Мазда 3 2017 новый кузов комплектации и цены фото: Мазда 3 2017 года 🔥 новая модель, фото, цены, комплектации, видео тест-драйв

Автомобіль у відмінному стані, без зауважень щодо технічної частини. Оригінальний пробіг. У чудовій комплектації: датчики сліпих зон, датчики світла та дощу. Шкіряний салон, підігрів сидінь, клімат-контроль, камера заднього виду, безключовий доступ.
Додаткові запитання телефону. …

1671831716.799

{countResult} авто по параметрам: 

Смотреть все {countResult} объявлений →

фото, цена и комплектации Mazda 3 (4 поколение)

Эта модель всегда славилась своими драйверскими повадками, но при этом по части комфорта ничем особенным не выделялась и даже актуальное поколение никак нельзя назвать практичным. Тем не менее, на смену ему спешит преемник, который по заверению производителя, сможет стать более универсальным авто, не растеряв своих лучших качеств. Но так ли это на самом деле? Разберемся ниже.

Содержание статьи:

• 1 Технические характеристики
• 2 Обзор
  • 2.1 Внешность
  • 2.2 Внутреннее убранство
  • 2.3 За рулем

Mazda 3 новейшего поколения дебютировала в рамках автомобильной выставки в Лос-Анджелесе в конце ноября 2018 года. Автомобиль представляет собой не только следующую, уже четвертую по счету генерацию, но и принципиально новый продукт с намеком на премиальность, высокими технологиями.

При этом и философия дизайна Kobo стала более осмысленной и совершенной. В частности, модель получила новое оформление кузова, причем последний сумел сохранить узнаваемые черты предшественника и стать еще более гармоничным, авангардным.

На выбор по-прежнему доступны два типа кузова: седан либо пятидверный хэтчбек.

Читайте также: Грейт Вол Вингл 7 2019 крупный пикап из Китая

В список оснащения модели входит:

• Full-LED оптика головного света.
• Диски колес из легкого сплава размерностью от 16 до 18 дюймов.
• Штатная аудиосистема Bose с 12-ю динамиками.
• Мультимедийно-развлекательная система с тачскрином 8,8 дюймов, поддержкой Apple Carplay, Android Auto.
• Камера заднего хода.
• Датчик усталости водителя.
• Климат-контроль на две зоны.
• Электромеханический стояночный тормоз.
• Задние парктроники.
• Кожаная обивка салона.
• Передние кресла с сервоприводами.
• Система бесключевого пуска силовой установки.

Ожидать поступления новинки в продажу следует к началу будущего года, причем первыми ее приобрести смогут американцы. Весной «японка» и на европейский рынок. По предварительным данным, начальная цена Mazda 3 2019—2020 модельного года равна 18 тысячам 990 долларов.

Технические характеристики

Автомобиль основан на принципиально новой платформе. Ее основу составляет McPherson спереди, а также полузависимая балка — сзади. Разработчики уверяют, что замена задней «многорычажки» более примитивной в конструктивном плане подвеской позволит повысить комфорт задних пассажиров и увеличить вместимость заднего ряда, багажника, а также положительно скажется на плавности хода.

Но как бы там ни было, изменения в конструкции не должны отрицательно сказаться на управляемости модели.

Это интересно: Toyota Corolla Sedan 2019 новое поколение японской малолитражки

Кузовные размеры:

Примечание: в скобках указаны параметры для кузова хэтчбек.

Также стоит отметить, что положительно на ездовых свойствах японского компакта должна сказаться интеграция системы полного привода, чего прежде на его североамериканских и европейских версиях не наблюдалось.

Основная гамма моторов состоит из бензиновых установок 1.5 — 2.5 литра, которые выдают от 120 до 194 лошадиных сил. Они сочетаются с 6МКПП либо 6АКПП. Альтернативой выступает турбодизель 1. 8 литра мощностью в 115 «лошадок». Ему в пару также положена механическая либо автоматическая трансмиссия на шесть ступеней.

