Бмв е39 доработки своими руками

3 возможности тюнинга БМВ в кузове Е39 и общая характеристика автомобиля

Седан BMW 5-Series в кузове E39 выпускался в период с 1995 по 2003 годы. Несмотря на столь большой возраст, автомобиль все еще остается востребованным среди российских водителей. Во многом это обусловлено высоким качеством исполнения и хорошими техническими возможностями седана. Кроме того, существует множество вариантов для тюнинга «БМВ» в кузове Е39, которые позволяют улучшить внешность и характеристики автомобиля.

Общая информация про автомобиль

Модельный ряд BMW в кузове E39 предлагал широкое разнообразие модификаций. Отчасти это обусловлено обилием двигателей, которые предлагались вместе с баварским седаном:

• 2-литровый турбодизель на 136 лошадиных сил;
• 2,2-литровый «атмосферник» на 170 лошадиных сил;
• 2,5-литровый «атмосферник» на 192 лошадиные силы;
• 2,5-литровый турбодизель на 163 лошадиные силы;
• 2,9-литровый турбодизель на 193 лошадиные силы;
• 3-литровый «атмосферник» на 231 лошадиную силу.

Также баварская модель выпускалась в двух «заряженных» модификациях, под капотом которых устанавливались бензиновые моторы объемом 3,5 и 4,4 литра, развивающие, соответственно, до 245 и 286 лошадиных сил мощности.

BMW 5-Series в кузове E39 – это заднеприводный седан, основу которого составляли двух- и четырехрычажные подвески. «Тележку» автомобиля редко подвергают тюнингу, так как «база» немецкой модели отличается надежной и легкой конструкцией. Последнее положительно сказывается на динамических характеристиках.

Размер дорожного просвета у BMW 5-Series для российского рынка был увеличен до 155 миллиметров. Вследствие этого автомобиль стал менее маневренным, но более проходимым.

Возможности тюнинга

BMW 5-Series разных годов выпуска, включая версию в кузове E39, предлагает множество вариантов для тюнинга, которые позволяют как изменить внешность автомобиля, так и сделать седан более комфортным и динамичным.

При этом необходимо учитывать, что некоторые виды модернизации нужно регистрировать в соответствующих органах.

Внешний вид

Вариантов для улучшения внешнего вида баварского седана много. Для этого можно:

• установить сплиттер на передний бампер;
• заменить стандартную решетку радиатора на спортивную;
• наклеить полосы на кузов, сделав таким образом экстерьер более спортивным;
• заменить колесные диски и другое.

Наиболее актуальным для BMW 5-Series E39 из приведенного списка считается монтаж сплиттера. Данное приспособление защищает передний бампер при наезде на бордюры во время парковки и в других случаях. Сплиттер устанавливается в 2 шага. Сначала необходимо намерить места, к которым будет прикручена данная деталь. После этого нужно смонтировать сплиттер так, чтобы тот выступал вперед на 5 сантиметров от бампера.

За сравнительно небольшую сумму можно превратить стандартный BMW 5-Series в спортивный седан. Для этого потребуются так называемые М-обвесы, которые устанавливались на «заряженные» версии немецкой модели. Крепятся данные детали через те же отверстия, за которые держатся стандартные бамперы.

Кроме того, для тюнинга кузова баварского седана можно использовать:

• расширители колесных арок;
• спойлер на крышку багажника;
• накладку на заднее стекло;
• капот с воздуховодом и другие детали.

Важной особенностью описанных вариантов тюнинга считается то, что модернизировать автомобиль в каждом случае можно самостоятельно.

Занижение

Уменьшение дорожного просвета призвано повысить устойчивость автомобиля при маневрировании на высоких скоростях. Данная опция по умолчанию доступна при покупке спортивной версии баварского седана. Но занизить автомобиль можно и самостоятельно.

Для этого потребуются новые пружины меньшего размера. В подобных случаях рекомендуется приобретать оригинальные детали либо комплект марки Pro-Kit, который позволяет занизить седан на 25-30 миллиметров.

Провести данную процедуру самостоятельно без соответствующего опыта невозможно, так как для занижения машины придется разбирать часть шасси. Также нужно учесть, что по окончании работ снизится уровень комфорта, так как подвеска станет жестче. То есть в салоне будут ощущаться даже незначительные кочки и другие неровности.

