Бортовой журнал BMW X1 sDrive20d (2013 г.)
Тест-драйв: Тест-драйв BMW X1. Большая разница?!
В связи проведением весенних тестдрайвов BMW 20 и 21 апреля и наличием близко расположенного салона, решил потестить BMW Х1.
Прошу сразу обладателей BMW не кидаться камнями, т.к. за 20 минут теста понять эти три буквы невозможно, поэтому опишу лишь первые впечатления и ничего более.
Сразу сделаю поправку на то, что в моем гараже никогда не было спорткаров. Самой мощной и моментной была Ауди А4 в 1,8 атм – 125 л.с. и 183 НМ. Поэтому сравнивать ощущения придется с ней, но по большей части, с авто на котором приехал на тест, т.е. Поло Седан.
На тест поехали с женой вместе: я тестировал двигатель, рулевое и коробку, а она места на галерке, т.к. часто ездит там с ребенком. Мне и самому было интересно узнать её мнение, т.к. я даже в Поло всего пару раз садился назад и не совсем представляю как там едется пассажирам.
Итак. Я верю, что первые ощущения самые правильные. Первые несколько секунд надо запоминать, т.к. потом, даже через несколько минут, наступает привыкание.
Машина с 2.0d – 184 л.с., 380 нм, 8,6 до 100 км/ч, 8АКПП.
Собственно, на BMW — это вообще первая поездка. Хотелось познакомить с маркой, ибо много наслышан.
1. Запуск двигателя: машина была после ночи, поэтому даже на холостых был слышен дизельный рокот в салоне. Не громко, но отчетливо.
2. Начало движения: шумок проникает сильнее, но не шибко. Просто он есть.
3. Разгон. Вот тут все интереснее. Как уже писал – я не обладатель спорткаров. Но разгон не впечатлил. Рычание усиливается значительно, а эффекта хоть какого-то вдавливания нет. Просто разгоняется и все, но средне. Возможно, дизелек еще не прогрелся.
4. Решил протестить больную для себя тему – ускорение с хода, т.к. приходится ездить по однополосным дорогам и тут момент рулит. Так вот, даже на обратном пути, когда мотор прогрелся, пинка в спину не было. Нет, ускорение есть, машина едет, но не шибко расторопно. Радует, что все же есть запас. Ускорение с 80, со 100 примерно одинаковое. На Поло к 100 км/ч нужна встречка чистая до горизонта, даже на 4й до красной зоны. Тут все легче. Но не впечатляет. Пример: еду 90, слева проезжает Тиана, где-то на 120-130, я тапок в пол, с кикдауном и в режиме «Динамик», проходит 2, 3,4,5 секунд, но расстояние не только не сокращается, но даже все еще увеличивается. Дальше догонять не стал ибо это оказалось надолго…
5. Комфорт: резина была ранфлет и этим все сказано, не сказать что бы зубодробительно, нет, но микропрофиль асфальта чувствуется. Да и с колеи пару раз перестроило. Шумка оставила двоякое впечатление. С одной стороны при равномерном движении на 110-120 км/ч шума шин и дороги нет. Вообще нет. Но уже при 90 км/ч назойливо лезет ветер. И если еще увеличить до моих крейсерских 110-120, так будет ехать 200-300 км не шибко комфортно. Не на много лучше чем на Поло Седане. Каким-то магическим образом, скрадывается ощущение скорости при взгляде на дорогу: 90 км/ч, а кажется еле ползешь, как 50 на Поло. Только ветер дает знать, что ты едешь быстро. К сожалению. В общем на 100 км/ч, на мой взгляд, шумка уступает новому Мондео (но там немного другие шумы) и точно уступает Ауди А4 2001 года, на которой довелось как-то покататься.
6. Коробка: это был первый автомат на котором ездил. Привыкать не пришлось. Лишь однажды одернул руку, что бы не переключиться вниз Сами переключения незаметны, как на вариаторе, но пауза даже в спорт режиме при кикдауне имеется. Полсекунды она думает. Не критично конечно, просто не привычно. На это надо делать поправку на обгонах.
7. Тормоза очень цепкие – супер.
8. Рулевое – очень острое. Даже малейшее отклонение руля и машина уже кидается в сторону.
9. В поворотах не валится. Очень устойчива.
Ну вот собственно и все мои ощущения.
Жена, кстати, сзади ни по шуму, ни по размеру, разницы с Поло не почувствовала. Примерно все на одном уровне.
В общем ни она, ни я не увидели чего тут на 1 200 000 руб. разницы с Поло. По крайней мере, на разумных скоростях.
Я весь день потом мучался: почему же я не понял BMW? Где то, о чем все пишут? Неужели я не в состоянии оценивать адекватно динамику автомобилей? И только на следующий день вспомнил, как один раз довелось прокатиться, правда пассажиром, но не суть, на кадилаке 90х годов с V8, 5.0 (примерно), 350 коней. И скорость-то мы там развивали до 40км/ч, от ямы до ямы по Узловским дорогам. Но даже в ускорении до 40 там чувствовался нереальный потенциал. Голова просто прилипала к подголовнику. И все это в абсолютной тишине. Двигателя просто не было. Это наверное, все равно что встать рядом со спящим Халком Он вроде и ничего не делает, но чувствуешь что запульнуть тебя он может далеко. Лавина мощности.
