Тойота iq 2017 цена и комплектация официальный сайт: фото цена технические характеристики новой в Москве России

Техническое обслуживание Техническое обслуживание Toyota IQ | Major — официальный дилер Toyota в Москве. Автосалон, сервис, запчасти на Тойота

Проверка,регулировка приводных ремней     П   П   П   П   П
Масло моторное / фильтр, замена П З З З З З З З З З З
Проверка уровня эксплуатационных жидкостей П П П П П П П П П П П
Осмотр автомобиля на предмет утечек и внешних повреждений П П П П П П П П П П П
Проверка чистоты радиатора, очистка при необходимости, проверка соединений шлангов их правильного расположения, наличия коррозии и т. п.         П       П    
Проверка системы выпуска отработавших газов на герметичность     П   П   П   П   П
Свечи зажигания, замена                     З
Проверка заряда аккумуляторной батареи,уровня и плотности электролита, состояние клемм   П П П П П П П П П П
Осмотр и/или замена воздушного фильтра     П   З   П   З   П
Осмотр крышки топливного бака, топливопроводов, запорного клапана         П       П   П
Топливный Фильтр                 З    
Проверка фиксации напольного коврика водителя    П П П П П П П П П П
Проверка педали тормоза,тормозныхколодок,дисков,суппортов,хода  рычага стояночного тормоза,отсутствие утечек,состояния трубопроводов,шлангов,соединений ,цилиндров,   З З З З З З З З З З
Проверка состояния барабанов и колодок стояночного тормоза     П   П   П   П   П
Проверка,замена тормозной жидкости П П П П З П П П З П П
Рулевое управление: проверка отсутствия утечек, люфтов, состояния пыльников, легкости вращения рулевого колеса     П П П П П П П П П
Проверка приводных валов и пыльников приводных валов   П П П П П П П П П П
Проверка шарниров подвесок, пыльников шарниров, люфтов ступичных подшипников   П П П П П П П П П П
Проверка жидкости вариатора Multidrive S         П       П    
Проверка передней и задней подвески     П   П   П   П   П
Проверка шин и давления в шинах П П П П П П П П П П П
Проверка наружных и внутренних световых приборов, сигнала, щеток и омывателей П П П П П П П П П П П
Проверка  воздушного фильтра кондиционера *   П З П З П З П З П З
Проверка работы кондиционера и уровня хладагента     П   П   П   П   П
Охлаждающая жидкость SLLC Первая замена 160тыс. км, последующие — каждые 80тыс.км

Тест-драйв Toyota IQ року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Компанії Toyota треба віддати належне за створення чогось настільки унікального як «iQ». Шлях, між тим, був не з легких. Пішло п’ять років щоб вивести модель на ринок — тривалий період для будь-якого автомобіля. Але саме так відбувається, коли хтось починає абсолютно нову справу, замість повернення в оборот старих концептів. Під керівництвом головного інженера Hiroki Nakajima «iQ» створювався як автомобіль, якого до того моменту ще не бачили. Концепція була вкрай простою, але її виявилося не так легко втілити: менший, ніж Mini, міський автомобіль з хорошою маневреністю, що вміщає чотирьох, пропонує першокласну безпеку і здатний з комфортом пересуватися по шосе. Але компанії вдалося це зробити. Маючи майже такі ж розміри як Smart, він пропонував салон на чотири сидіння. Хетчбек на три двері, яким є iQ, створювався для людей, які бажають отримати максимально компактний транспортний засіб. Проте, це чудо не отримало традиційної низької ціни. Замість цього можна було вибрати один з двох бензинових і одного дизельного агрегатів. Крім того, автомобіль пропонував непоганий водійський досвід.

