйский тракт газ тормоз расход 11л. Вот как то так. Но когда пишут 10 литров на 3,0 моторе по городу мало верится (если только без газа тормоза на круизе).

Масло в течение первого года вообще не доливал. Сейчас как за 5000 тыс/об. (более 180км/ч.) даже на коротких участках в пару километров, съедает грамм до 300, причем  в раз. В основном когда доверху залито, я и доливать до верха перестал, смотрю, чтоб не ниже середины.

В коробке масло менял для профилактики на 55 тысячах, было темное, менял за раз и с трансформатора прогнали тоже, заменил с фильтром (оригинал Америка 2400р фильтр). Забыл, было раньше или нет, но с первой на вторую, даже ни пинок, а тычек такой, на непрогретую и то как газом работать, а то и нету я привык, забил. Пишут из-за тормозной ленты в коробке или не прогретое масло, говорят если долго греть исчезает. Не знаю, терпения нет.

Комплектация. Антибукс, работает адекватно, душа крутящий момент, позволяет буксовать, не пуская стрелку тахометра в красную зону. Курсовая устойчивость. Не знаю, кряхтит, мигает, что-то растормаживает, что-то подтормаживает, наверное помогает. Понравилась работа АБС, на вжатом тормозе, отлично рулится. В ближнем заводской ксенон, автокорректор фар. Эл. сиденье водительское с памятью на 3 чел. Поясничный подпор, мульти руль с круиз контролем, датчик дождя, авто свет, функция, всегда со светом – заводишь мотор, всегда горит ближний свет, но убрать ее не просто, надо лезть в мозги. Забудешь выключить фары — пищит, не пристегнутый ремень – пищит. АКПП – типтроник  5 скоростей, текущая передача отображена на табло, ручка АКПП «правильная», на себя + от себя — , снижаешь скорость, скидывает, повышаешь, сама не повысит (типтроник). Музыка CD- чейнджер 6 дисков, 4 динамика + 2 пещалки и саб в задней полке. В мануале пишут, что играет громче при наборе скорости, но я что-то не разобрался. Климат контроль, не пользуюсь, почему хвалят? Он пока надует, я приеду 20 раз. А куда и как дуть, он решает сам.  Вот печка жарит и в -35, а кондей холодит +40. Вентилятор шумноват.

Безопасность 5 звезд. Пишут 8 подушек, но их там 6 . Просто шторку безопасности (она во всю длину салона) считают за 2 подушки. Преднатяжители ремней передних кресел, отключаемая подушка безопасности пассажира (для ребенка). И что бы не писали, полностью отключаемые, курсовая устойчивость и антибукс.

Заменил фильтр бензонасоса 4000р. был аналог за 2000р.(Тайвань). Тормозные колодки менял перед, зад (Нишимбо). Диски еще живые (родные). Мгновенный расход на круизе при 120км./ч. 7,7л. иногда 8,8л. обороты около2800. Вообще в отличие от новых машин, я на Мазде, которой 10лет, легко уложусь в показания, заявленные производителем, скорость , разгон, расход, а то и улучшу их. Есть машины красивее  и комфортней, но не за 450 тыс.р. и это Барнаул, в Москве эта цена уже за Мазду второго поколения. В ближайшее время менять машину не хочу, да и не взять в эти деньги ни чего достойного. Разве добавить 300 тыс. можно подумать Аутлендер XL 3.0 автомат, Гранд Витару 2.4 года 2010 или Акорд 8, машина хорошая если не жаль переплаты + налог на 201-ю лошадь.

Подытожим : Машина класс D, семейная, большая, надежная, отлично в управлении, в меру мощная, до сих пор красивая. Может и сложная, но надежная подвеска, не дорогая в обслуживании вопреки мнению многих людей, на сайтах в магазинах, всегда полно дешевых аналогов, те же стойки по-моему 600р. на Экзисте. Надежный цепной мотор, кажется еще Форда.

Читал и брал машину 2,5 года назад 420-480 тыс. р. это бал самый реальный результат для меня. К тому же очень понравилась и нравиться до сих пор.

Ниссан Тиана был не плохой вариант, но там уже совсем другой авто. Опять же Акорд 7 (2,4л.) хорош, но сильно завышена цена. И не сравнивайте пожалуйста работу подвески Мазды 6 с подвесками кроссоверов. Качество шумки с Мерседесов Е классаи динамикой 3.0 турбо.

Ну так вкратце все. Не ругайте сильно, как говориться как смог. Может что и забыл. Спрашивайте – поясню. Машина отличная, для своей цены, если взять не отжатую, ну и следить за ней. По возможности лучше брать рестайлинг автомат 2.0, (2.3л – говорят масложор). Механическая коробка лучше до рестайлинга (5-ти ступка).

Денег в машину в палил не меряно, но не в ремонт. Жидкое стекло, кожаный потолок, тюнинг.

Да пацаны, рулю всегда одной рукой, второй сами понимаете, слезы счастья утираю.

Всем спасибо.

autospot.ru

Mazda 6 2017: что изменилось? — журнал За рулем

Cчитаем изменения в обновленной Мазде 6.

В разгар кризиса доля продаж «шестерок» в дорогих версиях достигала 60%!

В разгар кризиса доля продаж «шестерок» в дорогих версиях достигала 60%!

Накануне у меня было больше вопросов, чем ответов. У «шестерки» 2017 модельного года иные силовые агрегаты? Нет. Рестайлинг? Был в прошлом году. А может, у нас станут продавать универсал? Тоже нет! Так в чем же соль?

