Рено колеос 2017 в новом кузове комплектации и цены: Renault Koleos 2017 скоро в России! Фото, цены и комплектации

Renault Koleos Intens 2017 долгосрочный обзор автомобиля

14 мая 2017 г.

Галерея5

• Обновление #2
• Прощай

ТОЛЬКО когда я думал, что определил все опасные признаки преклонного возраста – меньше волос на макушке, больше в ушах, установка цинизма по умолчанию – я узнаю, что есть новая проблема для навигации : заядлый владелец внедорожника.

Ладно, я использую термин «собственность» легкомысленно, но факт остается фактом: для человека, который не является поклонником внедорожников, я, кажется, не в состоянии убежать от них. Для меня это началось в 2014 году с нелюбимого Trax Холдена; прошел через два варианта довольно приятных Nissan Qashqais и недавно сделал паузу после восьмимесячного пребывания в топовом дизельном Tucson Hyundai.

Теперь этот тайный любитель заднеприводных универсалов вернулся к своим обычным внедорожникам. На смену приходит Renault Koleos высшего класса под названием Intens с атмосферным 2,5-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем, подключенным к трансмиссии CVT, и отключаемым полным приводом. Его цена составляет 43 490 долларов США, с нашей краской Meissen Blue (600 долларов США), единственной опцией. (Сплошной белый — единственный цвет, за который не взимается дополнительная плата.)

Таким образом, общая сумма в 44 090 долларов (или 48 590 долларов на машине в Новом Южном Уэльсе) делает его на несколько тысяч дешевле, чем мой предыдущий дизельный Tucson Highlander. бензиновый Highlander с турбонаддувом, более близкий по механике. Таким образом, вы можете предположить, что некоторые покупатели будут покупать их, учитывая сходство в цене, размере и общем применении.

Следующие несколько месяцев будут поучительными, с точки зрения оценки того, насколько хорошо Renault справился с заданием по созданию среднего внедорожника, используя нынешний Nissan X-Trail в качестве донора платформы и трансмиссии.

5

Мои первые впечатления таковы, что дизайн экстерьера Энтони Лоу (под руководством Лоренса ван ден Акера) имеет много приятных штрихов, но не такой точеный и мужественный, как у Tucson. Мне нравится дизайн капота в виде полураскладушки, а освещение, как спереди, так и сзади, хорошо заметно ночью. Отсутствие видимой выхлопной трубы — любопытный штрих, но нефункциональные боковые вентиляционные отверстия на передних дверях кажутся чем-то вроде снисходительного жеманства. На более практичном уровне задние двери открываются красиво и широко, предоставляя большой проем для пассажиров, забирающихся туда, а черная облицовка по внешним краям обеспечивает небольшую защиту от жизненных передряг.

Ах, но интерьер… Скольжение в кабине Koleos — это все равно, что попасть в богатый мир роскоши по сравнению с Tucson. Мой Hyundai, возможно, был первоклассным Highlander и в основном замечательным внедорожником, но я уверен, что в заливе Гуантанамо есть камеры с менее суровой атмосферой.

Не то, что Koleos, который сразу соблазняет правильными кожаными сиденьями (с подогревом и вентиляцией, но без памяти положения), мультимедийным сенсорным экраном размером с iPad (о функциях которого я расскажу позже) и центральным TFT-дисплеем приборов, который можно настроить на выбор из четырех дисплеев. Колесо привлекательное и приятное на ощупь, даже если левые кнопки представляют собой первоначальную проблему с точки зрения функциональности и логики.

Для меня большим плюсом (особенно по сравнению с Hyundai Tucson) является солидно звучащая аудиосистема Bose (см. врезку выше) и тюнер DAB. Я также ценю стеклянную крышу в пасмурные дни, заднюю дверь с электроприводом и возможность дистанционного открывания спинок задних сидений в грузовом отсеке (еще одна досадная оплошность Tucson).

