Переборка насоса ГУР на Audi A100
В представленном отчете с фотографиями мы рассмотрим переборку насоса ГУР на машине Ауди А100.
Процесс легок, доступен для самостоятельного освоения с минимальным набором специальных навыков. В нашем случае мы перебираем насос ГУР-а потому, что нужно устранить течь на А 100 С4. Для работы потребуется набор инструментов для 2-контурного насоса, который содержит сальник и кольцо уплотнения. В отчете с фотографиями мы использовали набор с наименованием AU8001KIT , стоил он около тысячи рублей в Москве и регионе летом 2017 г. Подробности в отчете.
Нужно открутить болтики, крепящие кожух поликлинового ремня.
Ослабить болтики, крепящие шкив насоса ГУР.
Для получения доступа к болтикам, повернуть шкив, ослабить прижим ролика натяги ключом на семнадцать.
Так же, как на изображении, зафиксировать натяжитель, совместить отверстия в натяжителе и вставить туда штифт.
Открутить до предела болтики шкива ГУР-а, снять шкив ГУР-а, отвести ремень поликлина в бок.
Снять разъемчик с потенциометра заслонки дросселя.
Ослабить хомутикм патрубка от интеркулера к коллектору впуска.
Ослабить хомутик трубы подачи жидкости к насосу ГУР-а. после подготовить посуду, куда сольется жидкость ГУР-а. снять шланг и слить жидкость из бака.
Для хорошего процесса сливания крышечку открутить и приподнять бак ГУР-а. Из бака вынимаем фильтрующий элемент и хорошо промываем сеточку, при нужности промываем и бак новой жидкостью.
Открутить болтик, крепящий шланг напора системы гидроусиления тормозов.
Открутить болтик, крепящий шланг напора системы ГУ тормозов, отвести шланг в бок. На нем есть две уплотнительные колечки из резины, их нужно сменить на новенькие, их нет в ремонтном комплекте насоса.
Сейчас откручиваем банджо-болт, крепящий шланг напора системы ГУ управления руля, отвести шланг в бок. Также нужно сменить два кольца уплотнения из меди, которые не входят в комплект ремонта.
Открутить болтики, крепящие насос ГУР-а к кронштейну.
Отмыть перед разбором от загрязнения.
Открутить пробочки на рамке насоса. Под пробочками расположены поршни, пружины и штоки направления контура тормозных усилений.
Поршни желательно не спутать при сборе, для этого нужно осторожно класть элементы в 2 стороны.
Выкрутить из рамы насоса жиклеры. Промыть их и продуть воздушной массой.
Открутить 4 болтика, которые крепят половины корпуса насоса. Следует запомнить, как половины расположены друг к другу, это потребуется при собирании.
Открутить 4 болтика, скрепляющие эти половины корпуса.
Половины следует отцепить осторожно.
На фотографии насосное сердце — колесико с лопаточками. На них мы видим следы износа. Так как нет задиров и канавочек, насос еще поработает.
Это разобранный вид насоса. Если есть загрязнение или износ его следует почистить перед собиранием.
Заменяем прокладки. Менять их на новенькие.
Соединить половины, глядя на выступы на рамке насоса, их следует соединить.
Менять кольцо уплотнения на новенькое. Соединить половины насоса, которые остались.
Плюс кольцо уплотнения на жиклерах, установить жиклеры рамки насоса, прежде намазав кольца жидкостью ГУР-а.
Менять кольцо уплотнения на пробочках, установить поршни, пружинки, штоки.
Пробочки затянуть, прежде намазав кольца жидкостью ГУР-а.
Чтобы сменить сальник насосного вала, необходимо сдавить фланец в виде треугольника с помощью съемника. При сильном запрессовании фланца, когда его не достать, и при отсутствии подтеков на сальнике, можно его не менять. Новенький сальник есть в комплекте.
Моменты затяжечек, необходимые при собирании.
Источник
Переборка насоса ГУР на Audi 100, C4, AAH
Переборка насоса ГУР на Audi 100, C4, AAH
1. Комплект прокладок насоса ГУР ZF 8691 633 006 или VAG 035 198 049 A. Я заказывал через exist примерно 600 р. Сразу скажу, что использовал из набора 2 прокладки из 9 элементов, т. к. ремкомплект – сразу для группы насосов.
2. Сальник ZF 0770 080 326 (параметры 19.05 x 33.33 x 7.93/8.93). Покупал на Южном Маршале в павильоне 2/2 снаружи за 350 р. Тел. 324 43 одиннадцать. Переборка насосов там же.
