«Мерседес 210»: технические характеристики, отзывы, цены. Легковые автомобили. W210 комплектации

ГлавнаяКомплектацииW210 комплектации»Мерседес 210″: технические характеристики, отзывы, цены. Легковые автомобили. W210 комплектации

технические характеристики, фото и отзывы

Представительский «мерседесовский» Е-класс широко известен и узнаваем во всём мире. На сегодняшний день концерн выпустил уже немало машин, к нему относящихся. Но Е210 – «Мерседес», который можно смело называть представителем классического немецкого автопрома. Вот о нём и следует рассказать.

Вкратце о модели

Представитель Е-класса в кузове W210 увидел свет в 1995 году. Он сменил собой легендарную модель W124. «Очкарик», как его ещё называют, выпускался в течение семи лет – вплоть до 2002-го. Существовал как седан, так и универсал (S210). Эта модель стала уникальной – как минимум потому, что в ней впервые было решено использовать двойные фары овальной формы. И такое решение определило внешний вид целого модельного ряда.

Кстати, поскольку W210 стал очень популярным и, соответственно, покупаемым, было решено продолжить следовать заданному образу. После окончания его выпуска в свет вышел W211. Это третье поколение Е-класса. Выпускалось оно с 2002-го по 2009-й. Mercedes W211 тоже имел сдвоенные овальные фары, только более изящные и вытянутые, и кузов стал выглядеть красивее, современнее.

Но вернуться стоит ко второму поколению. Е210 («Мерседес») в 1999 году внешне изменился. Преобразился капот, радиаторная решетка, бамперы и задние фонари. И изнутри машина преобразилась – под спидометром установили многофункциональный дисплей бортового компьютера, а на руль поместили кнопки управления аудио-системой, телефоном и навигацией. А ещё стала предлагаться 5АКПП. Впрочем, о технических характеристиках можно рассказать более подробно.

Дизайн

Отдельно хотелось бы остановиться на внешности автомобиля «Мерседес-Е210», фото которого предоставлено выше. Кое-что новинка середины девяностых переняла у своего предшественника – это единственный дворник, при помощи которого очищается всё лобовое стекло (благодаря максимальной площади охвата).

Ещё интересны дверные ручки. В те времена многие производители делали их под нижний хват. А вот штутгартский концерн решил идти вперёд. И начал внедрять их под естественный хват. То есть за ручку можно было взяться как снизу, так и сверху. Мелочь, но удобно.

После пресловутой модернизации в конце 1999-х, повторители поворотов оказались на корпусе боковых зеркал, хотя раньше были на крыле. А переднему бамперу дизайнеры придали более сложную форму, обеспечивающую модели лучшие аэродинамические характеристики.

Интерьер

Первое, что сразу же замечается при взгляде на внутреннее убранство автомобиля «Е210-Мерседес», — это алюминиевая накладка с названием концерна.

Изначально в базовое оснащение входили подушки безопасности в количестве четырёх штук, а также кондиционер. Впоследствии появился 2-зонный климат-контроль. Безопасность – на уровне, по итогам теста EuroNCAP модель получила четыре звезды.

Рулевое колесо можно регулировать в двух направлениях, также оно оснащено электроприводом. Под рулём удобно разместили рычаг, которым можно управлять «круизом». Также есть кнопки, за счет которых осуществляется регулировка водительского кресла. Они выполнены в виде самого сиденья. Поэтому, несмотря на изобилие кнопок в салоне, запутаться в них не получится – всё логично и удобно, в плане эргономики разработчики постарались.

Что ещё есть в салоне?

Также стоит отметить, что автомобиль Е210 («Мерседес») имеет регулировку подушки кресел. Причем как по высоте, так и по углу наклона. Есть также обогрев кресел (функция стандартная для «Мерседесов»), заднего и лобового стекла. Задние подголовники можно сложить при желании, для этого есть кнопка, находящаяся на центральной консоли, рядом с «аварийкой». Сиденья, к слову, оснащены памятью – они запоминают три позиции.

Ещё, даже занимая водительское место, можно поднять солнцезащитную шторку на заднем стекле (или опустить). Рядом с рычагом переключения передач находится клавиша отключения системы ESP. Но эта функция в автомобиле появилась после модернизации 1999 года. Если же модель управляется с помощью «автомата», то рядом с рычагом можно видеть клавиши «W» и «S», предназначенные для выбора режима (зимнего и стандартного).

А ещё стоит отметить, что в автомобиле Е210 («Мерседес») имеются даже выемки для коленей в задних креслах. Благодаря этому нюансу свободного пространства в салоне становится ещё больше. К слову, багажник седана вмещает в себя 520 литров. А под полом хранится запасное колесо.

Выпуск с 1995-го по 1999-й

Теперь можно более подробно рассказать о том, что в техническом плане представляет собой «Мерседес-Е210». Характеристики у модели неплохие. Компоновка классическая – силовой агрегат находится спереди, привод задний. Изначально предлагалось 8 различных двигателей. Из них – 5 бензиновых. Остальные – дизельные. Один был даже оснащен турбиной.

В основу большинства моторов были положены силовые агрегаты, проверенные временем. А если быть точнее, моделями W124 и W202.

Универсал

Спустя год после старта производства, в свет вышел «Мерседес-Е210» универсал. У этой модели был бóльший свес, в отличие от седана. И длина, соответственно, тоже превышала изначальные показатели. Седан в длину составлял 4 818 мм, а универсал – 4 850. Грузовое пространство увеличилось до 600 литров. А если сложить задние сидения, то можно и вовсе довести его до 1975 л.

Интересно, что именно универсал лег в основу удлинённой версии VF 210. Эта модель не была особо популярной, поскольку использовалась в качестве машины «Скорой помощи» и катафалка. Шасси данного автомобиля увеличили на 737 мм. Комплектовалась данная версия турбодизельным мотором Е290. Но это изначально. Потом добавили двигатели Е220 CDI, E280 и Е250 (но это для рынка Италии).

Двигатели

Каждый автомобиль «Мерседес-Бенц-Е210» отличался мощными характеристиками. Двигатели были перечислены выше, но на них хотелось бы остановиться более подробно.

Изначально, в 1995 году, покупателям предлагались модели с моторами серии М111. Это были хорошие и надёжные двигатели. Единственный минус – они были немного шумноватыми. Модель Е200 в кузове W210 комплектовалась 2-литровым 136-силным мотором. На Е230 ставили двигатель, вырабатывавший 150 «коней». Потом стали доступны рядные «шестёрки» — 2.8- и 3.2-литровые, мощностью в 193 и 220 «лошадей» соответственно.

Каждый «Мерседес-Е210» отзывы получает исключительно положительные. Единственное, что отмечают владельцы – так это то, что моторы М104 грешат «подтеканием» масла из прокладки ГБЦ. Но в остальном всё прекрасно. Владельцы отдельным вниманием отмечают цепной привод ГРМ. Им оснащены, кстати, все модели в кузове W210. И именно этот цепной привод обеспечивает гарантию от разрыва. Что не может не радовать, ведь с ремнём «казусы» такого рода случаются довольно часто.

