Тест-драйв Audi Q3 vs Range Rover Evoque vs BMW X3
Серия сравнительных поездок на данных автомобилях
Изначально планировалось сравнить Ку3 и Эвок, но за компанию и X3 посмотрели.
Впечатления неоднозначные. Субъективно Эвок выиграл.
Думаю представлю плюсы и минусы каждой машины.
Ку3 (бензин, автомат, 211 л.с.)
Менеджер салона Ауди не вдохновил, хоть и по регламенту всё, но явно не с энтузиазмом, Ку5 мне гораздо лучше представили в своё время, поэтому заочно полюбил Ку3, но ее потенциал и преимущества явно не раскрыли в этот раз, приходилось все выпытывать.
Салон визуально не большой, но просторный и удобный, мне было уютно. Интерьер строгий, но простым не выглядит, все по-немецки стильно и со вкусом.
Экстерьер хорош, но вживую смотрелась не так эффектно как на картинках.
Оригинальное решение — засунуть саб в докатку, экономится место.
Понравилась стоимость и частота ТО — 15000 км и в районе 7 т.р. первые и кажется около 14000 самое дорогое, это меньше чем у конкурентов.
Расход общий был на отметке 18,1 л/100 км, за нашу поездку составил 14 л/100км позволяет сделать вывод о том что машина кушает менее 10л на сотню в смешанном цикле при регулярном использовании. Лично для меня эта цифра переломная, как-то внутренняя жаба больше не позволяет, так что остался доволен). Драйва не прочувствовал (на фоне остальных), правда режим был «Комфорт» возможно из-за этого, ехала с легкой ленивостью. Возможности испытать внедорожные свойства и драйверское вождение не было, а очень хотелось бы.
Порадовала навигация, есть даже небольшие города, детализация хорошая, хотя я ей не пользуюсь никогда, но в качестве маленького ньюанса отметить стоит, для кого-то это очень важно. Дисплей так и просился быть сенсорным, интуитивно хотелось в него потыкать, но увы…
Неоспоримый плюс — цена, эта машина самая дешевая из рассматриваемых, я по опциям уложился в 1,6 млн.
Итог: 6 из 10 баллов
Эвок (дизель, автомат, 150 л.с.)
Толковый менеджер, который адекватно и внятно отвечал на вопросы, продемонстрировал возможности авто как на бездорожье, так и в жестком экстриме, так же раскрыл весь возможный и невозможный функционал, благо опций навалом, выбирай не хочу.
Забравшись в салон показалось очень куцо, места явно меньше чем в Ку3, но салон хоть и самый маленький визуально из трех машин, но очень удобный, тут же забыл про эту особенность, создалось ощущение что сидишь как в болиде. В фаршированных версиях с электроприводами сиденье и руль разъезжаются при посадке-высадке, позволяя свободно выбраться из машины. Отделка салона офигенская, современно, эффектно, функционально, выглядит дорого, кожа, стежки, вставки, как у более дорогих собратьев. Дисплей сенсорный, понятный, с выводом изображения с камер и прорисовкой направления движения. В общем самые положительные впечатления.
Про внешний вид говорить не стоит – безусловно подкупает футуристичность, стремительность и прочие эпитеты, которых полно в обзорах. В общем красив, ничего не скажешь. Лишь хотел бы отметить некоторые конструктивные особенности, а именно: по периметру внизу на колесных арках, на бамперах сделаны пластиковые накладки. На мой взгляд очень правильное решение, чем менять или красить бампер или крылья проще и дешевле заменить эти накладки. Все равно в наших условиях зимы, да и не только, нижняя часть кузова неизбежно царапается жестким снегом, вылетающими из под колес камнями и т.д.
Еще важный момент – кабину обрамляет силовой стальной жесткий каркас, который защищает пассажиров и водителя от возможных негативных последствий ДТП. У машины очень большой дорожный просвет, внедорожные качества на высоте. Ку3 явно не конкурент, хоть и не довелось испытать, но что-то мне подсказывает, что Эвок в этом плане впереди планеты всей. Думаю многие возразят, мол лазить по бездорожью или по сугробам приходится раз в пятилетку и не надо этого, но поверьте в недавний сильный снегопад я завидовал полноценным джипарикам, которые неспешно ползли по рыхлой обочине когда все остальные стояли в пробке.
Ну и то что мы сегодня вытворяли тоже вызывает кайф, прям хочется на такой машине сознательно залезть в какую-нибудь непроходимую глушь и с чувством выполненного долга победно вылезти оттуда.
Лан, это лирика)) Понравилось то, что стоит нормальный дифференциал, а не муфты с электронным управлением. Хоть убейте, ну не люблю я электронику. Этот не думает, а делает, причём одинаково предсказуемо каждый раз, а другие мозги кроме моих машине не к чему, могут поругаться, так часто и бывает)). У машины по умолчанию 90% момента на передних колесах, передний привод как-то ближе и роднее. Само собой, если нужно, подрубается полный.
Понравилось также что курсовую устойчивость и прочие электронные помощники можно полностью отключать, а не делать видимость отключения (я не пропагандирую отказ от этих систем, а лишь хочу иногда поотрываться на машине так как хочется, без участия систем стабилизации и эта машина позволяет это делать). Понравилась управление коробкой передач через поворотную «шайбу» — просто и удобно, привык мгновенно и парковался мастерски перещелкивая положения.
