Какие автомобили лучшие по соотношению цены и качества. Топовая комплектация

ГлавнаяКомплектацииТоповая комплектацияКакие автомобили лучшие по соотношению цены и качества. Топовая комплектация

Топовая комплектация Хендай Крета в России: цена и оснащение

Интерес к новому компактному кроссоверу Hyundai Creta в России не спешит угасать: производство только начато (1 августа), покупатели не успели оценить многочисленные достоинства и немногочисленные недостатки модели… А в это время российский офис южнокорейского производителя представил пакет дополнений Hyundai Creta Style — с интересным оснащением, о котором и пойдет речь ниже.

Двигатель Hyundai Creta Style достался самый мощный: 2.0-литровый 149-сильный, работающий в тандеме с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом. Этот же мотор доступен и в пакете оснащения Advanced — но с меньшим набором «плюшек» (однако и за меньшие деньги): самостоятельный пакет улучшений Advanced покупается за 50 тыс. рублей, дополнительный пакет Style — еще за 75 тысяч. Итого: плюс 125 тысяч рублей к стоимости.

Hyundai Creta Advanced оснащается:

• кожаная отделка руля
• подогрев руля
• подогрев второго ряда сидений с двумя режимами работы
• 3,5″ экран на панели приборов Supervision (с возможностью регулировки яркости подсветки)
• электроподогрев лобового стекла
• электроподогрев форсунок стеклоомывателя
• 5″ экран мультимедийной системы
• 4 динамика аудиосистемы
• датчик света
• камера заднего вида с динамической разметкой.

В свою очередь, Hyundai Creta Style дополняется следующими пунктами:

 

• бесключевой доступ в салон и кнопка запуска мотора
• электростеклоподъемник с водительской стороны с режимом «авто»
• +2 высокочастотных динамика
• отделка кресел искусственной кожей
• из той же кожи — вставки на картах дверей
• проекционные фары лобового света со статичной оптикой подсветки поворота при вращении руля
• предустановленные передние противотуманные фары
• светодиодная оптика ДХО
• повторители поворотов в корпусах боковых зеркал
• комбинированные задние фонари (светодиоды + обычные лампы)
• центральный задний подголовник
• хромированная решетка радиатора
• пластиковые серебристые накладки на заднем и переднем бамперах
• литые 17″ диски с шинами 215/60.

Что всё это означает? Если базовая цена Hyundai Creta в России стартует от 750 тыс. рублей (123-сильный 1,6-литровый мотор + 6МТ + передний привод), то версия с полным приводом и топовым 149-сильным мотором оценивается уже в 1,14 млн рублей. А «полный фарш» Крета с пакетами улучшений Advanced и Style обойдётся уже в 1,265 млн рублей. Стоит ли покупка своих денег? Решать Вам.

krossovery.info

топ-комплектация, отзывы, тесты и нюансы (2018)

Мобильные устройства OnePlus достаточно быстро завоевали популярность среди пользователей и, в большинстве своем, по всем показателям опередили большую часть китайских брендов.

Стоит прояснить, что компания была образована в 2013 году и является подразделением концерна BBK Electronics.

Ее основное назначение — распространение смартфонов и другой мобильной техники далеко за пределы Китая.

 Интересным фактом является то, что компания не распыляется на разработку и производство большого количества недорогих моделей. Линейка смартфонов OnePlus не большая, но в нее входят высококачественные устройства. 

Все модели компании обеспечиваются своевременными обновлениями, а по качеству, функциональности и стоимости — приближаются к устройствам высшего класса.

Прошлой осенью компания представила свое новое детище — OnePlus 5T обзор которого мы и приводим в этой статье.

Содержание:

Как и его собратья — данный смартфон имеет наиболее оптимальное соотношение стоимости и качества, что делает его наиболее привлекательным среди устройств подобного уровня.

Начнем мы свой обзор с основных характеристик, которые влияют на покупную способность смартфона.

Основные характеристики

Характеристики экрана Используемое покрытие Corning Gorilla Glass 5 Максимальное разрешение 2160×1080 точек Размер экрана 6 дюймов Плотность точек (ppi) 401 Количество касаний, поддерживаемых в Multi-touch 10 Процессор Изготовитель Qualcomm Модель Qualcomm Snapdragon 835 Количество ядер 8 Частота (ГГц) 4×2.45 и 4×1.9 Техпроцесс (нм) 10 Графический процессор Наименование Adreno 540 Количество ядер 2 Рабочая частота (МГц) 710 Память устройства Оперативная память (Гб) 6/8 Внутренняя память (Гб) 64/128 Поддержка microSD Отсутствует Аккумуляторная батарея Тип Мощность (мАч) 3300 Время работы при средней нагрузке До двух суток При активном использовании До 12 часов Возможность быстрой подзарядки Поддерживается собственным стандартом Dash Charge вернуться к меню ↑

Упаковка устройства и его комплектация

Как и большая часть смартфонов компании — OnePlus 5T упакован в белую картонную коробку с элементами вставки красного цвета.

Рис.2 Внутри упаковки.

Кроме его самого в комплект входит зарядное устройство, USB кабель, скрепка для отпирания лотка сим карты, техническая документация с гарантийным талоном и силиконовый бампер.

Рис.3 Комплектация смартфона

Что касается последнего элемента — то ранее его приходилось приобретать отдельно, как дополнительный аксессуар, но в модели смартфона 5T он уже появился в комплекте.

Недостатком этого бампера служит его жесткость, из-за которой очень неудобно нажимать механические кнопки телефона.

Во всем остальном он довольно неплох, так как в состоянии защитить заднюю крышку и камеру от механических повреждений.

Рис.4 Внешний вид силиконового чехла.

К сожалению, наушники не входят в комплект, поэтому любителям музыки придется их приобретать отдельно.

вернуться к меню ↑

Дизайн смартфона

Рис.5 Лицевая и задняя стороны устройства.

Корпус рассматриваемого устройства выполнен в классическом стиле — с закругленными краями.

Материалом для его изготовления послужил прочный сплав алюминия.

На задней стороне незначительно выступает модуль двойной камеры.

Рис.6 Камера смартфона.

Лицевую сторону украшает шестидюймовый экран, который обрамляет тонкая рамка.

 Сам экран имеет соотношение сторон 18 к 9. Благодаря этому отступы сверху и снизу получились довольно небольшими, а внешний вид стал намного элегантнее. 

Сканер отпечатков пальцев перекочевал на заднюю сторону смартфона, делая устройство схожим в оформлении с устройствами ведущих компаний.

Рис.7 Расположение сканера.

На правой стороне корпуса расположилась кнопка включения устройства и слот для двух сим-карт формата nano.

Рис.8 Кнопка включения устройства и лоток для сим-карт.

Левую же украсили качелька регулятора громкости и фирменная кнопка, переключающая режимы уведомлений.

Рис.9 Левая грань смартфона.

Нижняя часть укомплектована такими элементами, как динамик и разъемы mini-Jack, и USB Type-C.

Рис.10 Нижняя часть смартфона.

Из-за того, что дисплей получил вытянутую форму — стало несколько не удобно касаться верхней части экрана.

Но такая проблема присуща любому телефону, имеющему удлиненный экран.

Честно говоря — это не столь существенный недостаток, на который стоит обращать внимание.

Тем более, что он компенсируется поддержкой определенных жестов и возможностью сканера отпечатков пальцев, с помощью которого открывается функциональная шторка.

Как и в предыдущей модели, 5Т имеет достаточно тугую клавишу переключения режимов, поэтому всякий раз, когда появляется необходимость, приходится прикладывать хорошее усилие.

 Довольно неудобно расположен мультимедийный динамик, так как во время горизонтального удерживания смартфона он постоянно закрывается пальцем. И это происходит не только во время прохождения игр, но также и при просмотре видеороликов. 

Возможно компания прислушается к отзывам пользователей и в будущих моделях поменяет его местами с тем же разъемом мини Jack.

Кроме сканера отпечатков, с помощью которого осуществляется разблокировка устройства, присутствует функция распознавания лица.

 Хочется отметить, что работает эта опция довольно быстро и качественно — даже в темное время суток при незначительном искусственном освещении. Выполняется такое сканирование с помощью фронтальной камеры, а не отдельным датчиком. 

В продаже телефон представлен тремя основными цветами — черным, белым и красным.

Рис.11 Цветовые вариации 5Т.

вернуться к меню ↑

Экран устройства

Данный смартфон получил в свое распоряжение 6-ти дюймовую AMOLED матрицу, которая сверху защищена 2.5D стеклом, выполненным по технологии Corning Gorilla Glass 5.

Имея вытянутое соотношение сторон (18 к 9), телефон поддерживает разрешение 2160 на 1080 точек (Full HD+). При этом, матрица обладает достаточно хорошей плотностью, составляющей 401 ppi.

При узких рамках по бокам и небольших отступах сверху и снизу экран занимает почти все полезное пространство.

 Положительным моментом является возможность вручную настроить яркость дисплея, хотя и автоматическая настройка работает практически безупречно. Данная автоматика для своей работы использует датчик освещенности. 

Границы устанавливаемой яркости находятся в пределах от 2 до 409 кд/м2.

Рис.12 Настройка яркости экрана.

Кроме этого, настройки экрана позволяют выбрать один из двух дополнительных режимов.

Первый является ночным и дает возможность автоматически настраивать температуру цвета — изменяя ее в темное время суток в сторону понижения.

Второй режим предназначен для чтения и переводит существующее изображение в черно-белый цвет — снижая нагрузку на глаза и экономя заряд батареи.

Каждый режим может быть связан с определенным приложением и автоматически включаться при его запуске.

Рис.13 Multi-Touch на десять касаний.

Особо хотелось бы отметить углы обзора, которые хоть и максимальны, но имеют и некоторый недостаток.

Так, к примеру, при небольшом отклонении белый цвет начинает отдавать синеватым оттенком, а при более значительном — слегка розовым.

Зато черный цвет всегда остается идеально черным — под каким бы углом ни смотрели на экран.

При желании, пользователь может воспользоваться одним из имеющихся профилей.

К ним относятся следующие:

• по умолчанию;
• sRGB;
• DCI-P3;
• Adaptive mode;
• пользовательский цвет.

Рис.14 Выбор предпочтительного профиля экрана.

Первый профиль, установленный по умолчанию, имеет слишком насыщенные цвета, которые смотрятся не совсем естественно.

Каждый профиль имеет определенные установки в отличие от пользовательского, где настраивать придется вручную.

