Часы в приборной панели ауди 100

Ремонт часов ауди 100 с4

Замена часов на полной панели Audi A6 C4

На автомобилях ауди с4 панели приборов бывают двух видов: короткие с кармашком в правой части и полные с тремя дополнительными приборами. В панелях ауди 100 С4 конструкторы поставили: аналоговые часы, температуру масла, давление масла. В следующей линейке типичной модели в ауди А6 С4, довольно важный прибор как давление масла был заменен вольтметром. Так вот из всех перечисленных приборов в обеих моделях, менее всего возникает потребность в аналоговых часах. Поэтому было принято решение заменить их.

У меня было две платы доп. приборов от А100 и от А6. Я решил выбрать плату от А100 и добавить в нее вместо часов вольтметр, хотя по моему добавление прибора давление масла на плату доп. приборов А6 более простая задача, но я на тот момент хотел что бы приборы шли в таком порядке: вольтметр, температура, давление.

Замена часов на вольтметр в полной панели приборов Ауди 100 С4.

Ниже представлена схема дополнительных приборов ауди 100 С4.

Рис 1 – Схема дополнительных приборов полной панели А100.

На данной схеме нам потребуется убрать часы и добавить схему работы вольтметра.

Рис 2 – Схема подключения вольтметра.

Сопротивление, диод и потенциометр я выпаял с платы от А6.

Теперь, когда у нас есть в наличии все что нам нужно, то приступаем к работе. Отсоединяем синий разъем от платы с дополнительными приборами, выворачиваем все шурупы под звездочку и снимаем плату.

Рис 3 – Обратная сторона панели дополнительных приборов.

Снимаем заднюю пластмассовую крышку.

Теперь нам нужно снять все приборы. Часы просто тянем на себя, и они беспрепятственно снимутся. Для того чтобы снять остальные приборы нужно открутить их гайки крепления, после чего также потянув на себя подталкивая сзади в центральный болт, снимаем их. Когда я снимал они шли очень туго, думал что их еще что-то держит, но оказалось, что нет, просто очень плотно посажены.

Рис 4 – Гайки крепления дополнительных приборов.

Рис 5 – Вольтметр вид сзади.

Рис 6 – Плата дополнительных приборов.

Рис 7 – Плата дополнительных приборов.

Теперь нужно установить вольтметр на плату. Вымеряем место и сверлим отверстие для крепления. Два штырька, которые вставляются в прибор, с ними я не стал ничего мудрить просто их вставил в вольтметр и подпаял к ним провода.

Рис 8 – Подключаем вольтметр.

Как раз в том месте, где сверлим отверстие на пути у нас дорожка, поэтому я отрезал ее концы, замазал лаком и подложил под центральный болт вольтметра изоляционный материал, чтобы он не касался дорожки. Оборванную дорожку восстановил, протянув перемычку.

Выбираем подходящее место на плате, что бы попасть на нужные дорожки, сверлим отверстия под сопротивление и потенциометр и запаиваем их.

Также поступаем с одним концом диода (соблюдайте полярность). Другой конец запаиваем на пластинку, которую потом садим под болт.

Рис 9 – Обратная сторона платы.

Чтобы одеть передний пластмасс на место пришлось сделать пропил в нем.

Рис 10 – Передний пластмасс.

Рис 11 – Плата доп приборов в сборе.

Собираем панель и вставляем ее в машину. Цепляем все разъемы на место, но панель пока на место до конца не вставляем. Включаем зажигание и измеряем напряжение бортовой сети. Если показания мультиметра расходятся с показаниями прибора на панели, то берем маленькую плоскую отвертку и крутим потенциометр, который мы впаяли, добиваясь правдивых показаний.

Замена часов на прибор давления масла в полной панели приборов Ауди А6 С4.

Если решите в панель от А6 добавить прибор давления масла, то вам понадобится сам прибор и сопротивление 68 Ом.

Рис 13 – Плата до приборов А6.

В этом случае вам даже не придется восстанавливать дорожку, так как на данной плате на пути центрального болта нашего прибора давления масла, лежат ненужные дорожки питания часов.

Рис 14 – Плата доп приборов А6.

Рис 15 – Плата доп приборов А6.

Рис 16 – Схема дополнительных приборов в панели А6.

В схему 13 добавить схему 14 и все.

Рис 17 – Схема подключения давления масла.

