SsangYong Rexton Sports 2018 – новый пикап SsangYong Motor Company. Рекстон комплектации

ГлавнаяКомплектацииРекстон комплектацииSsangYong Rexton Sports 2018 – новый пикап SsangYong Motor Company. Рекстон комплектации

Все модификации SsangYong Rexton I

Корейские автопроизводители явно задумали широкомасштабное внедрение на рынок престижных внедорожников. Первой выступила Hyundai со своим Terracane – продукт получился вполне качественный. Теперь их примеру последовал конкурент – SsangYong.

Корейские автопроизводители явно задумали широкомасштабное внедрение на рынок престижных внедорожников. Первой выступила Hyundai со своим Terracane – продукт получился вполне качественный. Теперь их примеру последовал конкурент – SsangYong.

Разрабатывая новую модель – Rexton, компания не поскупилась. Дизайном машины занимались в Италии, в знаменитом ателье ItalDesign. Премьера состоялась осенью прошлого года во Франкфурте.

Получилось, надо сказать, очень интересно. Внешность Rexton цепляет – люди оборачиваются, смотрят вслед, а на стоянке подходят и интересуются, что это за машина. И не верят, что ее сделала SsangYong. Если бы не эмблемы, я бы тоже не поверил – после того ужаса, который наводил Musso…

Дизайнеры говорят, что они ориентировались на BMW X5, Lexus RX300 и Mercedes M-класса. Могли бы и не говорить – заимствования хорошо заметны. При этом им в целом удалось создать чистый, запоминающийся, слегка футуристический (компания называет его «неофутуристическим») облик, важнейшие составляющие которого – задняя дверь с антикрылом и фары головного света. (В последнее время фары стали практически отдельным элементом дизайна автомобиля, производители словно устроили негласное соревнование, у кого красивее – достаточно посмотреть на модель любой марки, появившуюся в текущем году.) В доставшемся нам на тест автомобиле чистоту облика несколько нарушал пластиковый пояс «по кругу». На белом (не самый удачный цвет) Rexton он смотрелся несколько инородно, хотя на бездорожье оказался весьма кстати, защищая кузов от веток и летящих из-под колес камней. «Корейский элемент» – обилие хрома вокруг решетки радиатора…

Устроившись на водительском сиденье, которое оснащено электрорегулировками в восьми направлениях, настраиваемым поясничным подпором и памятью на три положения, понимаешь, что в интерьерных делах корейцы также подобрались к европейскому уровню. Причем это касается как дизайна, так и качества материалов. Верхняя часть панели сделана из мягкого полиуретана, который, будучи приятным на вид, снижает шумы и повышает безопасность. Широкие сиденья «а-ля Мерседес» обтянуты мягкой кожей. Единственный прокол – пластик под дерево, дешевый как на вид, так и на ощупь – при такой стоимости автомобиля могли бы и шпона не пожалеть. Все остальное удалось на славу. Руль имеет удачные размер и сечение, на подрулевые переключатели возложен стандартный набор задач, щиток приборов лаконичен и функционален.

В центре – спидометр и тахометр, по бокам – указатели уровня топлива и температуры двигателя. Слева от щитка находится джойстик управления зеркалами (на стоянке их можно сложить) и кнопка заднего стеклоочистителя. В центральной части торпедо, между дефлекторами, имеются часы (дисплей), ниже – ряд кнопок, среди которых и те, что заведуют режимами трансмиссии – «4H» и «4L». Между ними – кнопка жесткого подключения переднего моста, но она оказалась фальшивой. «Наш» Rexton был оснащен полным приводом с системой Torque-on-Demand («момент по требованию»), то есть передний мост автоматически плавно подключается при нарастании пробуксовки заднего. Принудительное жесткое подключение переднего моста применяется на более дешевых версиях автомобиля.