Кстати, ещё владельцы с удовольствием рассказывают о наличии системы Brake Assist. Эта «умная» функция определяет намерение автомобилиста выполнить резкое торможение. И когда у водителя нет сил нажать на педаль как следует, машина сама увеличивает эффективность торможения, повышая давление в тормозных контурах.

Эконом-вариант

Дизельные автомобили широко известны своим скромным аппетитом в отношении топлива. Нельзя сказать, что модели W210 потребляют совсем уж мало, особенно в наше время, когда после выпуска прошло 15-20 лет. Но всё равно показатели довольно скромные, как уверяют владельцы данных автомобилей.

Взять, к примеру, «Мерседес-Е210» 2.2 (дизель). Машина с «механикой», задним приводом, 2.2-литровым мотором, вырабатывающим 95 л. с. Реальный расход – 5-7 литров топлива на 100 километров по трассе. По городу – около 7-9 литров. Если верить словам владельцев, то за четыре сотни пути по шоссе машина потребляет около 25 литров – это ещё с учётом длительных остановок при работающем двигателе и кондиционере. Для автомобиля штутгартского производства показатели действительно скромные.

Комплектации

Этот «Мерседес» Е-класса в кузове W210 предлагался потенциальным покупателям в трёх вариантах исполнения. Первый – классический. Он так и назывался – Classic. Характерная особенность – сдержанный, классический дизайн, в котором был выдержан как экстерьер, так и интерьер. Дверные ручки – черные, а на боковых молдингах можно видеть надпись Classic. В зависимости от силового агрегата на модель устанавливали 15- или 16-дюймовые стальные колёса.

Второй вариант – W210 в исполнении Elegance. Салон отличается роскошной отделкой из натурального дерева и кожи. Для задней части предусмотрена система вентиляции. Диски установлены легкосплавные. Главное отличие от «классики» — хромированные ручки, алюминиевые пороги и декоративные накладки на бамперы. А ещё шильдики Elegance. Также в этих моделях подсвечивается салон.

Третий вариант исполнения – это Avantgarde. Его отличительная особенность – спортивный облик, удачно подчеркиваемый эксклюзивной радиаторной решеткой, ксеноновыми фарами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами с широким профилем. Кстати, ещё на моделях W210 Avantgarde установлена спортивная подвеска, а кузов несколько занижен – для улучшения аэродинамических характеристик.

AMG

Естественно, немалое внимание к себе привлёк оригинальный «Мерседес-Е210». Тюнинг взялось делать известное ателье AMG. Более того, им было выпущено четыре версии, в основу которых была положена данная модель. Это Е36, Е50, Е55 и Е60.

Все они, за исключением первой версии, отличались независимой передней подвеской (на двойных поперечных рычагах) и задней 5-рычажной. Главной «изюминкой» стала гидравлическая 2-контурная тормозная система. Рулевое управление оснастили усилителем, отличающимся повышенной чувствительностью к скорости.

Но самое главное – это двигатели. Под капотом Е36 W210 был установлен 3.6-литровый мотор, благодаря которому модель разгонялась до 100 км/ч лишь за 6.7 секунд. Максимальная скорость равнялась 250 км/ч – и то она была ограничена электроникой.

Е50 комплектовался 5-литровым 347-сильным двигателем и 5АКПП. До «сотни» эта машина разгонялась за 6.2 секунды, а её максимум составлял 270 км/ч. Всего было выпущено 2 870 таких версий.

Е55 была ещё более мощной моделью. Под её капотом стоял 5.5-литровый 354-сильный двигатель с 5АКПП. Отметку в 100 км/ч стрелка спидометра достигала за 5.3 секунды. А ещё на эту машину мог быть установлен полный привод 4MATIC (но по индивидуальному заказу).

Но самой мощной моделью был автомобиль Е50 W210 – с 6-литровым 381-сильным двигателем, разгонявшим машину до «сотки» за 5.1 секунду. Кстати, ещё существовала модель Е60. Самая немногочисленная по количеству версий. Но невероятно мощная. Ведь она комплектовалась 6.3-литровым 405-сильным мотором.

fb.ru

«Мерседес W210»: отзывы, технические характеристики, фото

В 1995 году знаменитый Mercedes-Benz W214 был заменен такой моделью, как “Мерседес W210”. Эта новинка удивила всех автолюбителей. Традиционная облицовка производителями была сохранена, но зато появилась новая светотехника. И одной из основных особенностей данной машины являются сдвоенные фары овальной формы. Они и стали ключевой деталью нового образа.

Вкратце об оригинальном облике

Хотелось бы отметить, что оптика автомобиля “Мерседес W210”, фото которого демонстрируют нам раздельные фары различных размеров, — это на самом деле единый блок. Данное решение было более практичным и удобным, если смотреть с технологической точки зрения. Те же рассеиватели, которые выполнили из пластмассы (к слову, впервые за всю историю компании), сделали как единый элемент.

Преобразились также и задние фонари. Впервые за всю историю фирмы их частично вывели на крышку багажного отделения.

Форму кузова также было решено преобразить – сделать её современнее, динамичнее. Изменились пропорции, сама машина стала более изящной, можно даже сказать, лёгкой. Это отразилось и на кое-каких цифрах. И речь идет совсем не о цене, а о коэффициенте аэродинамического сопротивления. Он составляет всего 0,27. И это стало рекордным значением, так как в девяностые не выходило в свет автомобилей, которые могли бы похвастаться лучшим показателем.

Габариты

“Мерседес W210” практически не отклонился от тенденций, соблюдаемых производителями. Новая модель стала больше, чем её предшественница. Длину увеличили на 5,5 сантиметра, а ширину – на 5,9 см. Колесную базу, соответственно, тоже не оставили без внимания. Она стала больше на 33 миллиметра. За счет этого, казалось бы, незначительного изменения, в салоне стало намного более просторно. Пассажиры заднего ряда уж точно почувствуют себя свободно, ведь это плюс целых 44 миллиметра в области коленей! И 34 мм в ширину. А если целиком отодвинуть назад переднее кресло, то и вовсе исчезнет какая-либо теснота.

Интерьер и отделка

“Мерседес W210” отзывы получает исключительно положительные. И это понятно, ведь это действительно хороший автомобиль, у которого всё на высоте. Взять, к примеру, хотя бы отделку салона. Изнутри автомобиль выглядит просто потрясающе. Высококачественные материалы, отделка под дерево, кожа – всё красиво и стильно, в лучшем стиле Mercedes-Benz. Практичность тоже нельзя не отметить вниманием. Если раньше человек владел, допустим, 124-м “Мерседесом” и пересядет на W210, привыкать ему ни к чему не придется. Абсолютно все органы и приборы управления размещены так же, как и обычно. Хотя изменилось их количество. Приборов стало больше. Даже в обыкновенной, базовой модификации новинка 1995 года имеет целых 11 электросистем управления. А если рассматривать версию в максимальной комплектации, то там их количество и вовсе достигает отметки в 31 прибор.