Статья по теме: GAC Trumpchi GM6 2019 новый премиальный китайский минивэн

Чуть к описанным силовым агрегатам добавится еще один — турбированный 2.0 литра, который работает на бензине. По прогнозам автоэкспертов, мощность новой установки составит около 200 сил.

Обзор

Внешность

Новая «трешка» относительно своей предшественницы стала еще более привлекательной и интригующей по части дизайна экстерьера. Кузов автомобиля приятно удивляет четко очерченными мускулистыми арками колес, широкими боковинами, классическим, но стремительным силуэтом. При этом общий образ модели весьма агрессивный и при этом респектабельный.

Головные фары полностью состоят из светодиодных элементов, и они прекрасно сочетаются с крупной решеткой радиатора, лаконичным передним бампером. Что касается заднего буфера, то он также оптимально гармонирует с клиновидными стоп-сигнальными фонарями и подтянутой кормой — в целом, причем применимо это высказывание как к хэтчбеку, так и к седану.

Внутреннее убранство

Интерьер модели по-прежнему пропагандирует лаконичный стиль и минимализм. Однако качество материалов отделки у новинки гораздо выше, нежели у предыдущего авто. Здесь можно наблюдать нежную кожу, декоративные накладки «под алюминий», хромированные вставки и металл. Эргономика понятна на интуитивном уровне и никаких особых навыков, привыкания при обращении с органами управления не требуется.

Приборный щиток под влиянием моды, времени теперь полностью состоит из графических показаний. «Нарисованные» аналоговые приборы читаются отлично при любом освещении, при этом еще и информативны. Однако их дизайн, компоновку менять нельзя, как например, в случае с VW Golf, что несколько расстраивает.

Широкоформатный тачскрин на торпедо выдает картинку с камеры заднего вида, навигационную карту. Его интерфейс также можно похвалить за высокий уровень детализации, анимации. Однако во всем остальном функционал системы ничем особенным от конкурентов не отличается.

Передние кресла с ковшеобразной конфигурацией имеют достаточную боковую поддержку и удобны при любой комплекции. Задний же диван комфортен только для двух седоков ростом не более 185 сантиметров, поэтому назвать его вольготным не получится.

За рулем

Самой оптимальной силовой установкой для данного компакта является бензиновый мотор 2.0 литра с отдачей в 150 сил. Он трудится в паре с быстрой 6АКПП, которая практически полностью реализовывает задорный характер двигателя и честно держит передачу в ручном режиме. Сам мотор интересен выраженным подхватом в среднем и высоком диапазонах оборотов, при этом и на низах вполне тяговитый.

На прямой «японка», как и прежде, верна заданному курсу, непоколебима. А вот в виражах шасси на пределе своих возможностей демонстрирует затяжной снос передней оси, что отбавляет желание эксперементироват с резкими маневрами, хотя высокочувствительный руль и зажатая подвеска этому всячески способствуют.

Рекомендуем прочитать: BMW M340i xDrive 2019 — заряженный седан нового поколения

Кстати, о подвеске — она неплохо справляется с мелкими неровностями, обеспечивая приемлемую плавность хода. Но вот на крупных выбоинах автомобиль начинает ощутимо трясти, что заставляет сбрасывать скорость.

Выводы: новая Мазда 3 — это, безусловно, шаг вперед по сравнению с предшественником. Основные приятные нововведения — это еще более презентабельный и изящный дизайн, салон с высококачественными материалами отделки, расширение силовой гаммы, внедрение полного привода. Однако управляемость у автомобиля даже несколько ухудшилась, что, впрочем, вряд ли смутит потенциальных покупателей.

Фото нового Mazda 3:

Mazda3 2017 года: изысканный дизайн для всеобщего удовольствия

ESTEREL, Квебек – Ставки в автомобильном бизнесе высоки. Одно неверное движение может иметь катастрофические последствия, особенно когда речь идет об изменении критически важных шильдиков. Представьте себе, что Ford портит F-150 или Toyota возится с Camry — такие действия означают немедленную гибель.