P.S. Когда искал прибор давления масла, на разборах за него ломили баснословную цену, подвернулась как то полная панель с горелой А100, если сравнивать по цене почти даром. На первый взгляд часть с доп. приборами почти не пострадала. Прибор был целый, но закопченный. Когда стал его легонько оттирать, краска местами слезла, как говориться скупой платит дважды. К тому же показания прибора с реальными данными сильно отличался. Попробовал изготовить шкалу. Распечатал ее на матовой бумаге, по началу смотрелась вроде бы не плохо, но со временем краска выцвела и стала отличаться по цвету. Сейчас в поисках решения, как и из чего можно изготовить шкалу.

В общем не так давно добрался я до своей старой приборки, просто руки чесались чего-нибудь разобрать да чтоб с пользой, заодно изучить и попробовать отремонтировать. Щиток почти мертвый был, показывал только бензин, скорость показывал но не считал километры, экономайзер вообще на фиг не нужен, часы показывали точное время два раза в сутки) Вот и было решено отремонтировать ее типа прозапас, чтобы потом не вспоминать чего же там не работает.
Сперва располовинил ее конечно открутив по кругу много болтов:

Потом вытащил часы, затем спидометр:

Стрелки часов повыходили очень легко, снимал шкалы чтобы добраться до внутрянки:

Вот эти два кондера извечная проблема таких часов, так как они высыхают и не выполняют уже своих функций.

Решение проблемы нашел тут на драйве, благодаря посту сделал и свои часы, просто заменили на новые эти два кондера и часики пошли. Сразу оговорюсь делал местный электронщик, так как сам навыков пайки не имею да и паяльника нет своего. Теперь что касаемо одометра, у 80-к там ломается шестерня, вот и я так же думал и как то ездил с этой проблемой, думал ее без шестерни не решить, но залез туда и все понял. Вот сам механизм счета километров и метров, одно крутит другое.

Как оказалось, не знаю поймете ли вы меня, вал на котором цифры съехал с червяка который его крутит, вот и выходит спидометр у меня работает, червяк крутит, а одометр не цепляет.

Вернул обратно вал, чтобы восстановилась связь вала с червяком и одометр заработал:

И сразу же озадачился тем как его закрепить там, так как со временем он опять сползет с червяка и мой пробег остановится, вот обратная сторона валов:

Пока оставил так, в принципе вал там ходит туго, не стал химичить ничего. Да и особо не придумаешь, клей никак там, так как должно вращаться. Но после сборки этой приборки решил разобрать ту что стоит на машине, так как там одометр работает исправно. И вот что я там увидел:

вполне стоящее решение, все равно не видно как там сделано, зато точно ничего никуда не ходит, так что у кого имеется проблема с одометром как у меня, то можно сделать так.
В общем приборка собрана и исправно работает, техническая часть изучена. Кстати проверена опять таки шуруповертом, разогнал почти до 200 км/ч, работает ровно, считает хорошо. Всем добра!)

Общие сведения и подготовительные работы по замене приборной панели.

Если вы решились поменять панель приборов на вашей ауди 100 с4 на более красивую панель приборов от ауди А6 с4 или у вас возникла в этом необходимость, так как ваша панель сгорела и затраты на ее восстановления соизмеримы с покупкой новой панели (в этом случае мой совет купить панель от А6 или S6, нежели родную А100 или S4), то это статья как раз для вас.

Отличием панелей приборов на ауди 100 (Audi S4) и ауди А6 (Audi S4) в кузове с4 в том, что на А6 показание одометра и суточный пробег представлены в цифровом виде на дисплее,

Рис 1 – Панель приборов от ауди А6 с4.

а на 100 модели, в виде окошечка, в котором вращается колесико, с числами приводимое в действие шаговым электродвигателем.

Рис 2 — Панель приборов от ауди 100 с4.

Еще одним существенным отличием является отсутствие возможности подключения Vag com к панели приборов Audi 100(Audi S4).

Но и там и там панели приборов являются цифровыми, то есть выдают показание на основе полученных электрических сигналов. Сняв панель вы не найдете там никакого тросика, приводящего в действие спидометр. Сигналы получаемые панелью приборов на этих автомобилях абсолютно одинаковые, поэтому вы беспрепятственно можете поменять панель взяв ее от А6 с4 и поставить на ауди 100 с4, за исключением двух нюансов. Различие в этих двух панелях состоит в том, что на А6 количество цилиндров на устанавливаемый автомобиль задается программно, а на А100 запаянными перемычками. Так же они отличаются в горящей лампе АБС, что бы она горела как положено, придется внести некоторые изменения в схему приборной панели, но лучше для устранения этой проблемы использовать небольшое реле для инвертирования сигнала, это сделать гораздо проще, да и купленная панель останется не тронутой (подробнее будет описано ниже).

