Как сбросить адаптацию дроссельной заслонки бмв е60

Содержание

Адаптация дроссельной заслонки bmw n52
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Этап первый
Valvetronic — что это такое и зачем оно нужно?

Адаптация дроссельной заслонки bmw n52

Дроссельный патрубок, имеет подвижные детали, это дроссельная заслонка, ось заслонки, поэтому он со временем изнашивается и требует обслуживания. На внутренней поверхности патрубка и на заслонке, могут образовываться отложения, это масло кокс которые летят из шлангов вентиляции картера. Все это приводит к тому, что на холостом ходу и на переходных режимах двигатель начинает работать не устойчиво либо глохнуть.

Двигатель теперь работает как новый. За 10 минут решил все проблемы с холостым ходом. Восстановил дроссельную заслонку. Делюсь

При засорении либо износе дроссельного патрубка обороты холостого хода могут быть либо завышенными, либо плавать в каком-то диапазоне. На переходном режиме, когда мы резко закрываем дроссель, обороты могут сильно проседать.

Эти неисправности дроссельного узла, оказывают влияние именно на холостой ход, потому, что на этом режиме двигатель потребляет минимальное количество воздуха и по этому, даже не значительные изменения в пропускной способности патрубка (загрязнение либо износ) могут изменить его объем. Контролер не правильно рассчитает время впрыска на форсунках, не правильно выставит регулятор хх и в результате состав смеси будет не оптимальным для этого режима. К тому же дроссель может даже заедать на загрязнениях, то есть не полностью закрываться.

Для регулирования подачи воздуха в двигатель на холостом ходу служит регулятор хх, он установлен в специальном канале. Но не весь воздух на холостом ходу проходит через этот канал. Между корпусов и дроссельной заслонкой есть зазор, часть воздуха поступает через него.

Это тепловой зазор, который нужен для того, что бы заслонка, не заедала в корпусе, во всем диапазоне рабочих температур двигателя. Так же при отсутствии зазора заслонка при закрытии и открытии будет тереться об корпус, в результате чего на этих деталях со временем появится выработка. Обычно этот зазор составляет 0,04 миллиметра, регулируется он с помощью специального винта. Но в слепую правильно его настроить не получиться, для этого нужно контролировать много параметров (напряжение датчика положения дросселя, положение рхх, расход воздуха). В общем это тема для отдельной статьи.

Для контролера, который управляет двигателем важно, что бы этот зазор был именно таким, каким его установили на заводе. Потому, что при расчетах топливопадачи и положения регулятора хх он учитывает тот объем воздуха, который поступает в двигатель через этот зазор. Это называется величина перетечек воздуха через дроссельный патрубок. И если этот параметр изменяется, начинаются проблемы с регулированием холостого хода.

По этому, при загрязнении дроссельного патрубка обороты холостого хода могут быть не стабильными, при сбросе газа двигатель может глохнуть. Но часто бывает так, что после того, как помоют дроссель, двигатель начинает работать с повышенными оборотами холостого хода. Происходит это потому, что дроссельный узел изношен, когда отмыли весь налет, появился большой зазор между заслонкой и корпусом и величина перетечек воздуха выросла. Обороты хх могут плавать в этом случае.

Изнашивается дроссельный узел из-за того, что дроссельная заслонка под давление возвратной пружины может немного перемещаться в осевом направлении, она упирается в корпус и поэтому происходит износ.

Увидеть этот износ можно, если снять корпус отмыть внутреннюю поверхность и посмотреть на просвет.

Восстановить дроссельный патрубок, можно разными способами.

Наверное, лучший вариант это нанести на заслонку и корпус антифрикционное покрытие с баллончика. Например, что-то вроде этого.

Купить его можно в автомагазине. Но прежде чем наносить смазку нужно заклеить все отверстия и заслонку.

Еще можно облудить торец дроссельной заслонки.

Обычно после восстановления двигатель начинает лучше работать на холостом ходу. Как раз таки не давно сделал такую процедуру, до этого обороты хх были завышены держались в пределах 1000-1100, плавали, при сбросе газа сильно проседали. Восстановление помогло, все эти проблемы исчезли, двигатель начал работать на хх, можно сказать как новый, разница очевидна, обороты стабильные, провалы при сбросе дросселя пропали. И многим это может помочь.