 Что ни говори, а экран довольно хороший. Он обладает большим порогом яркости и великолепными антибликовыми свойствами, что позволяют свободно пользоваться устройством в дневное время суток при ярком солнечном освещении. Качественное олеофобное покрытие надежно защищает от загрязнения и следов от прикосновений.  вернуться к меню ↑

Производительность смартфона

Работа телефона основана на процессоре Qualcomm Snapdragon 835, имеющем в своем арсенале 8 высокопроизводительных ядер.

Сам чип выполнен по 10 нм техпроцессу и имеет следующую рабочую частоту ядер — 4х2.45 ГГц и 4х1.9 ГГц.

Графикой управляет GPU Adreno 540, который имеет очень большую производительность в высоких разрешениях.

Рис.15 Превью процессора Snapdragon 835.

Если не брать во внимание троттлинг, то имеющуюся мощность полностью использовать попросту негде.

 Смартфон может оснащаться 6 или 8 Гб оперативной памяти, которой вполне достаточно для любой работы, а также 64 или 128 Гб встроенной. Естественно, что часть памяти изначально занято под систему и приложения, поэтому по факту доступной памяти будет несколько меньше. Так, при конфигурации 6 Гб ОЗУ и 64 Гб встроенной, доступно будет 3.2 Гб и 52 Гб соответственно. 

К сожалению, расширить внутренний объем памяти не получится, так как смартфон не поддерживает работу с microSD.

Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд — ведь в устройстве присутствует USB OTG, с помощью которого довольно просто воспользоваться различными внешними накопителями.

Процессор Snapdragon 835 на данный момент является практически самым мощным и устанавливается, в основном, на топовые модели телефонов.

Что ни говори, а с ним смартфону по плечу любые сложные задачи — от «тяжелых» приложений до очень ресурсоемких игр.

Практически все игры идут без притормаживания на самых максимальных настройках.

Рис.16 Игровой процесс.

Чтобы наглядно увидеть всю мощность смартфона, а также сравнить его с другими телефонами подобного уровня — производится тестирование в различных программах-бенчмарках. Одними из наиболее популярных являются AnTuTu и GeekBench, результаты которых приведены ниже.

Рис.17 Результат тестирования в бенчмарке AnTuTu.

Рис.18 Результат тестирования в GeekBench.

Чтобы выяснить игровые способности устройства — в большинстве случаев проводят тестирование графического чипа с помощью таких программ, как 3DMark, GFXBenchmark либо Bonsai Benchmark.

Самые мощные смартфоны 3DMark позволяет прогонять в режиме Unlimited, который имеет фиксированное разрешение (720 точек) и отключенную функцию VSync.

Ниже можно ознакомиться с результатами подобных тестов в сравнении с устройствами других производителей.

Рис.19 Результаты теста в программах 3DMark и GFXBenchmark.

Кроме того, каждый смартфон проходит браузерный кроссплатформенный тест, позволяющий в полной мере оценить работу движка JavaScript.

 Чтобы сравнение имело максимально верный результат — тестироваться должны устройства с одинаковой операционной системой и в одних и тех же браузерах. 

Ниже приведены результаты подобного теста.

Рис.20 Тестирование работы движка JavaScript.

Благодаря такой оснастке 5T показывает замечательные результаты работы и можно не сомневаться — его мощности хватит еще не на один год.

Под какой бы нагрузкой смартфон не работал — он практически не греется — чего не скажешь о телефонах конкурирующих компаний.

вернуться к меню ↑

Аккумуляторная батарея

Несмотря на то, что батарея данного смартфона имеет не самую большую емкость на сегодняшний день (3300 мАч) — устройство имеет просто замечательные показатели автономности.

 Если использовать его при средних нагрузках — можно до двух суток обходиться без дополнительной зарядки, а при активной эксплуатации заряда вполне хватит на 12 часов. Согласитесь, что это довольно хорошие показатели. 

Рис.21 Информация о заряде батареи.

Поддерживает быструю зарядку, но только согласно собственного стандарта Dash Charge.

В данном случае необходимо использовать только фирменный блок питания и кабель.

С устройствами сторонних производителей возможность быстрой подзарядки отсутствует, однако, стопроцентный уровень и так достигается довольно быстро.

вернуться к меню ↑

Стоимость

вернуться к меню ↑

Камера смартфона

Рис.22 Превью камеры

Задняя камера представлена двумя модулями — основным — Sony AMX 398 на 16 Мп и диафрагмой 1.7 и телеобъективом — Sony AMX 376K на 20 Мп и такой же самой диафрагмой.

По сравнению с предыдущей моделью (OnePlus 5) улучшились видеосъемка и зум.

Получил необходимую доработку портретный режим, вследствие чего намного лучше смотрится эффект боке, ставший более естественным. Да и обрезка силуэта ощутимо улучшилась.

 К сожалению, оптической стабилизацией смартфон не наградили, но, возможно, в будущем эту ошибку компания исправит. 

Что касается фронтальной камеры — то она осталась такой же, как и у предшественника — сенсор Sony AMX 371 на 16 Мп.

Рис.23 Внешний вид фронтальной камеры.

Данный модуль замечательно справляется с основными задачами — делает качественные снимки и записывает видеоролики в формате Full HD.

С помощью фронталки проводится и распознавание лица пользователя для разблокировки устройства.

В память нужная информация заносится практически так же, как и в случае с датчиком отпечатков пальцев.

В общем, у данной модели действительно хорошо проработаны алгоритмы камеры. вследствие чего происходит качественное распознавание краев объекта. К данному параметру относятся и волосы при портретной съемке.

Естественно, что OnePlus не дотягивает до таких профи, как Samsung Galaxy Note 8 или Google Pixel 2, но в сравнении с Sony Xperia XZ1 и iPhone 7 Plus его снимки смотрятся несколько лучше.

 Порой становится ощутимым отсутствие оптической стабилизации — при недостаточной освещенности (особенно в ночное время суток) снимки могут получиться несколько смазанными. Да и видео при таких условиях может слегка подергиваться. 

Ниже приведены примеры снимков, сделанных в разное время суток.

Рис.24 Снимок, сделанный днем.

Рис.25 Ночная съемка.

Рис.26 При искусственном освещении.

вернуться к меню ↑

Интерфейс смартфона

Смартфон работает под управлением ОС Oxygen, выполненной на базе Android 7.1. Данная операционка обладает различными полезными мелочами.

Рис.27 Внешний вид оболочки.

К ним можно отнести наличие в левой части дополнительного экрана, содержащего часто используемые контакты либо приложения.

 Имеется возможность разблокировки экрана при помощи определенных жестов. Присутствуют светлые и темные темы интерфейса, возможность настройки навигационных кнопок и многое другое. 

Кроме того, компания OnePlus уже представила вниманию пользователей ОС Android 8.0 Oreo, правда, пока еще в бета-версии.

Однако, и имеющаяся операционная система работает стабильно и качественно, особенно после последнего обновления, в котором были исправлены недоработки камеры.

вернуться к меню ↑

Звук

Смартфон имеет один внешний динамик, который выдает довольно чистый звук при установке регулятора громкости в максимальное положение.

Рис.28 Расположение решетки динамика и разъема для наушников.

 Недостатком можно назвать неудобное расположение динамика, из-за которого он перекрывается рукой во время нахождения в горизонтальном положении. 

Если в ходе просмотра видеороликов телефон можно переложить в другую руку, освободив динамик от помех — то во время прохождения игр — это сделать не получится.

В играх, чаще всего, телефон приходится держать обеими руками, что обусловлено спецификой управления персонажем. Поэтому звук получается более тихим и приглушенным.

вернуться к меню ↑

Достоинства и недостатки

Позитив:

• высокая производительность и замечательные характеристики;
• наличие качественного экрана с соотношением 18 к 9;
• хорошее время автономной работы;
• наличие быстрой зарядки, реализованной на собственном стандарте;
• присутствие сканера отпечатков пальцев и функции распознавания лица;
• хорошая комплектация.

Негатив:

• отсутствие влагозащиты;
• нет поддержки карт памяти;
• быстрая зарядка поддерживает только собственный стандарт;
• высокая стоимость.

вернуться к меню ↑

Отзывы

Дмитрий Ковров. Что касается меня — данным смартфоном пользуюсь не долго, но он уже вызвал у меня массу положительных эмоций. Снимает хорошо, как днем, так и в вечернее время, работает быстро и напичкан всевозможными фишками. В общем, я им полностью доволен.

lida K. До этого телефона у меня был Samsung, так что сравнивать есть с чем. За короткий срок я поняла, что своей стоимости модель соответствует полностью. Я мало пользуюсь фотосъемкой и прочими развлечениями, поэтому восхищаюсь автономной работой смартфона — больше суток в активном режиме. Не знаю кому как, а мне нравится.

Дедов Антон. Я отношусь к такому типу людей, которые очень осторожно относятся ко всему новому в плане покупок. Вот и к этому смартфону я не один день присматривался. Но после того, как приобрел устройство — понял, что он меня устраивает абсолютно во всем. Всем советую — не пожалеете.

вернуться к меню ↑

Заключение

OnePlus 5T хорошо известен отечественному покупателю. Он имеет прекрасные характеристики в внушительную производительность, находящуюся на уровне флагманских моделей смартфонов.

Ко всему прочему, он обладает хорошим 6-ти дюймовым AMOLED экраном, достаточно качественным звуком и потрясающей автономностью.

Что касается фото и видеосъемки — то и в этом плане смартфон можно отнести к разряду лучших.

Высокое качество фронтальной камеры бесспорно порадует всех любителей селфи. И хотя по качеству съемки 5Т уступает флагманским моделям мировых лидеров, таких, как Samsung, Apple, LG и некоторых других, но зато и стоимость его значительно ниже.

В общем, смартфон получился довольно интересным и способным оправдать желания пользователей, поэтому интерес к нему не спадает и по сей день.

[Обзор] Смартфон OnePlus 5T — топовая комплектация, Qualcomm, мощная автономность и AMOLED экран 6 дюймов

5 (100%) 1 голос[ов]

geek-nose.com

Рейтинг лучших автомобилей по соотношению цена – качество

Сущность человека такова, что он хочет платить меньше, но получать высокое качество. Это не всегда срабатывает, поскольку экономия часто влечёт за собой ещё более серьёзные затраты. Но если говорить об автомобилях, то при нынешнем ассортименте можно отыскать достаточно много вариантов, которые будут удовлетворять по цене и соответствовать ожиданиям по качеству. Чтобы отыскать и купить такую машину, нужно грамотно расставлять приоритеты. Не следует гнаться исключительно за брендом и максимальной комплектацией, половиной оборудования в которой вы просто не будете пользоваться. Качество машины определяется не оснащением и количеством дополнительных опций. Здесь ключевую роль играют изготовление кузова, платформа, на которой создавалась машина, используемые двигатели и качество непосредственной сборки. Подобрать себе подходящую машину вы сможете с помощью рейтинга автомобилей по цене и качеству. Мы специально не распределяли авто по местам, поскольку это достаточно субъективный критерий. Но каждый из представленных в списке автомобилей заслуживает вашего внимания.