Стиль дизайнеры сохранили, но вот детали интерьера стали более легкими и изящными, как и собственно кузов. Что можно сказать про более сложные элементы комфорта и уюта? Даже в стандартной комплектации можно видеть электроприводы и электронные стеклоподъемники, плюс ко всему – откидные подголовники и систему отпирания дверей без ключа.

“Мерседес W210”: технические характеристики

Гамма предлагаемых двигателей неплохая. В 1995-м появились два новеньких агрегата – это 5-цилиндровый дизельный мотор с турбонаддувом и “четверка”, работающая на бензине. Другие двигатели уже были хорошо знакомы фанатам “Мерседесов” по машинам S- и C-классов. Отдельным вниманием хотелось бы отметить 2,9-литровый мотор. Это был первый в истории компании дизель, оснащенный непосредственным впрыском. Это довольно мощный двигатель, и начали его устанавливать сперва на “Мерседес W210”. Схема его изготовления была такова: в качестве основы взяли другую “пятёрку”, 2,5-литровую. За счет отсутствия предкамеры процесс сгорания проходит более эффективно, а именно теряется меньше тепла. Таким образом получилось обеспечить силовому агрегату больший уровень экономичности и снизить к минимуму содержание отравляющих веществ. А ещё на двигателе разработчики использовали турбонаддув с так называемым промежуточным охлаждением. Благодаря этому получается добиться максимального крутящего момента.

Этот двигатель является таким же мощным, как и бензиновая “шестёрка” на 3,2 литра и 4,2-литровая V8. И конечно, нельзя не отметить тот факт, что этот турбодизель – единственный в своей гамме, который имеет лишь два клапана на цилиндр.

Оснащение

АКПП в “Мерседес W210” предлагались, но в качестве стандартного оборудования этот вид трансмиссии можно было увидеть только на двух наиболее дорогих версиях – E320 и Е420. В первом случае устанавливалась 4-диапазонная АКПП, во втором – 5-ступенчатая.

Этот автомобиль в стандартной комплектации имел систему ABS, а также так называемую антипробуксовку, которая действует на скорости, не превышающей показателя в 40 км/ч. За счет этой системы подтормаживалось пробуксовывающее колесо. В том случае, если машина предлагалась с АКПП, то с ней человек получал возможность заказать ASR, то есть систему регулирования тягового усилия. И за счет неё не только притормаживались колеса, но и сводился к минимуму момент, который передается к силовому агрегату непосредственно от них.

Интересное о конструкции

И ещё один момент, касающийся такого автомобиля, как “Мерседес W210”. Характеристики этой машины преобразились, но еще изменилась и конструкция шасси. Преображения произошли в переднем мосту. Вообще, перед разработчиками стояла такая задача – свести к минимуму массу автомобиля. Однако потом было решено отказаться от легкой и компактной подвески, которая известна всем (т. е., как можно было догадаться, предполагалась установка «МакФерсона»). И разработчики установили традиционную, двухрычажную. За счет нее удалось обеспечить отличную траекторию движения колеса. А это хорошо отражается на поведении машины. Плюс ко всему практически не изнашиваются шины и нет качения. За счет хорошего распределения масс, отличных характеристик подвески и качественных шин получилось обеспечить автомобилю “Мерседес W210” великолепную управляемость и поворачиваемость.

И кстати, впервые на машине, относящейся к Е-классу, был применен реечный рулевой механизм. И его основное достоинство в этом случае заключается в легкости. Ведь она дала возможность сэкономить целых шесть килограмм! А ещё один плюс – это одинаковый КПД во всех направлениях.

Важные дополнения

На эту модель еще были установлены датчики дождя. Эти инфракрасные диоды, размещенные вверху лобового стекла, посылают невидимые лучи таким образом, что они отражаются от стекла и попадают на датчики. Этим дождевые капли влияют на коэффициент преломления, и система сама активирует стеклоочиститель.

Омыватели выглядят довольно эффектно. Если они не работают, то их и не видно, поскольку разработчики решили эти элементы спрятать между фар. А если включить их, то они выдвинутся и начнут обрызгивать оптику мощными струйками. К слову, фары не обычные, а ксеноновые, газоразрядные. Такая оптика обеспечивает в два раза более яркий свет, но потребляет на целую треть меньше энергии.

И ещё пару слов о подвеске, о которой упоминалось выше. На выбор потенциальным покупателям предлагалось несколько вариантов. Первая – в исполнении «Авангард». Второй вариант – спортивная версия. Третий – активная подвеска. А в качестве дополнительного оборудования была и регулировка положения кузова, которая встраивалась в заднюю подвеску. За счет неё получалось обеспечивать горизонтальное положение машины, какая бы нагрузка на неё ни оказывалась.

О стоимости

Многие люди и до сих пор хотят стать обладателями этого автомобиля. И это понятно – ремонт “Мерседес W210” практически не затратный (а всё потому, что ломается машина редко), выглядит она хорошо, и к тому же у неё отличные технические характеристики. В хорошем состоянии данный автомобиль будет стоить около 350-500 тысяч рублей. Может, и больше, но здесь всё зависит от комплектации и от года выпуска. Так, например, заднеприводная версия с 3,2 АТ-двигателем на 197 лошадиных сил обойдется в 570 тысяч рублей (при солидном пробеге в 300 000 километров).

fb.ru

технические характеристики, отзывы, цены. Легковые автомобили

“Мерседес 210” – это автомобиль, относящийся к бизнес-классу, который пришел на смену знаменитому и легендарному Mercedes w124. Выходила в свет эта модель с 1995 по 2002 год включительно как седан и универсал (обозначался S210). Много можно рассказать об этой машине.

Дизайнерский эксперимент

“Мерседес 210” – это довольно-таки оригинальный автомобиль в плане кузова и экстерьера. Дизайнеры в образе этой модели воплотили свои необычные задумки, которые для Mercedes не были характерными никогда. Это модель, оснащённая двойными овальными фарами. Они определили внешний вид целого ряда машин данной компании. Собственно говоря, W210 – единственная версия, где можно заметить такое решение.

Спустя четыре года, в 1999-м, кузов было решено модернизировать. Машина обрела новый капот с усовершенствованной радиаторной решеткой, обновленные бамперы, задние фонари и фары, плюс ко всему, корпуса зеркал с поворотными указателями. Интересно, что “Мерседес 210” – это машина с несущим кузовом, отличающимся классической компоновкой. Мотор расположен спереди, а привод размещен на задних колесах. Начиная с 1998 года, концерн выпускал в свет полноприводные версии, маркированные отметкой 4Matic.

Интерьер

Внутри всё оформлено, безусловно, в лучших традициях марки “Мерседес-Бенц”. Интерьер похож на тот, которым обладает классическая версия W124. На приборной панели, прямо под спидометром появился довольно широкий многофункциональный дисплей бортового компьютера. Также производители решили разместить на рулевом колесе удобные кнопки управления аудиосистемой, мобильным телефоном и навигацией. Еще новенький на тот момент “Мерседес-Бенц” приобрел пятискоростную автоматическую коробку передач, оснащенную функцией ручного переключения скоростей. А еще производители решили, что W210 будет уже в базовой комплектации иметь систему ESP.