Враження від їзди

При 68 кінських силах базового 1.0-літрового двигуна, Toyota iQ ніколи не відчувався швидким. Разом з тим, маленький двигун енергійний і завжди готовий стартувати на світлофорі. А якщо вірити показникам, то можна подумати, що iQ має непогані оберти. Але після перевірки даних спідометра, стають очевидними дві речі. Перша, продуктивність ходу iQ по прямій вкрай скромна в реальному житті, і друга — поліпшити її не допомагає навіть чималий діапазон передач від Toyota. Сотні при цьому можна досягти лише через 14.7 секунд. Це при максимальній швидкості в 150 км/год. Щоб дозволити автомобілю пересуватися по шосейним дорогам, був передбачений 1.3-літровий двигун на 98 конячок. З сотнею йому вдається впоратися за 11.6 секунд. Найпотужнішим, а заразом і найшвидшим став дизельний двигун на 90 коней. Управління таких автомобілів як Toyota iQ, в основному, помітно по тому, наскільки добре вони справляються з міським трафіком. Тут у хетчбека є відразу два козирі — ультра компактні габарити і радіус повороту, який б’є всі рекорди. Автомобіль здатний розвернутися в настільки обмеженому просторі, що спершу навіть не віриться. Його суперником в цьому аспекті залишається тільки Smart і то лише тому, що здатний паркуватися «носом в тротуар». Рульове управління з підсилювачем і мініатюрні розміри дозволяють змінювати напрямок з вражаючою швидкістю. Але є один недолік, і для транспортного засобу подібного типу досить серйозний. Наш iQ може бути найкоротшим з нині існуючих, але, чомусь, він ще і найширший в сегменті. Він ширший навіть, ніж повнорозмірний Volkswagen Polo. Отже дивіться по сторонам. Проте, хетчбек радує пристойним зчепленням і стабільністю. Поперечні вітри не страшні iQ. І навіть якщо вам доведеться різко гальмувати в повороті на вологій поверхні, автомобіль гарантує достатньо природного балансу шасі, а стандартна система контролю стійкості реагує швидко для того, щоб внести потрібні корективи. Приємно здивує водія і якість їзди. При 900 кілограмах ваги і простій архітектурі підвіски, рівень комфорту при нормальних умовах заслуговує оплесків.

Детально про автомобіль Toyota IQ

Всі б/у Toyota IQ
, знайдено на AutoMoto.ua

від 5 100 $
до 10 000 $

Інтер’єр

Якщо десь і сталося диво, то всередині Toyota iQ. Дивлячись на цей автомобіль, мимоволі замислюєшся, що на задньому сидінні поміститься хіба що дитина. Хоча в реальності дорослі пасажири з ростом майже 185 см відчуватимуть себе там цілком адекватно. Високим людям буде не дуже комфортно з боку водія, хоча все залежить і від габаритів водія. Але iQ швидше пропонує посадкову формулу «3+1», ніж «4». Особливостей в салоні чимало. Незвичайна у автомобіля навіть задня шторка безпеки. Хоча, коли бачиш, наскільки близько розміщуються пасажири до заднього скла, можна зрозуміти, чому Toyota передбачила її. Продовжуючи розмову про задню частину, варто згадати про багажник. Хоча, говорити особливо немає про що, поки не будуть складені задні сидіння. Задні підголівники заважають водієві. Більш того, заднє бокове вікно не набагато більше, ніж ілюмінатор. Це дозволяє водієві розгледіти хоч щось через плече, а ось пасажирам майже нічого не видно. Ще однією проблемою стала позиція водія. Місця йому, звичайно, вистачає, але крісло неможливо налаштувати по висоті або нахилу. Показники спідометра важко зчитувати. Більш того, складається враження, що сенсорний екран системи навігації просто приліпили в останній момент на самому верху панелі приладів. Намагаючись зосередитися на хорошому, варто відзначити якість. Воно набагато вище, ніж у більшості компактних Toyota.

Екстер’єр

Компанія Toyota вклала чимало сил і коштів в ідею і виробництво iQ. В результаті чого вийшов незвичайний транспортний засіб. Передні А-образні стійки даху незвично широкі для такого маленького автомобіля. Можливо, це сприяє захисту від перекидання, але, разом з тим, ускладнює фронтальну видимість. Всі моделі iQ їздять на 15-дюймових литих дисках. Трохи розчарували передні фари. Для яскравих міських вулиць їх потужності вистачає, але виїхавши в більш глухе місце, світла стає недостатньо.