Наверное, это именно то, чего мне не хватило в этой машине. За хороший двигатель я простил бы и шумку, и скромный багажник, и люфтящие ручки открывания дверей.
Наверное правда говорят, что BMW начинаются с 2,5 литров. Надо будет попробовать. Потому как не могут столько народа ошибаться.
Источник
Бортовой журнал BMW X1 sDrive20d (2013 г.)
Тест-драйв: Посидим, поездим!
Есть у меня приятель, работает в автосалоне BMW, на время отпуска шефа замещал оного. Много раз мы с ним общались о тех машинах, что он торгует. Имея на данный момент Фиат Крому, периодически посматриваю — что бы такое начать подбирать, что бы через полтора-два года прикупить на смену Кроме. Х3 — для меня дорого (кредиты не приемлю как класс), Х1 — нравится внешне очень, по габаритам похож на мою Крому, на тест драйве, который предлагают официально, ничего не поймешь, времени мало, манагер под руку «кудахчет», маршрут изначально выбран такой, что нифига не прочувствуешь авто. И вот мой приятель, пользуясь служебным положением, предложил мне Х1 в дизеле, 2013 года выпуска (обновленный) на целых три дня. Катайся сколько хочешь (но не более 700 км), где хочешь и как хочешь (застраховано по самый небалуйся).
Дурных нема — я взял. И вот теперь пошли разочарования. Садиться не удобно, дверная пройма — маленькая, пороги очень широкие — штанами цепляешь в любом случае, подлокотник — одно название — маленький, низенький, посадка смахивает на «седан», только пол к педальному узлу сделан покатым — функциональности не увидел, сзади меня человек, ростом 175 см сидел с дискомфортом, причем я, что бы сильно его не угнетать отъехал вперед. Выходить с заднего дивана тоже не удобно, опять же порог широкий и задние двери открываются не очень широко. Получается что моя мама, человек пожилой, невысокий и совсем немножечко крупный, смогла выйти только с моей помощью. Хотя дочь 8-ми лет затруднений с выходом не испытывала.
Если я сяду как мне удобно, то до рычага КПП надо тянуться, педальный узел узковат (субъективно с моим 46), но в тоже время угол наклона педалей очень комфортный, площадка под левую ногу — мягко выражаясь «кастрированная». Потолок висит низко, я пытался сиденье опустить, а ниже уже некуда. Багажник не сказать что большой, он есть, для всего самого необходимого он подходит, коляска детская (большая прогулочная) туда влезает, плюсом необходимых три-четыре пакета и ВСЁ! Но я багажник «мешками с картошкой» не меряю, по мне — ТЕРПИМО. Зеркала в «обновлении» сделали меньше, а мне кажется, что зря! Все остальное, что не отметил, как говорится «стерпится-слюбится». В любом случае мы всегда выбираем какой-то компромисс. А вот ходовые качества автомобиля — выше всяких похвал.
Не спешите с выводами — за «только ходовые качества» я его УЖЕ не куплю. Двигатель работает тихо, в салоне вообще практически не слышно, АКПП — просто ураган, всегда четко, вовремя, быстро и без запинок и суеты. Двигатель крутит как надо — если надавил, то будьте уверенны — выстрелит как надо. Подвеска жесткая, но «жесткость» на грани комфорта (Баварцы здесь хорошо потрудились), хорошо поймали, «именно столько, больше не вешайте!». Повороты проходит отменно, в колее не рыскает, на лежачих «ментах» не козлит.
Отлично едет что 40, что 140 км/ч. Т.Е. я делаю вывод, подчеркну — это только МОЁ субъективное мнение , автомобиль хорош — но я хочу найти себе достойную замену своему Фиату, и мне нужен комплект состоящий из комфорта от перемещения, как внутри, так и ходовых качеств BMW X1(зацепило. ). Два часа назад я отогнал машину своему приятелю, пожал его честную руку и выразил свою АААГРОМНУЮ благодарность за предоставленный для тест-драйва автомобиль. Следующий автомобиль Volvo XC60. Вроде как есть шанс поиметь такой же тест-драйв на пару дней.
Простите что так сумбурно, но выражал то, что осталось в воспоминаниях об этом автомобиле!
Источник
Отзыв BMW X1 sDrive 18i (150 л.с.) (2013 г.)
Часть 2. Управлять БМВ это работа
Прошел год… За этот год успел накатать 15 т. км, показать авто Прагу, много разных городов Германии, Голландии, свозить на Сардинию (путешествие в 4200 км.). Весной прикупил летнюю резину Goodyear Eagle NCT 5 Runflat. Кратко по резине – жесткая, тяжелая, для европейской трассы практически идеальная, по городу жестковата. Купил из-за той самой поездки на Сардинию, не хотел на жаре убивать европейскую зимнюю резину. (на самом деле опасения были напрасны, можно было и на зимней покататься, но о покупке не жалею). Стоимость резины на Ебее новой была около 80 евро за баллон, диски новые Borbet тоже около 85 евро за штуку. Недорого, я считаю.