Но вот я подхожу к алому седану, и он в приветствии раскладывает ушки боковых зеркал. Раньше зеркала можно было разложить только кнопкой из салона. Кроме того, в корпусах зеркал теперь светодиодные повторители поворотов.

Наружные зеркала теперь автоматически складываются при запирании дверей. Кроме того, в них появились светодиодные повторители поворотов.

Наружные зеркала теперь автоматически складываются при запирании дверей. Кроме того, в них появились светодиодные повторители поворотов.

Материалы по теме

Видимое невооруженным глазом изменение в салоне — слегка измененный руль с обогреваемым в зоне постоянного хвата ободом. У верхней кромки лобового стекла теперь не лазерный радар, а камера, умеющая «читать» дорожные знаки и распознавать пешеходов.

Система автоторможения Smart City Brake Support модернизирована: она распознает человека на скоростях 4–30 км/ч, а другие машины на дороге — на скоростях 4–80 км/ч. В случае опасности Mazda тормозит вплоть до полной остановки. Проекционный экран теперь в цвете отображает знаки и маршрут, проложенный навигационной системой, ­поэтому информацию считывать проще.

На извилистых дорогах Mazda 6 в своей тарелке — режет повороты, как раскаленный нож масло. Самый мощный в гамме 192‑сильный 2,5‑литровый мотор ласкает слух злобным рыком. Безальтернативный 6-ступенчатый автомат понимает двигатель с полуслова. Кайф! Но «шестерка» и раньше не была «баржей», а характеристики силовых агрегатов не изменились.

Интерьер практически не изменился. Самое заметное отличие — новый руль.

Интерьер практически не изменился. Самое заметное отличие — новый руль.

Кнопку обогрева руля разместили на передней панели.

Кнопку обогрева руля разместили на передней панели.

Приборам немного обновили графику.

Приборам немного обновили графику.

www.zr.ru

Отзыв владельца о Mazda 6 III рестайлинг 2.0 AT 2017 автомат седан (среднеразмерный) 1000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Здравствуйте!Дело в том, что до покупки мазды в 2017 году, я ездил на такой же машине 2013 г.в., единственное существенное различие это то, что мазда 13 года была японской сборки.Подробности в минусах/плюсах, а как итог… это последняя мазда которую я покупаю (по крайней мере российской сборки) самое обидное это, как раз, возможность сравнить с тем что было (как должно быть) и чем стало. Много мелочей которые складываются в одну большую мазду(((((

П.С. Не поверите. Пока писал этот отзыв опять расстроился, что купил это русско-владивостокское недорозумение.

По прежнему симпатичная машина.Электронный стояночный тормоз (главный прогресс за 7 лет)

1. Это не просто дешевизна, это дешманство какое-то (машина максимальной комплектации). Везде где можно и нельзя сэкономить, сэкономлено. Дерматин самый дешевый, пластик царапается от того, что по нему пробежалась муха. Из натуральной кожи там только руль, метал в качестве декора оставлен только на руле да и то его количество уменьшено до состояния символизма.2. Качество сборки. Даже при крупноузловой сборки во Владивостоке, чувствуется, что к ней прикасались люди делающие УАЗ. Чтобы захлопнуть двери и багажник, нужны усилия (причем усилия разные). С нетерпением жду скрипа задней полки.3. ЛКП и шумка колесных арок это как у мазды и было, тут все в порядке. Шумит как надо, от любого плевка на кузов ловите царапку.

Напишите свой отзыв

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Оставить отзыв

cars.mail.ru

Изучаем отзывы о Мазда 6: Автовладельцы врать не будут

Не так давно многие поклонники только слушали о Мазда 6 отзывы. Автомобиль был для них предметом мечтаний. Сегодня на вторичном рынке можно приобрести «шестерку» прошлых поколений по вполне приемлемой цене. А в салонах официальных дилеров представлены вариации Мазда 6 третьего поколения. Для знакомства с ним уже доступны отзывы владельцев Мазда 6 2016 2017.

Отзывы о Мазда 6 первого поколения

Отзывы автовладельцев Мазда 6 ранних годов выпуска наглядно иллюстрируют эволюцию модели, «детские болезни», достоинства и недостатки.

Начнем рассказ с Мазда 6 2003 года:

«Ездил до этого на автомобилях ВАЗ. Решил поменять на комфортный японский автомобиль. Дизайн машины очень понравился, кремовый салон. Заводится отлично при -25˚С. На морозе в салоне есть поскрипывания, но в целом все добротно. Печка работает хорошо. Машина довольно динамичная, руль острый, жесткая подвеска. Скорость не ощущаешь совсем. Недостаточная шумоизоляция лечится дополнительной наклейкой вибропласта. По запчастям все доступно. Ремонтирую самостоятельно. В общем машиной доволен».

Отзывы о Мазда 6 2004 года:

«Расстаюсь со своей Маздой 6 после многих лет эксплуатации. Очень жаль расставаться, идеальное авто, честно заслуживающее вложенные средства. Но появились существенные недостатки. Самый главный из них — коррозия. Передние и задние арки, двери. Скажу сразу, что лечение помогает ненадолго. Полгода назад заменил все арки, покрасил машину полностью. Месяца через 2 ржавчина вылезла заново. Поэтому было принято решение о продаже».