Вся линейка продуктов Mazda свежая, но ни один автомобиль в ее рядах не является более важным, чем 3, поскольку он по-прежнему составляет 50% от общего объема продаж Mazda Canada. Этот компактный автомобиль — машина для хлеба и масла бренда, а также его визитная карточка. С момента своего появления в далеком 2003 году, в качестве замены столь же оцененному Protegé, Mazda3 начала собирать награды. Причины гораздо проще, чем вы себе представляете: посмотрите на машину, покатайтесь на ней, и вы все поймете. Несмотря на это, ряд его конкурентов продолжают превосходить его по продажам, причем с большим отрывом.

• Также: Mazda3 2017 года: Оставаться свежим
• Также: Chevrolet Cruze Hatch 2017 года: Играть в гольф

Нынешняя Mazda3 была далека от поломки, о чем свидетельствуют ее реальные успехи в продажах. Что Mazda сделала в 2017 году, так это усилила автомобиль Jinba Ittai или фактор «лошадь и всадник как одно целое». Ни один другой автопроизводитель в этом сегменте не уделяет столько внимания впечатлению от вождения, но тому есть причина: многие потребители не заинтересованы в вождении, и точка. Тем не менее, определенный процент покупателей есть, и Mazda обращается к ним напрямую. Этими обновлениями Mazda стремится угодить всем.

Фото: Матье Сен-Пьер

SKYACTIV и G-Vectoring Control (GVC)

Подход Mazda к вождению не ограничивается каким-то одним продуктом, например, MX-5. На самом деле, вы не найдете автомобильного критика, который скажет вам, что Mazda не годится для вождения.

Mazda3 на самом деле является вторым лучшим из всех, уступая только вышеупомянутому родстеру. Шасси автомобиля прочное, а калибровка подвески точна, точно настроена между спортивной управляемостью и комфортом. В 2017 году были внесены дополнительные коррективы, чтобы улучшить то, что уже было хорошо.

GVC является частью программы Mazda SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS, которая повышает привлекательность автомобиля. Mazda хочет дать водителю возможность наслаждаться острыми ощущениями от вождения, но без присущих ему компромиссов, которые обычно включаются. Изменения Mazda3 2017 года предназначены для уточнения и фильтрации плохих вещей, и в процессе некоторые неровности кузова слегка вернулись. В двух словах, G-VECTORING (восемь лет на разработку, по словам производителя) — это манипулирование рядом элементов, включая крутящий момент двигателя, реакцию на рулевое управление и точность (более плотная по центру), а также калибровку и управление подвеской.

В дороге

Обновления стали заметны уже в первые пять минут езды. В подвеске установлены новые амортизаторы для ограничения толчков и вибраций, и это очевидно. ГВЦ убирает, маскирует, если хотите, все дорожные неровности, да так, что снятие обеих рук с руля на дороге с плохим покрытием на скорости 100 км/ч приводило к не более чем предупреждению от машины с просьбой водителю вернуть руки куда они принадлежат. Ни разу не делал шторку колеса.

В течение дня мы с моим напарником приравнивали комфорт и относительную тишину к тому, что было нормой для Mercedes C-класса всего пять лет назад. Но даже с таким уровнем роскоши Mazda3 2017 года по-прежнему резала дороги, как мы и ожидали. Рулевое управление быстрое и тяжелое, только с намеком на обратную связь. В некоторых случаях я входил в некоторые повороты слишком жарко, но машина не обращала на это внимания. Это могло бы объяснить слегка мягкую педаль тормоза…

Что хорошо в 3, так это то, как легко он проглатывает километр за километром дороги.

Фото: Mathieu St-Pierre

Под капотом

Силовые агрегаты не тронуты. Четырехцилиндровые двигатели объемом 2,0 л и 2,5 л все еще работают, но на этом мероприятии была доступна только более крупная мельница. Его 184 лошадиных силы и 185 фунт-футов. крутящего момента достаточно для этого сегмента, и, насколько я понимаю, они лучше используются с плавно переключающейся шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

Поскольку шестиступенчатая автоматическая коробка передач составляет примерно 75% всех продаж Mazda3, я был рад, что мне напомнили, насколько она хороша. Для нашего дня езды по серьезно извилистым дорогам я включил спортивный режим (теперь доступный с 2,0 л) и использовал ручной режим автоматической коробки передач. Переключения на более высокие и более низкие передачи выполняются быстро и практически не отвлекают от вождения.