Читайте также: Ауди ошибка а 125

Приветствую! Немного новостей. Также может кому пригодится информация.

1. В прошлой записи Плановое ТО: замена масла, чистка ДЗ и клапана Х.Х. я писал что чистил ДЗ и клапан Х.Х. После этих процедур машина поехала намного лучше, часть пинков и вибраций ушла. Для окончательного результата нужно было сделать адаптация ДЗ и клапана Х.Х.
Немного пред истории))
Я не особо знал как это делать, знал что это нужно делать с помощью программ INPA или Rheingold. Месяц назад ко мне приехал провод (шнурок) K+DCAN. Осталось установить тогда программы. Начитался что там не просто так их устанавливать, поэтому в этом деле мне помог теперь уже хороший знакомый Серега s-fink (его злая копейка в продаже, может кого заинтересует). Так вот, установил он мне ISTA+ (Rheingold) и еще Ncs Expert для кодирования. INPA он не поставил (но скоро это исправил надеюсь). Решил я значить попробовать сам сделать адаптацию ДЗ и клапана Х, Х. Но оказывается как это делать в Rheingold можно сказать никто не знает, так как в основном пользуются INPA. Я все обыскал, но так и не нашел как это делать. Но мне как всегда на помощь пришел Дима drukhadze . Он мне помогал в этом деле. Сделал скрины что и куда (правда на немцком), а я дальше пробовал у себя. И это у меня получилось. Поэтому кому нужна эта инфа делюсь.

И так, подключаемся к машине, открываем программу Rheingold и делаем полную идентификацию машины, так как без сканирования машины данная процедура не получится. Сделав адаптацию, узнав свои ошибки, переходим в меню СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ

Затем переходим в пункт ПРИВОД и видим следующее окно

Затем заходим в пункт ЦИФРОВАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ DME.
Перед нами открывается новое окно и в нем выбираем пункт «СБРОС ЗНАЧЕНИЙ КОРРЕКЦИИ»

Перешли в данное меню и у нас появится выбор параметра ABL и FUB. Выбираем ABL и нажимаем кнопку ЗАПУСТИТЬ ПОИСК (справа внизу)
И вот что мы видим дальше

Я выбрал 1 пункт «ОБНУЛИТЬ ВСЕ ЗНАЧЕНИЯ КОРРЕКЦИИ» и кнопки продолжить.
Дальше нажимаем несколько раз кнопку продолжить при этом читаем инструкцию (рекомендацию).
Все это делаем на включенном только зажигании, двигатель не работает!
После как будет написано что все завершено успешно, закрываем программу, выключаем зажигание.
Затем поворачиваем ключ во 2 положение и ждем 20 секунд, сразу не заводим! И заводим машину. Вот и все)

Если честно, когда все это делал, боялся капец, так как думал что сделаю что-то не так и машина не заведется или еще что-то)) Диму доставал вопросами, но он всегда помогал)))
Огромное тебе спасибо, Дима, без тебя я бы не решил некоторые проблемки, ты знаешь))))

Каков итог и стоило ли это делать-однозначно ДА! После этого машину не узнал — вибраций на Х.Х. нет, пинков при переключении нет, машина едет намного лучше. Единственный нюанс это увеличился расход топлива, так как педальку нажимать все больше хочу))))ахахаха. Результатом доволен)))

2. В прошлую пятницу, сел вечером в машину, включил ближний свет и услышал так скажем гонг (владельцы бмв поймут). Немного труханул, посмотрел на панель увидел надпись

Вышел с машины увидел что на правой фаре ближний не горит. Лампочка сгорела. Начал читать какую лапмчоку поставить. За советом опять обратился к Диме. Обсудили, он мне подсказал и я заказал вот эти лампочки

Отзывы о них хорошие, светят отлично, то что нужно. Сегодня я их поменял (со второго раза. Дима, все получилось))))) Пыльники прикипели нормально, пришлось срывать их с места)) Но все прошло успешно))
Теперь все отлично))) Я доволен и спокоен)))
Еще раз хочу сказать спасибо Диме за помощь постоянную и Сереге)))
Как-то так))) Всем удачи и полного бака)))

Давно ничего не писал в БЖ и сегодня хотел бы рассказать о жизни и здоровье BMW с двигателем N52b25 после 100 тысяч километров. Это будет длинный пост.