Важный момент – это двигатель в 150 лошадок. Самая правильная цифра в соотношении налоги/мощность. Может кому-то покажется мало, но вот эта машина как раз показала очень хорошую динамику, не зная цифр, я бы наверно сказал, что она мощнее остальных, хотя это и не так. И подрулевые лепестки переключения передач придают некую спортивность.
Маленький расход, по бумаге 6,5 л в смешанном цикле, на деле около 8л/100км, это круто.
Пару ложек дегтя — конечно же ценник. Все-таки 2-2,3 «ляма» для средней комплектации это многовато.
ТО тоже дороже чем у остальных, точно не помню стоимость первого (вроде в районе 12 т.р., могу ошибаться), но третье (самое дорогое) 43 т.р.(!) и проходить ТО нужно каждые 12000 км. Также наслышан о ломучести, но это только слухи, менеджер заверил что платформу радикально поправили и устранили баги фрилэндера, которыми он грешил.
Поверим на слово, а время покажет))
Ну и самое веселое это сроки поставки. 9 месяцев. Менеджер конечно сказал что это по договору (вроде как страхуются) и реально машина скорее всего будет где-то через 4 месяца, но все же заставляет задуматься. Плюс предоплата в 30% от стоимости тоже бред. Правда тож потом оговорился что условия договора гибкие и подобного рода моменты обсуждаются при его заключении.
Итог: 8 из 10 баллов
БМВ Х3 (дизель, автомат, 184 л.с.)
Тут все просто лаконично, брутально. прям даж сказать нечего.
Машинка в новом кузове смотрится как Х5, не видя шильдик я бы перепутал увидев на улице.
Салон строгий, без намеков на интерьерные изыски, но красивый, мне понравился, лучше чем в Х5 (сравнивал правда с предыдущим на котором ездит знакомый) традиционно качественные материалы, даже натуральное дерево во вставках. Оснащение как фунциональное, так и электронное на высоте, весь в датчиках, всё показывает.
Едет замечательно, управляется образцово, но… скучно! Нет в нем задора, вызова, всем видом и поведением говорит что я могу многое, но зачем? Езди правильно и будет тебе счастье. Наверно дело привычки, но рычаг переключения мне показался неудобным, рукой закрываются индикаторы, которые показывают какая передача включена, ну и «драйв» к себе, а не от себя, тоже немного странно.
Машина тоже дорогая и могут привезти лишь ограниченные комплектации, причем уже сконфигурированные и без возможности изменения опций. Собирают в Калининграде (бээээ), хотя вроде есть штатовские, но на 400 тыков дороже, в общем с выбором вообще грустно.
Понравился подход к ТО пока комп не скажет что пора менять что-то, по сути и ехать в сервис не надо.
Итого: 7 из 10 баллов
Вот как-то так. Субъективно, не спорю, просто хотел поделиться впечатлениями от насыщенного дня.
В общем в итоге я склоняюсь к Эвоку, как-то ближе он мне стал по соотношению недостатков и достоинств, но ценник…
С уважением, Евгений ( workspace )
Источник
Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA или Range Rover Evoque? Экспертные оценки и женский выбор
— Вы бы еще на кабриолете в лес сунулись!
Деревенский мужичок подтрунивал над нами, покуда Ярослав Цыпленков разматывал трос, а я подгонял новый BMW X1, чтобы выдернуть застрявший Mercedes GLA. Обновленные Range Rover Evoque и Audi Q3 стояли неподалеку.
— Здесь Нива нужна. А на ваших пузотерках только столичные блондинки ездят.
Дядька, конечно, был прав. Быстренько выдернув Mercedes, мы отправились обратно в Москву — и поочередно посадили за руль всех машин сперва блондинку Олю, а потом и брюнетку Гаю (долой дискриминацию по цвету волос!). Обе как раз размышляли над сменой автомобиля «на что-нибудь повыше и повместительнее». Выбор мы им предоставили шикарный: вся четверка с полным приводом, «автоматами» и двухлитровыми бензиновыми турбомоторами мощностью от 211 до 240 л.с.
Цвет имеет значение. Особенно для дам: если бы Audi Q3 не был выкрашен «под апельсин», вряд ли наши гостьи сочли бы его настолько «милым и симпатичным». Ведь кургузость Audi не в силах исправить ни рестайлинг, ни обвес S line. А BMW X1 и щеголяющий AMG-декором Mercedes наверняка удостоились бы более экспрессивных охов и ахов, будь они окрашены в более яркие цвета вместо унылых серого и коричневого.
И только стиляге Эвоку плевать на колеровку. Он и до рестайлинга был эффектнее всех — а теперь и подавно.
Range Rover гипнотизирует дам и салоном. Разве что руль по-прежнему хочется отодвинуть подальше от себя, а логика и быстродействие мультимедийного интерфейса со страшненькой графикой хромают, несмотря на обновления.
Mercedes — это ретро и техно в одном флаконе. Причем того же мнения и наши гостьи, быстро освоившие селектор преселектива, прилаженный под рулем справа, но так и не нашедшие общий язык с управлением стеклоочистителями, возложенным на «однорукого бандита» слева.
И блондинка, и брюнетка оказались не против минимализма Audi, а мы в эталонной эргономике подметили лишь один изъян: стандартные кресла широковаты. Но в итоге оба женских голоса были отданы интерьеру BMW. Причем новый X1, построенный на общей с Mini переднеприводной платформе, теперь еще и удобнее всех для пассажиров! Можно заказать уникальные откидные столики или не доступную остальной троице продольную регулировку дивана, но главное — в BMW самый большой багажник и самые просторные задние места.
Источник