Панели приборов на ауди с4 бывают полные и не полные. В полной панели установлены дополнительные приборы.

Рис 3 – Дополнительные приборы полной панели приборов ауди 100 с4.

Как правило, в А100 панели это: аналоговые часы, температура масла и прибор давления масла. В панелях А6 вместо прибора давления масла установлен вольтметр. Поэтому если у вас до этого стояла не полная панель приборов, а вы решили поставить себе полную, то для того чтобы все работало нужно будет поставить дополнительные датчики и от них протянуть проводку, до панели приборов. Если вы решили себе поставить панель от А6 то вам придется поставить только один датчик температуры масла если вы ставите полную панель от А100, то дополнительно к датчику температуры масла придется поставить датчик давления масла.

Панели приборов бывают отдельно с бортовым компьютером (БК).

Рис 4 – Панель приборов с бортовым компьютером и без.

С бортовой системой контроля БСК или с БК и БСК вместе. Дисплей бортового компьютера расположен в среднем окошке панели. Сверху и снизу подписаны величины измеряемые БК. С помощью бортового компьютера вы можете узнать: мгновенный расход, на сколько километров хватит топлива в баке, количество топлива израсходованного после заводки двигателя, время в пути, средний расход, средняя скорость. Дисплей БСК расположен в самом верхнем окошке, он позволяет контролировать лампы ближнего света, задние габариты и лампы стоп сигналов, отсутствие жидкости в бачке омывателя и все остальные значки также как и в панели без БСК.

Рис 5 – Панель с БСК и без нее.

Для установки на свою ауди 100 с4 с двигателем 2.6 я решил поставить полную панель с БК и БСК.

Собираем все, что нам понадобиться.

Начнем с того, что едем на разбор и подбираем подходящую панель приборов.

К панели приборов следует закупить следующие вещи:

1. Два черных разъема для подключения бортового компьютера БК (10 контактный), для бортовой системы контроля БСК(14 контактный).

Рис 6 — Разъемы для подключения БК и БСК.

1. Правую половинку стрекозы (там, где дворники), с кнопками управления.

Рис 7 — Правая половина стрекозы с кнопками управления БК.

На этом этапе остановимся, чуть поподробнее. Вам необходимо купить переключатель именно от A100, так как подрулевые переключатели от A100 и A6 отличаются.

Если вам все-таки не удалось купить или вы уже купили переключатель от A6, то вам поможет опыт gRenaDer по комбинированию двух вышеупомянутых переключателей.

Имеются 2 подрулевых переключателя, Верхний от А100, а нижний от А6.

Как мы видим, диаметры даже визуально отличаются, но это пол беды, разъемы контактов не подходят:

1. 1. физически.
   2. логически (распиновка в другой последовательности) и т.п.

   Выход сложился следующим образом, взял правую часть подрулевого от А6 и выбил штифт.

   

   

   

   Поменял местами рукоятку соответственно с контактной группой БК. Далее собрал подрулевые, и все получилось: и крепление на рулевом валу, и контакты.

   1. Если решите подключать к БСК контроль ламп, то понадобится 301 реле.

   

   Рис 8 – Реле контроля ламп.

   Приступим к выполнению подготовительных работ.

   Будем работать по следующей схеме.

   

   Рис 9 – Схема подключения панели а6 на ауди 100 с4.

   Подходящего разъема который одевается на стрекозу я не нашел, поэтому пришлось провода подпаять. Соединяем черный 10 контактный разъем БК с переключателем дворников по номерам контактов 3-1, 1-2, 4-3, 2-4.

   

   Рис 10 – Подпаянные провода к стрекозе.

   5 контакт с 10 контактного черного разъема БК придется притянуть в блок управления двигателем, который находится под ковриком в ногах у пассажира. Как добраться до блока управления двигателем можете узнать, воспользовавшись следующим фото отчетом.

   Вот и добрались до блока управления. Прежде чем снимать разъемы с блока управления двигателем, не забудьте скинуть клемму с аккумулятора.

   

   Рис 11 – Блок управления двигателем ауди с 4 2.6.