ТОП лучших автомобилей по соотношению цена – качество.

Представители и критерии рейтинга

Среди лучших автомобилей по соотношению цена – качество нашлось место многим довольно популярным моделям, которые активно эксплуатируются в России и странах СНГ. При составлении списка лучших машин учитывались следующие факторы:

• стоимость;
• качество сборки;
• надёжность;
• отзывы владельцев;
• экспертные рейтинги;
• официальное присутствие на рынке;
• адаптированность под российские условия эксплуатации;
• ремонтопригодность;
• стоимость обслуживания;
• цена эксплуатации.

Поскольку мы искали практичные автомобили, которые не стоят баснословных денег, но при сравнительно бюджетной цене готовы обеспечить всеми необходимыми возможностями, сюда не вошли представители BMW, Mercedes и других дорогих брендов. Основное внимание сконцентрировано вокруг машин с хорошим соотношением стоимости и качества.

https://youtube.com/watch?v=5xvWDqxp21o

Рейтинг охватывает как рынок новых авто, так и подержанных автомобилей. По результатам исследований и изучения мнения автовладельцев в итоговый рейтинг попали автомобили следующих производителей:

• Volkswagen;
• Mitsubishi;
• Toyota;
• Kia;
• Nissan;
• Ford;
• Skoda;
• Hyundai;
• Mazda;
• Renault.

Как видите, все бренды более чем известные. Некоторые представлены сразу 2 моделями. Изучив каждого кандидата, вы сможете лично для себя выбрать лучший автомобиль в 2018 году по соотношению цена – качество.

Polo

Сразу же начинаем с очень популярного в России автомобиля, в адекватности соотношения цены и качества которого сомневаться не приходится. Потому заслуженно этот рейтинг 2018 года открывает представитель немецкого автоконцерна. В ассортименте Volkswagen достаточно много достойных автомобилей. Некоторые также попали в топ. Polo привлекает своей стоимостью и тем фактом, что речь идёт о немецком качестве. Здесь используются отличные комплектующие, надёжная и долговечная платформа, достойные материалы для изготовления кузова и отделки салона. Актуальная цена начинается от 580 тысяч рублей. Но если вы хотите взять себе Polo, рекомендуется покупать версию средней или максимальной комплектации. Базовая версия слишком бедная, в ней практически ничего нет. Машины надёжные, долговечные, оснащаются экономичными двигателями на 90 и 110 лошадиных сил. Авто в базовой комплектации уже оснащается специальным пакетом, включая доработанную подвеску, который адаптирует Polo под российские условия эксплуатации. А это крайне важный момент и ключевое преимущество.

ASX

Судя по отзывам об этом кроссовере от компании Mitsubishi, лучше него ничего не существует. Это не объективная оценка, но просто владельцы действительно очень довольны качеством автомобиля при его сравнительно небольшой цене. Японцы сумели сделать уверенный шаг вперёд в плане качества, но при этом не стали завышать ценники на свои модели. Этот кроссовер демонстрирует прекрасную устойчивость к нашему климату и не самым качественным дорогам, параллельно предлагая широкий пакет опций и высокий уровень комфорта. На выбор под капотом размещаются бензиновые моторы на 140 и 150 лошадиных сил. Динамичный, практичный, достаточно экономичный и доступный в эксплуатации автомобиль определённого должен заинтересовать тех людей, кто ищет достойный кроссовер по цене от 1 до 1,5 миллиона рублей. Причём можно рассчитывать на очень богатую комплектацию за такие деньги.

Camry

Если вас интересует соотношение цена – качество применительно к более престижным автомобилям, то здесь очевидным лидером будет машина Camry от японского автопроизводителя Toyota. Поклонники японца скажут вам, что это самая оптимальная машина по цене и качеству. С ними можно спорить бесконечно, но отрицать факт отличного исполнения и довольно адекватной цены здесь нельзя. Актуальные ценники на седан класса Е начинаются от 1,4 миллиона рублей. Если хотите максимальную комплектацию, приготовьтесь отдать более 2,3 миллиона. Но необязательно брать исключительно новую версию. Даже предшествующие поколения обладают всеми характеристиками, чтобы удовлетворить требовательного покупателя.

Все Camry создавались на совесть. Причём истинные ценители модели отмечают, что более ранние поколения делались лучше и на более длительный срок. Подход к автопроизводству немного изменился, но Camry продолжает оставаться востребованным и желанным автомобилем. Учитывая все достоинства Camry, эта модель заслуженно попадает в рейтинг лучших автомобилей по соотношению цена – качество в текущем 2018 году. Ярким доказательством того, что перед вами хороший и надёжный автомобиль, являются результаты продаж в России.

Rio

Спускаемся немного на землю, и переходим к более бюджетным представителям рейтинга. Но по пропорциям цены и качества это всё ещё очень достойные автомобили. Компания Kia за последние 10 – 15 лет сумела существенно подняться в плане качества выпускаемых машин. Теперь их смело можно относить к числу самых надёжных и долговечных. Ярким тому примером выступает модель Rio. Эти автомобили класса В отличаются практичностью, хорошим сочетанием динамичности и экономичности, плюс у модели много поклонников за счёт привлекательной внешности. Хотя дизайн нового поколения вызывает много споров, объективных достоинств машины никто не отменял.

Радует и ценовая политика. Во многом именно отличное соотношение между качеством и стоимостью позволили Rio оказаться в этом списке. За начальную версию в автосалонах просят около 680 тысяч рублей. Если хотите топ комплектацию, придётся отдать почти миллион рублей. Но это не такие большие деньги, учитывая то, что вы за них получите. Актуальное поколение Rio комплектуется бензиновыми моторами мощностью 100 и 123 лошадиные силы. К ним в пару выбираете механику или коробку автомат. Каждая на 6 ступеней. Это достойный выбор для тех, кому нужен надёжный и долговечный городской автомобиль. С адаптацией под российские условия эксплуатации здесь всё на высоком уровне.

Caddy

Автомобиль не отличается уникальным и невероятно привлекательным дизайном. Но если человек покупает машину, исходя из соображений практичности, надёжности, безотказности и длительности срока службы, тогда Caddy станет отличным решением. Соотношение цены и качества здесь одно из самых оптимальных. Но только вам решать, какую машину лучше купить, исходя из личных потребностей и вкусов. Компания Volkswagen в очередной раз доказывает, что она действительно умеет создавать качественные авто. Пусть дизайн не является их сильной стороной, зато все остальные показатели на самом высоком уровне.

Модель существует с 1995 года. Этот минивэн выпускается в грузовом и пассажирском исполнении. Новая генерация выполнена в корпоративном стиле, сохранив все основные достоинства вместительного минивэна. Цена соответствует качеству. За базовую комплектацию в автосалонах просят от 1,35 млн. рублей. Топовые версии обойдутся дороже 2,5 млн. Но в случае с Caddy покупать самые дорогие комплектации не имеет особого смысла. Последнее поколение комплектуется дизельными и бензиновыми моторами мощностью от 102 до 140 лошадиных сил. Есть даже возможность взять полноприводную версию. Практичный, универсальный и хорошо собранный автомобиль для большой семьи.

Qashqai

Японский кроссовер от компании Nissan с самого первого своего появления сумел громко заявить о притязаниях на высокие позиции во всевозможных рейтингах. Автомобиль Qashqai нельзя назвать дешёвым, поскольку есть и более доступные кроссоверы. Но начальный ценник в 1,15 млн. рублей точно не считается высоким. Ведь за топовую комплектацию потребуется отдать чуть больше 1,7 млн. Машина стала лучше в техническом плане после смены поколения. Усовершенствовали внешний вид, добавили много новых и современных опций, заметно улучшили техническую составляющую. При этом предыдущая генерация очень востребована на вторичном рынке, поскольку кроссовер отличается высокой надёжностью и безотказностью. Проблем с Qashqai наблюдается не так много. Учитывая актуальный ценник на новое поколение и подержанные машины, кроссовер заслуженно входит в топ лучших авто по соотношению качества и цены. Текущая генерация предлагается дизельными и бензиновыми моторами на 110 – 163 лошадиные силы с передним или полным приводом на выбор покупателя.

Solaris

Среди действительно бюджетных автомобилей 2018 года в рейтинг машин по оптимальности соотношения цена – качество однозначным лидером можно считать Solaris корейского производителя Hyundai. Новое поколение быстро завоевало отечественный рынок. Машина не просто оказалась доступной, но ещё и удивительно качественно изготовленной. Сборка не вызывает особых нареканий, комплектации позавидуют многие конкуренты, а в плане надёжности авто успело получить множество хвалебных отзывов со стороны самих потребителей и экспертов. Solaris объективно является одним из лучших проектов Hyundai за последнее время.

За базовую комплектацию этого легкового автомобиля просят 600 тысяч рублей. В наш рейтинг автомобилей по соотношению качество – цена машина попала заслуженно. Причём многие с уверенностью бы поставили Solaris на первое место. Но и предшественники обладают достойными показателями качества и надёжности при более чем низкой стоимости на вторичном рынке. Если вы не гонитесь за премиальными автомобилями, а просто хотите получить надёжную городскую машину с достойным уровнем комфорта, безопасности и низкой стоимостью эксплуатации, выбирайте Solaris.

Focus

Мировой бестселлер от компании Ford. Американский автомобиль под волшебным названием Focus является постоянным участником, а иногда и лидером, всевозможных рейтингов и топов. Его нельзя было не включить в этот список. Приобрести Focus нового поколения можно по цене от 830 тысяч рублей. За более дорогие комплектации просят около 1,2 миллиона, без учёта широкого списка дополнительных опций. Если вы хотите приобрести авто, где вас полноценно удовлетворят цена и качество, тогда многие посоветуют купить именно Focus. Это обусловлено отличной сборкой, наличием большого количества полезного оборудования уже в базовой комплектации. Американский производитель никогда не скупился на базовые версии, потому уже со старта вы получите то, что предлагается у конкурентов только минимум в средних комплектациях.