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі
авто Toyota IQ

(7)

Базова комплектація

Базова модель автомобіля поставляється з підсилювачем керма, аудіосистемою, центральним замком, навігатором, іммобілайзером і клімат-контролем. Додатково запропоновані датчики світла і дощу і електропривод бічних дзеркал.

Під капотом

Найменшим двигуном діапазону став 1.0-літровий трициліндровий бензиновий VVT-i на 68 кінських сил і 91 Нм. Пару йому складає п’ятиступінчаста механічна коробка. Розгін відбувається за 14.7 секунд, витрата палива знаходиться на рівні 4.3 л/100км в змішаному циклі. При доповненні силового агрегату варіатором, показники розгону збільшуються до 15.7 секунд, а витрати до 4.7 л/100км. Далі йде 1.3-літровий чотирициліндровий двигун на 98 кінських сил і 123 Нм. З варіатором він розганяє автомобіль за 11.6 секунд. Витрата палива складає 5.1 л/100км в змішаному циклі. Єдиним представником дизельного діапазону став 1.4-літровий чотирициліндровий D-4D з 90 конячками і 190 Нм. Сотні автомобіль з ним сягає за 10.7 секунд, витрачаючи 4.0 л/100км в змішаному циклі. Привід завжди на передні колеса.  

 

Попередній огляд

Огляд тест-драйву: Skoda Citigo 2017

Наступний огляд

Огляд тест-драйву: Toyota Echo

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

BMW 3-Series 2023: вишуканий і спортивний

30. 11.2022

Огляд Acura RDX 2023: технологічний люкс

28.11.2022

Огляд Volkswagen Tiguan 2023: практичність та стиль

23.11.2022

Огляд Audi A4 2023: люкс та драйв

10.11.2022

Огляд Mitsubishi Eclipse Cross 2023

09.11.2022

Огляд Hyundai Elantra Hybrid 2023: стильний і економний

04.11.2022

Огляд Lexus GX 2023: преміальний всюдихід

07.11.2022

Огляд Kia K5 2023: сімейний седан з характером

31. 10.2022

Огляд Chevrolet Trailblazer 2023: яскравий та універсальний

27.10.2022

Огляд Hyundai Santa Cruz 2023: пікап зі смаком

26.10.2022

Toyota iQ Модель Цена в Пакистане 2023 Характеристики Характеристики

by Shakeel Abbas

Toyota iQ 2023 представлена ​​в Пакистане компанией Toyota Japan. Цена модели Toyota iQ в Пакистане 2023 года доступна здесь. Это поперечное расположение двигателя, переднеприводный городской автомобиль. Цена модели Toyota iQ в Пакистане в 2023 году Toyota IQ известна своей специализированной конструкцией, позволяющей максимально увеличить пространство для пассажиров при удивительной внешней длине. Toyota iQ 2023 спроектирована так, чтобы быть уникальной и элегантной, втиснув четыре сиденья в автомобиль, не намного длиннее, чем два комплекта смарт на двоих. Парковаться легко. У него также острый радиус поворота, поэтому он может легко преодолевать самые узкие дороги. Toyota iQ доступна с двумя небольшими бензиновыми двигателями: 1,0 л и 1,3 л. Самый популярный двигатель — 1,0 л с механической коробкой передач. В городе легкое рулевое управление Toyota iQ, отличная обзорность и крутой радиус поворота позволяют выполнять развороты.

Цена Toyota IQ в Пакистане начинается от 12 до 18, но это зависит от модели, потому что это не местный производитель, а только импортированный из Японии. Кроме того, только импорт подержанных автомобилей из Японии в Пакистан, потому что некоторые дилеры работают, и они занимаются импортом. Таким образом, цена зависит от модели и вариантов, но средний расход топлива намного лучше.

Toyota IQ Цена в рублях От 12 до 18 отсутствует

Невероятно, но Toyota оснастила Toyota iQ девятью подушками безопасности, в том числе первой в мире подушкой безопасности, закрывающей заднее стекло и защищающей пассажиров на заднем сиденье. Обнадеживает то, что в автомобиле установлено так много стандартного оборудования для обеспечения безопасности.

