Audi S8 — самый быстрый седан в мире на трассе Sachsenring
Audi S8 – гоночный болид – кому в голову может придти такая идея? MTM!
Audi S8 – гоночный болид – кому в голову может придти такая идея? MTM! И не без оснований, как показал тест 802 сильной модели Talladega.
Когда в 2011 чрезвычайно облегченный Hirsch C 63 AMG показал тут 1:36,11 мин никто не думал, что это время можно превзойти. Porsche Panamera, Mercedes и другие многие были очень далеки от этого времени. Шеф MTM Роланд Майер решил побить это время с S8. Именно так, почти гоночный C-класс с весом 1600 кг против представительского седана весом 2т. Тут надо 800, 900 или 1000 л.с., не меньше.
Audi S8 может хорошо ездить на гоночной трассе? Да, если в ней 802 л.c., как в MTM S8 Talladega.
Audi S8 может хорошо ездить на гоночной трассе? Да, если в ней 802 л.c., как в MTM S8 Talladega.
MTM S8 Talladega, название Talladega взяли у самого быстрого отрезка трассы Nascar- Talladega-Superspeedway. Пестрые болиды Nascars тут разгоняются до 340 км/ч. MTM S8 не так быстр; ограничитель срабатывает на 325 км/ч.
MTM S8 Talladega, название Talladega взяли у самого быстрого отрезка трассы Nascar- Talladega-Superspeedway. Пестрые болиды Nascars тут разгоняются до 340 км/ч. MTM S8 не так быстр; ограничитель срабатывает на 325 км/ч.
Без ограничителя машина легко щелкнула бы 350 – на разгон ушло бы меньше 1 мин. Более понятные разгоны до 100 и 200 км/ч — 3,1 и 9,9 с. Сегодня Porsche 911 Turbo S едет не намного быстрее (2,8 и 9,6 с).
Без ограничителя машина легко щелкнула бы 350 – на разгон ушло бы меньше 1 мин. Более понятные разгоны до 100 и 200 км/ч — 3,1 и 9,9 с. Сегодня Porsche 911 Turbo S едет не намного быстрее (2,8 и 9,6 с).
Штатный двигатель 520 л.с. V8 получил оптимизированные турбины, спортивную выхлопную систему и новую программу для двигателя. Итог: 802 л.c. и 945 Нм. Обе новые турбины отзываются намного раньше оригинальных.
Штатный двигатель 520 л.с. V8 получил оптимизированные турбины, спортивную выхлопную систему и новую программу для двигателя. Итог: 802 л.c. и 945 Нм. Обе новые турбины отзываются намного раньше оригинальных.
3,1 с до 100 км/ч и 9,9 c до 200
Вместо 520 л.c. бензиновый V8 4 л выдает впечатляющие 802 л.c.. Этого хватает, чтобы разгонять машину весом 2 т до 325 км/ч.
MTM S8 Talladega, название MTM взяли у самого быстрого отрезка трассы Nascar- Talladega-Superspeedway. Пестрые болиды Nascars тут разгоняются до 340 км/ч. S8 ограничили электроникой на 325 км/ч по соображениям безопасности резины. Без этой удавки синяя молния стреляла бы легко 350, ускоряясь до этой величины менее 1 мин.
Стандартные разгоны до 100 и 200 км/ч — 3,1 и 9,9 c. Сегодня Porsche 911 Turbo S едет не намного быстрее (2,8 и 9,6 c). Как MTM добились такой мощности?
Штатный двигатель 520 л.с. V8 получил оптимизированные турбины, спортивную выхлопную систему и новую программу для двигателя. Итог: 802 л.c. и 945 Нм. Обе новые турбины отзываются намного раньше оригинальных.
Модуль занижения дорожного просвета опустил центр тяжести. Керамические тормоза остались без изменения. Вместе с резиной Michelin-Sport-Cup-2 на 21-дюймовых дисках тяжелый автомобиль замирает на месте со 100 км/ч на тормозном пути 33,6 м (горячий).