Focus объективно практичный, идеально подходит для большого города. Кузов кажется небольшим, но внутри он довольно вместительный. Плюс под капотом стоят высокоэффективные моторы, которые готовы подарить динамику, но при этом не будут затрачивать много топлива. На выбор предлагаются бензиновые силовые агрегаты мощностью от 85 до 150 лошадиных сил. В дополнение к ним идут коробки автомат, робот и механика.

Rapid

Чешский бюджетник под названием Rapid в исполнении компании Skoda достаточно быстро сумел занять свою нишу и привлечь большое количество покупателей. Машина стоит недорого, но при этом обладает всеми достоинствами чешско-немецкого качества. Тот факт, что к производству Skoda прикладывает руку Volkswagen, поклонников чешской компании очень радует. Это позволяет рассчитывать на настоящее немецкое качество при более низкой стартовой цене. Rapid создан для тех, кто не готов тратить большие деньги на покупку машины, но ожидает от неё надёжности, безотказности и длительного срока службы. Skoda сумела удовлетворить потребности своих клиентов.

Здесь не стоит ожидать ультрасовременных решений, как у премиальных автомобилей. Skoda сконцентрировала внимание на создании комфортабельного салона, практичного багажника, безопасности и экономичности. Это машина для людей со средним достатком, которые не хотят тратить все свои деньги на содержание и обслуживание автомобиля. Машина стоит от 600 тысяч рублей, если говорить о Rapid с салона. Но брать такую версию не рекомендуется, поскольку в ней практически ничего нет. Эту не самую лучшую стратегию чехи позаимствовали у Volkswagen. Потому для полного удовлетворения от эксплуатации Rapid, следует покупать комплектацию среднего или максимального уровня. Топовые версии всё равно стоят до 1 миллиона рублей.

Golf

Когда автомобилем называют целый сегмент, то это уже многого стоит. Golf производства немецкой компании Volkswagen всегда считался образцом практичности и надёжности. Со сменой поколений ничего не менялось в этом компоненте. Модель продолжала оставаться в списке лучших автомобилей мира. Современный Golf получил новые технические характеристики, обновлённую внешностью и качественную платформу. Стоимость не самая низкая как для хэтчбека С класса, но многие готовы платить от 1,2 до 2,6 млн. рублей за немецкую машину. В настоящее время Golf считается наиболее успешным автомобилем в Европе. Его продажи составляют уже почти 30 миллионов экземпляров. При этом Volkswagen продолжает улучшать своё творение. Предшественники и подержанные автомобили Golf стоят дешевле. Но и от них отказываться не стоит, если вы ищите достойный вариант на вторичном рынке за менее чем 1 миллион рублей. Приобрести авто можно с моторами мощностью от 110 до 300 лошадиных сил. Хотя сами владельцы отмечают, что для Golf оптимальными моторами будут двигатели на 125 и 150 лошадиных сил.

Corolla

Представитель европейского C класса от компании Toyota. Автомобиль входит в число самых продаваемых и востребованных в мире. Каждое поколение отличалось качественной сборкой, адекватной стоимостью и высоким уровнем практичности. Последняя генерация выполнена в корпоративном стиле, чем приятно порадовала множество поклонников. Хотя Corolla не сильно отличается от Avensis или Camry, в плане стоимости она объективно выигрывает. За базовую комплектацию в салоне просят около 950 тысяч рублей. Но в случае с Corolla лучше брать версию примерно за 1,2 – 1,4 млн. Так вы получите хорошее оснащение, эффективный мотор и дополнительное оборудование на ваш выбор. Под капотом новой Corolla скрываются бензиновые моторы мощностью от 99 до 140 лошадиных сил. Автомобиль красивый и практичный внутри, крайне привлекательный снаружи. Качество сборки не вызывает сомнений. Но Toyota требовательна в плане качественного обслуживания. Поскольку поломки и отказы здесь встречаются редко при надлежащем содержании, машину не назовёшь дорогой в плане эксплуатации.

Logan

Один из самых практичных автомобилей, доступных на российском рынке. При невероятно низкой цене, которая составляет от 470 тысяч рублей за новый Logan, это творение компании Renault предлагает очень много. Да, внешние данные здесь не самые привлекательные и образцовые. Но Logan покупают не за дизайн, а за практичность, надёжность, универсальность и качество. И будем откровенными, новое поколение стало заметно симпатичнее предшественника, за счёт чего у модели прибавилось поклонников. Даже топовая комплектация стоит меньше 800 тысяч рублей. За эти деньги вы получаете полный пакет оборудования и опций, хороший двигатель и невероятно просторный салон. Внешность обманчива, поскольку за скромным по размерам кузовом скрывается огромный салон и не менее внушительный багажный отсек. Солидной динамики и высоких скоростей ждать не стоит. Но зато моторы мощностью от 82 до 113 лошадиных сил позволят вам не особо задумываться о том, как добраться до ближайшей заправки.

Mazda 6

Просто красивым этот автомобиль назвать сложно. Описать дизайнерские решения, разработанные компанией Mazda, здесь непросто. Машина действительно получилась запредельно привлекательной, что не могло не привлечь к Mazda 6 огромную армию поклонников. Важно отметить, что за красивой обёрткой скрывается очень технологичный и современный во всех отношениях автомобиль. Высокоэффективные двигатели, комфортабельный салон, довольно вместительный багажник, широкий перечень всевозможного оборудования и опций. Если бы нечто подобное выпустили BMW, Audi или Mercedes, то машина точно не обошлась бы покупателю в 1,2 млн. рублей за базовую версию. А так, потратив даже меньше 2 миллионов, можно взять Mazda 6 в самой богатой комплектации, да ещё и дополнительными опциями на выбор. Машина объективно заслуживает высоких оценок за качество сборки, надёжность и показатели безотказности. Статистика обращений в автосервисы и отзывы самих владельцев подтверждают этот факт. Помимо Mazda 6, в этот рейтинг также стоит дополнительно включить Mazda 3. Она более компактная, стоит дешевле, но при этом мало чем уступает старшей модели. По соотношению цена – качество среди новых автомобилей это одно из самых лучших решений в России.

Octavia

Множество экспертов и автолюбителей сходятся на том, что в настоящее время наиболее привлекательным в плане соотношения качества и цены является именно Octavia от компании Skoda. Начнём с цены. Новое поколение в базовой комплектации стоит 950 тысяч рублей. Топовая версия обойдётся в 1,75 млн. рублей. При нынешних ценах на действительно хорошие автомобили с высоким уровнем оснащения это не так много. То есть цена на Octavia оправдывается её ключевыми достоинствами. Качество всегда было визитной карточкой для Skoda. Octavia создавалась на платформе от Volkswagen, с огромной поддержкой со стороны немецких специалистов. Добавьте к этому настоящий немецкий подход к сборке, высокоэффективные моторы, используемые отделочные материалы и аккуратность подгонки деталей, и получите одну из лучших машин. Да, не всех привлекает сдержанный дизайн Octavia. Молодёжь такие авто не сильно привлекают. Но если смотреть на машину с позиции практичности, то это объективно достойный экземпляр.

Какую машину покупать, каждый решает самостоятельно. В этом рейтинге мы постарались собрать наиболее качественные автомобили по привлекательной цене и с достойными техническими характеристиками. Некоторые относятся к бюджетной категории, другие стоят дороже. Всё зависит от вашего бюджета и задач, которые вы ставите перед приобретаемой машиной.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне Мас Моторс

rating-avto.ru

Беспроводной эхолот FF718LiCD от производителя Lucky с зимним датчиком: отзыв от владельца

Всем привет. Обзор на максимально полную комплектация 718 серии эхолотов. Постарался объяснить, чем отличаются вся 718 серия — будет проще определиться с выбором.

У производителя 2 магазина на али. Иногда там разный товар и продавец «тут убрал, там поставил».luckylaker.ru.aliexpress.com — основной магазинlucky.ru.aliexpress.com — дополнительный магазин. Когда я смотрел эхолоты, то заметил, что 718 серия очень большая и отличия минимальные.

Начну с маркировокFF718LiCD FF- Fish Finder 718 — номер серии Li- литиевая батарея (с литием чёрный корпус, без него — белый) C- color/цветной дисплей D-double/двойной датчик (60 градусов 83Khz, 20 градусов 200Khz)

Но, и тут не всё так просто. Версия с цветным дисплеем позволяет работать с беспроводным датчиком на расстоянии до 100 метров. Версия с монохромным дисплеем, позволяет работать с беспроводным датчиком на расстоянии до 180 метров. Например, у нас есть FF718Li (в комплекте проводной и беспроводной датчики) и FF718Li-W. Можно подумать, что FF718Li-W должен быть круче, но по факту — берут FF718Li (2в1) и отнимают датчик. Маркировка после дефиса — датчик который остался.W-Wireless/беспроводной (90 градусов 125Khz)T — Тransducer/проводной (2 варианта, на 2 частоты 60 градусов 83Khz, 20 градусов 200Khz или 1 частота 45 градусов 200Khz)

Так же есть версия Ice — в комплекте идёт пластиковый держатель для проводного датчика. Если вы ловите зимой, то проводной датчик вставляется в него и не надо держать датчик руками и пихать в холодную воду.

В продаже есть:FF718 самый дешевый, обычный проводной датчик на 45 градусов 200Khz $65FF718W — беспроводной датчик в комплекте, монохромный дисплей $60 FF718Li — проводной и беспроводной датчик в комплекте, с литиевой батареей, монохромный дисплей $96FF718LiC -проводной и беспроводной датчик в комплекте, с литиевой батареей, цветной дисплей $129.35 FF718Li-W (W-Wireless, означает что в комплекте только беспроводной датчик) с литиевой батареей, монохромный дисплей $80FF718LiC-W (W-Wireless, означает что в комплекте только беспроводной датчик) с литиевой батареей, цветной дисплей $109FF718D проводной датчик на 2 частоты (60 градусов 83Khz, 20 градусов 200Khz) монохромный дисплей $69FF718LiD-T ( Т-Transducer., означает что в комплекте только проводной датчик на 2 частоты 60 градусов 83Khz, 20 градусов 200Khz) с литиевой батареей, монохромный дисплейFF718LiCD-T (Т-Transducer, означает что в комплекте только проводной датчик на 2 частоты 60 градусов 83Khz, 20 градусов 200Khz) с литиевой батареей, цветной дисплей А обозреваемый FF718LiCD охватывает все комплектации. Тут стоит литиевая батарея, цветной дисплей, беспроводной датчик и проводной датчик на 2 диапазона. Но есть один нюанс, который он не охватывает — время работы от батареек. Но тут нам помогут отзывы на али. Но лично мне кажется, что переплата за LI версию — на много меньше чем покупка пальчиковых аккумуляторов или батареек. К тому же LI версия — не боится воды и с ней можно купаться)

На этом, пожалуй, всё. Теперь можно выбирать «по потребностям» и финансам.