«Все меняется. Пришлось продавать и свою Мазду 6, хотя по соотношению цена-качество альтернативы не вижу. Машина очень надёжная. Этим и хороши японские автомобили: могут греметь, шуметь, но едут! Потребительские качества хорошие, чего стоит багажник с высоким проемом, складывающимися задними спинками и отсутствием ребер жесткости между салоном и багажником. Антипробуксовочная система включается вовремя, не раньше, не позже. Печка и кондиционер дуют отлично. Подвеска в меру жёсткая и мягкая, что не влияет на управляемость. Остался доволен салоном, только водительское кресло продавилось и поистерлось».

Отзывы о Мазда 6 2005 года:

«Машина довольно надежная. Приобрел Мазда 6 с пробегом 130 000 км. Сейчас — почти 200 тыс. Машина динамичная, маневренная. Идеально входит в повороты, не заносит. Очень жесткая подвеска. При езде на дальние расстояния тяжело спине. При моем росте под 2 м в салоне сижу комфортно, ничего нигде не давит».

«Владел Мазда 6 в кузове GG рестайлинг конца 2005 года. Куплена была с реальными 117 тысячами км. Пробег подтверждался документами, до 2014 года один хозяин, до 100 тыс. обслуживание у дилера. Из плюсов отмечу: внешний вид — стремительный силуэт, салон — просторный, при росте 185 сажусь свободно. Передняя панель идеальна: все на своих местах. В салоне, не смотря на возраст, скрипов не было. Материалы отделки мягкие и приятные. Заднее сиденье складывается для перевозки крупногабаритов. Слабовата шумка. Рулится машина «на отлично», трассу держит тоже. Масло движок не ест. Меняю через 8-10 тыс.км. За время эксплуатации проблем с двигателем и МКПП не было проблем. Заводился в любой мороз. Главное исправный аккумулятор. Из минусов — низкая посадка и длинный бампер. Постоянно цепляешь мордой. И важнейший минус, который стал причиной продажи — машина ржавеет и гниет. Пороги, места крепления лонжеронов, днище, все рычаги подвески».

Отзывы о Мазда 6 2006 года:

«Уже два года откатал на «шестерке» 2006 г.в. Движок 2 литра, автомат. Брал с пробегом свыше 100 тыс.км. Сейчас на одометре 165 тысяч. Найти автомобиль этих лет в хорошем состоянии оказалось непросто. Понадобилось определенное время. В основном ржавеет кузов. Динамика неплохая для двухлитрового движка. К коробке претензий нет, переключает четко. Расход масла 100 г /10 тыс.км — считаю нормально. Бензин — 12,5 литров. По трассе на скорости выходит около 10. Подвеска жестковата. По нашим разбитым дорогам чувствуешь на себе каждую ямку. Шумоизоляция очень плохая. Шум в салоне на любой скорости. О самом салоне только хорошее — места много, материалы на уровне, климат работает. Поменял рулевую рейку и тяги. Еще меняю лампочки периодически».

Отзывы о Мазда 6 второго поколения

Второе поколение Мазда 6 дебютировало во Франкфурте в 2007 году. Отзывы о Mazda 6 2007 года:

«Рассматривал только вариант СПОРТ 2,5 л. Имеем «шестерка» в кузове GH, один из первых выпусков — конец 2007 года. Шумоизоляция и комфорт сравнимы с Цивиком, могло быть и лучше. Жесткость подвески устраивает. Она не дубовая, а скорее — собранная. Повороты проходит на грани с минимальными кренами, при перестроениях никакой раскачки. При условии исправной ходовки и подвески руление филигранное. Двигатель и коробка сочетаются хорошо. Средний расход получался на трассе — 8-9 л, по городу 13-15 в зависимости от времени года. Водительское сиденье идеально для моих 185 роста, плюс сочетание кожа-ткань. Кожа за 150000 км пробега выглядит гораздо лучше, чем в аналогичных «немцах». Переходим к недостаткам. Клиренс. В первую зиму оставил на бордюре пластиковый порог. После этого стал ездить аккуратнее, загребая защитой по колее. Сам просвет не такой маленький, но его уменьшают обвесы. Рейка побрякивает на неровностях, сказали, что это норма. В целом автомобилем доволен. Дизайн актуален до сих пор и не теряет привлекательности с возрастом».

Отзывы о Мазда 6 2008 года:

«У меня Мазда 6 второго поколения 2008 года. Купил с рук в 2014. Машина хорошая, комфортная. Но во защита днища совсем не для наших дорог. Встретил зимой на дороге кирпич. Защита сработала, но начала рваться. Оригинальная сделана из прессованного картона с пропиткой. Стоит задеть и начинает разваливаться. Поставил неоригинал пластиковый. В целом самим авто доволен, и приобретать рекомендую».

«Мазда 6 кузов GH (2008 г.в.). У меня с сентября 2016 года. Взял с пробегом 175 000 км. По моему мнению один из самых красивых авто до 500 тыс.руб. Мотор 1,8 120 л.с, МКПП. Для повседневной эксплуатации вполне достаточно. Расход — 7,2 л/100 км. Дорогу держит превосходно, скорость не ощущается. Автомобиль жесткий и низкий. Не для плохих дорог. Салон приличный, зимой тепло. Пластиковые детали иногда скрипят на морозе. Багажник огромный —  помещаются 4 колеса и место остается. Своих денег машина стоит, в обслуживании недорогой, если использовать неоригинальные запчасти».

Отзывы владельцев Мазда 6 универсал идут отдельной статьей, так автомобиль с данным типом кузова имеет своих поклонников.