Сравнивать буду только с дизельной трешкой БМВ, отзыв о которой публиковал ранее.
Начну с недостатков, которые считаю самыми существенными.
Расход топлива – по трассе 8-10 литров. За всю поездку на Сардинию (4200) средний получился 8,4, но это только благодаря Итальянским дорогам с ограничениями в 130 км/ч. На немецких автобанах начиная со 160 расход превышает 10 литров. По городу потребляем от 13 до 17 литров. 17 литров это при 2-х поездках в день на 2-3 км по городу. Радует падение цен на нефть, бензин в Германии уже начинается от 1,25 и в ближайшие пару месяцев упадет еще. J Сравнивая с дизелем мои расчеты что дизель не окупится были неверные, 2000 евро я бы наверное уже окупил учитывая разницу в расходе и стоимость дизеля. Сейчас бы точно взял X1 дизель, но в современных авто практически отсутствуют уже атмосферные движки, а турбобензин по расходу не так сильно проигрывает дизелю, так что не все однозначно…
«Комфорт автомобиля» (точнее его отсутствие). Пришел к выводу, что обладаю наверное одним из последних «настоящих» БМВ. Гидроусилитель руля, атмосферный 4-х цилиндровый движок (а ведь когда-то не могли представить БМВ без рядных шестерок ;-)… ха-ха, получите 3 цилиндра). В салоне все монолитно и старомодно, никаких тебе излишеств на панели, не говоря уже о ЖК экранах на панели. Не скажу, что меня это раздражает, но уже хочется какого-нибудь хайтэка… Плюс управление авто это конечно работа – тяжелый руль, сцепление не позволяет расслабиться, переключение передач требует силы. В общем по городу особенно по пробкам в машине начинаешь уставать. При этом претензий к подвеске существенных нет, даже с учетом резины Runflat, будем считать что это из-за высокого качества немецких дорог.
Теперь о достоинствах, а они практически не изменились.
Управляемость. Прокатился по серпантинам на Сардинии и удалось наконец-то почувствовать ту самую управляемость БМВ. Когда ты уже чувствуешь предел своих страхов, а автомобиль не раскрылся и на 50 процентов. Причем при этом справа сидела жена (которую тошнит и на прямых), а сзади спала дочка. Стало понятно, что всё это колдовство с настройками подвески, низкопрофильной резиной в БМВ делалось исключительно для управляемости – никаких отличий от седанов в управляемости нет, несмотря на более высокий центр тяжести. В общем, каждому советую попробовать, а понравится или нет личное дело каждого.
Внешний вид и интерьер. Мне нравится, как выглядит мой автомобиль и внешне и внутренне. Толстое железо, каждая деталь вселяет уверенность в автомобиле. Салон продуман, все на своем месте. Багажника мне хватило чтобы загрузить под полку все вещи для поездки на Сардинию, в салоне была только еда на поездку и игрушки для ребенка. Со взрослением ребенка кресло могу поставить по центру (пристегиваю основным ремнем), двое взрослых по бокам размещаются комфортно, тестировал в поездке в Голландию. Сверчков нигде нет. Материал сиденьев очень практичный, легко очистить.
Надежность. Как сказал выше – производит ощущение надежной машины, но в достоинства за 15 000 рано относить. На 10 000 км потребовал долить масла в двигатель, купил 1 л в Монако за 24 евро, долил пока 700 мл (не стал весь литр заливать), больше пока не требовал, 0,3 валяется в багажнике, посмотрим. Такой расход можно списать на большой пробег по автобанам с высокой скоростью. Больше пока ничего не происходило. Даже омывайку заливал всего пару раз за год.
Текущие ощущения от авто – да, хочется поменять, просто потому что машины в жизни мужчины стали больше игрушками, чем средствами передвижения. Но выбрать замену очень сложно. В рядах БМВ привлекает трешка универсал 320d с автоматом, но цена на новую запредельная, брать бу это менять новую машину на неновую не хочется. Нравится 2-ка минивэн, думаю при замене в первую очередь возьму ее на тест драйв, может быть даже с 3-х цилиндровым бензиновым движком. Новый Х1 как обещают будет на базе 2-ки и только с полным приводом – не хочется переплачивать за полный привод, который не нужен. Из мерседеса привлекает C-класс универсал, но опять же цена… Из Ауди: А3 мала, А4 никак новая не выйдет. Японцы, французы и т.д. хорошие машины, но цена сопоставимая с немцами вычеркивает их из претендентов.
Взял бы в России Х1? В конце прошлого года по цене 975 тысяч в декабре взял бы точно. За 1,5 млн скорее нет. А с текущими ценами даже не обсуждается… Но на вторичном рынке считаю Х1 выгодным приобретением. Полноценная универсальная БМВ по цене Джука или Йети.
Источник