Выглядит салон хорошо, стильно, строго, но со вкусом. Материалы, конечно, были использованы только самые лучшие, качественные, износостойкие. И, естественно, нельзя не отметить вниманием комфортные сидения, в которых как водитель, так и пассажиры чувствуют себя замечательно.

Еще стоит отметить, что салон автомобиля имеет стильную алюминиевую накладку с фирменной надписью Mercedes-Benz. Кондиционер, подушки безопасности, климатический контроль, регулируемое во всех направлениях рулевое колесо и подголовники, подогрев кресел и стекол (как лобового, так и заднего), шторки и многое другое – всё это, конечно, есть в комплектации автомобиля. Так что езда становится не только быстрой, но еще комфортной и безопасной.

Технические характеристики

“Мерседес 210” получил независимые подвески. Спереди была расположена двухрычажная, а сзади – пятирычажная. Каждая из перечисленных была оснащена стабилизаторами поперечной устойчивости.

В этой модели “Мерседес-Бенц” впервые решили использовать V6-мотор. Им было предложено заменить “родную” восьмерку и шестёрку. Новый силовой агрегат, разработанный штутгартским концерном, мог вырабатывать мощность в 204 лошадиные силы и до ста километров разгонялся менее чем за семь секунд. Этот двигатель имел успех. Именно поэтому немного позже стали появляться и другие моторы. Самым мощным считался атмосферный силовой агрегат, объем которого составлял 5,4 литра. Также успехом пользовался E55 AMG.

Специально для рынка Северной Америки концерн выпустил два дизельных двигателя, среди которых был мотор с турбонаддувом и атмосферный вариант. Весьма экономные трехлитровые силовые агрегаты. Но в 2000-м перестали выпускаться дизельные двигатели. “Мерседес 210” стал производиться исключительно с бензиновыми. В период с 2000-го по 2002-й появилось кое-что новенькое. И это были силовые агрегаты Common Rail, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива. Причем в дизельных моторах! Совершенно новое решение, воплощенное в таком автомобиле, как “Мерседес 210”. Дизель благодаря этому стал еще более популярным.

Бензиновые варианты

Mercedes W210 имеет довольно широкую линейку двигателей. Бензиновых всего 12 штук, дизельных немного меньше – восемь. Итого – двадцать различных вариантов! Самым “слабым” бензиновым мотором считается Е200: его объем составляет два литра, а мощность – 136 «лошадей». Машины и с этим двигателем выходили в свет пять лет. Наиболее мощный вариант, как уже говорилось, — E55 AMG, а на ступень ниже этого агрегата стоит Е430 4,3-литровый, 297-сильный. Есть и аналог – Е420, его объем отличается ненамного – 4,2 литра, в остальном характеристики такие же.

Самым мощным дизельным мотором считается E320 CDI на 197 «лошадей», а за ним следует турбированный Е300 на 177 л. с. В общем-то, линейка не бедная, так что на каждую модель находился свой покупатель.

Усовершенствование модели

С каждым годом производители выпускали всё новые и новые версии. Специалисты постоянно обнаруживали какие-то дефекты и исправляли их, считая, что совершенству нет предела. Правильный подход, поскольку иначе бы не появились те самые дизельные двигатели и версия AMG.

Особенно постарались разработчики в 1999 году. Тогда они выявили много дефектов сборки и сделали кардинальное обновление, устранив практически все недостатки. К тому же была повышена мощность многих двигателей. Самое последнее изменение произошло в 2000 году. Тогда на М111 модели Е200 было решено установить нагнетатель. И это единственный в серии “Компрессор”. Тогда же, в 2000-м, в свет вышла улучшенный, модернизированный вариант, ставший известным как “Миллениум”. Под капотом у него мог быть установлен М112 либо М113.

О трансмиссии

“Мерседес Е-класс 210” мог быть оснащен 5- либо 4-ступенчатым автоматом (как у его предшественника W124). Спустя два года с начала производства была установлена новая, пятискоростная трансмиссия, оснащенная электронным управлением. Что можно сказать об этом? Данное нововведение (таковым данную коробку передач назвать можно) впервые было установлено на модели 1996 года — на W140. Тогда это было новинкой. Сегодня такой коробкой передач оснащаются многие автомобили Daimler AG.

Кстати, в то время концерн разработал даже масло для коробок передач. Оно значительно увеличивало жизнь трансмиссии. Владельцы данной модели остались довольны решением компании создать специальное масло. Если менять его через каждые 130 000 километров (плюс-минус 20 000), то коробка передач прослужит вечность.

AMG

Каждый человек, разбирающийся в автомобилях, видя данную аббревиатуру, понимает – его ожидает особенный “Мерседес”. 210 кузов также имеет версию AMG. Тюнинговое ателье, являющееся подразделением Mercedes, довело автомобиль до совершенства (как они считают). В версиях AMG использовалось четыре двигателя. Первая версия автомобиля от ателье появилась спустя год после начала производства в 1996-м. Под капотом у машины гремел двигатель, известный как M104.995. Затем ателье предоставило вниманию потенциальных покупателей Е50 AMG. Эта модель выпускалась только лишь один год. Но венцом творения стал 354-сильный 5,5-литровый E55 AMG.

Кстати, также ателье выпустило специальную топовую версию. Её изготавливали исключительно под заказ. И это был “Мерседес Е60 AMG”. Его двигатель был самым мощным и вырабатывал он 381 лошадиную силу.

О стоимости

Что ж, всем известно, что Mercedes W210 уже не новый, однако старым его назвать язык не поворачивается. Машина эта относится к разряду немецкой классики, которую многие люди ценят, уважают, любят. Многие до сих пор хотят приобрести “глазастого” в свое пользование, поскольку машина действительно хорошая. Что же можно сказать про стоимость такого автомобиля, как “Мерседес 210”? Цена этой машины в хорошем состоянии дешевой не будет, несмотря на то что авто в любом случае более 15 лет. Так, например, версия с 3-литровым 231-сильным бензиновым двигателем в хорошем состоянии может стоить порядка 950 000 рублей. А это почти миллион! Более “взрослая” модель, 1997-го например, обойдется намного дешевле – в 300 000 рублей. Но и технические характеристики будут соответствующими. За такую цену можно купить 2,4-литровую версию с автоматической коробкой передач и довольно большим пробегом.

В общем, Mercedes W210 можно найти за вполне приемлемую цену. Необходимо только определиться со своими требованиями и с суммой, которую человек готов отдать за “Мерседес”.

fb.ru

характеристики, описание и отзывы. Обзор автомобиля Mercedes-Benz W210

Mercedes W210 – это автомобиль бизнес-класса, который пришел на смену легендарному “Мерседесу” в кузове W124. Машина выпускалась и как универсал, и как седан. Это – первый автомобиль концерна, в дизайне которого были использованы овальные двойные фары. И это стало особенностью данной модели.