2,5-литровый двигатель очень гибкий, несмотря на то, что его крутящий момент достигается при 3250 об/мин, но обе трансмиссии превосходно подходят для этого.

Физические аспекты

Истинный маздафил должен указать на все изменения, внесенные в Mazda3 2017 года по сравнению с предыдущей версией 2016 года. Дело в том, что нынешнее поколение 3, несомненно, красиво, и спустя три года выглядит так же великолепно. При параллельном сравнении передняя панель 17-го года смелее и глубже. Другими словами, это немного больше мачо. Здесь большую роль играет контур новой светодиодной фары. Задний бампер Mazda3 Sport имеет более горизонтальную форму с большим количеством пластика цвета кузова, благодаря чему автомобиль кажется шире.

Большинство обновлений было выполнено в пределах внешней оболочки. Обновленное рулевое колесо (с подогревом от GS) занимает центральное место, в то время как тахометр имеет более четкий шрифт, а проекционный дисплей имеет более приятную графику. Ручного тормоза теперь нет, его заменил электронный стояночный тормоз, установленный на новой и очень гладкой центральной консоли, расположенной между привлекательными кожаными сиденьями с сильной поддержкой.

Что касается безопасности, функции, которые когда-то были зарезервированы для топового GT, теперь используются в более низких комплектациях, например, интеллектуальная поддержка городских тормозов и обнаружение слепых зон. GT обеспечивает обнаружение пешеходов, распознавание дорожных знаков и многое другое.

В салоне GT теперь внимание к деталям, подгонке и отделке близко к уровню роскошного автомобиля. Это связано с усилиями Mazda по ограничению NVH с помощью дополнительной изоляции, не говоря уже о подвеске с дополнительными демпфирующими материалами.

Фото: Матье Сен-Пьер

Премиум 3

В целом, внешний вид новой Mazda3 2017 года гораздо более высококлассный. В наши дни воспринимаемая роскошь/премиум что-либо является обязательным и почти гарантией успеха.

В нынешнем виде модель 3 выходит за рамки своей весовой категории в том, что касается утонченности и комфорта. Спортивность остается главным приоритетом, но компромиссов между комфортом и хорошим самочувствием нет. Лучший способ объяснить G-VECTORING выглядит примерно так: это как обратная настройка, делающая все более плавным, чтобы сделать вождение быстрее, проще и менее интенсивным или напряженным. И это прекрасно работает.

Стоимость седана GX 2017 года начинается от 15 900 долларов. Пятидверный Sport добавляет 1000 долларов, а шестиступенчатый автомат — 1300 долларов. Знайте, что модели 2017 года стоят на 350-450 долларов больше за комплектацию GX и GS, но большая новость заключается в том, что базовая цена GT на 1350 долларов меньше, чем в 2016 году. Первый тест

Постепенные улучшения постепенно увеличивают Zoom-Zoom

Mazda Mazda3 Полный обзор

Mazda3 всегда была одной из наших любимых моделей в сегменте компактных автомобилей из-за общего ощущения от управления. На самом деле, мы дали Mazda3 i Touring 2014 года со 155-сильным 2,0-литровым Skyactiv I-4 победу в нашем Большом тесте компактных седанов 2014 года, сказав: «Таблица большого теста с наибольшим количеством побед».

Всего два года спустя Mazda3 i Grand Touring 2016 года (также с 2,0-литровым двигателем) уступила Honda Civic EX 2016 года в нашем тесте компактных седанов 2016/2017. Мы сказали: «Чтобы убедиться в том, насколько быстро развивается этот сегмент, просто взгляните на Mazda3, которая заняла четвертое место, победив в Большом тесте 2014 года. Теперь она кажется менее особенной и предлагает средние характеристики почти во всех наших семь критериев».

Mazda обновила свой компактный седан и хэтчбек для модели 2017 модельного года, изменив дизайн передней части и заднего бампера, а также увеличив шумоизоляцию и премиальное внутреннее оснащение. Mazda3 2017 года также получила пересмотренные уровни отделки салона и пакеты опций.