Технические характеристики Toyota iQ

Технические характеристики этого автомобиля следующие:

Двигатель/топливо

Модель двигателя 1КР-ФЭ Цилиндры
Максимальная мощность 68 пс (50 кВт)/6000 об/мин Максимальный крутящий момент 9,2 кг·м (90 Н·м)/4800 об/мин
Рабочий объем 996cc Диаметр×Ход 71,0 мм × 83,9 мм
Степень сжатия 10,5 Зарядное устройство
Оборудование для подачи топлива Оборудование топливного бака 32 л
Тип топлива

Подвеска

Система рулевого управления Минимальный радиус поворота 3,9 м
Система подвески (передняя) Система подвески (задняя)
Тормозная система (передняя) Тормозная система (задняя)
Размер шин (спереди) 175/65R15 Размер шин (задние) 175/65R15

Трансмиссия

Ведущее колесо ФФ Передаточное число 1-я передача
Трансмиссия   2-я передача
ЛСД   3-я передача
  4-я передача
  Реверс 2,505
Передаточное число главной передачи 5. 403

Это полные спецификации с характеристиками этого автомобиля, а цена указана выше, и все люди, которые хотят взять небольшой автомобиль сейчас, могут выбрать его. Далее, если они изменят цену и варианты, то мы поделимся с аудиторией, которая ищет последнюю цену на этот автомобиль.

История рождения Prius, часть 2

13 декабря 2017 г.

ВЫЗОВЫ

Решение каждой проблемы по очереди

На Токийском автосалоне в октябре 1995 года команда представила концепт-кар Prius, основанный на системе управления энергопотреблением Toyota (EMS), как и планировалось. Хотя интерес широкой публики был прохладным, инженеры других автомобильных компаний проявили тихий, но живой интерес к машине. Примерно в то же время команда работала над доработкой прототипа серийного гибрида.

Концепт-кар Prius

«Примерно в начале ноября 1995 года мы собрали автомобиль из всех частей, — говорит Огисо. «Но даже несмотря на то, что он был собран, мы не смогли заставить его работать».

Это был первый раз, когда команда пыталась управлять новой гибридной системой, и поначалу у них были проблемы с устранением причины сбоев. Они использовали аналоговые тестеры, а также анализировали цифровые сигналы на компьютерах, чтобы стабильно работать над решением каждой отдельной проблемы.

«Мы начали работать над проблемами одну за другой на тестовом стенде, но постоянно возникали новые проблемы, — вспоминает Огисо. «Прототип не был аккуратной машиной. Бортовые компьютеры должны были быть установлены в коробке, но мы не могли сначала сделать одну достаточно маленькую, поэтому мы просто выстроили части на большой стальной пластине. «доска для барбекю».

Даже после успешного завершения испытаний на испытательном стенде многие компоненты вышли из строя при установке в автомобиль. Проблема с гибридной системой Toyota (THS) заключалась в сложности системы привода. Были разные форматы дисков. Иногда машина двигалась с использованием только двигателя, а иногда — только двигателя. Был и другой режим, при котором мотор и двигатель работали одновременно. Компьютер рассчитал наиболее эффективный режим движения. Никогда не существовало простой причины или решения, почему прототип не работал. Выявление причины проблемы обычно включало проверку различных комбинаций деталей.

«Нам потребовалось 49 дней, чтобы запустить прототип, — говорит Огисо. «Даже тогда вождение было неловким и непоследовательным. Через 500 метров он просто остановился. Тем не менее, для всех нас было очень волнительно видеть, как он работает, и знать, что мы, по крайней мере, запустили его до конца года. .»

Тем не менее, до производства прототипа было далеко. Команде все еще нужно было добиться удвоения эффективности использования топлива по сравнению с обычным автомобилем, улучшить управляемость и обеспечить долговечность. Несмотря на то, что эти проблемы еще не решены, пришло время подготовить проект к серийному производству. Команде пришлось бы увеличить скорость разработки, чтобы к концу 19 года выполнить план по продажам и производству.98.