На центральной консоли есть место под магнитолу размером 2DIN, ниже расположен блок управления микроклиматом с ЖК-дисплеем (при ярком солнце символы практически не видны). На центральном тоннеле находится рычаг управления АКПП, перемещающийся по характерной извилистой прорези: «автомат» по своей сути – предпоследняя разработка Mercedes. Двигатель, а точнее все двигатели, устанавливаемые на Rexton, производятся по лицензии Mercedes – 4-цилиндровый (2,3 л, 150 л.с., 210 Нм) и рядный 6-цилиндровый (3,2 л, 220 л.с., 310 Нм) бензиновые, а также 5-цилиндровый турбодизель (2,9 л, 120 л.с., 250 Нм).

Тем, кому доведется занять места во втором ряду, будет грех жаловаться на недо- статок пространства. Места хватает и в ногах, и в плечах (даже если усядутся трое), и над головой. В качестве опции можно установить третий ряд сидений, но на них смогут разместиться лишь двое детей. Задняя большая подъемная дверь украшена аккуратным антикрылом со стоп-сигналом. Стекло можно открыть отдельно. Багажный отсек имеет солидный объем, а если его не хватит, можно сложить сиденья заднего ряда – целиком либо по частям.

На холостом ходу двигатель работает совсем тихо – непонятно даже, заведена ли машина, но стоит слегка нажать на газ, как салон наполняется басовитым гулом. Мощная рядная шестерка объемом 3,2 л достаточно легко справляется с почти двумя тоннами веса Rexton, обеспечивая неплохую динамику разгона. Немного портит картину только вечно запаздывающий «автомат». В режиме «power» ситуация несколько улучшается – коробка дольше задерживается на пониженных передачах и переключается на более высоких оборотах. Rexton обладает неплохими аэродинамическими качествами, шумы (в основном от зеркал) появляются только после 140 км/ч.

Особенность рулевого управления – очень слабое реактивное действие, из-за чего контролировать машину в крутых поворотах приходится исключительно полагаясь на вестибулярный аппарат, тем более что крены очень велики – «спасибо» мягкой длинноходной подвеске. Именно они, а не снос передней оси – основной фактор, ограничивающий скорость в поворотах. Зато подвеска обладает повышенной комфортностью, что проявляется как на трассе, так и на бездорожье. Стоит упомянуть, что в трансмиссии Rexton имеется электронная система ABD (Automatic Braking Differential), которая имитирует блокировку дифференциалов и расширяет внедорожные возможности автомобиля.

Тормоза отличаются высокой эффективностью (правда, при активном торможении Rexton сильно клюет – чуть ли не мордой в асфальт). АБС срабатывает именно в тот момент, когда от нее этого ждешь, не досаждая сильными вибрациями на педали. Последняя порадовала отличным сочетанием хода и усилия.

Корейцам удалось произвести на свет внедорожник, мало в чем уступающий именитым моделям. Но с престижной продукцией BMW, Lexus и Mercedes, на которую – по их словам – ориентировались разработчики, Rexton все же соперничать вряд ли сможет, несмотря на более низкую стоимость. Дешевых Mercedes, как известно, не бывает…

Реальными конкурентами Rexton могли бы стать Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser. Или тот же Hyundai Terracane. И вот тут цена будет иметь важное значение. А у Rexton она немалая. SsangYong Rexton RX320, побывавший у нас на тесте, стоит 42.681 у.е. А в самой богатой комплектации тянет на 45.155.

www.avtodex.ru

технические характеристики, комплектации, тест-драйв, отзывы :: SYL.ru

Производство южнокорейского рамного внедорожника «СсангЙонг-Рекстон» стартовало в 2001 году. Машина была построена на базе М-класса немецкого бренда «Мерседес». Благодаря сочетанию надежной технической части, эргономичного дизайна и сравнительно невысокой цены, этот автомобиль неплохо зарекомендовал себя на рынке внедорожников. Второе поколение машины SsangYong Rexton было представлено в 2006 году. В 2012 году оно получило весьма серьезный рестайлинг. Автомобиль изменился внешне, получил новую систему полного привода, новую подвеску и более мощный двигатель. «СсангЙонг-Рекстон» 2012 года стал наиболее распространенной версией корейского внедорожника, поэтому именно с ней мы с вами сегодня и познакомимся.