О конструкции

Итак, Mercedes W210 – это автомобиль, имеющий несущий кузов классической компоновки. Его двигатель разработчики разместили спереди. А привод – на задние колёса. Начиная с 1998 года концерн производил также полноприводные версии, ставшие известными как 4Matic.

Модель оснащена независимыми подвесками. Сзади расположена пятирычажная, а спереди – на 2 рычага. Каждая из них имеет особенность, а именно – стабилизатор поперечной устойчивости.

О силовых агрегатах

V6-двигатель было предложено ввести в 1998 году. Планировалось, что этот мотор станет достойной заменой “рядной” восьмёрке и шестёрке (они пользовались особенной популярностью в 1996 и 1997 годах). Этот новенький силовой агрегат мог похвастаться мощностью в 204 лошадиные силы, а до сотни он разгонялся менее чем за семь секунд.

Немного позже стали появляться и другие предложения, например Е420, Е430, Е55 (AMG). Последний, кстати, оснащался мотором, способным развить мощность в 354 лошадиные силы. А еще фирма выпустила атмосферный мощный силовой агрегат, объем которого достигал 5,4 литра.

Специально для Северной Америки был выпущен Mercedes W210 с дизельными моторами. В том числе были и атмосферные, и с турбонаддувом. Плюс ко всему, предлагались и 3-литровые рядные “шестерки”. Но в 2000 году концерн перестал устанавливать дизельные агрегаты в Е-класс для североамериканского авторынка.

Обновления

В период с 2000 по 2002 год дизельные силовые агрегаты в Европе были заменены на более современные и, так сказать, продвинутые. Таковыми стали моторы Common Rail. Чем они отличались? Системой непосредственного впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. CDI (в сокращении) не предлагали Северной Америке. Так что Mercedes-Benz W210 с таким мотором под капотом можно встретить только на территории Европы. Машины с этим двигателем североамериканскому рынку предложили позже. Когда стал выходить в свет “Мерседес” в 211-м кузове.

Интересно, что Mercedes-Benz W210 – это последнее поколение данного класса (Е-class) с двумя особенностями начинки. На них производители устанавливали дизельные двигатели без наддува и 6-цилиндровые моторы, работающие на бензине.

Ряд предлагаемых двигателей

Рассказывая про Mercedes E W210, необходимо перечислить все силовые агрегаты, которые могли устанавливаться под капотом данной модели. Итак, всего производители могли предложить потенциальным покупателем двадцать силовых агрегатов на выбор, среди которых 12 бензиновых и 8 дизельных.

Наиболее слабым, обычным (среди бензиновых) считался мотор, установленный в модели Е200. Он развивал 136 лошадиных сил и существовал пять лет – с 1995 по 2000 год. Потом появился Е200 Kompressor. Тоже двухлитровый, но только в нем было на 30 “лошадок” больше.

Затем в свет вышли модели Е230 и Е240 – с 2,3- и 2,4-литровыми моторами на 150 и 170 л. с. соответственно. Также существовало еще два двигателя, устанавливаемых на Е240 – 2,6-литровый такой же мощности, но на 7 “коней” больше.

Первый двигатель модели Е280 развивал мощность в 193 л. с., а второй – 204, при одинаковом объеме 2,8 литра. Затем на Е320 появился 3,2-литровый мотор на 224 л. с. Следом в свет вышла модель Е420 с двигателем на 279 л. с. и объемом 4,2 литра.

Его последователем стал силовой агрегат модели Е430 – такой же мощности, но другого объема (на 0,1 л больше).

И, наконец, последний бензиновый агрегат. Его можно было видеть на версии Е55 AMG. 354-сильный, 5,4-литровый – это был однозначно лучший двигатель во всем модельном ряде Mercedes E-class W210. Так считают многие специалисты.

Дизайн

Рассказывая про такой автомобиль, как Mercedes-Benz E-klasse W210, нельзя не упомянуть внешний вид. У его предшественника, знаменитого W124, был очень презентабельный, строгий, консервативный дизайн, вызывающий уважение. W210 стал олицетворять собой совершенно новое слово в автомобильном экстерьере.

Выразительные фары формы эллипса, мягкие линии кузова, острый и узкий капот, добавляющий образу изысканности смягчающий массивный бампер, — в общем силуэт получился интересным. Любопытно, что дизайн данной модели получил высшую награду от европейского института Центра дизайна. Её вручают за особые достижения в области оформления машин и действительно выдающуюся дизайнерскую идею. Неудивительно, что Mercedes W210 отзывы получает исключительно положительные.

Важно еще и то, что дизайн не только получился привлекательным, но и аэродинамичным. Коэффициент сопротивления воздуха здесь составил всего лишь 0,27.

Модернизация

В 1999 году этот автомобиль претерпел кое-какие изменения. Универсал и седан получили совершенно новый капот с другой, более стильной и современной радиаторной решеткой. Помимо этого, появились новые задние фонари и фары, бамперы, корпуса зеркал, оснащенные еще и указателями поворотов.

Что можно рассказать о приборной панели? Под спидометр поместили многофункциональный дисплей бортового компьютера, а на рулевом колесе поместили кнопки, за счет которых можно было легко и удобно осуществлять управление телефоном, навигацией и аудиосистемой.

Плюс ко всему, появилась новенькая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, оснащенная функцией ручного переключения скоростей. А еще система ESP теперь не предлагалась как дополнительная опция – её включили в базовую комплектацию.

Интерьер

Не менее важной особенностью является и интерьер. Внешность автомобиля нужно учитывать при покупке (всё-таки эстетику никто не отменял), но и то, как он выглядит изнутри – тоже. Ведь именно в салоне, за рулем, водитель проводит больше всего времени. Так что ему должно быть комфортно, уютно, удобно, просторно и приятно находиться внутри.

Данный автомобиль, как и любой другой “Мерседес”, в плане интерьера преуспел. Штутгартские производители всегда делали акцент на оформлении салона. Интерьер этой модели сделали более массивным и округлым, решив, что это будет удачно сочетаться и гармонировать с внешностью машины.

Также была применена раздельно управляемая система отопления переднего и водительского сидений. В качестве стандартного оборудования ввели пылевой фильтр, имеющий функцию рециркуляции воздуха.

Дизайнеры использовали в отделке салона только высококачественные материалы – дерево, кожу и другие прочные элементы. Некоторые приборы получили особые цифровые дисплеи.

Также в Mercedes-Benz E W210 стали устанавливать так называемую сигнальную систему диагностики. А еще добавили пневматическую систему управления углом наклона фар. Производители оснастили автомобиль центральным замком и дополнительными задними подголовниками, которые можно было складывать.

К слову, неплохим объемом радует и багажник. 500 литров – немалый показатель! А для того чтобы было удобнее перевозить длинномерные предметы, предусмотрели особый транспортировочный люк.

В общем, этот автомобиль удачно сочетает в себе комфорт, уют, эстетику и практичность. Это подтверждают отзывы многочисленных счастливых владельцев, которые уверяют, что такой “Мерседес” не только является показателем вкуса и статуса, но и поистине удобным и надежным транспортом.