Поскольку время истекало, команда была поражена решением руководства ускорить проект на год и поставить цель выпустить его в 1997 году.

Третья Конференция Сторон Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (COP3 ) должен был состояться в Киото в декабре 1997 года. Руководство решило приурочить выпуск Prius к COP3 и использовать волну внимания средств массовой информации, которую гибридный автомобиль мог привлечь к экологической конференции. Prius представлял собой реальное решение проблемы резкого сокращения выбросов CO2. Это было глобальным изменением правил игры для окружающей среды. Однако еще большее значение имел другой фактор.

«Все крупные автопроизводители разрабатывали электрифицированные автомобили», — вспоминает Огисо, объясняя основную причину новой цели. «На автосалонах было много гибридных автомобилей, и мы знали, что конкуренты занимаются исследованиями и разработками. В анналах автомобильной истории есть много примеров, когда компании становились жертвами конкурентов, упустив узкую возможность, даже когда в спешке. Окружающая среда была критически важной темой для автопроизводителей, и мы не могли позволить себе занять второе место».

Взять прототип, который мог проехать всего 500 метров, и превратить его в серийный автомобиль за два года было непростой задачей. Перед командой все еще стояла гора проблем, которые нужно было решить. Производительность никель-гидридных аккумуляторов оказалась вдвое ниже расчетного уровня, а их размер вдвое превышал расчетный. Гибридная система часто заряжала и разряжала батареи, и команда должна была предотвратить сокращение срока службы батарей из-за эффекта памяти. Во время тест-драйвов батареи часто умирали, что требовало изменения системы контроля времени автономной работы. Более того, контроль качества аккумуляторов усложнился бы при массовом производстве, когда нужно было бы соединить 240 элементов последовательно.

Батареи были не единственной серьезной проблемой. Основным компонентом инвертора был полупроводниковый модуль, известный как биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT). IGBT был разработан для коммутации больших токов на высокой скорости, но во время работы существовала проблема перегрева. Поскольку модуль работал в связке с двигателем, источником тепла, команде нужно было найти метод охлаждения. Однако стендовые испытания приводили к неоднократным перегреву и взрывам. Для производства нужно было бы и скорость переключения поднять, и обеспечить пробивную живучесть.

Команда справилась с этими сложными техническими задачами, но впереди их ждал неопределенный путь.

«Во время тест-драйва мы знали, что у прототипов не очень хорошая топливная экономичность. Фактически, топливная экономичность была хуже, чем у стандартной Corolla», — говорит Огисо. «Новое оборудование, которое мы добавляли, потребляло много электроэнергии для охлаждения. Электрическая нагрузка была примерно в три раза больше, чем у обычного автомобиля, что снижало эффективность использования топлива. Поиск способов снижения нагрузки был сложной задачей».

При разработке двигателя команда использовала опыт работы с RAV4 EV. Теперь им нужно было настроить дизайн для массового производства. Для электромобиля под капотом находился только двигатель. Prius требовал, чтобы мотор устанавливался рядом с двигателем. Это должно быть ультракомпактным, чтобы соответствовать. Команда выбрала двигатель новозеландского типа, предназначенный для компактного автомобиля. Конструкция цикла Аткинсона улучшила тепловую эффективность и повысила эффективность использования топлива. Хотя мощность двигателя будет низкой, двигатель может компенсировать увеличение крутящего момента. Однако во время движения наблюдалась чрезмерная вибрация при перезапуске двигателя после полной остановки. Вибрация была тем заметнее из-за тихой работы мотора в режиме движения. Это стало новым препятствием для производства.

Моторный отсек Prius первого поколения

«Нам нужно было решить много вопросов, — отмечает Огисо. «Как только мы решили одну, возникла другая, и мы не понимали, как мы сможем запустить массовое производство за два года. Именно тогда мы обратились к методу разработки, называемому одновременной разработкой (SE), чтобы ускорить процессы. Это было способ решить множество вопросов одновременно. Мы сотрудничали с производственно-техническими подразделениями, чтобы подготовить автомобиль к серийному производству, даже на этапе, когда автомобиль не работал должным образом».