   От блока управления до панели приборов нам нужно будет бросить 2 провода. Отмеряем длину и кидаем провода, не забыв сделать бирки, для того чтобы не перепутать провода когда будем сажать их на разъем. Я бирки делал из изоленты, просто и быстро. Первый провод со стороны приборной панели садим на 5 клемму БК, а на блоке управления на В8. Это будет тот сигнальный провод, по которому БК будет высчитывать все показатели.

   

   Рис 12 – Разъемы блока управления.

   Так как у меня двигатель 2.6 поэтому уверенно могу сказать, что нужно цеплять на В8, для остальных двигателей у меня нет 100% уверенности, так как я этого не проверял, но не смотря на это я думаю, что можно доверять следующей схеме.

   

   Рис 13 – Клеммы БК для других двигателей.

   Спасибо vkhab добавилась проверенная информация по подключению БК к A6 c4 2.5 tdi — это клемма 49 (черный с синей полосой).

   Срезаем с нужного провода изоляцию и припаиваем к нему наш провод, место стыка хорошо изолируем.

   Второй провод от панели приборов до блока управления это будет диагностический канал, скажу также, что для двигателя 2.6 это будет В6. Не подсоединив этот провод, мы потом не сможем соединить панель приборов с компьютером и с помощью программы VAG COM сделать определенные настройки.

   Есть альтернативный вариант поиска нужного провода, в котором не придется добираться до блока управления. Потребуется лишь открыть пластик, справа у ног пассажира и в красной колодке найти необходимый провод для показаний расчета расхода топлива.

   Для примера смотрите на фото ниже, там наглядно показано для ACE.

   

   Известные цвета проводов для других двигателей.

   • ABK — белый провод в красной фишке в ногах пассажира.
   • AAD — белый провод в красной фишке в ногах пассажира.
   • AAR — жёлтый провод в красной фишке в ногах пассажира.
   • ACE — сине-чёрный провод в красной фишке в ногах пассажира.
   • AAH — синий с черной полоской провод в красной фишке в ногах пассажира.

   Спасибо Dima Melek за помощь в предоставление информации. Если вам известны цвета проводов для других двигателей, которые являются 100% рабочими, пишите будем очень признательны.

   Очень распространенная проблема Ауди 100 С4 (и более старых кузовов С3) — это облезшие шкалы приборов. На разных машинах эта проблема проявляется по-разному, и судя по всему зависит больше не от большого пробега машины, а от условий эксплуатации и хранения. В любом случае проблема часто встречается и досаждает не только печальным внешним видом приборной панели, но так же она влияет и на функциональную часть, если быть точнее, то при вспучивании краски шкал, куски покрытия блокируют движение стрелок приборов и в итоге мы получаем спидометр, который может остановиться на 30км/в час, когда машина едет более 100км/ч или датчик топлива, который показывает 10 литров запасов горючего, хотя на самом деле у нас пол бака.

   

   Проблема решается заменой шкал. Их можно распечатать на плотной фотобумаге или пластике и просто заменить старые шкалы на новые. Старые шкалы можно счистить мелкой наждачной бумагой, лезвием или ножом.

   Небольшая инструкция, как заменить шкалы приборов:

   1. Для начала нам нужно снять руль. Сдергиваем клаксон (центральную часть руля), под ним находим большую гайку, откручиваем ее и сдергиваем руль.
   2. Теперь нам надо снять пластиковую накладку под панелью, открутив несколько болтов и потянув ее на себя.
   3. После этого мы можем снять саму панель приборов, тянем ее на себя и снимаем несколько фишек с проводкой.

   P.S.
   — Стрелки приборов снимаются очень туго, лично я снимал с помощью вилки и некоторых усилий.
   — Топливная стрелка и стрелка охлаждающей жидкости имеют шплинт, как защита от неправильной установки. Все остальные стрелки лучше помечать маркером, чтобы после замены шкалы поставить ровно как она и стояла.

   — Новые шкалы приборов Вы можете приобрести у нас за 300 рублей для короткой приборной панели и за 400 рублей для полной приборной панели. Отправка почтой России включена в стоимость. Можно так же модернизировать шкалы под Ваш вкус, сделать какие то надписи или поменять цвет. На фото можете видеть что мои шкалы сделаны под оригинал, но с добавлением логотипа Ауди на шкалу тахометра. Подробнее об этом ниже…

   

   После замены приборная панель выглядит примерно так:

   Источник