.

Теория по датчикам эхолота, частотам и углам

Инфа от сюда sflot.ru/300Частота излучения Точность, с которой эхолот определяет дно и другие объекты, также зависит от частоты излучения, выбираемой для глубины, которую вы просматриваете. Частоты: 50КГц (низкая частота) и 200КГц (высокая частота).

200 КГц Частота 200КГц лучше подходит для глубин меньше 50 метров, а также дает более точные показания при движении лодки на больших скоростях. Высокая частота дает более детальное качество изображения и большее количество мелких объектов, но в меньшем объеме воды. Обычно при использовании высоких частот на экране наблюдается меньше шума, за счет этого происходит лучшее разделение объектов.

50 КГц Для больших глубин частота 50КГц предпочтительней. Причина этого в том, что низкочастотные колебания меньше поглощаются водой, и поэтому сигнал, сохраняя рабочие характеристики, проходит на большую глубину. Расходимость пучка при низких частотах больше, а это лучше подходит для наблюдения за ситуацией вокруг лодки. Однако это же приводит к худшему определению и разделению объектов и увеличивает количество шума на экране. Хотя низкочастотный сигнал проникает в море глубже, он не может дать полностью ясной картины дна.

Ну а на этой картинке, видно, как работает датчик на 1, 2 и много лучей. Считаю, что для зимней рыбалки будет оптимальный узкий луч. Тогда видно рыбу «почти под лункой» а с широким лучом, рыба будет за 5 метров от лунки — а эхолот покажет, что рыба рядом. Ну а чем больше лучей — тем ещё лучше

Чемодан и его содержимое

Сама крышка имеет вот такое крепление А открывалка, такое Если не ронять — должно нормально работать. Лично я, пока писал обзор и открывал по 20 раз в день — ещё не отломал. На торце стоит серийный номер На другом торце лишь логотип и некое подобие петли для ремешка. Почему только с одной стороны — загадка. Сразу под ручкой/открывалкой, есть наклейка. Как я понял «барклей» помогала с дизайном. Возможно они даже рассчитывали, что будущий владелец, выкинет всё лишнее и будет использовать чемоданчик под приманки. Сразу под крышкой — эхолот в пакетике. Но есть один нюанс. Его нужно правильно укладывать. Или как на фото — кнопками в низ или «вверх ногами». Иначе мешает заглушка для проводного датчика. Посадочное где находится эхолот — полностью из пластика. Если его вытащить — видим другую картину. Картонный вставыш из которого торчит поплавок проводного датчика. В центре имеются отверстия для пальцев (я так думаю) Что бы удобнее вытаскивать. Под ней скрывается: — инструкция на проводную версию и на беспроводную, беспроводной датчик, проводной датчик, шнурок, зарядка для авто, зарядка 220, держатель проводного датчика на лодку, Usb-micro usb кабель длинной 54см «от края до края» Всё в своих пакетиках Кабель работает только на зарядку, так как имеет только 2 провода внутри. Ну а зарядные — такие же, как и раньше. Поэтому я просто вставлю инфу из прошлого обзора.

расчленёнка зарядных.

В комплекте 2 инструкции. Для проводного 718 и беспроводного 718. Что бы сберечь трафик, я их выложил на Яндекс. Не всем они нужны. Инструкция для беспроводного датчика yadi.sk/d/NQi14YaD3GyCJz Инструкция для проводного датчика yadi.sk/d/RYRcnXsS3GyCMD

Такой же ремешок они дают с беспроводной рыболовной камерой. Ремешок шириной 16мм, длинна 42см, скользкий, много надписей которые нанесены тонкой резинкой и при желании можно оторвать (я оторвал Y) Есть пластиковая вставка что бы сделать «удавку» и не потерять его. Напоминает маленький ремешок безопасности в машине. Дискомфорта не вызывает. Имеется карабин как на телефонных, только больше. К ремешку — претензий ноль, справится даже с весом 10 эхолотов.

Дополнительное крепление проводного датчика. Можно прикрутить саморезами, хоть на лодку хоть на палку. Имеются отверстия диаметром 5мм, расстояние «по центрам» 37мм, толщина пластика в месте крепления — 4мм. Установлен болт с барашком. Диаметр болта 3.5мм, длина резьбы 30мм. Можно под любым углом ставить Ну а что бы после установки, оно не болталось и не меняло угол, по мимо фиксации болтом, есть куча пазов для лучшей фиксации Пластик интересный, чем-то напоминает полипропилен, но более жесткий. При горении, ведёт себя как пластик на зажигалках. Воняет так же и летают «черти» от дыма. Если вы решите использовать свой держатель — то посадочное в трансьюдере, шириной=8,5мм.

.

Беспроводной датчик

Весит он всего 43 грамма. Работает от батарейки cr2032. Луч на 90 градусов 125Khz и обещают глубину до 45 метров и работу на расстоянии до 100 метров. Можно видеть его компактность и прозрачную, пластиковую пластинку которая размыкает контакты на батарейке, что бы он не разряжалась пока лежит на складе. Маркировка D+T, означает D=глубина, T- температура. Есть датчики без температуры, но они, вроде бы не подходят к этому эхолоту. Если вы потеряли или сломали датчик от эхолотов фирмы LUCKYLAKER, то их можно купить отдельноaliexpress.com/store/product/Lucky-Wireless-Remote-Sonar-Sensor-45M-water-depth-For-Original-FFW-718-FF518-LUCKY-Fish-Finder/2188011_32672576606.html И как я понял по этой картинке, датчики универсальные (точнее их всего 2 модификации) Чуть дороже, можно купить аккумуляторную версию, которая ещё и светиться умеет (наверно хорошо при ночной рыбалке). так как комплектный датчик — не светится и в тёмное время суток — неизвестно где он.aliexpress.com/store/product/Free-Shipping-Lucky-Wireless-Remote-Sonar-Sensor-45M-water-depth-For-Original-FFW-718-FF518-LUCKY/2188011_32713670905.html

Для большей герметичности крышки, имеется паз для резинового кольца, которое выступает уплотнителем. Вот так смотрится уплотнитель «до». А вот так, когда закручена крышка. Уплотнитель мягкий, резиновый. Толщина 2мм, высота в районе 2,8мм, внутренний диаметр 25,5мм. На «пузе» имеются 2 отверстия. Сначала я не понимал зачем второе, но оказывается всё просто. За крайнее цепляется сам датчик к удочке, а за центральное — крючок с приманкой. Идея интересная. Но вот сами отверстия — не внушают мне доверие. Если использовать только датчик — всё нормально, а вот с приманкой…датчик терять не хочется. Ловить карасей может и можно, но если рыба крупная, то датчик можно использовать как поплавок, продевая леску сначала в крайнее отверстие, а потом в центральное. В задней части, имеется 2 контакта, при замыкании которых (водой) — начинает работать датчик. Есть видео разборки (не моё)

В интернете показывали видео, где под пластиковой крышкой — внутри всё залито чёрной «эпоксидной». Поплавок желтый с текстурой. Толщина 21мм, диаметр 79мм. Крепится очень просто. Внутри стоит резиновая часть, на которой держится круг. Что бы он не соскальзывал, внутри круга есть пазы, в которых и держится резиновая вставка. При желании, легко избавиться от «лишнего». Длинна провода 7.5 метра (от штекера до датчика) и толщиной 3,5мм. Но кабель жестковатый даже в комнате. Но думаю его обрезать и сделать короче. Что бы кабель не болтался «абы как» есть стяжка из «липучки», как на ноутбуках. Что бы не потерять липучку, она пришита с использованием резинки от трусов Ну и сам штекер. Вставить можно только одной стороной и имеется 4 контакта. Вставляется легко, а вот вытаскивать… Внутри словно вакуумный насос. Тяжело и со звуком. Разъём герметичный и когда вставляем — воздух выходит, а когда вытаскиваем — воздуха нет, вот и сложно. Зато сам не выпадет.

Ну а теперь, герой обзора — сам эхолот. Пластик — софт тач, в руке приятный. Имеются выступы для «брутальности», красоты и что бы лучше лежало в руке. На обратно стороне видно заглушки винтов, всего их 9 штук. С низу micro USB для зарядки и индикатор зарядки. Во время зарядки — светит красным, когда заряжен -не светит. Коннектор спрятан под заглушкой, и, если туда заглянуть — кажется, что он не герметичный. Сама заглушка, почти не выпирает из корпуса. С верхней стороны, стоит антенна, которая убирается в корпус и заглушка разъёма для подключения проводного датчика. И как я писал ранее — разъём герметичный. А все заглушки имеют крепление в корпусе и потерять их не получится (надо вначале оторвать) Что касается антенны, то она выпирает на 18см. В детстве я часто ломал обычные телевизионные антенны. И был огорчён тем, что и эту можно сломать, так же легко. Но оказывается, тут на много более эластичная антенна. Выдвигается от тонкого к толстому, всего 3 части. Тонкая часть всего 0,8мм, средняя 1,5мм, толстая 2мм. Но и она не вечная, не рекомендую её слишком сильно заламывать. Гнётся, лишь только кончик, самая тонкая часть. Он или какой-то полимер, или ещё что-то. Остальные колена — как в обычной телевизионной антенне и почти не гнуться. В правом нижнем углу, есть место для крепления шнурка. Одевается просто, но лучше иметь иголку, чтобы подцепить с другой стороны и тогда монтаж, занимает в районе 3х секунд. Так как нам обещали водонепроницаемый корпус, то проверил его так. Просто кинул в пластиковый контейнер с водой. Пару раз окунул «по глубже» рукой. Большой плюс — он не тонет, хотя перевешивает в районе батарейки. Если что, можно будет смотреть как эхолот, уплывает в даль, кидать в него камни. Ну или достать если что и не придётся нырять на глубину. Затем я, приступил к разборке. Выколупал все резиновые уплотнители, с помощью иголки. Они оказались конусными и цельными (не пустотелыми) что считаю плюсом. Взял отвёртку и продолжил хирургическую операцию. Раскрывается, немного туго, боюсь что оборву какой ни будь провод. Но всё не так страшно. Отсоединяю штекер аккумулятора и всё раскрывается легче. Заодно выкручиваю 2 винта и снимаю крышку, которая держит аккумулятор. Сам аккумулятор жестко зафиксирован и сидит в посадочных местах. Маркировок нет совсем, Вес 36 грамм 7мм в толщину и 43*43 длинна и ширина, и чуть-чуть сверху, занимает плата с маркировкой wx-012-b. (md-5b) Что-то мне кажется, что это аналог BL5 (только более квадратный, в не прямоугольный) и имеет ёмкость в районе 800mah. Основной и самый крупный чип — stm32f103vct6