Единственная эргономическая проблема, с которой я могу справиться на данный момент, это то, что сиденье водителя опускается недостаточно низко, а его основание недостаточно длинное, чтобы обеспечить полную поддержку под бедрами.

Итак, в этот момент вы можете подумать: «Хм, этот тип не такой нытик из первого мира, насколько я помню…» Но… не так быстро. Вы читали о борьбе Koleos на конкурсе «Автомобиль года» в прошлом месяце? Если это так, то спойлер не нужен: как только вождение переходит от нетребовательного городского движения, перед Renault начинаются испытания.

Давай поговорим в следующем месяце.

Update #2

По данным Центрального агентства Австралии по защите нас от самих себя, мощные автомобили — это опасные автомобили.

Их нужно держать подальше от рук молодых или неопытных водителей. Например, P-plater в Новом Южном Уэльсе может управлять автомобилем мощностью менее 130 кВт на тонну.

Звучит честно, правда? Дайте P-plater двигатель V8 или турбо, и он обмотается вокруг столба электропередач быстрее, чем вас и вашу жену убьют электрошокером за то, что вы разделили бутылку шампанского в безалкогольном наблюдательном пункте в канун Нового года. Это логика, люди. Не спорь.

| Долгосрочный обзор автомобиля Renault Koleos Intens 2017 года, часть первая

Итак, я проверил свои мозги у двери, и я на борту. А как насчет не очень быстрых автомобилей? После нескольких попыток обгона на Koleos в этом месяце я думаю, что был бы намного безопаснее с дополнительными 200 Нм и вариатором, который не производил бы впечатления, будто за брандмауэром стоит Nutribullet.

Мой первый опыт был, по общему признанию, в гору, с парой подростков на борту, отличным крутящим моментом кондиционера и вентилируемыми передними сиденьями, доносящими охлаждающий плот в мою спину.

Но грузовик работал со скоростью 60 км/ч в зоне 80, поэтому, естественно, я вырулил на правую полосу, чтобы обогнать, и прижал его к бортам.

| Объявлены цены и технические характеристики Renault Koleos 2016 года

Затем я сел туда. И еще немного посидел. Пока Нутрибуллет издавал неистовые, натужные жужжащие звуки, грузовик посмотрел вниз со смесью удивления и жалости, так как у нас было достаточно времени для зрительного контакта. В зеркало заднего вида, клянусь, я увидел восьмидесятилетнюю женщину на хонде со ступеньками, застрявшую в моем ключе, грозящую мне своим скрюченным маленьким кулачком, чтобы я уехал с полосы обгона.

Ладно, я шучу, но не сильно. 2,5-литровому атмосферному четырехцилиндровому двигателю от Nissan X-Trail требуется 4400 об/мин, чтобы достичь пикового крутящего момента в 226 Нм, а это означает, что в зоне, где они действительно нужны, не так много ньютон-метров.

Единственный способ обойти эту проблему — щелкнуть рычагом переключения передач влево, чтобы перейти в ручной режим, и, к счастью, это заставляет вариатор работать в некотором подобии взаимодействия с удержанием передачи и даже дает предпочтительное нажатие на пониженную передачу. конфигурация. Я много нажимаю.

5

С другой стороны, это сделало мой стиль вождения сверхпредсказуемым: я переключаюсь в ручной режим, как загнанный в угол ниндзя; Я подбираю пропорции вперед и назад, как будто я участвую в каком-то соревновании скоростных крупье в отеле Las Vegas Hilton.

Моя напарница только закатывает глаза и пытается притвориться, что состоит в отношениях с каким-то нормальным, расслабленным парнем, не работающим в журналистике, и включает отличный звук Bose.

По крайней мере, она пытается, но неуклюжие точки касания громкости плюс-минус на мультимедийном экране иногда пытаются помешать этому. Это мой сигнал использовать левую руку для захвата передач, в то время как мои правые пальцы танцуют на стручке громкости за рулем; одновременно настраивая вращающееся колесо трекоискателя.

