Официальный сайт нива шевроле в россии цены и комплектации: Chevrolet Niva 2021 2022 .

Expert
Analysis

Global
Car Sales Forecasts to 2008 – 3rd Edition

Это
замена популярного 2-го издания отчета just-auto «Глобальные прогнозы продаж автомобилей
». Полностью переписан, расширен
и улучшенное, это 3-е издание со 100% новым содержанием теперь составляет 145
страниц (43 000 слов): почти вдвое больше, чем у его предшественника
по той же цене, что представляет собой отличное соотношение цены и качества для вашего бюджета.
Он предлагает вам оценку мировых автомобильных рынков до 2008 года. Он анализирует
региона за регионом и страну за страной, прогнозирует будущий спрос на
уровнях, начиная с верхних объемов рынка и переходя к производителям
выпусков и акций. Анализ текста предлагает всестороннюю оценку
факторов, влияющих на перспективы спроса на автомобили и производительность производителей.
Узнайте больше здесь.

Россия – хорошие перспективы роста спроса
Перспективы спроса в России выглядят очень позитивно в среднесрочной перспективе,
при условии, что экономика продолжит расти и доходы вырастут, пишет Дэвид
Леггетт.

Уровень владения автомобилями в России низок, и Россия является страной, которая –
по плотности населения и землепользованию – должна быть в состоянии принять
автомобилей. Один из рисков заключается в том, что правительство может перейти к принятию
чрезмерно протекционистской позиции по отношению к автомобильной промышленности, а
подавить импорт. В то время как правительство перешло к усилению защиты
– более высоким тарифам – за последний год, мы считаем, что 9Амбиции правительства 0004 по вступлению в ВТО будут выступать в качестве основного препятствия.

Продажи новых автомобилей в России оцениваются в 1 050 000 единиц в 2002 г., что примерно на 90 004 2% больше, чем в предыдущем году. Недавний рост продаж автомобилей в России
был обусловлен ростом реальных доходов и большим объемом продаж новых моделей
, особенно импортных брендов. На рынке доминирует продукция
местных производителей, в первую очередь АвтоВАЗа и ГАЗа, совокупная доля которых на рынке
составляет около 85%. Однако импорт растет по мере того, как российские потребители
привлекают более современные и надежные продукты — хотя и более дорогие для покупки
. Местным производителям приходилось иногда сокращать объемы производства по сравнению с
в прошлом году, поскольку запасы резко выросли.

Среднесрочный рост рынка в России будет обусловлен растущими располагаемыми доходами
, развитием потребительского финансирования и растущим спросом на замену
, поскольку потребители все чаще стремятся обновить свои старые модели
местного производства. Автомобилей на душу населения в России по-прежнему мало, но он будет 9-м0004 до 200 автомобилей на тысячу к 2008 году. Ожидается, что к 2008 году российский автомобильный рынок достигнет 1,5 млн автомобилей в год.

Хотя мы ожидаем, что доля местных производителей на рынке по-прежнему будет находиться под давлением до
, мы также полагаем, что отечественные марки будут по-прежнему доминировать на рынке до 2008 года. Основная причина этого заключается в том, что автомобили местных производителей
останутся в значительной степени дешевле покупать и обслуживать
, чем импортные автомобили. Модели АвтоВАЗа обычно продаются по цене около 4000 долларов против 9.0004 более 10 000 долларов за автомобиль западной марки.

В прошлом году российские автопроизводители обратились за помощью к правительству и
добились некоторых защитных тарифных барьеров на импорт. В среднем новые иномарки
теперь облагаются 25-процентной пошлиной, а тарифы на старые подержанные импортные
установлены на уровне 35%. Проблема импорта, поставленная перед ними, значительна. В среднем продажи новых иномарок
увеличились в 2002 году на 40%. Конкурентный кредит
позволил увеличить присутствие импорта. До того, как Форд запустил производство
Фокуса прошлым летом под Санкт-Петербургом менее 10% его клиентов
воспользовались кредитом для финансирования покупок, а сейчас эта цифра выросла до 25%.
Эта цифра имеет большое значение для восходящей мобильности – в Европе подавляющее большинство
покупок новых автомобилей финансируется в кредит.