Ангельские глазки

Данный вариант тюнинга предусматривает установку в головную оптику специальных светодиодных колец, которые обрамляют стандартные фонари. Благодаря такой доработке улучшается не только внешний вид автомобиля, но и качество свечения передних фар. Монтаж светодиодных колец проводится согласно приложенной инструкции.

Источник

Тюнинг BMW M5 E39: когда и целой M5 мало…

Как ни крути, а дрифт у нас чаще всего ассоциируется с японскими автомобилями, на «немцах» дрифтят единицы. Тем интереснее проект Ростислава Панфилова из Санкт-Петербурга: он выбрал не просто BMW, а M5. И ведь не жалко было корчевать такую машину…

Ростислав впервые попробовал управляемый занос в далеком 2002 году по тому же рецепту, что и тысячи других юных драйверов: студенческие годы, ВАЗ-21063 1984 года, зима и небольшая асфальтовая площадка, покрытая льдом. «Сказать, что я знал тогда, что управляемый занос называется дрифтом, не могу. Я даже слова «дрифт» тогда не знал… Просто для себя отрабатывал кое-какие приемы выхода из заноса на снежной и обледенелой дороге, для опыта и для развлечения. Но зима прошла, началась весна, и 69 «лошадок» под капотом Жигулей уже не хватало для пробуксовки колес. Так что про управление автомобилем в заносе я забыл, а вместо этого начались первые дрэг-рэйсинги, ковыряние в своих «тазах» и приобщение к автомобильной тусовке», – вспоминает герой нашего рассказа.

Ничего не жалко

Уже намного позже, в 2010 году, друг Викентий прокатил его на своей BMW E30 с двигателем S62 (V8 400 л.с.). Машина была немного доработана по вывороту колес и позволяла достаточно неплохо скользить в дрифте. Вот с этого момента Ростислав и решил, что хочет участвовать в соревнованиях и построить для этого собственный корч. На тот момент он ездил на BMW M5 в кузове E39 2001 года выпуска, и она была просто в идеале. Тогда, да и до сих пор, он таких машин в таком идеальном состоянии больше не встречал. Разумеется, разбирать и корчевать ее казалось нелогичным, а потому «бэху» выставили на продажу. На вырученные деньги планировалось купить под дрифт E30 или E36.

Однако продать M5 не удалось: стояли посткризисные времена. Машина была куплена в июле 2008 года за 999 500 рублей, а летом 2010-го ее продавали всего за 680 000 рублей, но звонки были только от пустословов. Объявление повисело три месяца, и Ростислав понял, что ничего не оставалось, кроме как отбросить все сомнения и жалость к идеалу и все-таки сделать корч именно из нее. У M5 хороший мотор, крепкая трансмиссия – казалось бы, что еще нужно для дрифта?

Начало корчестроения

Ростислав вытащил весь салон, разобрал автомобиль до состояния кастрюли, вварил каркас безопасности, поставил ковши, спортивные ремни, внедрил блокировку Cusco в задний редуктор, винты KW Variant 3, полный выхлоп Supersprint, гидроручник и попробовал подрифтить на площадке. Получалось не очень: не хватало выворота передних колес. Оказалось, это громадная проблема, так как у M5 нет рулевой рейки, а стоит рулевая машинка, и каких-то вариантов для доработки просто не было ни на рынке, ни на просторах интернета. Поэтому пришлось отвезти машину в Ригу к ребятам из HGK Motorsport, которые согласились разработать и внедрить свой вариант передней подвески для увеличения выворота колес, да и в целом немного затюнить BMW. Решили изменить кое-что по двигателю (в частности, удалить «Ваносы»), подвеске, тормозам и облегчить кузов за счет установки пластиковых дверей, бамперов, капота, крышки багажника и даже крыши, так как в стоке M5 весит почти 1 800 кг, а это очень и очень много.

Источник

Тюнинг BMW E39

Автомобили марки BMW популярны на территории России среди различных возрастов – причем многие владельцы дорабатывают машину после приобретения.

Тюнинг BMW E39 предполагает внесение изменений в ходовую часть, двигатель, интерьер/экстерьер салона.