Что имеем: Пробег 103. Ошибок никаких, эксплуатация очень бережная и не активная.
Какие были нарекания:
— Прошлой зимой обратил внимание на периодические пинки коробки, при переключениях, особенно при легком нажатии на педаль газа. Подумал, что видимо, приезжает коробас, хотя повторюсь, пробег всего чуть за 100 и очень спокойная эксплуатация, преимущественно без пробок. Меня еще это очень удивило.
— Следующее, что беспокоило — очень вялые низы. Машина начинала ехать нехотя. Чтобы хоть как-то более менее ехать активно, нужно продавливать педаль газа очень сильно. А после 2700-3000 об/мин как пинок под зад и ускорение.
— Щелкающий (тикающий) звук из под капота, который я списывал на гидрокомпенсатор.
— Плавающие обороты первые секунд 30 при запуске.

Читайте также: Боевое фэнтези ауди i

Поехали:
1. Первое, что я сделал — это сбросил все адаптации и — о, чудо! машина поехала. Стоило чуть нажать на педаль, как колеса срывались в пробуксовку. Испытал настоящий кайф. Но счастье было недолгим, на следующий день от былой прыти не оставалось и следа. Сбрасываем адаптации по-новой и опять кайфуем.
Пытался сбрасывать адаптации по-отдельности, но вычислить ту самую важную, после сброса которой машина начинает валить, не удалось. По всем видимости, имел место кумулятивный эффект. Со временем сброс адаптаций уже не давай такого ощутимого эффекта.

Решил идти от меньшего к большему, от более вероятного к менее вероятному.

2. Второе, что сделал — обновил ПО во всех блоках на последнюю версию. Но, конечно, больше всего меня интересовали DME и EGS (двигатель и коробка). Реально изменений каких-либо я не ощутил, машина лучше не поехала.

3. Решил проверить состояние катов замером противодавления, несмотря на то, что за их состояние я был уверен. Масло на интервале замены около 10ткм я не доливаю. Ну, а мало ли…чем черт не шутит.
Заехал в сервис, который специализируется на выпускных системах. Выкрутили лямбды, вкрутили на их место манометр и замерили противодавление на холостом ходу. Хотя я и не понимаю таких замеров — противодавление замеряется, по-хорошему, на режимах максимального крутящего момента и номинальной мощности. Но ОК, доверимся специалистам с опытом. Те сказали, что все более, чем в порядке и никакого сопротивления каты не создают.

4. Далее по моему списку шли клапаны ваносов: электромагнитные и обратные (сетки). Решил не кроить, а просто купить новые. 2 шт. электромагнитных управляющих 11 36 7 585 425 и 2 штуки обратных 11 36 7 541 692.
По ощущениям машина поехала отчетливо плавнее и приятнее, но не быстрее! Плавание оборотов при запуске тоже уменьшилось, но не исчезло полностью. Другими словами пропало ощущение, когда что-то после 3000 оборотов просралось. Стало просто ровно.
И самое главное — пропал тот самый тикающий звук! Видимо, это щелкал электромагнитный клапан.

5. После какого-то времени, после середины лета у меня начал расти расход топлива и при езде по Химкам (пробки, лежачие полицейские, светофоры), он не опускался ниже 21-22л/100км. Заправишься на 1000Р. — проедешь 70-80км. Ну это совсем ни в какие ворота. Нужно менять систему смесеобразования: расходомер+докатовые лямбды. Подумал, что в любом случае, быстродействие системы со временем снижается. Хотя по диагностике никаких ошибок, датчики кислорода реагируют очень быстро. А вот к расходомеру вопросы были. Купил новый VDO 5WK97508Z — именно он идет в оригинале.
По итогу расход нормализовался и пропали пинки коробки!. Уже после где-то на форуме видел, что из-за неисправного ДМРВ могут быть пинки коробки. Хотя на вид старый был абсолютно как новый.