Спецификация

Вид монтажа: SMD/SMT Встроенный в чип АЦП: да Высота: 1.4 мм Диапазон напряжения питания: 2 В… 3.6 В Длина: 14 мм Доступные аналоговые/цифровые каналы: 16 Интерфейс: CAN, I2C, SPI, USART, USB Количество линий ввода/вывода: 80 Количество таймеров: 8 Рабочее напряжение питания: 2.5 В, 3.3 В Рабочий диапазон температур: — 40 C… + 85 C Размер ОЗУ: 48 Кб Размер памяти программ: 256 Кб Разрядность АЦП: 12 бит Серия процессора: STM32 Тактовая частота максимальная: 72 МГц Тип корпуса: LQFP-100 Тип памяти программ: Flash Упаковка: Tray Шина данных: 32 бит Ширина: 14 мм Ядро: ARM Cortex M3 RoHS: да

А даташит на 123 страницы и весом 1.66 мегабайта, можно скачать/посмотреть тут yadi.sk/i/5QoZoqNg3GMZnC

Кстати, если вы не заметили, то все штекера, коннекторы и даже антенна — залиты герметикам. А на плате с коннектором для проводного датчика, есть надписи. Это не смола, не резина, не силикон. По ощущениям, это герметик типа абро (на работе таким пользуемся) Он эластичный как силикон, но легче рвётся, точнее крошится на разрыве. Молодцы Китайцы, позаботились о герметичности. Ну а что бы в месте соединения корпуса было герметично, они вставили резинку в пазы. Корпус, оказывается реально герметичным. Я прям удивлён и доволен. Не обманули и без косяков. В начале я боялся вытаскивать плату. Хоть я и открутил все винты, в низу, в районе кнопок — она всё ровно не шевелилась и было видно торчащий герметик. Я боялся сломать что-то до начали тестирования на воде. Но всё-таки, потом я решился. Заодно, узнал герметизацию «стекла» на экране и кнопок. Кнопки реально пролиты герметикам, а потом на жидкий герметик — прилепили плату. По этой причине, плата не очень хотело отлипать. Для дополнительной герметизации, используется система пазов. На плате, с другой стороны, лишь кнопки и дисплей. Шлейф дисплея — припаян и при замене (тьфу тьфу тьфу) могут возникнуть сложности. Ну и на последок Я не знаю, что это за липкая субстанция, но на телефоне отрывалось на много проще и эту, я отдирал минут 20 точно. Даже пришлось использовать нож, чтобы оторвать на корпусе. Совсем липучий клей использовали. Производитель говорит, что это 3М скотч которые они выдерживают 24 часа под давлением — что бы конкретно прилипло. Толщина пластикового стекла — 1,5мм и в корпус входит оно, чуть-чуть туговато. А между стеклом и экраном — воздушная прослойка толщиной в 2.5 мм. Даже если вы конкретно продавите стекло внутрь корпуса — есть шанс, что до экрана вы не достанете и он останется целым.

В начале, я хотел использовать герметик abro (красный) и думал, что проблем не будет. Но я мазанул лишнего, а убрать герметик без следов — оказалось не просто. Через 15 минут попыток очистить стекло от лишнего герметика — я забил. Я убрал весь герметик и сходил купил 2х сторонний скотч «момент» За 160 рублей. Вырезал полоски, а что бы в местах соединения не было щелей — нижнюю и верхнюю — сделал длиннее чем надо, и она упирается торцами в боковые. Получилось примерно так (чёрным отметил стыки) А всё что выпирало — я обрезал ножницами. Я воткнул стекло в корпус. И меня ждало огорчение. Скотч вроде бы — тонкий, но стекло выпирало на доли миллиметра. Но меня это всё ровно бесило. Хотя знакомые говорили — главное, что работает и не протекает. Так как скотч был «пористый», то я решил попробовать сжать его. На верх и низ, я установил зубочистки, поставил сверху пачку кофе, а её прижал 6кг гантелей. Всё это поставил на декоративную панель батареи отопления. На следующий день, верхняя и нижняя часть не выпирали из корпуса. С боковыми всё было сложнее. Они шире чем зубочистки. Пришлось под размер, разрезать карандаш. Ещё день и всё идеально.

Ну вроде бы всё рассказал об устройстве.

Тестирование. Для начала, я решил протестировать зимний вариант использования. Взял у знакомых ледобур и отправился на карьер. Всегда хотел узнать его глубину. Но далеко я не зашел. Для теста, я сделал 2 лунки. Диаметр вроде 130мм. Толщина снега не большая, сантиметров 20 максимум, затем идёт лёд. В мокрый, бур вгрызается как в масло. Но такой «каши» примерно 70см, затем идёт хороший и качественный лёд. У меня даже возникли сложности с нимй, так как рукоятка оказывалась у самого снега. Но я всё-таки пробурился. Друзья активно используют 916 mysku.ru/blog/aliexpress/47339.html эхолот и этот ледобур, на более тонком льду. С их слов:

если эхолот в центре лунки — всё отлично, но стоит ему подплыть на край, он начинает показывать ерисьВот и у меня, было тоже самое, но об этом позже. Камера телефона — записывала экран эхолота. Вторая камера — записывала лунки. Но блин. То я забывал включить камеру «на лунки», то эхолот + телефон заметало снегом. В общем был полный фарш, я психовал и ходил несколько дней. Ещё я взял искусственную приманку, чтобы проверить, как она будет отображаться на экране эхолота.

Так как основная цель была проверить проводной датчик, то я начал с беспроводного. Баловался как мог, всё-таки не один день ходил баловаться и пробовал разные варианты. В одной лунке стоит проводной датчик в режиме 20 градусов 200Khz. В соседней лунке приманка. Если вы помните, в начале я писал:

Высокая частота дает более детальное качество изображения и большее количество мелких объектов, но в меньшем объеме воды. На глубине 0,6 метра — подозреваю, что цепляет лёд. На глубине в 3,5 метра — моя приманка.

Затем я выбрал 60 градусов 83Khz И я долго не мог понять, почему мою приманку эхолот видит плохо (не всегда видит). Я был реально озадачен этим. И лишь придя домой, пересматривая видео, я вспомнил про более широкий и низкочастотный луч:

худшее определение и разделение объектов, и увеличивает количество шума на экране.Думаю, что моя рыба, слишком маленькая для 83Khz частоты. Поэтому, я видел лишь пустоту и в качестве «шума» — иногда выскакивали рыбки на произвольной глубине.

Потом, я тестировал беспроводной из комплекта и ранее обозреваемый 916. И наблюдал такую картинку на 916 Мою рыбку, он определял хорошо, как и край льда (определение льда, это всё мои догадки) Но стоит ему подплыть на край лунки, когда часть луча уходит в толщу льда — начиналась белеберда и полный фарш. Беспроводной датчик 718 показывал тоже самое.

Когда я пересматривал видео, я заметил, очень показательный пример. Я переставлял 718 датчик в другую лунку, потом, снова вернул в родную и.… я не увидел ранее показанную рыбку. Я снова начал грешить на всякие глюки. Но стоило мне поставить датчик » более ровно» — он тут же, нашел рыбку. А ведь друзья, меня предупреждали что эхолот надо ставить в центр, что бы не цеплял помехи от толстого льда. А я и не предал большой важности этому.

Точно такую же картину, с установкой датчика по центру лунки — я наблюдал и с проводным датчиком на разных частотах Может быть, если бы лёд был 30 см или хотя бы 50 см — всё могло быть в разы лучше, но у меня почти метр и вы всё сами видите на видео.

Ну а после моих походов, эхолот домой приходил таким. 1 день Последний день Пока вроде работает, проблем с ним нет (тьфу, тьфу, тьфу)

Что касается углов обзора экрана, то рекомендую видео, снимал на максимальной яркости.

mysku.ru

Лада Х Рей в комплектации Престиж

Не  секрет, что именно базовые и максимальные версии «залеживаются» в дилерских салонах дольше всего. Первые не могут привлечь покупателей бедностью своего оснащения, тогда как последние отпугивают именно изобилием опций, часть из коих покупателям кажется попросту ненужной. Да и цена на LADA XRAY Prestige немалая – она составляет 723 000 руб. (с мотором в 1.8 л). Не поступит ли судьба таким же образом с Лада Икс Рей в версии Престиж? Именно с этим вопросом и нужно разобраться.

Максимальная комплектация Икс Рей – необходимость или блажь?

Некоторые полагают, что опции, имеющиеся в топовой версии просто не оправдывают затраты на покупку авто. Ведь многие из них есть и в комплектации Тор, что на 30 000 дешевле. Кроме того, пиковая модификация перешагнула ценовую отметку в 700 000 руб., которая для многих россиян является серьезным психологическим барьером. Но так ли все однозначно?

Топовая комплектация Престиж очень богата, но не станет ли это тем случаем, когда лучшее — враг хорошего?

Безопасность

Она обеспечивается полным набором активных и пассивных средств. Предотвратить столкновения должны электронные помощники водителя. Это целый список, включающий тандем из антиблокировочной системы и усилителя торможения (ABS+BAS), что дополняется комплексом распределения тормозных усилий. Также безопасной езде способствует антибукс, система курсовой устойчивости и комплекс, помогающий начать движение в гору.

На приборной панели отражаются иконки всех электронных систем.

За жизнь и здоровье седоков в ответе пара передних подушек (пассажирскую можно деактивировать) и прочие средства – крепления типа ISOFIX и три подголовника на диване. Задние двери можно заблокировать, чтобы дети не открыли их при езде, да и снаружи проникнуть в авто не удастся, ведь двери с началом движения запираются. Если же авария произойдет, автоматически включится «аварийка» и сработает ЭРА-ГЛОНАСС. Угон же авто предотвратят сигнализация и иммобилайзер.

Сзади у LADA XRAY Prestige уже 3 подголовника.