1. Снять насос с машины. Для этого отпустить приводной ремень, снять ремень со шкива ГУР, снять шкив ГУР, снять и заглушить приводную трубку от бачка жидкости ГУР, снять и заглушить выход с насоса ГУР. Снять насос вместе с кронштейном крепления насоса (не пролив масло в кожух ГРМ), снять насос из кронштейна. Вот снятый насос:
2. Открутить четыре болта и разнять половины насоса: сразу видны прокладки, которые надо будет заменить прокладками из набора:
3. Снять крышку карусели (должна легко сниматься руками).
Внимание. На крышке, на ограничители есть направления и отверстия – поэтому запоминаем, что и как и в каком положении снимали:
4. Снять (также руками, а не отверткой, повредив рабочие поверхности) ограничитель карусели (все держится на двух штифтах):
5. Снять стопорное кольцо и снять карусель с лопастями (все делать в чистоте, а не на полу как я снимал – для отчета на ломаном насосе):
6. Перевернуть насос, вынуть вал, вынуть сальник (аккуратно плоскогубцами и отверткой, чтобы не повредить поверхности), забить новый сальник (до половины вставляется пальцами, потом – башкой на 27 и легким, но точным ударом молотка). Если сальник станет криво, то смысла переборка не имеет. Вернуть сальник на место (параллельно можно изучить состояние вала на предмет выточек):
7. Собрать все в обратной последовательности.
Внимание. Вспоминаем, как и в каком положении снимались элементы.
Внимание. Перед пуском – залить насос маслом так, чтобы он не был пустым. Я делал так: подсоединил трубку из бачка и крутил насос до тех пор, пока из выхода не пошло масло. А потом уже все затягивал. Пуск насоса на сухую грозит кончиной насоса.
Я перебрал текущий насос месяц назад, сейчас не орет, не подтекает, полет нормальный.
Источник
Как ремонтировать насос ГУР своими руками – практическое занятие
Если руль стал «тяжелым», послышался вой или гул из-под капота во время поворота рулевого колеса – это признаки неисправности насоса гидроусилителя. Есть два варианта – покупка нового и замена агрегата или ремонт своими руками, если руки выросли из правильного места. В первом случае цена вопроса от 4000 до 7000 рублей. Стоимость ремкомплекта варьируется от 500 до 4000 рублей, плюс вы получаете удовольствие от мысли, что сами смогли это сделать.
Для самостоятельного ремонта, желательно знать устройство и принцип работы насоса усилителя, чтобы знать, какие детали дефектовать и восстанавливать. Процесс разбора, осмотра и ремонта я сейчас расскажу.
С чего начать
Первым делом снимаем насос с автомобиля. Проблем с этим возникнуть не должно, ослабляем натяжной ролик, снимаем ремень. Сливаем масло из расширительного бачка, ослабеваем хомуты крепления шланг. Сдергиваем их с корпуса маслонасоса, подставив под них емкость.
Выкручиваем болты крепления. На разных автомобилях процесс снятия может немного отличаться. Но порядок демонтажа остаются для всех одинаковый:
- Снять ремень.
- Слить жидкость, отсоединить шланги.
- Демонтировать из-под капота.
Следующий шаг – очистка корпуса от грязи и масла. Будет проще работать и грязь не попадет внутрь насоса при его разборке.
Разбираем и дефектуем
При помощи съемника снимаем шкив. Делаем с осторожностью, чтобы не загнуть края и не деформировать его. На некоторых моделях шкив крепится к насосу при помощи гайки, и съемник не нужен. Проверяем «ручейки» шкива, они должны быть целыми без острых краев, иначе будет рваться ремень. Восстановить их можно при помощи надфиля. Если желобковый шкив, то проверяем степень износа желоба. За некоторым исключением он восстановлению не подлежит.
Откручиваем тыльную крышку. Она крепится шестью или четырьмя болтами. В зависимости от производителя могут понадобиться ключи Torx или обычные головки. Снимаем её. Под ней должна быть прокладка. Дефектовать её не нужно, если в ремкомплекте есть новая, то выкидываем.
Вытаскиваем ротор с обоймой и крышками в сборе. Разбираем этот узел. Аккуратно отнимаем нижнюю крышку от ротора, чтобы не высыпались лепестки. На некоторых моделях нижняя крышка ротора является задней крышкой насоса. Вынимаем ротор с лопатками. Осматриваем каждую часть в отдельности.