В конечном итоге Prius будет производиться на линии массового производства, поэтому было важно учитывать потребности производственных подразделений генба (на месте) с самого начала. Это уменьшило необходимость внесения ненужных изменений в конструкцию на более поздних этапах, когда конструкторское подразделение отправляло чертежи в производственные подразделения для проверки.

Пути назад нет

В марте 1996 года инженер-ветеран Такехиса Яегаси был назначен руководителем группы гибридных систем. Даже с его талантами поддерживать структуру разработки, члены G21 вели гонку со временем. Они не были уверены, что крайний срок в конце 1997 можно встретить. Среди беспокойства команда разработчиков была ошеломлена заявлением компании на брифинге для СМИ 25 марта 1997 года в отеле в Акасаке, Токио.

На презентации технологий для THS президент Окуда в своем вступительном слове смело объявил, что Toyota успешно разработала гибридную систему как ответ на экологические проблемы 21-го века. В пресс-релизе было обещано, что в течение года топливная экономичность обычного автомобиля и новой гибридной модели будет примерно вдвое выше. Огисо не мог скрыть своего удивления, когда на следующий день увидел репортаж в газете.

«Средства массовой информации сообщали, что THS может проехать 28 километров на литре, а цена будет на 500 000 иен выше, чем у Corolla, хотя мы не обнародовали никаких конкретных цифр на пресс-конференции», — вспоминает Огисо. «Мы еще не достигли 28 километров на литр, и мы не могли тогда сказать, что это достижимо. Компания приняла решение о запуске в декабре 1997 года, и в тот момент не все шло по плану. Был момент ранее в проекте, когда мы попросили руководство отложить запуск, если разработка станет слишком сложной. Но теперь, когда график был объявлен публике, пути назад уже не было».

К августу 1997 года тестирование было почти завершено. С сентября на заводе в Такаока была запущена специальная линия по производству прототипов. Инженеры были переведены на завод, чтобы внести изменения в конструкцию и подготовить почву для производства. Команда дизайнеров и разработчиков привлекла производственное подразделение к проекту на ранней стадии, что свело к минимуму изменения конструкции на поздних стадиях.

Как раз вовремя для 21 века

Пресс-конференция, посвященная презентации Prius, состоялась 14, 19 октября97 в отеле в Роппонги, Токио. Конференц-зал был заполнен не только журналистами автомобильной отрасли, но и представителями СМИ. Самым гордым достижением команды было достижение 28 километров на литр в японском тестовом цикле 10-15. Они выполнили свое обещание обеспечить двойную топливную эффективность по сравнению с аналогичным автомобилем с бензиновым двигателем. Более того, цена в 2,15 миллиона йен оказалась даже ниже, чем сообщали СМИ в марте.

Toyota Prius 9 первого поколения0005

Объявление вызвало общественный интерес к Prius на Токийском автосалоне, проходившем 22 октября, и привлекло толпы посетителей, желающих взглянуть на автомобиль. Prius был назван Японским автомобилем года в 1997 году с подавляющим перевесом почти в 200 голосов, что отделило его от второго места. На конференции COP3 в декабре Prius использовался для перевозки участников между площадками. Мировые СМИ были очарованы, засыпая руководителей и инженеров Toyota вопросами об автомобиле. Дебют сопровождала новая рекламная кампания с крылатой фразой «Как раз вовремя для 21 века», чтобы подчеркнуть положение Prius как автомобиля, открывающего путь в следующее столетие. Проект G21 завершился с оглушительным успехом.