Mazda 6 универсал 2008:

«Описываю свою «шестерку-вагон» со всеми плюсами и минусами. Дизайн на мой вкус отменный, как снаружи, так и внутри. Дизайн не теряет актуальности и поныне. Вызывает огрехи ходовка. Не для российских колдобин, я считаю. Но ямки отрабатывают стойки неплохо. В передних рычагах изнашиваются сайлент-блоки. Другая болезнь — это рейка, предыдущий владелец ее уже подтягивал. Обошелся заменой изношенных втулок. Слабая сторона — шумоизоляция. Главное достоинство — практичный и удобный кузов, в котором я с ростом 180 см вытягивался в полный рост. Кратко — все. Обслуживание не дороже, чем на Тойоту».

«Люблю я универсалы. Красивые они. Мазда за такие деньги меня устроила. Универсал нравится не всем, но в любом случае он универсален. Внешний вид на «пять с плюсом», особенно корма с изгибами и плавными линиями. Едет Мазда 6 очень хорошо. Повороты проходит «на ура», с минимальными кренами. Жестковатая настройка подвески меня устраивает. Шины повторяют профиль дороги, но особых проблем в дальней дороге не испытывал. Расход по городу – 9,5 л на сотню, на трассе не выше 6-7. Багажник – это песня, для моего многочисленного семейства самое то. Укладывается всё что должно, и даже то, что не должно. Машина надежна».

«Имею Мазда 6 универсал 2008 г.в., мотор 1,8, механика. Начну с негативных ощущений, так как их гораздо меньше. На руле чувствуется каждый камень. Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Автомобиль не любит колейность. Теперь положительные моменты. Дизайн Машки в кузове белый универсал. На улицах до сих пор притягивает взоры. Салон очень удобный и вместительный. Очень нравятся клавиши на руле. Аэродинамика на высоте, проезжая мимо фуры, никуда не сносит. К дороге прилипает, в поворотах не кренится. Тормоза отличные. Своей машиной доволен и своих денег она стоит однозначно».

Отзывы о Мазда 6 2009 года:

«Эксплуатирую авто 2009 года – с рейкой никаких проблем, видимо вылечили. Подвеска на 17 дисках – супер, в меру жесткая, даже на брусчатке едет нормально, неровности чувствуются, но подвеска не пробивается. Управляемость – класс! Даже дерзкие перестроения одной рукой. Никакого крена, отлично держит полосу. Автомат 2 л с места стартует будь здоров».

Отзывы о Мазда 6 2011 года:

«Год назад приобрел свою «ласточку» Мазда 6 GH, 2011 Туринг плюс. Мотор – 2.0 л, 147 л.с. Коробка автомат. Сейчас пробег 120 тыс.км. Смотрится автомобиль интересно, и дизайн, и формы. Лакокрасочное покрытие не самое качественное, в последнее время, к сожалению, это норма. Для четверых в салоне просторно, но отделка раньше была лучше. Управление доставляет удовольствие, динамика достаточная в любых условиях. Подвеска скорее упругая. Несколько раз залетал в ямы, и ни одного пробоя. Расход в среднем около 10 л на 100 км. На трассе меньше 9 л. Тормоза не идеал, но устраивают».

Отзывы владельцев Мазда 6 2012:

«Купил машину в 2017 году. Я второй владелец. До этого была Мазда 6 2005. Об автомобиле только положительные отзывы, поэтому вариант был только «шестерка», но посвежее. Нашел Мазда 6 2012 года в идеальном состоянии. Сдали в «трейд-ин» официальному дилеру. 50 000 пробег. Проехал с того момента более 30 000 км, и даже не знаю, что написать. Автомобиль прекрасно управляется, четко следует за рулем. Плавный адаптивный автомат. Про подвеску скажу достаточно жесткая, 17 диски с низким профилем, а у кого-то и 18 на СПОРТе. Если не попадать в очень крупные ямы, то подвеска не потребует вливаний долгое время. Зато благодаря такой подвеске, маневрировать на авто одно удовольствие. Мотор надежный 2 литра. Динамики хватает, аппетитом и расходом масла не страдает. Расход в городе небольшой — зимой 10,7 л/100 км, летом — 10,3 л. Про салон могу сказать, меня все устраивает. В отличие от конкурентов, выглядит вполне современно. Посадка удобная, низкая. Хорошие фары, я удивлен, так как у меня галоген. Ксенон я думаю, еще лучше. Из минусов — слабая шумоизоляция, малый клиренс и слабая рейка (у них это болезнь, даже мой рестайлинг не решил проблему). Мазда 6 ценится на рынке и мало теряет в цене».

Отзывы о Мазда 6 третьего поколения

Третий раз оказался для японского производителя наиболее удачным. При разработке третьего поколения модели конструкторы как будто учли все последние отзывы о Мазда 6 2010 года и отзывы о Мазда 6 2011 года. Поэтому отзывы владельцев Мазда 6 3 поколения имеют по большей части положительную сторону.

Отзывы о Мазда 6 2013 года:

«Экстерьер — на «пять с плюсом», обращает на себя внимание на дорогах и стоянках. Все спрашивают, что да как. Даже владельцы Лексусов и Ягуаров. Мотор 2.0(150л.с.) работает четко, расход — трасса М4 120 км/ч — 4.9 литров, МКАД — 7,5 литров, город — ну, город смотря как ездить. Если стартовать от светофора, то и до 15. Автоматическая коробка — шестиступка с комфортным переключением. Заправлять стараюсь правильный бензин, с прогревом не заморачиваюсь. Подвеска немного жестковата — полицейские, ямы не любит, аккуратно нужно. Звуков в подвеске не слышал, а то кто-то жаловался. Машина шумновата, но это устранимо. Делайте шумоизоляцию. Музыка сначала радовала, потом появились хрипы при увеличении громкости. Обзор меня устраивает, посадка-высадка тоже нормально. С бордюрами надо поаккуратнее, хотя запас есть. Разгона и ускорения хватает. Мы же не в гонках участвуем. По электронике много всего полезного, но нареканий нет. Удивительно работает датчик дождя, не понятно от чего зависит. Изредка глючит аудиосистема — переключается самостоятельно по режимам. Машину выбирал как девушку. Поэтому с каждым днем влюбляюсь все сильнее в свою Машку. А главный недостаток забыл — плохо спишь по ночам».