Автопроизводитель также добавил новую функцию G-Vectoring Control, которая помогает улучшить управляемость и снизить утомляемость водителя. Система уменьшает небольшой крутящий момент двигателя при повороте, чтобы нагрузить внешнее переднее колесо, увеличивая силу поворота. Полная мощность возвращается после того, как рулевое колесо раскручивается, эффективно перенося вес на заднюю часть автомобиля и повышая устойчивость. Хотя водители действительно заметят эту функцию только при прохождении поворотов, Mazda заявляет, что система также работает, когда автомобиль движется по прямой.

Недавно мы провели время с обновленным седаном Mazda3 2.5 Grand Touring 2017 года с отделкой Eternal Blue Mica и кожаным салоном Parchment. Мощность нашего тестера исходит от более крупного 2,5-литрового Skyactiv I-4 мощностью 184 л.с. и 185 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

На треке Mazda3 2017 года разгоняется до 60 миль в час за 7,4 секунды и преодолевает четверть мили за 15,7 секунды со скоростью 89,9 миль в час. Торможение со скорости 60 миль в час было дольше, чем ожидалось, а 127 футов были нашим самым коротким тормозным путем. Для сравнения, модель 2016 года с 2,0-литровым двигателем (155 л.с., 155 фунт-фут) разгонялась за 8,4 секунды и 16,4 секунды до 85,7 миль в час соответственно и останавливалась за 126 футов.

Наши компактные седаны 2016/2017 года Honda Civic EX 2016 года, победившие в Больших испытаниях, с 2,0-литровым (158 л. Honda Civic Touring 2016 года с 1,5-литровым турбодвигателем (174 л.с., 162 фунт-фут) и вариатором разгоняется за 6,8 секунды и 15,3 секунды до 93,0 миль в час соответственно. Civic EX остановился на 127 футах, а Civic Touring остановился на 123 футах.

Mazda3 2017 года сияет на улицах благодаря своему коммуникативному шасси и приличной мощности, которая еще больше усиливается за счет режима Sport, в котором передачи дольше удерживаются и нам кажется, что он быстрее переключается на пониженную передачу.

2,5-литровый двигатель Skyactiv без проблем преодолевал шоссе Антилоп-Вэлли (California SR-14) от своей базы в Санта-Кларите, обгоняя более медленные автомобили до почти 2700-футовой высоты Палмдейла. Хотя тормозной путь седана Mazda3 при панике оказался длиннее, чем ожидалось, тормоза были уверенными во всех обычных дорожных ситуациях, включая спуск обратно в бассейн Лос-Анджелеса.

В управляемости Mazda3 2.5 Grand Touring 2017 года обогнула восьмерку Motor Trend за 27,1 секунды при среднем боковом ускорении 0,64 g и усилии 0,82 g вокруг опоры скольжения. Менее мощная модель 2016 года проехала восьмерку за 27,3 секунды с 0,62 g и 0,81 g вокруг тормозной площадки. Civic EX занял 27,6 секунды при 0,61 g и 0,82 g соответственно, в то время как Civic Touring сделал это за 27,4 секунды при 0,64 g и 0,84 g соответственно.

На улицах седан Mazda3 безропотно едет куда угодно. Крена тела достаточно, чтобы передать обратную связь, не чувствуя себя не в своей тарелке. Даже с мощностью всего 184 л. экономическое преимущество. Civic 2017 года имеет рейтинг EPA 32/42/36 миль на галлон по городу / шоссе / в смешанном цикле, а Mazda3 2.5 с автоматической коробкой передач 2017 года имеет рейтинг EPA 27/36/30 миль на галлон.