Проверяем поверхности прилегания крышек к обойме на наличие задиров и повреждений. Они должны быть ровными и гладкими.
Вынимаем ротор с лепестками. Осматриваем каждую лопатку и её посадочные пазы. Не должно быть следов выработки, шероховатостей или потертостей. Лепестки должны свободно выпадать из пазов ротора.
Внутренняя сторона обоймы, где вращается ротор, должна быть гладкой, без царапин и ступенек. Достаточно провести ногтем для поиска неровностей и царапин.
Ремонт насоса гур не обходиться без осмотра переднего подшипника и его сальника. В некоторых моделях нет подшипника, вместо него установлена втулка. В этом случае достаточно отверткой поддеть и вытащить сальник. Меняем его, нечего экономить.
Съемником выпрессовываем подшипник. На этапе дефектации его можно проверить, не вынимая из корпуса. Держа за крышку провернуть вал. Нет посторонних звуков, заклинивания или люфта – подшипник «живой». Если он рассыпался, то сальник под ним меняем обязательно.
Обычно, их меняют парой, потому что если выходит один из строя, то он «тянет» за собой другого.
На этом дефектацию заканчиваем и приступаем к ремонту насоса. Все зависит от степени износа деталей. В некоторых случаях выгоднее купить новый или восстановленный агрегат. Если не все так плохо, будем восстанавливать работоспособность своими руками и подручными средствами.
Как самостоятельно можно провести ремонт
Что не подлежит восстановлению:
- Подшипник или втулка;
- Сальник и прокладки;
- Сильно изношенные детали.
Если износ не критичный, то начнем ремонтировать.
Ротор и лопатки
Когда лепестки плохо выходят из ротора, их можно обработать мелкой наждачной бумагой с зернистостью 2000. Каждый лепесток чистим на бумаге, придавливая его плоской стороной, пока не добьемся гладкой поверхности.
Если внешний край лепестков имеет скошенную форму, то их нужно устанавливать в пазы ротора только этой стороной наружу. В противном случае повредится обойма насоса.
Износу подвержены пазы ротора. На них появляются острые края, которые повреждают лепестки во время эксплуатации. Складываем наждачную бумагу в два слоя и ей обрабатываем края. В результате получаем гладкую поверхность без заусенцев.
Обойма
Она имеет овальную форму. Со временем на её поверхности появляется выработка в виде ступеньки. Для устранения дефекта берем наждачную бумагу с зернистостью 1000, самое толстое сверло и дрель. На гладкую часть сверла наматываем наждачку, оставляя место для крепления дрели. Вставляем и небольшими оборотами шлифуем видимый дефект обоймы.
Главное не перестараться и не снять лишнего. В противном случае будет сильно изменена геометрия детали, восстановить её не получиться.
Крышки
Если на рабочих поверхностях верхней или нижней крышки есть задиры или заусенцы, шлифуем их наждачной бумагой. Если глубокие царапины, то убрать их не получиться, придется снимать большой слой металла, а это нарушение размеров деталей, насос может неэффективно работать или ремонт не принесет положительного результата. В этом случае только замена всего агрегата или поиск запчастей с разборок. Но я никогда не видел, чтобы они отдельно продавались.
Больше ремонтировать в насосе гидроусилителя нечего. Можно проверить редукционный клапан на предмет засорения и заклинивания. Ломается он редко, но раз сняли насос и разобрали его, то нужно на него посмотреть.
Нюансы сборки
Собираем ротор с лепестками в горизонтальном положении, чтобы все не высыпалось. Вставляем в верхнюю крышку и нанизываем на вал. Аккуратно переворачиваем в вертикальное положение конструкцию и вращаем медленно вал. Наблюдаем, как двигаются лопатки в роторе. Они должны входить и выходить из пазов без заеданий и заклиниваний.
Ремонт насоса ГУР будет считаться не полным, если не заменить все прокладки и уплотнители. Обидно будет, если через 1000 километров что-то потечет.
Вставляем обойму с ротором точно по направляющим и определенной стороной. Рекомендуется запомнить, как она была установлена при разборке насоса. Если перепутать стороны, то сливные и всасывающие отверстия крышек будут смещены, маслонасос работать не будет.
На этом ремонт считается завершенным. Собираем, устанавливаем и проверяем работоспособность. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы решить проблемы с гулом насоса гидравлического усилителя руля. Если статья стала полезной для Вас или у вас есть опыт подобного ремонта, просьба писать в комментариях.
Источник