 «До этого передвигался на Ниссан Кашкай 2010, в сторону Мазда 6 1 и 2 поколения даже не смотрел. Когда встал вопрос о смене авто, прочитал многие отзывы, присмотрелся и выбрал «шестерку» последнего поколения. В автосалоне, благодаря менеджерам, заказал почти максимальную комплектацию, хотя по финансам не рассчитывал. Пробежав на сегодня 50000 км, могу сказать своё мнение об автомобиле. Двигатель 2,5 л и 192 лошадки. По паспорту до сотни — 7,9 с, фактически — где-то 8,1. Лично мне динамики «за глаза», для МКАД и города то, что надо. Есть некоторая задержка свойственная автоматам при нажатии на педаль, но тут уж ничего не сделать. На х/х есть небольшая вибрация, а так работает мотор ровно и благородно. Салон, как говорится, немец для бедных. Места много, все стильно и аккуратно, на своем месте. Материалы радуют — экокожа на креслах, пластик панели. Руль удобный, функционал кнопок достаточный, чтобы не отвлекаться от дороги. ГУ простое, все по минимуму, но мне хватает. Про экстерьер ничего говорить не буду — смотрите сами. Подвеска комфортная. Главный минус — маленький багажник, точнее низкий и глубокий, 2 колеса положил и всё. Если что закатилось, нужно нырять с головой».

«Приобрел Мазда 6 летом 2013 года. Максимальная комплектация. Пробовал авто с 2-хлитровым мотором, не едет она на 150 лошадках. А вот с 2,5 литра просто самолет. Летит! И расход при этом в городе 9-9,5 л, на трассе — 7-7,5 л. Накатал уже 80000 км, ничего по гарантии не менял. Эргономика — супер. Места внутри полно. Музыка звучит великолепно. А как она едет и управляется. Конкурентов будет мало. Пластик высокого качества. Сиденья великолепные. Минус — слабая шумоизоляция. Для своей сделал полную проклейку, совсем другой уровень. Изначально думал, что продам через год-другой. А теперь — вряд ли. Едва ли не единственное достойное авто в сегменте».

«Взял новую Мазду в декабре 2013 г. Владел до этого и первым и вторым поколением 6-ки. Нравится двигатель и внешний вид. Не нравится багажник, посадка водителя хуже, чем в предыдущих кузовах. Говорим о приближении к бизнес-классу, но на первом поколении у меня свеились все кнопки в водительской двери, а здесь приходиться на ощупь. Поразило, что в машине за миллион рублей, лобовое стекло в сырую погоду отпотевает неравномерно. Дилер отвечает, что так у всех. Борюсь с этим, заранее включая кондиционер».

Отзывы о Мазда 6 2014 года:

«Решил купить Мазда 6, именно 3 поколения. На новый денег не хватало, поэтому искал на вторичном рынке. Попался хороший вариант — 2014 г.в., 60 тыс. Далее мои отзывы. С динамикой все отлично — быстрый разгон, уверенный обгон. Средний расход у меня выходит — 10 литров. Приемлемо. Автоматическая коробка плавно и адекватно реагирует. По плавности хода, конечно, до немцев не дотягивает, но, зато, на голову выше всех японцев. Поведение предсказуемое на любых скоростях. Шумка не совсем идеальная. Думаю дополнительно изолировать колесные арки. Надеюсь станет потише. Порой происходят сбои в работе мультимедийной системы, не пойму в чем причина».

«Купил авто летом 2014 г. Двигатель 2, 5 очень шустрый на всех оборотах. Был поражен динамикой Мазды 6. Режима спорт нет, но он включается автоматически при полном нажатии на педаль. Управляемость на 5 баллов. Мазды всегда делали ставку на управляемость. На высокой скорости до 160 км/ч сохраняется устойчивость, вибрации на руле нет, никуда не бросает. Качество салона на высоте. Шумоизоляция днища и крыши слабая. Аудиосистема среднего качества, на максимуме гремит пластик в дверях. Поменял штатные колонки на фирменные. Больше замечаний нет. Отличный автомобиль по своей цене».

Отзывы Мазда 6 2015 года:

«Я езжу на Мазде 6 рестайлинг 2015, мотор 2,5 192 л.с. пробег 17000. Управляемость превосходная в любом скоростном режиме. Динамика тоже в порядке, моментальная реакция на педаль. Автомат переключает безукоризненно, всегда вовремя. Подвеска достойная. Где должно трясти-трясет, где не должно — не трясет. Много читал про стуки в передних стойках. У меня все в пределах нормы. Салон греется быстро, но в сильные морозы прогреть лобовое стекло трудно. Автомобилем доволен и в ближайшее время менять не планирую. Внутри удобно, едет бодро — что ещё нужно для счастья?»