Монтаж электроколонки и активация памяти

Перед началом работы стоит внимательно ознакомиться со схемой управления такой колонкой, изучить основные элементы. Найти подробную разводку не составит труда:

Необходимо подготовить все необходимое для работы заранее. Потребуется:

• моток проводов;
• специальные разъемы позволяющие осуществить подключение;
• пассатижи/кусачки;
• линейка.

Алгоритм работы включает в себя следующие основные этапы:

• снимаем пластиковую панель расположенную сразу под рулевой колонкой;

• находим пару основных кабельных кос – именно они нам нужны для подключения электроколонки;

• аккуратно несколькими болтами устанавливаем колонку на её штатное посадочное место.

Все подключения следует выполнять максимально аккуратно. Токоведущие части – изолируются. Это позволит избежать касаний корпуса плюсовой клеммой, выгорания предохранителей.

Монтаж новых внутрисалонных ручек

С течением времени на автомобиле BMW внутри салона рукоятки постепенно теряют свой первоначальный внешний вид. Как следствие – может потребоваться замена. Процедура сравнительно проста, осуществить её можно своими руками. Стоимость комплекта из оригинальных компонентов составляет примерно 2-3 тыс. рублей. Внутренняя плоскость изготовлена из прочного пластика. Рукоятка – покрыта серебристой пленкой.

Вся сложность установки заключается в выборе правильных цветов при подключении к электрической проводке автомобиля. Если ранее она переделывалась – можно определить схему подключения опытным путем. Для этого потребуется аккуратно снять блок управления из водительской двери и обычной лампочкой прозвонить линии. Все манипуляции необходимо осуществлять максимально осторожно.

Чтобы демонтировать старую дверную ручку и установить новую – требуется лишь пара отверток: крестовая и шлицевая. Второй нужно аккуратно поддеть специальную пластиковую заглушку. Под ней скрывается небольшая ниша с винтом с шляпкой крестового типа. Визуально процесс выглядит следующим образом:

Подключаемые провода подключаются в подсветке светодиода – освещающего пространство возле рукоятки.

Установка шкалы панели от приборов М5

Обновление панели приборов – одно из самых частых нововведений в рассматриваемом автомобиле. Отлично смотрится «приборка» от М5. Причем для установки её какой-либо доработки панели не требуется. Однако разбирать необходимо максимально аккуратно – пластик легко повредить. Особенно острой частью отвертки. Нередко причиной замены, ремонта становится выход из строя пикселей жидкокристаллического экрана. Цена новой панели может составлять сумма от 5 до 15 тыс. рублей.

Визуально оригинальная панель BMW e39 выглядит следующим образом:

Причиной подобной ситуации часто является шлейф – с течением времени контакт существенно ухудшается. Что и приводит к возникновению подобной ситуации. Желательно также заменить шлейф – в противном случае новая панель просто не будет нормально работать. Шлейфы для данного вида приборных панелей бывают двух основных видов – «венгерские» и «китайские». Первый на порядок более плотные, их можно легко приклеить при необходимости.

Китайские – более тонкие, однако их можно легко припаять. В большинстве случаев используются детали китайского происхождения. Причины тому следующие:

• более низкая стоимость;
• возможность припаять – такой контакт на порядок более прочный.

Снимается приборная панель в несколько основных этапов:

• аккуратно лопаткой поддеваем небольшую пластиковую панель в правой части рулевой колонки;
• при помощи крестовой отвертки откручиваем болты крепления – удерживающие приборную панель на штатном месте;
• далее аккуратно пропаивается шлейф на новой панели;
• сборка осуществляется в обратном порядке – необходимо лишь делать все по инструкции, обычно каких-либо проблем не возникает.

Чтобы не сломать усики, используемые на фиксаторах контактов, необходимо отвернуть несколько винтов. Все они показаны на фото ниже:

Следует также аккуратно просверлить либо прожечь отверстия в 4 местах. Очень важно правильно выбрать место изготовления такого отверстия.

Единственная сложность выполнения подобных работ – это обязательное наличие паяльника с Т-образным жалом. Выглядит он следующим образом:

Процесс тюнинга в большинстве случаев можно осуществлять своими руками (установка решетки радиатора, замена фар). Необходимо лишь выполнять все манипуляции максимально осторожно – это позволит избежать проблем.

Источник