И вот что: я тоже рулю, пока все это происходит. Да, Koleos прививает мне безумные навыки многозадачности, о которых я и не подозревал, что смогу овладеть ими. Видеть? Всегда есть светлая сторона.

Прощай

ИНОГДА во время дорожных испытаний Wheels все идет наперекосяк. Тяжесть, конечно, может быть разной. Я припоминаю одну действительно ужасную; время в кафе в каком-то городке Хиксвилл в центре

Нового Южного Уэльса, где Джимми Уитборн узнал от «шеф-повара», что якобы свежевыловленная океанская форель на самом деле была речной. В тот день стол был перевернут в ярости. Затем была Батерстская катастрофа 2011 года, когда Томасу Велеки, также известному как «Самый придирчивый едок в мире» и стороннику круглой посуды, пришлось подавать еду на шестиугольной тарелке.

Но иногда мешают даже мелочи, как недавно, некий итальянский спортивный седан мощностью 375 кВт, который так и останется безымянным, пообедал собственным ключом, припарковавшись у отдаленного кафе в нескольких сотнях километров от дома. Центральный замок таинственным образом щёлкнул, ключ был ясно виден внутри, и всё; единственное решение заключалось в том, чтобы запасной ключ был отправлен из Мельбурна на ночь.

С другой стороны, это дало мне возможность устроить Колео достойную гонку на отличных сельских дорогах, когда я вернулся на следующий день с миссией по восстановлению.

5

Голые факты таковы: в городе, где вы ожидаете, что большинство Колей будет выполнять свои обязанности, это не самое приятное место. Рулевое управление прискорбно низкое; вам постоянно нужен второй укус за рулем для обыденных поворотов Т-образного перекрестка. Поездка на низкой и средней скорости также находится в постоянном состоянии легкого волнения на любой поверхности, кроме бильярдного стола.

А недостаток крутящего момента в сочетании с трансмиссией CVT может сделать дроссельную заслонку больше похожей на демпфирующее устройство, а не на регулятор скорости.

К счастью, некоторые из этих недостатков компенсируются более быстрыми и плавными дорогами вдали от пригородов. Трансмиссия по-прежнему требует ручного переключения передач, если вы хотите избежать вялой реакции дроссельной заслонки — и отсутствие подрулевых лепестков становится настоящим недостатком — но, по крайней мере, более высокие скорости позволяют вам поддерживать просачивание двигателя (с шумом) там, где живет крутящий момент.

Медленное рулевое управление является гораздо меньшей проблемой, когда требуются меньшие входные данные, а постепенная загрузка переднего угла, а не его тяжесть, сводит на нет некоторые проблемы с управлением кузовом.

Тем не менее, сцепление с сухой дорогой у шин Nexen низкое, а на мокрой дороге они очень скользкие. Тормоза достаточно хорошо выдерживали интенсивное использование, но мягкая педаль также раздражала.

Однако в конце концов становится ясно, что Renault есть над чем поработать, если Koleos хочет в полной мере извлечь выгоду из своего стиля и привлекательности оснащения.

5

Это компания с очень талантливыми специалистами по шасси и трансмиссии; достаточно взглянуть на блестящий Clio — лучший автомобиль марки — и даже на Megane GT с его превосходной системой управления четырьмя колесами.

Еще есть модели RenaultSport, которые вот уже почти два десятилетия разжигают огонь энтузиастов. Koleos могли бы извлечь выгоду из этого опыта.

Эш Вестерман

Ассоциированный редактор Колеса

Эш Вестерман — помощник редактора журнала Wheels и один из наших писателей с самым большим стажем. Он начал свою карьеру в качестве автомобильного писателя на MOTOR в конце 80-х, где он подрабатывал дорожным тестером, оттачивал свое журнальное мастерство и научился писать о себе в третьем лице.