Отзывы владельцев Мазда 6 2017 года:

«Мазда 6 в эксплуатации с августа 2017 года. За шесть месяцев накатал 7500 км. По динамике машина полностью устраивает. С обгонами нет проблем. Движок при этом экономичный. На трассе укладываюсь в 6 литров при средней скорости 80 км/ч. Багажник не то, чтобы вместительный, но при складывании спинок — место есть. Есть, как обычно, и неприятные моменты. Лобовое стекло подвержено сколам. В грязную погоду пачкаются боковые передние стекла. Скатываются на них капли с лобового. Такая конструктивная особенность».

«Отъездив 4000 км, я могу поделиться впечатлениями о новой Мазда 6 III. 2.0,150 л.с., АКПП. Очень нравится, как автомобиль едет на спортивном режиме, в повороты входит четко. Но не дружит с неровностями. Мелкие проглатывает, а вот крупные лучше объезжать стороной. Расход средний сейчас стал 8,6 л. Светодиодная оптика не только здорово смотриться, но и дорогу освещает. Минус — быстро пачкается, омыватель работает неэффективно.  Бесключевой доступ — очень удобная штука. Ключ целый день ношу в кармане. Двери открываются кнопочками на ручках, багажник тоже. Даже для запуска двигателя и то кнопка. Всегда считал, что проекционный экран — рекламный ход, бесполезная вещь. Но на практике осознал, как я ошибался. От дороги не отвлекаешься, вся информация перед глазами — скорость, навигация. Головное устройство — простое и удобное. Качество звука на 4 балла. Управление джойстиком тоже оценил, всё под рукой. Кресла удобные, трехрежимный подогрев справляется со своими задачами».

«Шестерку ни с чем не сравнить, и ни на что не променять. Я на Мазда 6 с 2007 года, объехал всю Европу. Поломок никогда не было. Третье поколение поспокойнее, но экономичнее. Теану, Камри хоть как укомплектуй, по удовольствию от вождения и внешнему виду машины не сравнить. Идеология разная. Чем больше использую «шестерку», тем больше уважаю. Сейчас у меня рейстайлинг 2017 2,5 192 л.с. в последней комплектации. Огонь! Салон стал ещё лучше. Шумку улучшили. Кто говорит про плохую динамику? Смотря с чем сравнивать, если с Мерседесом 3,0, может быть. А так Машка очень динамичная, особенно в режиме Спорт».

Анализируя отзывы владельцев Мазда 6 2016 2017 года, приводим еще одно высказывание:

«Купил свою Мазду 6 в апреле 2017. Сборка — Владивосток. По качеству никаких вопросов не возникает. Все зазоры — идеальные. Про крупноузловую сборку читайте. Так что получается, что российские ничуть не хуже японских. Рекомендую всем этот автомобиль. Берите из тех, что в наличии. Дилеров сейчас много, цены у всех практически одинаковые.  Выбирайте, осматривайте, платите и вперед! Наслаждайтесь движением, Удачи!»

Отзывы о Мазда 6 четвертого поколения

Следующее, четвертое поколение Мазда 6 уже не за горами. Судя по тому, как Mazda работает над усовершенствованием отличных автомобилей, новое поколение ждут только восторженные отзывы.

imazda.ru

мазда 6 отзыв 2017 YouTube

1 г. назад

Mazda 6 2017г. Честный отзыв владельца.

7 мес. назад

Всем привет! Вот так и летит время, казалось бы совсем недавно купил авто у дилера, а уже сегодня остались…

1 г. назад

Обновленная Шестерка Мазда — ЛАКШЕРИ Комплектация под 2 ляма с системой G-Vectoring. Тест и обзор Игоря Бурцева…..

2 г. назад

Всем привет. Ну вот и нашел обновленную мазду 6 2017 года. Из нового совсем не так уж много: 1 — Система GVC (помощь…

3 г. назад

Отзыв за первые 15К пробега и 6 месяцев владения. Далее будет видео про динамику, разгон и реальный расход…

8 мес. назад

Магазин с пресетами и уроками http://khristich.com/store/ Так же вы можете помочь нам в развитии канала в виде любого…

2 г. назад

Отзыв владельца!

1 мес. назад

ТЫ ЗАЩИЩАЕШЬ МАЗДУ это очень часто слышу я и поэтому постарался собрать все минусы про нее, которые меня…

2 г. назад

Mazda 6 (2014) 2.5 АКПП, Supreme, пробег 26 т.км. Подписывайтесь на канал! Мой VK https://vk.com/fibres Инст https://instagram.com/smolatv.

3 г. назад

Подробный обзор интерьера новой мазды 6. Все вопросы пишите в комментарии. Не забудьте посетить канал и…

5 мес. назад

Привет. В этом видео расскажу о своем авто #мазда 6 #GH. В ходе видео будут раскрыты вопросы по штатному ксенон…

3 г. назад

Подписывайтесь на канал. В следующем видео расскажу за первое ТО и первые пол года владения машиной. Если…

6 мес. назад

В этом видео Вы увидите краткий обзор Mazda 6 второго поколения рестайл (интерьер, экстерьер). Позже будет боле…

7 мес. назад

Авто из США с Атлантик Экспресс Украина — http://atlanticexpress.com.ua/ — (068) 798-07-05 Офис Киев Крещатик — http://atlanticexpress.kiev.ua/…

2 г. назад

На данном канале Вы можете найти экспертные обзоры авто и тест-драйвы.Самые известные марки автомобилей…

1 г. назад

обзор личного автомобиля мазда 6, личное мнение.

7 мес. назад

Публикую отзыв счастливого обладателя прекраного варианта Мазда 6 2011г,машина в состоянии нового авто,с…

10 мес. назад

https://vk.com/gorodovcoach.

1 г. назад

Мазда 6 рестайлинг, год выпуска 2016, двигатель 2.0 бензин 150 л.с., коробка передач автомат, комплектация актив….