Экстерьер

Узнать внедорожник 2012 года можно по передней части, которая совсем не похожа на предшественника. Рестайлинговая машина получила новый капот, радиаторную решетку, бамперы и оптику. А на задних боковых стойках появились крупные символы W, свидетельствующие о том, что это рестайлинговый автомобиль. В целом «СсангЙонг-Рекстон» выглядит менее брутально и более современно, нежели его предшественник.

Интерьер

Внутреннее убранство автомобиля также было существенно доработано. Главные новшества коснулись центральной части торпедо. Кнопки управления трансмиссией исчезли, воздуховоды и часы получили обновлённый дизайн. На рулевом колесе расположились кнопки управления музыкальной системой и коробкой передач. Подстаканники, расположенные между сидений, рассчитаны на небольшую тару. Крупный стакан может помешать ходу селектора коробки передач.

Чего в машине действительно много, так это 12-вольтовых розеток. Они есть спереди, сзади, сверху и даже в багажнике. В дорогих комплектациях передние кресла имеют электрические регулировки и функцию памяти. Они могут запоминать до трех положений. На переднем и среднем рядах сидений весьма просторно. Спинка среднего ряда имеет огромный диапазон регулировки, что позволяет пассажирам комфортно переносить дальние поездки. Где места маловато, так это на третьем ряду, что, впрочем, вполне привычно.

АКПП имеет ручной режим. Активируя его, водитель может переключать передачи как с помощью клавиши на селекторе коробки передач, так и с помощью кнопок, расположенных на руле. В любом режиме АКПП меняет передачи неспешно.

Приборная панель выглядит весьма просто, зато хорошо читается. Климатическая установка привлекает крупными символами. С помощью кнопки «АМВ» можно узнать температуру за бортом. Сильной стороной салона является тот факт, что обогрев сидений есть как на переднем, так и на заднем ряду. Кстати говоря, спереди обогрев имеет целых 5 режимов. Впрочем, уже в первом положении переключателя сидения греются довольно сильно. В целом салон автомобиля «СсангЙонг-Рекстон» довольно прост, но очень практичен.

Багажник

Чтобы положить что-то небольшое в багажник, владельцу корейского авто вовсе не обязательно открывать пятую дверь. Доступ к багажному отделению открывается и через заднее стекло, которое можно опустить. Если сложить третий ряд сидений, то комфортной погрузке крупных вещей будет мешать лишь небольшая ступенька. Объем багажного отделения, в зависимости от количества сложенных сидений, может составлять от 952 до 2086 литров. В подполье багажника расположился крупный пластиковый бокс. Его можно разделить на подходящие по размеру отсеки с помощью съемных перегородок.

Технические характеристики

Несмотря на черты внедорожника, главными из которых являются рамная конструкция и полный привод, данное авто позиционируется как универсал. Габариты автомобиля следующие: 4755/1900/1840 мм. А клиренс составляет 206 мм. Новая машина оснащается двумя дизельными 2,7-литровыми моторами, мощностью 165 и 186 лошадиных сил. Двигатели могут работать в тандеме с 5-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Максимальная скорость, которую может развить SsangYong Rexton, составляет 181 км/ч. Расход топлива, в зависимости от мотора, в смешанном цикле составляет около 9,5 л/100 км. Топливный бак универсала имеет объем 78 литров.

Версия с постоянным полным приводом получила новую, абсолютно независимую подвеску. Современная многорычажка заняла место неразрезного моста с тягой «Панара». С новой подвеской «Рекстон» остался таким же комфортным и мягким.

Турбодизельный мотор RX270Xd, благодаря более производительной турбине, стал мощнее на 21 лошадиную силу. Крутящий момент возрос более существенно – на 62 Нм. При этом максимальную тягу можно получить с 1600 об/мин. На старой версии она была доступна с 1800 об/мин. Благодаря всем этим новшествам, мотор стал более эластичным. Однако, как показывают отзывы, начиная с 2000 оборотов, он дает о себе знать. А вот на «низах», и в том числе на холостом ходу, мотор практически бесшумен.