Модуль занижения дорожного просвета опустил центр тяжести. Керамические тормоза остались без изменения. Вместе с резиной Michelin-Sport-Cup-2 на 21-дюймовых дисках тяжелый автомобиль замирает на месте со 100 км/ч на тормозном пути 33,6 м (горячий).
Аэродинамический обвес S8 служит для увеличения прижимной силы на скорости.
Аэродинамический обвес S8 служит для увеличения прижимной силы на скорости.
На скорости 300 км/ч машина выдает комбинация рычания двигателя V8, свиста турбины и музыки выхлопа. Эта музыка ближе к тяжелому року.
На скорости 300 км/ч машина выдает комбинация рычания двигателя V8, свиста турбины и музыки выхлопа. Эта музыка ближе к тяжелому року.
Стоит установить режим параметров Комфорт, а коробку передач поставить на D, S8 становится спокойной городской машиной
Стоит установить режим параметров Комфорт, а коробку передач поставить на D, S8 становится спокойной городской машиной
На трассе Sachsenring считается лишь время круга. MTM S8 Talladega со временем 1:35, 79 мин – самый быстрый 4-дверный автомобиль на Sachsenring.
На трассе Sachsenring считается лишь время круга. MTM S8 Talladega со временем 1:35, 79 мин – самый быстрый 4-дверный автомобиль на Sachsenring.
Кажется, долго придется ждать 4 дверный автомобиль, способный ехать быстрее.
Кажется, долго придется ждать 4 дверный автомобиль, способный ехать быстрее.
Источник
MTM Audi R8 V10 Spyder
Я имею в виду настоящих суперкаров, которые изначально являются очень мощными, нужно ли им посещать тюнинг-ателье, чтобы стать еще более совершенными?
Несмотря на то, что он производиться уже несколько добрых лет, Audi R8 произвел революцию в мире суперкаров, доказывая, что суперкары могут быть не только быстрыми, но и отличаться хорошей сборкой и надежностью. С появлением R8, итальянские суперкары уже не могли быть прощены за отсутствие качественной сборки и постоянные поломки. Несмотря на общие с Lamborghini Gallardo корни, Audi R8 V10 получил высокую инженерию и качество, которым славится производитель из Ингольштадта, поднимая стандарты качества в мире суперкаров.
Этот атрибут позволил модели R8 стать одним из самых продаваемых суперкаров в своем сегменте. Между тем, немцы выпустили открытую версию R8 — R8 Spyder. Самый мощный, предлагаемый для R8 двигатель, является 5,2-литровый агрегат V10, который установлен и на нашем тестовом автомобиле. Позаимствованный у Gallardo двигатель, на обычном Audi R8 V10 выдает 525 л.с. и 535 Нм.
Никогда не бывает слишком много
Есть вещи в этой жизни, которых не может быть слишком много. И мощность, одна из них. О маниакальном пристрастии к тюнингу автомобилей специалистов ателье MTM или Motoren Technik Mayer GmbH, во главе с основателем, Роландом Майером, мы писали в нашем первом тест-драйве, одного из их проектов — MTM Audi A1 quattro. Поэтому, сегодня мы напомним, только о том, что специалисты MTM являются безумными гениями, когда речь доходит до доводки двигателей Audi. Ну, 5,2-литровый атмосферный двигатель V10, был «слегка» изменен специалистами MTM, которые установили новые системы впуска и выпуска и перепрограммировали блок управления двигателем. Обычная старая школа, без применения турбонаддува, позволила увеличить мощность двигателя с 525 до 606 л.с., в то время как крутящий момент лишь слегка увеличился – с 535 до 560 Нм. Помимо этого, специалисты MTM изменили алгоритм работы роботизированной трансмиссии R Tronic, для оптимизации переключения передач, в соответствии с измененными характеристиками двигателя.
В результате, разгон с места до
100 км/ч, сократился с 4,1 до 3,7 секунды, а максимальная скорость возросла с 313 до 322 км/ч.