Toyota увеличила свои продажи в России на 111% в 2002 году до более чем 8 300 единиц
, и большая часть ее прироста связана с кредитной программой, которую она осуществляет
с Райффайзенбанком, ведущим кредитным кредитором.

Лидером продаж иномарок в России является Daewoo, автомобили
производятся на заводе в Узбекистане. Узбекский завод достиг соглашения
с новым владельцем Daewoo (GMDAT) и подписал контракт с новым владельцем марки
не менее чем на три года; благодаря этому они получили доступ
к комплектам для сборки и сохранили эксклюзивные права на распространение в России.

Как изменится структура российского автопрома?
Большой вопрос, стоящий перед российским автопромом и рынком, заключается в том, как
может реструктурироваться и модернизироваться в будущем. АвтоВАЗ дал понять
, что ищет стратегического партнера, который поможет ему модернизироваться и сделать
более конкурентоспособным. У GM есть СП с АвтоВАЗом (Chevy Niva), и
предположительно может активизировать свое участие в будущем, но руководство GM
, вероятно, будет проявлять осторожность.

Но западные фирмы могут попытаться приобрести российские автомобильные компании или
создать больше совместных предприятий, чтобы получить доступ к российскому рынку
и обойти любые ограничения на сборный импорт. Уровень прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в промышленность по-прежнему очень низок. Местное производство
западными брендами пока невелико, но оно будет расти. GM-АвтоВАЗ Chevrolet
Niva готовится к экспортному производству, и Ford планирует увеличить выпуск
на своем заводе.

Toyota намерена построить автомобильный завод в России, намереваясь запустить производство
через три-четыре года. Проводится технико-экономическое обоснование
, и говорится, что российский завод может быть использован Toyota в качестве производственной базы
для увеличения поставок в Европу. Ходят слухи, что Land Cruiser
будет моделью, предназначенной для возможного российского завода.

Российская экономика получает энергетический импульс
После девальвации 1998 года высокие цены на нефть и значительный рост добычи нефти
помогли российской экономике восстановиться. Сообщается, что российская казна на
долларов настолько богата наличностью, что даже если бы цены на нефть упали до 10 9 долларов,0004 барреля, центральное правительство может закончить год с балансом в
баланса.

Тем не менее, экономисты выражают обеспокоенность тем, что, хотя цены на
нефть относительно высоки, не оказывается большого давления на развитие других частей экономики
. Так, по данным Всемирного банка, с 2001 по 2002 год рост ускорился
в отраслях, экспортирующих природные ресурсы, но замедлился в тех, которые
производят товары для внутреннего рынка. Кроме того, малый и средний бизнес
рос медленнее, чем экономика в целом.

Инвестиции в основной капитал в 2002 г. росли медленнее, чем годом ранее, и
рассматривались как зловещий знак, учитывая острую необходимость модернизации ветхих заводов,
оборудования и коммунальных услуг. Некоторые экономисты считают, что инвестиции в основной капитал
в новые предприятия и капитал должны составлять около 11% ВВП в год; текущий показатель
в России составляет всего 6% — слишком мало, чтобы поддерживать реальное восстановление
в долгосрочной перспективе. И прямых иностранных инвестиций в Россию тоже по-прежнему
низкий.

Но если оставить в стороне эти структурные проблемы, частное потребление было достаточно оживленным
, чтобы стимулировать рост покупок потребительских товаров, включая автомобили.
Экономические показатели были высокими в первой половине 2003 г. – реальный
рост ВВП составил 6,4% в первом квартале. Мы ожидаем, что показатели
ослабнут до конца года, при этом рост реального ВВП за
год в целом составит 4,8%. В частности, мировые цены на нефть во второй половине 2003 года будут значительно ниже, чем в среднем за январь-апрель. В 2004 году
г. сочетание медленного роста в ЕС и резкого падения цен на нефть
г. приведет к замедлению роста реального ВВП России до 4%.