После рестайлинга покупателям стала доступна версия «Рекстона», более адаптированная под движение по городу. За вполне приемлемые деньги можно получить крупное, солидное авто, которому не страшны разбитые дороги и гололед.

Привод

Автомобиль можно приобрести как с постоянным полным приводом (Full-time), так и с подключаемым (Part-time). Во втором случае главным козырем машины в условиях бездорожья является пониженный ряд КПП, жесткое подключение переднего моста, а также неразрезной задний мост. В автомобиле с системой Full-time момент передается раздаточной КПП на переднюю ось в соотношении 50:50. При эксплуатации в городе эта система имеет ряд неоспоримых преимуществ, которые особенно актуальны в условиях гололеда. Суть в том, что при жестком подключении переднего моста нельзя активировать полный привод на сухой дороге, а на заднем приводе каждый скользкий участок может стать крайне неприятным сюрпризом. Поэтому на версии с постоянным полным приводом ездить в зимнее время гораздо комфортнее.

На бездорожье

На диагональном вывешивании система, контролирующая тяговое усилие, передает крутящий момент на колеса, которые имеют сцепление с грунтом. Стоит отметить, что момента не всегда хватает, чтобы авто легко и просто выбралось из «ловушки». С чем машина справляется на отлично, так это с грязью. Участки с мокрым грунтом она неплохо проходит даже на штатных дорожных покрышках. Если при этом включить стабилизацию курсовой устойчивости и контроль тягового усилия, то водителю останется лишь давить на газ. Электроника сама определит, на какое колесо дать больше момента, а какое притормозить. Стоит отметить, что при отключенной системе ESP автомобиль еще увереннее ведет себя на грязи и с лихвой преодолевает сложные участки. Однако из-за того, что приоритет тяги имеет задняя ось, водителю нужно будет активно работать рулевым колесом для стабилизации курса.

Мощный гидроусилитель руля отлично справляется со своей задачей, даже когда колеса плотно повязли в грязи. Подвеска корейского авто весьма энергоемка. «СсангЙонг-Рекстон» хорошо справляется с ямами и канавами, проезжая их, едва колыхнувшись. В модели с подключаемым задним приводом ход задней многорычажной подвески несколько ограничен. Также в автомобиле с системой Part-time не рекомендуется допускать диагонального вывешивания.

На асфальте

Как это обычно бывает, все то, что является достоинством на бездорожье, становится существенным недостатком на нормальной дороге. Здесь рулевому управлению явно недостает информативности. Подвеска довольно мягкая, в поворотах машину кренит, поэтому виражи приходится проходить медленнее обычного. При торможении подвеска также подводит – машина «клюет носом». Ну а при относительно резком старте она задирает передок. Впрочем, все это неудивительно для внедорожников подобного класса и знакомо по предыдущим версиям Rexton.

«СсангЙонг-Рекстон»: отзывы

На основе отзывов владельцев отметим основные сильные и слабые стороны автомобиля.

Достоинства:

1. Просторный салон, позволяющий вполне комфортно перевезти компанию из 7 человек.
2. Мягкая и энергоемкая подвеска способствует удобному перемещению как по разбитым дорогам, там и за их пределами.
3. Двигатель стал эластичнее и мощнее, чем у старшей версии автомобиля.
4. Богатое оснащение даже в базовых комплектациях.

Недостатки:

1. В эргономике салона есть некоторые просчеты. К примеру, неудобные подстаканники.
2. Рулевое управление недостаточно информативно.
3. Версия с постоянным полным приводом отличается от аналога с подключаемым полным приводом по внедорожным характеристикам.

Обновление 2015 года

В 2015 году модель пережила незначительный рестайлинг, который правильнее будет назвать фейслифтингом. С точки зрения экстерьера, основными новшествами стали: новая радиаторная решетка с вертикальными полосами, обновленные передние фары, слегка переделанная задняя оптика.

Салон также получил ряд изменений. Они коснулись дизайна центральной консоли и некоторых органов управления.

Новый «СсангЙонг-Рекстон» уже в базовой версии получил круиз-контроль, датчик дождя, систему стабилизации. А также систему бесключевого доступа в салон, звуковую систему с функцией Bluetooth и контроль давления в колесах.