Но как мы все знаем — мощь ничто без контроля. Таким образом, чтобы соответствовать возросшему потенциалу двигателя, были установлены мощные тормозные механизмы для передней оси, с 380-миллиметровыми тормозными дисками и 8-поршневыми суппортами. Задние тормоза остались без изменений. На управляемость Audi R8 V10 Spyder от MTM играют и кованые 20-дюймовые диски, обутые в цепкие шины Michelin Pilot Sport, а также регулируемые койловеры, которые уменьшили дорожный просвет, тем самым и центр тяжести. Помимо всего прочего, экстерьер родстера был приправлен углепластиковым аэродинамическим обвесом, состоящим из переднего спойлера, порогов и фиксированного антикрыла. Последним штрихом стала оклейка кузова пленкой под алюминий с оранжевыми и черными полосками, а также оранжевый окрас колесных дисков и корпусов зеркал заднего вида.
Источник
Немцы придумали Audi TT с двумя моторами
MTM Bimoto – эксклюзивный и экстраординарный автомобиль. Однажды основатель компании Роланд Майер (Roland Mayer) решил, что одного двигателя автомобилю уже мало.
Идея с двумя двигателями звучит довольно странно, но преимущества, которые дает такая компоновка, заставляют замолчать и призадуматься даже самых ярых скептиков. При конструкции 8-цилиндрового мощного мотора
его размеры оказываются довольно большими, и для автомобиля класса Audi TT приходится выбирать компоновку с центральным расположением двигателя, которая требует дорогой разработки абсолютно новой полноприводной трансмиссии и других узлов автомобиля.
В случае компоновки с двумя двигателями автомобиль становится полноприводным автоматически, так как каждая пара двигатель-трансмиссия приводит в движение свою ось. Таким образом, и передняя, и задняя часть автомобиля являются моторными отсеками с 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем в каждом из них.
Специально для забора воздуха для заднего двигателя в боках кузова Audi TT проделаны специальные воздухозаборники. Почти такие же, как у “ушастого” “Запорожца” в свое время.
Задний двигатель и его навесные агрегаты видны в заднее стекло Audi TT. Это изюминка, взятая на вооружение с центральномоторных Ferrari.
Оба двигателя инженеры MTM переделали, и их мощность достигла 370 л.с. в каждом. Вместе они сейчас дают 740 л.с. Это уже суперавтомобиль. Далее планируется, что следующая модель MTM будет сделана на 2-литровых 4-цилиндровых движках. Мощность каждого из них можно довести до 501 л.с., и тогда в сумме мощность автомобиля станет больше, чем у Bugatti Veyron.
Главная проблема, которую пришлось решить инженерам MTM, – это реализовать единое управление двумя независимыми двигателями. Каждый двигатель имеет свои системы подачи воздуха, водяного охлаждения, топливный насос и даже по собственной шестиступенчатой механической коробке передач.
От сложной электронной системы управления автомобилем требуется, чтобы водитель не испытывал никаких проблем от разнобойной работы двигателей. Для синхронизации работы двигателей и обеспечения максимального ускорения на всех колесах используются такие же датчики, как в стандартной системе ABS. В зависимости от частоты вращения колес электроника, управляющая двигателями, добавляет или убавляет обороты, притормаживая или разгоняя одну или другую ось. Отличное программное обеспечение позволяет водителю управлять двухмоторным болидом, как обычным автомобилем.
Успех немецких инженеров уже подкреплен скоростным рекордом. В дождливых условиях и при сильном ветре Bimoto разогнался до 393 км/ч.
Компания MTM планирует выпустить ограниченную серию из 10 двухмоторных Audi TT MTM Bimoto по цене около 600 тысяч евро. За дополнительную плату автомобиль можно будет оснастить специальной спортивной подвеской. Жаль, выглядит двухмоторный болид не как “Формула-1”, а как простое купе Audi TT за 45 тысяч евро. Налицо явный диссонанс внешности и внутреннего содержания.
Audi TT MTM Bimoto
600 000 евро
Двигатель:
2 х 1,8 литра, 379 л.с. / 6760 об/мин, 475 Нм / 4900 об/мин
Параметры:
Максимальная скорость: 393 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 3,5 сек.
Разгон до 200 км/ч: 9,9 сек.
Масса: 1490 кг
Кирилл Орлов
Источник
