Датсун он до в туле цены и комплектации: Купить Датсун Он До в г.Тула: цены 2022 на новый Datsun on-DO у официального дилера

Сертифицировано

: должен ли ваш классический автомобиль быть отреставрирован производителем?

Мастерская по реставрации Ferrari Classiche расположена в литейном цехе в Маранелло, одном из первых заводских построек марки 1947 года. «Ferrari, чтобы вернуться на завод, должен быть настоящим заводом», — говорит Луиджино «Джиджи» Барп, 33-летний ветеран марки и директор Classiche, открывая дверь в промышленное пространство.

Внутри сводчатые мансардные окна пропускают солнечный свет на множество старинных автомобилей в разной степени разобранности. Прототип 250 GT California с кузовом Boano — всего лишь оболочка, новая интерпретация коробки-головоломки, состоящей из деталей. Красная Daytona, найденная в амбаре, сохранила свой трухлявый интерьер и грязную патину. Лазурный Dino 246 без шасси настолько блестит, что кажется керамическим. Рядом стоит 121 LM без кузова, его неповоротливая рядная шестерка DOHC выставлена ​​напоказ, один из сорока гоночных Ferrari, присутствующих на площадке. Если бы Италией правили фараоны, это была бы пирамида, в которой они были бы погребены, и эти мирские средства передвижения предназначались для перевозки их в царство духов.

Вместо этого это автомобили клиентов, представленные либо для осмотра и «сертификации», либо для прохождения реставрации. С момента основания Classiche в 2006 году менее 150 автомобилей прошли последний процесс. «На полное восстановление уходит четырнадцать месяцев, — говорит Барп. «И это может быть более миллиона евро за особенный экземпляр, такой как 212P [чемпионский автомобиль конца шестидесятых для подъема в гору]. Но если вы потратите миллион, а машина стоит десять миллионов, это пустяки».

Одна из основных современных ценностей Ferrari — брать любую цену, которую рынок готов выдержать за ее желанные, выпущенные ограниченным тиражом, высоко ценящиеся продукты. Но Classiche может устанавливать такие грабительские цены по другим причинам.

«Это душа Феррари, настоящая душа», — говорит Барп, ведя нас в архивную комнату. Пространство забито рядами полок, на каждой из которых лежат десятки папок Rosso Corsa в кожаном переплете. Каждый содержит лист сборки для конкретного автомобиля, заказанный конкретным владельцем.

«У нас есть один такой на каждую машину, выпущенную после машины номер два», — говорит Барп, выбирая случайный фолиант с полки. Он вытаскивает лист технических данных по заказу клиента от 1951 года. В нем указан номер двигателя, результаты испытательного стенда, тип установленных шин. «И моя миссия после 33 лет работы в компании — сохранить их навсегда». (Ferrari находится в процессе оцифровки своих архивов.)

Эта документация дает Classiche привилегию, недоступную другим специалистам по реставрации, официально санкционировать винтажный Ferrari — до или после любой реставрации, на месте или в другом месте — как заводской: правильное шасси, кузов, краска, интерьер, двигатель, трансмиссия и т. д. … И это позволяет присвоить автомобилю сертификат подлинности, уменьшенную версию архивных фолиантов, маленькую «Красную книгу». Таким образом, этот документ стал товаром. «Если у вас этого нет, — говорит Барп, показывая образец Красной книги, — у вас нет правды».

Это изречение, похоже, не приводит к гибели известных реставраторов Ferrari. «Любой, кто в наши дни зарабатывает на жизнь «Феррари», занят больше всего», — говорит Том Янг, владелец известного специализированного магазина «Гарцующие лошади» в северной части штата Нью-Йорк. «Работы хватает». Но это оказывает влияние на рынок коллекционных автомобилей, особенно на это обратили внимание другие автопроизводители. Aston Martin, BMW, Jaguar Land Rover, Lamborghini, Mercedes-Benz и Porsche вложили значительные ресурсы в эту область и теперь предлагают реставрацию и сертификацию старинных автомобилей.

«Практически все, что мы делаем, мы делаем сами», — говорит Пол Спайрс, управляющий Aston Martin Works, реставрационной мастерской бренда, расположенной на исторической фабрике марки в Ньюпорт-Пагнелле, где были построены многие классические Astons эпохи Дэвида Брауна. У Works есть собственная отделка, кузов, шасси и покрасочные цеха. В нем хранятся миллионы оригинальных деталей, и он может быстро создавать прототипы. На объекте работает 125 человек, а список ожидания длится годами.