Внешность

Снаружи LADA XRAY Prestige выглядит солидно и презентабельно. Никаких черных элементов – все компоненты одного цвета, в бампере имеются противотуманки, ДХО сверкают светодиодами, повторители поворотов встроены в корпуса зеркал, задние стекла усиленно тонированы, а в колесных арках красуются стильные 16-дюймовые диски.

Внешне у Лада Икс Рей Престиж все в лучшем виде!

Салон и комфорт

Внутри Лада Икс Рей Престиж смотрится солидно и богато, да и оснащение достаточно щедрое. Руль регулируется по высоте, что, вкупе с аналогичной возможностью для водительского кресла, позволяет шоферу устроиться максимально удобно. Имеется полный электропакет (включая зеркала), а передние кресла, лобовое стекло и зеркала оснащены подогревом. Кондиционер заменен гораздо более удобным климат-контролем, а в ветровое стекло встроены датчики дождя и света.

Салон версии Престиж укомплектован «под завязку».

Маневрирование задним ходом значительно облегчается присутствием парктроника и камеры заднего вида. Развлекать пассажиров призван мультимедийный комплекс с 7-дюймовым экраном типа TouchScreen, поддерживающий функции FM/AM, RDS, USB, AUX, Bluetooth и Hands free. Управлять им можно также и с мультифункционального руля.

Руль, сиденья, отделка — все солидно и качественно.

В остальном удобство обеспечивается наличием охлаждаемого перчаточного ящика, прикуривателя, ниши под передним креслом, очечника и пассажирского козырька со встроенным зеркальцем.

Мелочи отделки — то, что характеризует топовую комплектацию Лада Икс Рей Престиж.

В целом комплектация Престиж полностью соответствует цене авто. Лада Икс Рей с таким оснащением вполне безопасен, комфортен и привлекателен. Некоторые сетуют на отсутствие боковых подушек безопасности, но их установка сказалась бы на стоимости. Что же касается 30-тысячной переплаты, в сравнении с версией Тор, то за эти деньги покупатель Лада Икс Рей Престиж получит усиленную тонировку, обогрев лобового стекла, климат-контроль, камеру заднего вида, а еще датчики света и дождя. Вполне адекватная доплата за такой набор оборудования.

Более подробно с ценами на LADA XRAY в комплектации Prestige для разных модификаций можно ознакомиться в указанной таблице:

Модель (комплектация) Модификация Цена LADA XRAY Prestige 1.6 л, 16 кл., 110 л. с., 5 МТ 698 000 руб. LADA XRAY Prestige 1.8 л, 16 кл., 122 л. с., 5 АМТ 723 000 руб.

club-vesta.ru

Выбираем из 19 мини кроссоверов

Мини-кроссоверы помогают комфортно передвигаться по городу, не особо заботясь о качестве дороги. Такие автомобили ценятся за компактность и маневренность в плотном потоке. Рассмотрим подробно популярные мини-кроссоверы и узнаем, за что их ценят владельцы.

Мини-кроссоверы выпускают как именитые производители, так и совсем небольшие компании. Среди этих моделей есть образцы, на которых можно покорять умеренное бездорожье, а есть и те, которые подойдут только для ровного асфальта. Итак, 10 популярных мини-кроссоверов всех производителей:• Mini Cooper Countryman;• Jeep Renegade;• Opel Mokka;• Skoda Yeti;• Nissan Juke;• KIA Soul;• Peugeot 2008;• Mercedes-BenzGLA-klasse;• Ford EcoSport;• Lifan X50.

Яркие мини-кроссоверы

 

Мини Кантримен не предназначен для бездорожья, это исключительно городской автомобиль

Mini Cooper Countryman. Список мини-кроссоверов логично начинать именно с этого английского автомобиля. Countryman – редкий и колоритный гость на российских дорогах. Стильная внешность и игрушечные колориты не дают воспринимать этот кроссовер всерьез. Продуманные линии кузова, нагловатые фары, гоночная фальш-радиаторная решетка – все это внешнее дизайнерское изобилие дополняется обилием кругов всех размеров в самом салоне. Круглые приборные циферблаты, отверстия вентиляции, дисплей климатической установки и мультимедиа. Даже сиденья округлой формы, зато все в рамках одного стиля, который узнается в автомобилях MINI.

С ходовыми качествами не все однозначно. Countryman заявлен производителем как кроссовер, но полноприводную версию автомобиля с топовым двигателем в России практически не достать. Переднеприводный вариант Мини Купера стоит $21500 в минимальной комплектации, с полным приводом машинка обойдется вам в $30000, причем без дополнительных опций, таких как панорамная крыша, улучшенная акустика или спортивная подвеска. По поводу подвески переживать не стоит: даже базовая комплектация кроссовера отличается жесткостью, так что придется объезжать любые неровности и ямы. О бездорожье можете забыть: клиренса в 15 см хватит чтобы доехать максимум до пляжа по ровной грунтовке.

Countryman, как и остальные MINI, созданы для города и ровных дорог. Он удобен, компактен, маневренен и в меру динамичен. Это автомобиль для тех, кто любит быть в центре внимания, удивляя окружающих своим стилем.

 

Чуть менее экстравагантен, но куда более популярен Nissan Juke. Компактный кроссовер предлагает покупателям не только запоминающуюся внешность. Его ценят за качество сборки, вариативность комплектации и доступность ($13240). Японский автомобиль пережил рестайлинг, в ходе которого исправили некоторые недостатки прошлого поколения, оставив все тот же озорной салон и оригинальную светотехнику «навыкате».Двигатели остались такими же экономичными: 6 литров на сотню в смешанном цикле. Со 190-сильным мотором Juke разгоняется до 100 за 8,4 секунды, а кроме механики кроссовер комплектуется вариатором, который работает беспрекословно. Для любителей драйва японцы подготовили специальную заряженную версию Nissan Juke– Nismo, которую оснащают специальными опциями для быстрой езды.

Nissan Juke последние три года входит в десятку самых продаваемых кроссоверов в России, лидируя по этому показателю среди компактных SUV-ов. Владельцы жалуются на не самое высокое качество пластика в салоне и неудобство на заднем диване, но эти недостатки объясняются ценой автомобиля и его компактностью.

Еще один яркий представитель класса кроссоверов с приставкой «мини» — Mercedes-BenzGLA-klasse. По своей сути автомобиль является просто А-классом, адаптированным для российских дорог. Это типичный городской кроссовер, удел которого – ровный асфальт и грунтовка без ям и кочек. Дорожный просвет по паспорту – только 134 миллиметра, с офф-роад пакетом он увеличивается еще на 20 мм, так с дорог лучше не сворачивать. На трассе Мерседес ведет себя интереснее того же Ауди Q3, создатели которого стараются вместить в автомобиль всевозможные дополнительные опции. GLA управляется как хэтч, так что любителям легковых автомобилей не придется долго привыкать к особенностям динамики псевдо-кроссовера. GLA 250 4 MATIC с 211-сильным мотором непринужденно настаивает на том, чтобы ехать 150 км/ч и больше, причем автомобиль будет держать траекторию надежно и стабильно. Если перед вами встанет выбор, какой мотор выбрать, не задумываясь берите двухлитровый бензиновый, который обеспечивает динамику разгона и плавность хода. Примечательно, что цена автомобиля в топовом исполнении («Особая серия», полный привод) составляет $34220, а базовая (с мотором в 1.6 литра) — $30000. Разница невелика, зато впечатлений автомобиль вам подарит на порядок больше. Традиционно вы получите комфортабельный эргономичный салон с материалами отделки высшего уровня, мерседесовский сервис и немецкую надежность.

Внедорожный компактный кроссовер

Jeep Renegade не относится к числу привлекательных компактных кроссоверов, но то, что он один из самых проходимых из них – неоспоримый факт. Его внешность и салон говорят о том, что перед нами – автомобиль с серьезным характером. Внутри царит прямолинейность и крупные формы, однако здесь найдется место и для профиля Виллиса, и для оригинальных решений вроде вентиляционного дефлектора, врезанного в ручку перед пассажиром. Внешний облик сделали современным, но с чертами Jeep. Но внешность – не конек Ренегата. Главное его преимущество – внедорожные характеристики. Топовая версия кроссовера – Trailhawk – имеет клиренс в 22 сантиметра, полный привод, принудительную пониженную передачу, Select-Terrain и массу других приспособлений, которые помогают ему не боясь съезжать с накатанной колеи.

Jeep Renegade есть за что упрекнуть: жесткий пластик салона, теснота заднего дивана, не слишком внушительная динамика младших версий. Все минусы отходят на второй план, когда вы с легкостью преодолеваете сложный участок дороги, где застряли бы многие из больших внедорожников. Кто-то ставит маленькому Джипу в укор то, что у него только АКПП, но зато у коробки есть 9 ступеней и «понижайка».

Джип Ренегат сочетает в себе лучшие черты семейства и новые тенденции

На трассе Ренегат показывает себя динамично, подвеска проглатывает «лежачих полицейских» с легким галопом и солидным запасом хода. Конечно же, этот автомобиль – на любителя, да и если вы не будете пользоваться его внедорожными опциями, не стоит тратить деньги, пусть и относительно небольшие — $32635 за полноценный и оригинальный Джип со всеми дополнительными опциями. Минимальная цена составляет $19000.

Крепкие середнячки

Коротко расскажем о преимуществах и недостатках оставшихся мини-кроссоверов.

Передняя губа кроссовера значительно занижает его клиренс

Opel Mokka обойдется вам в $10775, что делает его одним из самых доступных в классе. Владельцы говорят о недостатке мощности двигателя и конструктивных недостатках – все-таки бюджетность автомобиля дает о себе знать. Фартук переднего бампера норовит задеть бордюр, но клиренс в 19 см практически компенсирует этот недостаток. Производитель предлагает три двигателя: бензиновые на 1.8 и 1.4 литра (по 140 лошадей) и дизель на 1.7 литра мощностью в 130 лошадиных сил.

Дизайн Skoda Yeti тоже мало кого оставит равнодушным, чешский взгляд на внешность автомобиля не всем может прийтись по вкусу. Российских покупателей привлекает хорошая базовая комплектация (за $14900), расход бензина на уровне 6.1 литра на 100 км в комбинированном цикле и свежий эргономичный интерьер. Огорчает качество нижегородской сборки, объем грузового отделения и запас хода подвески.