Базовая цена седана Eternal Blue Mica 2017 Mazda3 2.5 Grand Touring с автоматической коробкой передач начинается от 25 070 долларов США . Стандартные функции включают 2,5-литровый двигатель, шестиступенчатую автоматическую коробку передач, G-Vectoring Control и дисковые тормоза на четыре колеса. Внешние особенности включают 18-дюймовые легкосплавные диски, обутые в всесезонные шины 215/45R18, чувствительные к дождю дворники, складывающиеся боковые зеркала с подогревом и сигналами поворота, светодиодные противотуманные фары, люк с электроприводом, глянцево-черную решетку радиатора, окрашенный в цвет кузова спойлер на крышке багажника, установленная на крыше антенна в виде плавника акулы и яркая отделка пояса.

Внутренние особенности включают черный салон с контрастными кожаными сиденьями, дверными вставками и крышкой центральной консоли, сиденье водителя с электроприводом в шести направлениях и ручной регулировкой поясницы, передние сиденья с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, 4,0-дюймовый Active Driving. Дисплей на лобовом стекле, вход без ключа с сигнализацией и кнопкой запуска, кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач, электронный стояночный тормоз и складывающееся заднее сиденье 60/40 с подстаканниками в центральном подлокотнике. Информационно-развлекательная система состоит из 7,0-дюймового цветного сенсорного дисплея с многофункциональным командным управлением, аудиосистемы Bose с центральной точкой с восемью динамиками, AM/FM и HD-радио, радио SiriusXM, аудиоприложений Pandora, Aha, Stitcher, двух входов USB, аудио Bluetooth. и потоковая передача по телефону, доставка и ответ текстовых сообщений SMS, камера заднего вида и многое другое.

Стандартные функции безопасности включают передние, боковые и боковые шторки безопасности, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, интеллектуальную поддержку торможения в городе, ABS с EBD и системой помощи при экстренном торможении, противобуксовочную систему (TCS), систему динамического контроля устойчивости (DSC) , Hill Launch Assist и система контроля давления в шинах (TPMS).

Опции включают пакет Premium за 1600 долларов США , который включает в себя адаптивные двухдиодные фары с автоматическим выравниванием, светодиодные задние фонари, рулевое колесо с подогревом, подрулевые лепестки, навигационную систему Mazda и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и функцией HomeLink, Пакет безопасности I-Activsense за 1100 долларов США , включая управление дальним светом, систему предупреждения о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, радарный круиз-контроль Mazda, интеллектуальную поддержку торможения и распознавание дорожных знаков, накладки на пороги за 125 долларов и грузовой поддон за 75 долларов . Общая стоимость нашего тестера составила $27 970 .

Неплохая цена, учитывая все включенные технологии, такие как информационно-развлекательный контроллер в стиле BMW iDrive, проекционный дисплей и все технологии активной безопасности и помощи водителю. Светлая кожа Parchment также является приятной особенностью, которой нет в этом сегменте. Мало того, что светлая кожа остается прохладной во время парковки на солнце, она еще и мягкая на ощупь, в отличие от жестких черных кожаных сидений в нашей многолетней модели Civic Touring. Однако Civic Touring включает подогрев задних боковых сидений; функция, не предлагаемая на Mazda3.

По сравнению с компактным седаном Mazda3 седан Honda Civic 10-го поколения теперь классифицируется Агентством по охране окружающей среды как (небольшой) автомобиль среднего размера. Седан Civic имеет немного больше места для ног на задних сиденьях (37,4 дюйма против 35,8 дюйма) и грузового пространства (14,7 кубических футов против 12,4 кубических футов), чем седан Mazda3. Хотя с водительским сиденьем, установленным в предпочитаемое мной положение вождения, моя фигура ростом 5 футов 9 дюймов удобно помещается за сиденьем водителя в седане Mazda3.

Обновленный седан Mazda3 2017 года — отличный выбор для любителей вождения, которые не прочь обменять часть салона и грузового отсека на отзывчивое шасси и доступные технологии. Мы надеемся, что Mazda3 следующего поколения сможет либо немного похудеть, либо увеличить мощность — или и то, и другое — чтобы оставаться конкурентоспособной с новой партией «компактных» автомобилей с турбонаддувом.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2017 Mazda Mazda3 (Гранд Туринг)
БАЗОВАЯ ЦЕНА	25 070 долларов США
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ	27 970 долларов США
СХЕМА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	2,5 л/184 л.