Трансмиссия

W210 выходил в свет как с механикой, так и с автоматической КПП. Что ж, если с механической КПП всё и так ясно, то вот про АКПП стоит поговорить подробнее.

Версии, выпускавшиеся в 1996 году, оснащались “автоматом” (либо на 4, либо на 5 скоростей). Эта КПП была взята у предшественника – у W124. А в следующем, 1997-м, была установлена другая, 5-ступенчатая, с электронным управлением. Этот “автомат” появился впервые на W140 (то есть в 1996-м). Эта коробка в наше время устанавливается на многие автомобили Daimler AG.

А еще концерн произвел особенное масло для коробок. И, надо сказать, оно действительно продлевает жизнь КПП до… бесконечности. К примеру, владельцы, которые купили Mercedes еще тогда, в девяностых, и использовали это масло, не жалуются – КПП работает как часы!

Многие на сегодняшний день желают приобрести этот автомобиль. И это реально, поскольку таких “Мерседесов” было продано немалое количество.

Какова стоимость? Она может варьироваться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно приобрести приблизительно за 380 000 рублей. Более старую версию вполне реально купить и за сумму, составляющую менее 200 000 руб. Но в целом – варианты есть.

Главное – предварительно осмотреть машину на СТО, чтобы выявить недостатки, если они есть. Потому что ремонт “Мерседесов” – это недешево. Хотя они, в принципе, и не ломаются.

fb.ru

Все модификации Mercedes-Benz E-klasse W210 рестайлинг

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс?

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс? Что ж, мнение имеет право на жизнь, однако вопрос ведь можно и по-другому поставить: зачем тратить это лишнее «кое-что» на «эску», если на свете есть «ешка» 500-й версии? Ну, размером поменьше. А все остальное – почти на S-уровне. Практически тот же набор технических и комфортных прибамбасов…

Сейчас это общая тенденция для мирового автопрома – поднимая уровень оснащения моделей, подтягивать их к тем, что на класс выше. Вот и «ешку» подтянули. По максимуму. E – это «высший средний» класс. Ну, а E500 тогда – «высший высший средний»? Топ-топ-мидл? Звучит коряво, но суть на первый взгляд отражает.

Новый E-класс келейно представили на Брюссельском автосалоне и с размахом – на Женевском. Обновление внешности «глазастика» кардинальным не назовешь, можно считать это типичным фейс-лифтингом, однако зрительно машина стала как-то легче, жизнерадостнее, что ли. Стилистика вроде та же, но в облике нет прежней бюргерской «быковатости», кузовные обводы стали настолько изящными, что, пока не залезешь в «ТТХ», не поверишь – новая «ешка» больше предыдущей! Чуть-чуть, но больше. Она раздалась в плечах на 23 мм и прибавила 12 мм вверх – казалось бы, и смотреться должна попухлее, ан нет. В общем, дизайн удался.

Салон приятный. Как часто говорят – дружелюбный. И, естественно, просторный. Опять же из «ТТХ» почерпнем, что колесная база E-класса стала на 21 мм длиннее – это, по идее, должно было положительно отразиться на «жилищных» условиях. Оно наверняка и отразилось, но сравнивать трудно – старый E-класс тоже не был тесным даже для весьма крупнокалиберных седоков. Тут «на ощупь» выигрыш не заметишь.

Очень хороша приборная панель – уже тем, что предельно лаконична. Три больших циферблата – спидометр по центру и часы с тахометром по бокам. Интересно выполнены приборы индикации запаса топлива и температуры – они напоминают пробирки. По уровню «налитых» в них жидких кристаллов очень удобно отслеживать соответствующие параметры с лабораторной точностью, правда, топливная «пробирка» какая-то чересчур предупредительная – до донышка еще далеко, а рядом уже зажигается контрольная лампочка. Впрочем, может, оно и к лучшему – не проспишь заправку.

Полный восторг вызывают передние сиденья с так называемой мультиконтурной настройкой (система Dynamic Multicontour). Мало того, что они ездят взад-вперед почти на 30 см, делают массаж, подогреваются и проветриваются, так еще и меняют форму своих мягких частей в зависимости от режима движения. Например, когда резко вваливаешься в поворот, в подушках и спинках сидений мгновенно вздуваются боковые валики (понятно, со стороны, противоположной повороту), которые обеспечивают телу дополнительную поддержку. Сидишь как влитой.

Задние сиденья теперь складываются, чего раньше не было. В принципе, при желании можно и доски возить на дачу. Ну ладно, не доски – лыжи. Горные, дорогущие…

Ездовые впечатления от Mercedes E500 – самые положительные. Во-первых, конечно, двигатель. Под капотом – 5-литровая V-образная «восьмерка», выдающая 306 л.с. мощности и 460 Нм крутящего момента (уже при 2700 об./мин.!) – этого с лихвой хватает, как говорится, на все дела. Мотор прекрасно сочетается с 5-ступенчатой автоматической коробкой – трансмиссия чрезвычайно отзывчивая, нисколько не задумчивая. Даже малейшие признаки удушения мотора «автоматом» отсутствуют (такого двигуна попробуй удуши!).

Во-вторых, подвеска. Она здесь полуактивная пневматическая, системы Airmatic Dual Control. Сама выдерживает постоянный клиренс вне зависимости от нагрузки, сама поджимается с нужной стороны в скоростных поворотах, сводя к минимуму амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова. Ну, и комфортная, естественно, и на стандартных дорожных неровностях практически непробиваемая.

В-третьих, рулевое управление. Кажется, Штутгарт постепенно избавляется от «ваты» в своих рулях. Раньше невесомая мягкость руля преподносилась швабами как высшая степень комфорта и идеологически противопоставлялась, скажем, принципам баварской школы, где традиционно ценят гоночную остроту управления. Теперь на новых моделях Mercedes и, в частности, на E500 руль хоть и не такой острый, как на «пятерке» BMW, но весьма и весьма информативный – при любых маневрах водитель всегда знает, «где» у него передние колеса.

В-четвертых, тормоза. Электрогидравлическая система Sensotronic Brake Control (SBC) реагирует на ситуацию гораздо быстрее и точнее, чем прежняя обычная гидравлика. Компьютер рассчитывает необходимое в данный момент тормозное усилие и распределяет его по колесам в нужной пропорции. Кроме того, система, если надо, сама подсушивает тормозные диски легкими, кратковременными, неощутимыми для водителя подтормаживаниями. SBC работает в тесном содружестве с традиционными ABS, ESP (система курсовой устойчивости), BAS (система экстренного торможения) – все они прекрасно дополняют друг друга.

Суммировав все это и добавив еще много чего – предельную заряженность машины всевозможными комфортными «пирогами», богатство отделки, высочайшую добротность исполнения и т.д. – легко прийти к выводу, что в классовое обозначение «высший высший средний» последнее слово затесалось по чистой случайности. Уж чем-чем, а «середняковостью» тут и не пахнет. Особенно если речь идет о цене…

www.avtodex.ru

описание, технические характеристики, тюнинг, отзывы :: SYL.ru

«Мерседес» никогда не был просто автомобилем. Он был символом технического совершенства, достатка, престижа и своего рода «визитной карточкой» автовладельца. Сейчас немецкий концерн производит массу новых моделей премиум- и бизнес-класса. Однако старые кузовы не теряют свою популярность и пользуются активным спросом на вторичном рынке. В сегодняшней статье мы рассмотрим «Мерседес 210». Фото, технические данные и многое другое – далее в материале.