Коробочный дизайн KIA Soul неблагоприятно сказывается на динамике автомобиля: на высокой скорости кроссовер становится валким в поворотах. Зато салон радует простором, свежими дизайнерскими решениями и обзором. За $12790 доступен полный электропакет, мультируль, бортовой компьютер. Комплектуется базовая версия кроссовера бензиновым двигателем на 1.6 литра с заявленным расходом в смешанном цикле на уровне 7.3 литров.Peugeot 2008 подкупает оригинальным внешним видом и продуманным салоном, что сразу выдает его европейскую природу. Компенсируется это преимущество динамическими показателями: с младшим 82-сильным мотором на 1.2 литра кроссовер разгоняется до 100 за 13.5 секунд. Обратная сторона слабой динамики – экономичность. Расход топлива у модели за $16700 составляет 4.9 литра в смешанном цикле, что является практически образцовым показателем для класса.Ford Eco Sport поражает обилием комплектаций: 10 вариантов оснащения кроссовера не считая вариаций с двигателями. Доступная версия за $12790 включает в себя двигатель на 1.6 литра в комплекте с МКПП и передним приводом, мультируль, электропакет для всех дверей и бортовой компьютер. Дополняется она клиренсом в 20 см и огрехами российской сборки.

Lifan X50

Lifan X50 – единственный китайский представитель представленного списка. Автомобиль является самым доступным из представленных мини-кроссоверов — $7700 за базовую комплектацию, $9100 – за топовую. Производитель не радует обилием силовых установок: доступен только двигатель на 1.5 литра, выдающий 103 лошадиные силы. Зато можно купить кроссовер с вариатором и расходом топлива в 6.5 литра на сотню. Если не брать в расчет качество материалов и шумоизоляции (жертвы бюджетности), основной недостаток автомобиля – внутренняя компактность. В LifanX50 габариты ощущаются внутри отчетливее, чем в других мини-кроссоверах. Пассажиры 180 см+ подпирают потолок, а за рулем разместится далеко не каждый водитель.

Итог

Мы рассказали далеко не обо всех мини-кроссоверах. Автомобили из представленного списка интересны по-своему. У них много плюсов помимо привлекательных габаритов. Здесь вы найдете модели для любителей яркого дизайна и для ценящих экономичность, мини-кроссоверы могут даже покорять бездорожье, так что малые габариты еще не значат малые возможности.

procrossover.ru

Опередившие время. Топовые комплектации. Часть вторая — ClassicAutoClub.ru

Гидравлические тормоза и головная оптика, умеющая «заглядывать в повороты», впервые появились на свет гораздо раньше, нежели кажется неискушенному читателю.

В прошлый раз мы начали рассказ об автомобилях, которые, если и не перевернули мир, то, как минимум, опередили технологии первой половины ХХ века на многие годы. В этой части мы осветим более поздние модели, ставшие новым словом в автомобильной истории.

1955. Citroen DS

Французский автопром во все времена вызывал среди мировой общественности довольно противоречивые эмоции: одни его боготворили, в то время как другие предпочитали держаться от него подальше. Так или иначе, признанный гений дизайна Джоржетто Джуджаро назвал Citroen DS абсолютно уникальным примером автомобиля, созданного вне всяких стандартов.

В первую очередь, новаторским был дизайн DS, который рвал все привычные шаблоны, как экстерьера, так и внутреннего убранства. Закрытые задние арки, широкое применение пластиковых деталей в салоне, алюминиевые двери без оконных рамок, огромная площадь остекления – все это было в диковинку в середине пятидесятых, что практически сразу сделало автомобиль желанным среди французской богемы. К концу первого дня презентации модели было принято более 10 000 заказов. Успех был просто оглушительным.

Технологически, Citroen, представленный публике в 1955 году, также был очень и очень непрост. Одной из ярчайших особенностей была гидропневматическая подвеска. Вместо привычных пружин и амортизаторов здесь применялись резервуары с газом и жидкостью, которые гарантировали небывалую плавность хода и возможность регулировки дорожного просвета. Точнее подвеска была лишь частью обширной комплексной системы, включавшей в себя также усилитель рулевого управления и полуавтоматическую трансмиссию.

По большому счету, многие не совсем стандартные для своего времени инженерные решения все же не были откровением в техническом плане, но их список был невероятно обширен для автомобиля, который создавался, чтобы стать массовым. Посудите сами: несущий кузов, передний привод, дисковые тормоза на всех четырех колесах, которые крепились одной гайкой, кондиционер, обилие алюминиевых деталей. Все это вкупе с футуристическим дизайном и уникальной единой гидропневматической системой сделало этот доступный автомобиль настоящим хитом продаж своего времени. И мы еще раз напоминаем, что речь идет о конце пятидесятых годов.

А после рейсталинга в 1967 к этому списку добавились «умные» фары, одна пара которых изменяла угол светового потока в зависимости от поворота руля, а другая поддерживала положение луча относительно неровностей дорожного полотна. Позже гидрокорректор угла освещения станет стандартной опцией на большинстве автомобилей, но тогда это было воистину революционным прорывом.

1976. Aston Martin Lagonda

О консерватизме жителей Туманного Альбиона складывают легенды уже не первое столетие. Британский автопром вовсе не исключение, и прямым подтверждением тому служат истинно английские марки в тот период своей истории, когда они еще не расстались со своей родной «пропиской». Мы говорим о тех временах, когда Jaguar еще не купили индусы, а Bentley не попал под крыло известного немецкого концерна.

Именно поэтому премьера Aston Martin Lagonda в 1976 году стала настоящей сенсацией. Во-первых, это был седан от производителя, специализирующегося на автомобилях класса гран-туризмо с посадочной формулой 2+2, во-вторых, это был очень большой седан по европейским меркам (длина 5823 мм), в-третьих, это был невероятно быстрый седан с разгоном до 100 км/ч примерно за 7 секунд, а в-четвертых, это, конечно, кричащий новизной дизайн. Мода на «заряженные» полноразмерные седаны появилась гораздо позже и в совершенно другой стране.

Приземистый кузов не имел привычных европейскому глазу округлых обводов, в экстерьере превалировали рубленые грани. Отделка салона осталась на высочайшем для английских люксовых брендов уровне, с одним важным отличием: с массивных деревянных панелей на водителя «смотрели» не аналоговые приборы, а цифровые дисплеи внушительных размеров, которые позже в 1984 еще и «обучили» устным комментариям на четырех языках.

Всего было выпущено только 645 автомобилей. На слабой популярности модели у покупателей сказались заоблачная цена и все-таки весьма спорный для своего времени дизайн.

1986. Buick Riviera/Reatta

Американцы в восьмидесятых годах прошлого столетия не являлись, прямо скажем, олицетворением технологического прогресса в автомобильной промышленности, однако, именно по ту сторону Атлантики 29 лет назад впервые появился полноценный сенсорный дисплей на серийном автомобиле. Система, получившая название Graphic Control Center (GCC), входила в стандартное оснащение Buick Riviera седьмого поколения, а позже устанавливалась и на модель Reatta.

Монохромный экран, оснащенный электронно-лучевой трубкой, имел размерность 3х4 дюйма. По современным меркам GCC выглядит также архаично, как фантастические блокбастеры тех же времен, однако он обладал довольно обширным функционалом. С его помощью осуществлялось управление аудиосистемой, кондиционером и бортовым компьютером. Помимо этого GCC позволял в режиме реального времени проводить диагностику трансмиссии, тормозной и электронных систем транспортного средства. Отдельно на дисплей выводилась информация о расходе топлива и незакрытых дверях.

Впоследствии от новшества отказались в связи с множеством нареканий со стороны клиентов, которые посчитали первый автомобильный тач-скрин слишком сложным, отвлекающим от дороги и попросту ненужным, в 1990 году инженеры Buick вновь вернулись к привычным для всех переключателям и кнопкам.

1986. Porsche 959

В отличие от многих производителей суперкаров, компания из Цуффенхаузена всегда славилась именно сбалансированностью своих автомобилей. И, если некоторые Ferrari и Lamborghini были, по мнению клиентов, спартанскими и непомерно сложными в управлении, то Porsche в контексте дорожных машин никогда не жертвовали управляемостью в угоду максимальной скорости, а комфортом в пользу динамики. 959 изначально проектировалась для участия в раллийной группе Б, которую довольно оперативно ликвидировали из-за череды печальных инцидентов с летальным исходом. Для омологации нужно было выпустить 200 гражданских версий гоночного болида, но по факту было создано 230.

Чем же был так примечателен 959? Ну, во-первых, даже дорожный вариант «снаряда» для одной из самых безумных гоночных серий не мог быть обычным, а во-вторых, новая модель стала своеобразным полигоном для обкатки множества технологий, которые в будущем планировали поставить на поток. В угоду требованиям FIA в моторном отсеке занял свое место шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,85 литра, оснащенный двумя турбонагнетателями, с отдачей в 450 л.с. Соотношение мощности и объема у 959 для середины восьмидесятых, стоит признать, было впечатляющим.

В Porsche отлично понимали, что мощность без возможности ее реализации – ничто. Поэтому огромнейшие бюджеты были потрачены на аэродинамику и, пожалуй, самую «навороченную» систему полного привода из всех, что были созданы в те годы — PSK (Porsche Steuer Kupplung). В обычном режиме крутящий момент мотора распределялся между задней и передней осью в соотношении 60/40. Однако система постоянно анализировала множество параметров: от угла поворота руля до давления турбин, перебрасывая необходимое количество момента на наиболее нагруженную ось еще до того, как колеса сорвутся в пробуксовку. Естественно PSK вышла очень сложной и дорогой.

Другим технологическим прорывом была возможность регулировать жесткость амортизаторов и дорожный просвет прямо из салона. Помимо этого бортовой компьютер в автоматическом режиме изменял клиренс в зависимости от скорости в диапазоне от 120 до 180 мм. Также 959 был первым суперкаром, оборудованным четырехконтурной системой ABS. Добавьте сюда электрорегулировки сидений, кондиционер, продвинутую стерео-систему, а также салон с превосходной шумоизоляцией, и все конкуренты на фоне 959 покажутся выходцами из восемнадцатого века.

Новинка Porsche стоила неприлично дорого — $ 225 000, и, несмотря на то, что в Цуффенхаузене всячески пытались скрыть количество нулей в суммах, потраченных на разработку, по мнению экспертов каждый готовый автомобиль обходился концерну, как минимум, в полмиллиона долларов.

Текст: Андрей Кринкин

classicautoclub.ru

Смотрите также

• Комплектация интерьеров
• Комплектация дома
• Комплектация товаров
• Йети комплектации
• Комплектации сандеро
• Патриот комплектация
• Комплектации характеристики
• Комплектация спортзалов
• Срета комплектации
• Комплектация сайдинг
• Экзекьютив комплектация