1 г. назад

НЕ ВЕРТЕ ЧТО ПИШУТ В ОТЗЫВАХ О МАШИНАХ. Есть «Честный Drive», вам все расскажут как есть. Инстаграм — https://www.instagra…

syoutube.ru

Отзыв о новой Мазда 6 Supreme Plus 2.5 (192 л.с.) AT 2017 г.в.

История покупки

К 75 000 км наш Дастер начал сыпаться. Фазовращатель, крестовины кардана, потекшая стойка, постоянные проблемы с гидроусилителем… В общем, решили поменять.

Бюджет был небольшой, в районе 1.7 млн. Смотрели кроссоверы и седаны. Только новая машина — это было основное условие.

Первой машиной на выбор была КИА Оптима в комплектации GT-Line за 1 680 000 р. В салоне посмотрели — машина всем хороша. Комплектация, конечно, лучшая за эти деньги. Камеры, панорама, люк, кожа и т.п. Но! При росте 1.87 м я упирался в крышу головой, даже при полностью опущенном сидении.

Двигатель 2.4 л. — самый вялый в классе. И много жалоб на надежность на форумах владельцев — накладка багажника, которая лопается у 80% владельцев, какие-то проблемы с двигателем, ходовой и т.п. Конечно, подкупала гарантия на 5 лет…

Машину посмотрели сначала в Москве. Приехав в нашу провинцию, были удивлены обслуживанием в КИА на Московском… Это отдельная история — нас пинали от одного менеджера к другому. В итоге договорились на следующий день на тест-драйв.

Однако, в уговоренное время того менеджера, с кем договаривались, не оказалось (у него был выходной, о котором он тихо умолчал). Тот, кто был, заявил, что у него клиенты, и он не может уделить нам время (а мы вроде как и не клиенты получается…). Ну да Бог с ними.

Затем рассматривался Спортейдж. Машинка за 1.7 млн была победнее GT-Line, да и динамика как-то не радовала. Хотелось дизель, но он был в районе 2 млн.

Конечно Камри, куда без нее. Обслуживание в салоне в пример КИА. Все показали, рассказали. Смотрели комплектацию Экслюзив с большим экраном. Кожаный салон, LED-оптика. Машинка мне понравилась — комфортно, удобно.

Жене не очень — салон устаревший, динамика похуже, чем в Мазде, расход побольше. ТО каждые 10 000 (в Мазде каждые 15 000). В подарок давали сигналку, защиту. Выходило в районе 1 750 000 р. со страховкой. Немного не вписывались в бюджет. Плюс зимняя резина нужна была. В общем, взял бы, но денег не хватило.

Пассат — за эти деньги только 1,4 л. Машина хорошая, но дальнейшая судьба при продаже или сдаче в трейд-ин не понятна. Т.к. на машине ездить больше 3 лет не собирались, этот вопрос тоже был важен.

CX-5 — всем хорош, но за эти деньги только 2 л. На них только скорости щелкает, а не едет. Так в городе нормально, но у нас периодические поездки по трассе и хотелось что-то более уверенное на обгонах.

Пежо 3008 — на дизеле хорош, взял бы, но 2 млн. Мондео — в наличии в Самаре на тот период был 1 в не подходящей комплектации. Наконец, Мазда 6 Supere Plus с первым пакетом. Динамика и расход приемлемые + КАСКО, 3 ТО, защита, коврики, скидка по трейд-ин 40 т.р. Сама машина 1 650 000 р.

Брали за наличку (странно, что в салоне нельзя расплатиться картой, пришлось опустошить пару банкоматов). Купили сразу зимнюю резину на 17-х дисках. Цена резины на 19 = новым 17 дискам + резина. Сигналка 45 т.р.

Впечатления

Плюсы:

— Динамика

— Расход

— Управляемость

— Внешний вид

— Безопаснось

— LED-оптика хорошо светит

Минусы:

— Шумновата — по личным ощущениям, не далеко ушла от Дастера.

— В машине за 1 650 000 р. навигация — это доп опция. 20 т.р. у дилера. Правда 2 часа полазив по форумам и купив флешку за 600 р. все установил, все работает, но осадочек остался).

— Трясется левое зеркало на скорости больше 100 км/ч. В CХ-5 — это болезнь, был даже бюллетень по гарантии. Не критично, но на 1 ТО обращу внимание.

— Жесткая подвеска — в городе нормально, на разбитых трассах напрягает, приходится сбрасывать скорость. Уже был пробой на яме.

— Очень не хватает адаптивного круиза, причем в другие страны идет машина с ним. У нас почему-то не комплектуют.

— Т.к. 1 пакет, сиденья с ручной регулировкой — пока не могу нормально настроить. Да и рычажки эти какие-то хлипкие по ощущениям.

— 19″ колеса — защитный бортик резины маловат, при повороте уже задел бордюр — поцарапал диск. Неприятно.

Итог

Покупкой новой Мазды 6 довольны, по трассе динамика для обгонов хороша. Выглядит машина красиво, мультимедиа интуитивно понятна. Звук не очень, но нам хватает.

my.allcarz.ru

Тест-драйвы и обзоры Mazda 6 (Мазда 6). Mazda 6 2017: Теперь в премиум

У нас на тесте рестайлинговая Mazda 6 2017 модельного года. Обновили «Шестерку» совсем немного, главными изменения: новый руль, приборная панель, новая «топовая» комплектация и еще пару мелочей. Но обо всем по порядку.