Характеристика

Автомобиль «Мерседес» (210 кузов) являет собой второе поколение машин представительского Е-класса. Данная модель пришла на смену легендарному 124-му кузову. Машина выпускалась в разных кузовах. Это купе, седан и универсал. Последний шел на рынок с приставкой «S». Серийное производство автомобилей «Мерседес» (210 кузов) началось в 1995 году. Последняя, рестайлинговая «ешка» вышла с конвейера в 2002-м.

Дизайн

Изначально дизайнеры придерживались консервативных взглядов. Но с появлением 210-го кузова были впервые использованы овальные двойные фары, которые определили будущий облик последующих моделей. За столь характерную внешность «Мерседес 210» (рестайлинг не исключение) стали называть «очкариком».

Сам рестайлинг был произведен в конце 90-х. Производитель заменил переднюю и заднюю оптику, бамперы, решетку радиатора и капот. Также были внедрены новые зеркала с повторителями поворотов.

Салон

Внутри за основу был взят интерьер 124-го «Мерседеса». В 99 году его незначительно модернизировали. На панели приборов появился бортовой компьютер, а на кожаном руле – кнопки управления системой навигации и магнитолой. На некоторые комплектации устанавливали телефон. Сейчас это покажется глупостью, но тогда это было значительным прорывом. Сама архитектура панели стала более округлой и массивной. Элементы отделки, как и на предыдущей «ешке», были деревянными. Причем использовалось натуральное дерево, а не имитация.

Появился салонный фильтр, дополнительный стоп-сигнал сзади и система рециркуляции воздуха. Средние и топовые комплектации оснащались полным электропакетом. Кстати, система ESP была уже в базовой версии автомобиля «Мерседес 210».

Технические характеристики

Под капотом размещались как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Изначально в линейке присутствовало четыре двигателя. Они были заимствованы у предыдущего поколения «Мерседеса» Е-класса. Среди бензиновых агрегатов стоит отметить два шестицилиндровых мотора объемом 2,8 и 3,2 литра. Дизельные двигатели имели объем 2,2 и 3 литра. Со временем линейка агрегатов пополнялась. Так, в 96 году был представлен новый мотор объемом 2,9 литра.

Это был пятицилиндровый турбированный дизельный двигатель. «Мерседес 210» оснащался и более мощным агрегатом. Это восьмицилиндровый мотор с V-образным расположением. Его объем составляет 4,2 литра. Мощность – 280 лошадиных сил. Были и четырехцилиндровые бензиновые моторы. Но они не отличались хорошими динамическими характеристиками. Максимальная мощность их составляла 136-150 лошадиных сил. Классический 6-цилиндровый рядный мотор, который был у 124-го «Мерседеса», в 1997 году модернизировали. Так, его мощность увеличена до 221 лошадиной силы. Машина отличалась хорошими характеристиками динамики. Первую сотню она набирала за 7 секунд.

AMG-версия

Если вы хотите необычный автомобиль, стоит обратить внимание на версию AMG, в частности ее тюнинг. «Мерседес 210» был усовершенствован дочерней компанией «Даймлер-АГ». В результате машину укомплектовали пятилитровым двигателем на восемь цилиндров. Его мощность составляет 355 лошадиных сил. Крутящий момент – 530 Нм при 3500 оборотах. Блок цилиндров для спецверсии изготавливался методом литья.

Автомобилисты не советуют делать самостоятельно тюнинг. «Мерседес 210 AMG» является уже доработанной версией со спортивным уклоном. Разгон до ста у него занимал 5 с половиной секунд.

Трансмиссия

Линейка КПП включала в себя как автоматические, так и механические коробки. За основу были взяты трансмиссии предыдущего поколения автомобиля «Мерседес». 210-й кузов оснащался пятиступенчатой механикой, а также двумя автоматическими КПП на четыре и пять ступеней. Коробка автомат имела функцию ручного переключения скоростей.

Отзывы

В целом автомобиль «Мерседес 210» (дизель в том числе) является достойным экземпляром. Эти машины действительно надежные. Но что стало спустя 20 лет с бизнес-седаном «Мерседес 210»? Отзывы отмечают слабую антикоррозийную обработку. Кузов начинает гнить после 10 лет эксплуатации. Это связано с использованием эмалей на водяной основе. Такие применяются на заводе с 92 года. Поэтому 124-е «Мерседесы» тоже страдают этой болезнью. Чаще всего ржавчиной покрываются следующие элементы:

• Стойки и стаканы передней оси.
• Двери в местах под уплотнительной резинкой.
• Ручка багажника.
• Передние и задние крылья (также в местах крепления передних фар).
• Пороги.
• Металл в местах крепления заднего бампера.

Что касается силовых установок автомобиля «Мерседес 210», они не переносят перегревов. Моментально «ведет» блок цилиндров.

Отзывы говорят, что наиболее устойчивы к перегреву 4-цилиндровые моторы. Но и у них есть свои «детские» болезни. Так, нередко в выпускном коллекторе встречаются трещины. Также на высоких оборотах заметно характерное «подвывание». Это говорит о неисправности шестерни масляного насоса. Он выходит из строя через 110 тысяч километров. Еще причиной лишних звуков является ролик приводного ремня (причем как генератора, так и газораспределительного механизма). Этот элемент меняют раз в 120 тысяч километров. Сам же ремень рассчитан на 60 тысяч километров. Если не произвести замену вовремя, он порвется, и поршень столкнется с клапанами. Последние будут деформированы.

Через 100 тысяч километров в местах крепления головки появляются потеки масла. Водяной насос требователен к качеству антифриза. Чтобы не было проблем с гудящим подшипником помпы, следует менять охлаждающую жидкость раз в 2 года. Рекомендуется заливать антифриз не младше 12-й группы. Сам ресурс помпы даже при должном уходе составляет 150 тысяч. Валы, вкладыши и кольца выхаживают более 300 тысяч километров. Но это при условии использования оригинального масла. Его следует менять каждые 8 тысяч километров. Используется синтетика вязкостью 5w50. В остальном же на автомобилях очень надежный двигатель.

«Мерседес 210» не любит ям. Что касается подвески, она здесь многорычажная. По нашим дорогам выхаживает до 80 тысяч. Далее требуется замена сайлентблоков рычагов. На ходу возникает сильный удар. Это люфтуют рычаги. Также спустя 150 тысяч забивается каталитический нейтрализатор или сажевый фильтр (если дизельный мотор). Его меняют на пламегаситель и перепрошивают электронный блок управления. Цена вопроса – 20 тысяч рублей. По поводу автоматической коробки нужно лишь сказать, что она требует регулярной замены масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. На механической коробке оно меняется каждые 90 тысяч. Во время эксплуатации механическая трансмиссия не показала себя с отрицательной стороны. Она без проблем выхаживает по 400 и более тысяч километров.