«10 декабря церемония закрытия прошла гладко, — говорит Огисо. «Наш первоначальный план продаж составлял 1000 единиц в месяц в Японии. Первоначальные заказы были большими, и после этого мы расширили мощности, в среднем производя около 1500 единиц в месяц для первого поколения. Мы понятия не имели, будет ли это продаваться или нет, поэтому было приятно видеть продажи более 1000 единиц в месяц.Изначально мы планировали представить Prius в Европе и Северной Америке с 2000 года вместе с частичным редизайном, поэтому после начала продаж оставалось еще много работы. Разрабатывали гибрид с нуля чуть более чем за два года, поэтому мы думали, что следующая модель через два года будет легкой, но нам нужно было подготовить Prius к скоростной эксплуатации в Европе и к температурам до 50 градусов по Цельсию в Долине Смерти в США. И с частичным редизайном мы решили внести серьезные изменения в гибридную систему, поэтому у нас не было времени на роскошь».

Церемония запуска первого поколения Toyota Prius

Продажи гибридных автомобилей превышают 10 миллионов единиц

Prius оставался в центре внимания после запуска: заказы в первый месяц продаж достигли 3500 единиц, что в три раза больше запланированного. Цена в 2,15 миллиона йен, возможно, была меньше, чем ожидал рынок, но она была значительно выше, чем у других автомобилей этого класса. Несмотря на это, поток заказов отражал волнение потребителей, заботящихся об окружающей среде.

Первый полностью переработанный Prius появился в 2003 году, и план ежемесячных продаж был сброшен до 5000 единиц. Опять же, потребительский спрос на новую модель превзошел прогнозы: ежемесячные продажи по всему миру превысили 10 000 единиц. Голливудские звезды приезжали на красную ковровую дорожку на своих автомобилях Prius, что еще больше повысило интерес потребителей, заботящихся об окружающей среде.

Toyota Prius второго поколения

«Prius первого поколения произвел фурор, но это был нишевый автомобиль, далекий от мейнстрима», — отмечает Огисо. «Внутри компании велись дискуссии о том, действительно ли нам нужно выпускать второе поколение. Однако, выслушав потребителей, мы поняли, что реакция среди знающих (в отношении экологии) потребителей в Японии и США была положительной. , Второе поколение представляло собой следующую эволюцию гибридной системы, улучшая как топливную экономичность, так и управляемость, и преуспело в дальнейшем повышении присутствия Prius на мировом рынке».

Команды разработчиков продолжили работу над Prius, и к четвертому поколению, выпущенному в 2015 году, автомобиль может похвастаться расходом топлива более 40 километров на литр. К тому времени почти половина автомобилей, проданных Toyota в Японии, были гибридными автомобилями, а к концу января 2017 года совокупные продажи гибридных автомобилей Toyota превысили 10 миллионов единиц.

Toyota Prius четвертого поколения

«Приобретение и развитие основных технологий путем собственного производства имело большое значение с огромными преимуществами, которые можно увидеть и по сей день», — говорит Огисо, вспоминая достижения Prius. «Когда одни и те же люди годами работают в одной и той же компании и проницательно разбираются в технологиях, это имеет огромное значение для выпускаемого вами продукта. Опыт разработки Prius сыграл ключевую роль в разработке автомобиля на топливных элементах Mirai. запущен в 2014. После 20 лет работы над проектами у вас появляется инстинкт предвидеть, что нужно сделать дальше. Оглядываясь назад на те первые дни моей карьеры, когда я работал над разработкой Prius, я вспоминаю чистую агонию проблем, с которыми мы столкнулись, и все же я чувствую, что работа продолжается и сегодня».

Сегодняшний день

В 2017 году Prius, преодолев столько трудностей, исполнилось 20 лет. Опыт, полученный в результате приобретения и развития основных технологий путем собственного создания, способствовал разработке новых технологий в сотрудничестве с поставщиками. Для Prius четвертого поколения улучшение производительности и снижение стоимости каждой единицы было реализовано в сотрудничестве с различными поставщиками. Prius был любим и взращен многими водителями по всему миру, и он будет продолжать развиваться как пионер, прокладывающий путь для автомобилей в будущем. Гони, Приус.

Сатоши Огисо

Сатоши Огисо родился в Токио в 1961 году. Он присоединился к Toyota Motor Corporation в 1983 году и первоначально работал в подразделении Chassis Engineering, разрабатывая подвески в основном для автомобилей с передним расположением двигателя и передним приводом.