Несмотря на то, что программа восстановления завода Lamborghini PoloStorico была основана в 2015 году, она также расширилась. «Сейчас мы работаем над 21 проектом, что является самым высоким показателем за любой год», — говорит Франческо Стеванин, руководитель дочерней компании. «В прошлом году у нас было всего 11».

Как и в случае с Ferrari, эти собственные проекты недешевы. Lamborghini взимает от 225 000 до 270 000 фунтов стерлингов (от 275 000 до 330 000 долларов США), а Aston — 425 000 фунтов стерлингов (545 000 долларов США) плюс налог.

Результаты на рынке были заметными. Spires, Stevanin и Barp утверждают, что автомобили, восстановленные в результате их операций, продаются с премией. «Процент добавленной стоимости между сертифицированным и несертифицированным автомобилем составляет от 15 до 16 процентов на общем рынке», — говорит Стеванин.

Независимая оценка, похоже, подтверждает эти утверждения. «Думаю, для многих людей большое значение имеет возможность сказать, что моя машина не только была построена Mercedes-Benz, но и восстановлена ​​Mercedes-Benz. Это производитель переделывает тот же автомобиль и снова ставит на нем свое одобрение. Так что это становится более ценным», — говорит Дэйв Кинни, издатель Hagerty Price Guide. Есть также случаи, когда фабрики делают операции, которые никто другой делать не может. «Единственная компания, действительно способная отремонтировать или восстановить сильно поврежденный McLaren F1, например, — это McLaren», — отмечает постоянный автомобильный историк Хагерти и судья конкурса Джонатан А. Стейн. «Однако есть несколько действительно хороших независимых мастерских, способных выполнить кропотливую и точную реставрацию великих марок», — добавляет он.

Известный британский коллекционер автомобилей и дилер Саймон Кидстон, который поделился с Хагерти восстановлением редкого перископа Lamborghini LP400, добавляет, что заводская реставрация может дать что-то вроде новой жизни автомобилям, которые в противном случае были бы отмечены звездочками. . «Например, Ferrari 250 LM, который, возможно, начал свою жизнь как часть шасси, но теперь прошел заводскую реставрацию. Это будет стоить намного больше денег, чем стоило бы просто как «автомобиль» с большой историей».

Но, как правило, такие специалисты, как Кидстон, Кинни и Штейн, не продаются на заводских должностях. Они утверждают, что рабочие зачастую менее опытны, чем работники традиционных реставрационных мастерских, и набраны из мира производства новых автомобилей. «Очень талантливые 30-летние», — называет их Кинни. Они утверждают, что завод может игнорировать изменения или замены, которые были сделаны по устной просьбе первоначального клиента или из-за производственных ограничений, особенно в эпоху кузовов, но не отмеченных в архивах. «Исходное состояние может отличаться от задуманного», — говорит Кинни. (Барп подчеркивает эту проблему. «У carrozzeria очень мало записей. Немного о Pininfarina. Vignale, очень мало. Frua, почти ничего».)

Они также утверждают, что производители склонны к чрезмерной реставрации. «Иногда молодые сотрудники не так хорошо разбираются в том, что правильно, а что нет, и я слышал истории о несомненно оригинальных компонентах автомобилей с одним владельцем, которые определялись как «неправильные» и заменялись», — говорит Штейн. Кидстон, судья класса консервации на конкурсе Pebble Beach Concours, соглашается. «Если вы посмотрите на это с точки зрения бизнеса, вы можете заработать гораздо больше денег, разобрав что-то на части и заменив все новыми частями, чем если бы вы могли сказать владельцу: «На самом деле, я думаю, вам лучше не трогать это, не затрагивая поверхности и отделку, которым может быть 30, 40, 50 лет».

И больше всего их не устраивает цена заводской реставрации, которая, по словам Кидстона, представляет собой «налог на прибыль коллекционеров, которые хорошо заработали, владея своими автомобилями». Он добавляет: «Если вы хотите совершенства, просто отдать машину производителю и сказать: «Позвоните мне, когда она будет готова, и скажите, сколько я вам должен», — определенно неправильный подход. Вам придется долго ждать, вы сильно потеряете свой карман, и вашу машину разберут на части в первый же раз, когда ее осмотрят судьи, которые действительно знают, на что смотрят».