6. Не давало покоя еще 2 пункта: сервопривод вальветроника и лямбды.
Как известно, моторчик вальветроника штука до жути простая и ходит очень долго, но неоправданно дорогая.
По сути это обычный электромоторчик и ломаться там нечему. Единственное, что в двигателе N52 и N46 он установлен параллельно земле, в отличие от V-образных моторов (N62), и вся щеточная пыль, при осыпании, может замыкать на корпус.
Скинул пластиковую крышку, замерил сопротивление между контактами моторчика и корпусом. Сопротивление есть 9,59кОм.

Это как-бы контакт есть, но при этом ток точно не пойдет этим путем:) Но некоторые умники с Д2 меня переубедили, мол сопротивления не должно быть и все. Хотя, своей головой я понимал, что это гигантское сопротивление и на работе сервопривода оно точно не скажется.
Но руки нам не для скуки и решено сделать профилактику этому узлу: в сети много мануалов, как это делается. Кто-то распиливает корпус моторчика, кто-то развальцовывает, но это не принципиально. Наша задача удалить из корпуса осыпавшийся от щеток графит.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

Читайте также: Бмв ф30 2015 года

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Был у меня в работе BMW X5 e70 2008 года с печальной историей. В ней стоит печально известный своей надежностью двигатель N52B30, и с этим двигателем начались серьезные проблемы.

Движок начал чахнуть и жрать масло, с этой болячкой но отправился в сервис, где благополучно движок разобрали, но собрать, почему-то, у них не получилось. Машину на несколько лет забросили, но потом решили починить. Отдали машину и мешок запчастей, который раньше был мотором, в другой сервис, где этот движок собрали. После сборки движок стартовал, работал секунд 40, потом обороты начинали плавать от 500 до 1500 оборотов и машина глохла. При это из выхлопной трубы валил черный дым. В мозгах висела ошибка ДМРВ, но его уже меняли и никаких результатов это не дало.

Зная, что двигатель N52B30 оснащен не самой надежной реализацией системы Valvetronic, скидываем разъемы с первого попавшегося клапана Vanos. Запускаем машину и видим, что она работает приемлемо, холостой ход стабилизировался. Ставим разъем на место, скидываем все адаптации, но холостой ход не стабилизируется. Один раз получилось заставить машину ровно работать, в этот момент по диагностике смотрим на положение эксцентрикового вала и видим, что там вместо нормальный 35-40 градусов показывается 54 градуса. Все указывает на серьезные проблемы с Valvetronic -ом.

Valvetronic — что это такое и зачем оно нужно?

Valvetronic — это дальнейшее развитие компанией BMW системы изменения фаз газораспределение Vanos. Они пошли еще дальше и решили управлять не только углами открытия и клапана, но и высотой поднятия клапана. Эту систему BMW начала внедрять с 2001 года, позже и другие производители подтянулись, но у них были другие названия:

— VEL, Variable Valve Event and Lift System от Nissan;

— VTI, Variable Valve and Timing Injection от Peugeot.

Внедряя систему Valvetronic BMW добилась изменения высоты подъёма калапана от 0.2 мм до 12 мм. Это позволило изменять наполнение цилиндра в широких пределах. До системы Valvetronic за наполнение цилиндра в двигателе отвечала дроссельная заслонка, а система Valvetronic подразумевает работу вообще без дроссельной заслонки! Дроссель, конечно, все равно остался на двигателе, но используется он для более мягкого глушения двигателя и для аварийных режимов работы. Поэтому машина стабилизировалась при отключении клапана Vanos — машина полностью выключила систему Valvotronic и перешла на аварийный режим работы. При штатной работе Valvetronic дроссельная заслонка на впуске открывается на 100%. Так как дроссель все время полностью открыт, то во впускном коллекторе не образуется разряжение и на автомобиль пришлось ставить дополнительный вакуумный насос для вакуумного усилителя тормоза.

За счет системы Valvetronic компании BMW удалось улучшить такие показатели автомобиля как:

Источник