Что касается автомата, возникает ошибка датчика оборотов коленвала. В результате коробка становится в аварийный режим. Также на АКПП возможна утечка масла через отверстия электрического разъема. Чтобы устранить неисправность, требуется замена уплотнительных колец. Делается это на СТО.

Рулевое

Относительно рулевого управления отзывы отмечают ненадежность шаровых соединений рулевой трапеции. Их ресурс составляет 60 тысяч километров. Далее в рулежке ощущается люфт и стуки. Трапеция меняется целиком, в сборе. Также к этому сроку выходят из строя наконечники рулевых тяг.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности «Мерседес» в 210-м кузове. Как видите, автомобиль скрывает множество подводных камней. Поэтому при покупке желательно произвести тщательную проверку. Особое внимание уделите состоянию кузова. Это самая ценная вещь в автомобиле. Несмотря на низкую цену, стоимость содержания этого автомобиля достаточно большая. Нужно быть готовым к внезапным расходам.

www.syl.ru

Все модификации Mercedes-Benz E-klasse W210

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс?

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс? Что ж, мнение имеет право на жизнь, однако вопрос ведь можно и по-другому поставить: зачем тратить это лишнее «кое-что» на «эску», если на свете есть «ешка» 500-й версии? Ну, размером поменьше. А все остальное – почти на S-уровне. Практически тот же набор технических и комфортных прибамбасов…

Сейчас это общая тенденция для мирового автопрома – поднимая уровень оснащения моделей, подтягивать их к тем, что на класс выше. Вот и «ешку» подтянули. По максимуму. E – это «высший средний» класс. Ну, а E500 тогда – «высший высший средний»? Топ-топ-мидл? Звучит коряво, но суть на первый взгляд отражает.

Новый E-класс келейно представили на Брюссельском автосалоне и с размахом – на Женевском. Обновление внешности «глазастика» кардинальным не назовешь, можно считать это типичным фейс-лифтингом, однако зрительно машина стала как-то легче, жизнерадостнее, что ли. Стилистика вроде та же, но в облике нет прежней бюргерской «быковатости», кузовные обводы стали настолько изящными, что, пока не залезешь в «ТТХ», не поверишь – новая «ешка» больше предыдущей! Чуть-чуть, но больше. Она раздалась в плечах на 23 мм и прибавила 12 мм вверх – казалось бы, и смотреться должна попухлее, ан нет. В общем, дизайн удался.

Салон приятный. Как часто говорят – дружелюбный. И, естественно, просторный. Опять же из «ТТХ» почерпнем, что колесная база E-класса стала на 21 мм длиннее – это, по идее, должно было положительно отразиться на «жилищных» условиях. Оно наверняка и отразилось, но сравнивать трудно – старый E-класс тоже не был тесным даже для весьма крупнокалиберных седоков. Тут «на ощупь» выигрыш не заметишь.

Очень хороша приборная панель – уже тем, что предельно лаконична. Три больших циферблата – спидометр по центру и часы с тахометром по бокам. Интересно выполнены приборы индикации запаса топлива и температуры – они напоминают пробирки. По уровню «налитых» в них жидких кристаллов очень удобно отслеживать соответствующие параметры с лабораторной точностью, правда, топливная «пробирка» какая-то чересчур предупредительная – до донышка еще далеко, а рядом уже зажигается контрольная лампочка. Впрочем, может, оно и к лучшему – не проспишь заправку.

Полный восторг вызывают передние сиденья с так называемой мультиконтурной настройкой (система Dynamic Multicontour). Мало того, что они ездят взад-вперед почти на 30 см, делают массаж, подогреваются и проветриваются, так еще и меняют форму своих мягких частей в зависимости от режима движения. Например, когда резко вваливаешься в поворот, в подушках и спинках сидений мгновенно вздуваются боковые валики (понятно, со стороны, противоположной повороту), которые обеспечивают телу дополнительную поддержку. Сидишь как влитой.

Задние сиденья теперь складываются, чего раньше не было. В принципе, при желании можно и доски возить на дачу. Ну ладно, не доски – лыжи. Горные, дорогущие…

Ездовые впечатления от Mercedes E500 – самые положительные. Во-первых, конечно, двигатель. Под капотом – 5-литровая V-образная «восьмерка», выдающая 306 л.с. мощности и 460 Нм крутящего момента (уже при 2700 об./мин.!) – этого с лихвой хватает, как говорится, на все дела. Мотор прекрасно сочетается с 5-ступенчатой автоматической коробкой – трансмиссия чрезвычайно отзывчивая, нисколько не задумчивая. Даже малейшие признаки удушения мотора «автоматом» отсутствуют (такого двигуна попробуй удуши!).

Во-вторых, подвеска. Она здесь полуактивная пневматическая, системы Airmatic Dual Control. Сама выдерживает постоянный клиренс вне зависимости от нагрузки, сама поджимается с нужной стороны в скоростных поворотах, сводя к минимуму амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова. Ну, и комфортная, естественно, и на стандартных дорожных неровностях практически непробиваемая.

В-третьих, рулевое управление. Кажется, Штутгарт постепенно избавляется от «ваты» в своих рулях. Раньше невесомая мягкость руля преподносилась швабами как высшая степень комфорта и идеологически противопоставлялась, скажем, принципам баварской школы, где традиционно ценят гоночную остроту управления. Теперь на новых моделях Mercedes и, в частности, на E500 руль хоть и не такой острый, как на «пятерке» BMW, но весьма и весьма информативный – при любых маневрах водитель всегда знает, «где» у него передние колеса.

В-четвертых, тормоза. Электрогидравлическая система Sensotronic Brake Control (SBC) реагирует на ситуацию гораздо быстрее и точнее, чем прежняя обычная гидравлика. Компьютер рассчитывает необходимое в данный момент тормозное усилие и распределяет его по колесам в нужной пропорции. Кроме того, система, если надо, сама подсушивает тормозные диски легкими, кратковременными, неощутимыми для водителя подтормаживаниями. SBC работает в тесном содружестве с традиционными ABS, ESP (система курсовой устойчивости), BAS (система экстренного торможения) – все они прекрасно дополняют друг друга.

Суммировав все это и добавив еще много чего – предельную заряженность машины всевозможными комфортными «пирогами», богатство отделки, высочайшую добротность исполнения и т.д. – легко прийти к выводу, что в классовое обозначение «высший высший средний» последнее слово затесалось по чистой случайности. Уж чем-чем, а «середняковостью» тут и не пахнет. Особенно если речь идет о цене…

www.avtodex.ru

Смотрите также

• Комплектация видеорегистратора
• Роутер комплектация
• Комплектация котельной
• Комплектация котельной
• Комплектация квартиры
• Titanium комплектация
• Услуга комплектации
• Авангард комплектация
• Зимняя комплектация
• Комплектации vesta
• Vesta комплектации