Конечно, Барп может указать на свои папки как на доказательство того, что Феррари знает о Феррари больше, чем судья конкурса. Совершенство — даже совершенство стоимостью в миллионы долларов — субъективно. В любом случае Ferrari и другие OEM-производители заинтересованы не только в лучших выставочных трофеях. Как и в случае с одеждой, аксессуарами и недвижимостью, они ищут новые возможности, чтобы предоставить потребителям доступ к брендам, что является ключевым моментом для сегодняшних искателей «роскоши впечатлений» и еще одним способом удержать клиентов в пределах своей орбиты. «Мы знаем, что клиенты Ferrari очарованы брендом Ferrari, — говорит Ян. «Знают ли они, за что платят в Classiche? Что это меняет? Когда они закончат, их приглашают на ужин в Ferrari. Они должны быть в списке. И если это того стоит, и это то, что они должны делать, то они это делают».

Феррари уже изобретает способы удержать клиентов в долгу перед заводом после того, как их реставрация Classiche будет завершена. Недавно бренд начал выдавать новый «Паспорт» при каждой проверке или реставрации Classiche. «Когда вы его получите, вы получите свою первую марку», — говорит Барп, поднимая маленький красный буклет. «После этого вы должны каждые два года проходить повторную сертификацию автомобиля». По всему миру насчитывается 72 официальных станции ресертификационного контроля Ferrari. Если не пройти, то можно догадаться, куда автомобиль рекомендуется ехать на ремонт.

Бретт Берк из Нью-Йорка пишет о пересечении автомобилей и культуры для Architectural Digest, GQ, Wired, Vanity Fair и других изданий.

Эта история была первоначально опубликована в Hagerty Insider. Чтобы быть в курсе последних цен на автомобили, рыночных тенденций и идей, зарегистрируйтесь здесь.

Ural Gear Up 2011 г. выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 10 500 долларов США 9 мая 2022 г.

(лот № 72 833) трансмиссия с механической задней передачей и переключаемым полным приводом. Буровая установка окрашена в камуфляжную окраску. Мотоцикл оснащен вилкой с ведущим рычагом, передним дисковым тормозом Brembo, двухместным сиденьем, передним обтекателем, ветровым стеклом, коленными валиками и 19″, в то время как коляска имеет выбираемое ведущее колесо, сиденье для одного пассажира, прожектор и тент, а также лопату, канистру и запасное колесо. Сообщается, что обслуживание в марте 2022 года включало замену свечей зажигания, замену жидкостей и смазку фитингов Zerk. Этот Gear Up предлагается с запасными масляными фильтрами, стандартным одиночным сиденьем, багажной полкой, чехлом для багажа из черного холста, набором инструментов, снятыми деталями и чистым калифорнийским названием на имя продавца.

Кузов окрашен в камуфляж пустыни Гоби поверх черной рамы, а топливный бак оснащен верхним отсеком для хранения и резиновыми наколенниками. Дополнительное оборудование состоит из двухместного сиденья, защиты двигателя, фары h5, крыльев, ручек с подогревом, звуковых сигналов, а также защиты фар и прожекторов. Сколы и дефекты краски отмечены продавцом и могут быть просмотрены в галерее.

Колеса с проволочными спицами и черными ободами обуты в 19-дюймовые шины Duro в стиле эндуро. Сообщается, что запасная часть, установленная на коляске, была установлена ​​​​с заменой шины Duro в январе 2022 года. Подвеска мотоцикла состоит из вилки с ведущим звеном и маятника, оба из которых оснащены двойными амортизаторами. Торможение осуществляется одним диском Brembo спереди и механическими барабанными тормозами сзади и колесом коляски. Тормозная жидкость была смыта в марте 2022 года, тогда же были смазаны фитинги Zerk.

Коляска с заводской комплектацией оснащена сиденьем из черного винила, прожектором, светодиодными фарами дальнего света, подножкой, габаритными огнями на крыльях, чехлом из черной парусины и багажником, а также такими аксессуарами, как канистра, лопата, огнетушитель, набор инструментов и запасное колесо.

Черный руль обращен к спидометру со скоростью 160 км/ч с пятизначным одометром, показывающим 13 тысяч километров (~8 тысяч миль), примерно 3 тысячи (~2 тысячи) миль из которых проехал продавец.