Mazda 6 текущего поколения пережила не первый рестайлинг. Тем не менее, визуальные изменения незначительны

Автомобиль выпускается с 2012 года и это уже третье обновление, первые два были более явными, менялся салон и форма бамперов. Ах, да, теперь Mazda 6 снова привозят из Японии. Производство седанов на заводе Mazda-Sollers во Владивостоке остановлено.

Испытуемый экземпляр оснащен 2.5 литровым мотором серии Skyactiv, работающим в паре с 6-ти ступенчатым автоматом. Отдача от атмосферника 192 л.с. и 256 Н•м. Первую сотню такая связка реализует за 7.8 секунды, разгон хоть и не самый быстрый, но достаточный. Машина способна уверенно держаться в городском потоке при этом оставаясь эффективной с точки зрения расхода топлива. Аппетит в смешенном цикле в районе 10 литров 95-го бензина, что весьма скромно при такой мощности. А вот характер автомобиля явно не скромен. Он напротив озорной, веселый, провоцирующий на динамичную езду. Шасси настроено с явным акцентом на драйв. Шестерка умеет глотать ямы, но мчать на ней по-разбитому асфальту не в сласть.

Тестовая машина в максимальной комплектации Executive. В российском представительстве бренда отмечают, что это самая востребованная версия «шестерки»

Что касается изменений, мультируль сюда перекочевал от более старшей модели CX-9, немного добавили полированного алюминия в отделку центральной консоли, в самой богатой комплектации кресла обшиты кожей «наппа», а потолок имеет черный цвет; обновили графику на проекционном дисплее и его настройки можно запомнить вместе с положением кресла, появился обогрев руля в местах хвата. Доработали и цифровой дисплей в приборном щитке, теперь он больше и информативней: данные с него читаются легче. Снаружи рестайленговую версию можно узнать только по поворотнику в зеркалах заднего вида, кстати, теперь они автоматически складываются при закрывании автомобиля.

Ездовой характер «шестерки» с явным акцентом на драйв…

К уже существующим электронным помощникам: удержание в полосе, система старт-стоп и предупреждение об автомобилях в слепой зоне добавилась функция G-Vectoring Control (GVC).

Эта «фича» делает поведение автомобиля в быстрых поворотах более стабильным. Но в отличии от других производителей реализовано тут все иначе, вместо выборочного притормаживания колеса, инженеры мазды настроили блок управления двигателем так что кратковременно под газом в повороте крутящий момент снижается на 7-10 Н•м что позволяет загрузить переднюю ось на 20-40 кг и увеличивает сцепление передних шин с дорожным полотном. Система работает столь деликатно что ощутить ее вмешательство водитель не способен.

…как и дизайн

Радует и особенное решение по работе системы Start-Stop, выключающей двигатель при кратковременных остановках. В отличие от большинства автопроизводителей Система iStop в Mazda после остановки запускает двигатель без стартера, за счет того, что цилиндр останавливается в таком положении, чтобы потом было достаточно только искры для запуска мотора. Благодаря данной инновации, iStop от Mazda быстрее остальных переводит двигатель из состояния покоя в движение, а главное не так сильно страдает ресурс.

С точки зрения ездового комфорта видно, что поработали и над шумоизоляцией. Обновленную версию дополнительно оснастили панелями в крыше и на полу, увеличили уплотнители дверей и установили более толстое лобовое стекло, а в самой богатой комплектации боковые стеклопакеты стали двойными. Благодаря этому в машине действительно стало заметно тише. На трасе при крейсерских скоростях акустический комфорт – на высоте. Хотя на должность автомобиля для заднего пассажира среднего класса, как например, Camry, Mazda не тянет, хотя в примерочной максимальной комплектации и обладает такими вещами, как подогрев задних сидений. Все-таки основный смысл этой машины в езде за рулем. Качественной езде за рулем.

Цены и конкуренты

Появление новой комплектации Executive стоимостью под 2 млн (1 877 200 рублей). Рублей как раз и обосновано повышенным спросом на более дорогие комплектации «шестерки». В 2016 году «упакованные версии» занимали 60% продаж модели. В головном офисе марки в России это объясняют тем, что в кризис потенциальные клиенты оснащенной шестерки ищут альтернативу всерьез подорожавшему премиум классу, при этом не желая терять в качестве и привычном уровне комфорта. И именно их интерес и призвана удовлетворить «шестерка» в дорогой комплектации. Вот поэтому тут и кожа «Наппа», и двойные стеклопакеты, и черная отделка потолка.

Впрочем, нельзя окончательно списывать со счетов и альтернативную точку зрения, где Mazda 6 соперничает не с премиальными игроками, а добротными седанами D-класса из массового сегмента. В их числе Ford Mondeo (1 812 000 рублей в макс. комплектации), Kia Optima (1 809 900 в макс. комплектации), Skoda Superb (от 2 093 000 рублей в версии Sportline), Volkswagen Passat (от 2 050 000 рублей в макс. комплектации).

www.autonavigator.ru

Смотрите также

• Тест драйв фиат добло в новом кузове
• Киа соул 2017 новый кузов в кургане
• Солярис 2017 новый кузов цена по факту
• Сузуки гранд витара 2016 в новом кузове
• Новый уаз минивэн в новом кузове 2016
• Шкода суперб 2017 в новом кузове обзор
• Хендай крета 2017 новый кузов технические характеристики
• Дата выхода ниссан кашкай в новом кузове
• Стоимость шкода рапид 2016 в новом кузове
• Субару 2018 в новом кузове фото цена
• Ленд крузер 150 2016 в новом кузове