«СсангЙонг-Рекстон»: комплектации и цены

На сегодняшний день данный автомобиль доступен на нашем рынке с двумя дизельными моторами: 2- и 2,7-литровым. Мощность первого составляет 155 лошадиных сил, а второго, как уже говорилось, 165 или 186 л. с. Машина представлена в шести комплектациях. Базовая версия Comfort может похвастаться такими опциями, как противотуманные фары, легкосплавные диски, демультипликатор, система помощи при трогании в гору и спуске, климат-контроль, антиблокировочная система, парктроник, система стабилизации, датчик света и дождя, бортовой компьютер, полный пакет стеклоподъемников, боковые подушки безопасности, электропривод боковых зеркал, подогрев сидений и регулировка руля.

Ну а топовая комплектация Luxury, кроме всего перечисленного, имеет также кожаный салон, круиз-контроль, электропривод сидений и люк в крыше.

В зависимости от комплектации, цена автомобиля на сегодняшний день колеблется от 23 до 34 тысяч долларов. Машина также широко представлена на вторичном рынке по более привлекательной цене. Стоит отметить, что в скором времени появится обновленный автомобиль «СсангЙонг-Рекстон», технические характеристики которого будут еще более привлекательными.

Заключение

Что же показал тест-драйв? «СсангЙонг-Рекстон» стоит своих денег. А отзывы владельцев это полностью подтверждают. Машина довольно предсказуема в обслуживании и надежна. Что сказать про ремонт? «СсангЙонг-Рекстон» потребует немалых затрат на него, но чтобы с таким столкнуться, нужно немало отъездить на «корейце». Авто отлично подойдет для больших семей, которые любят комфорт, но не хотят переплачивать за бренд.

www.syl.ru

SsangYong Rexton Sports — цена, характеристики и фото

Продажи SsangYong Rexton Sports 2018 стартовали, правда, пока только в Южной Корее. Пикап построен на базе последнего поколения автомобиля Rexton.

Содержание:

Характеристики SsangYong Rexton Sports

У авто двухрядная кабина и оригинальные двери, отличающиеся от «донора», до центральной же стойки детали кузова полностью копируют упоминаемый выше Rexton.

Габариты модели следующие: длина составляет 5,095 метров, ширина равняется 1,95 м, высота – 1,84 метрам с учетом рейлингов на крыше.

Во внешнем виде Rexton Sports 2018 и G4 Rexton немало общего: от собрата внедорожник отличается лишь обликом задних фонарей, прямоугольной формой противотуманных фар и наличием декоративной хромированной эмблемы компании, расположенной по центру радиаторной решетки.

Новинка имеет такой же салон, как и вседорожник Rexton: сохранена даже мультимедийная система с экраном 9,2 дюйма.

Оснащается СсангЙонг Рекстон Спортс турбодизельным двигателем, объемом 2,2 литра и мощностью 181 л. с. Работать силовой агрегат может как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 7-диапазонным «автоматом». Оба варианта Rexton Sports доступны с задним или полным приводом.

В базовой комплектации автомобиль имеет колеса 17 дюймов, кондиционер, светодиодные фары, круиз-контроль, зеркала с подогревом и электроприводом, аудиосистему с 6 динамиками и различные системы безопасности (контроль «слепых» зон, предотвращение опрокидывания, предупреждение о выходе из полосы движения).

Стоимость

Минимальная цена Санг Енг Рекстон Спорт составляет 1,25 млн. рублей по текущему курсу. Предполагаемый уровень спроса в Корее, согласно анализу производителя, — 2500 автомобилей в год.

Топовая комплектация обойдется в 1,67 млн. рублей: помимо вышеуказанных опций, она включает кожаную обивку салона, мультимедийную систему и функцию вентиляции передних сидений.

В Корее продажа модели уже началась, европейская версия авто будет представлена в марте 2018 года в Женеве. Появится ли внедорожник в России, неизвестно.

moj-vnedorozhnik.ru

Комплектации и Цены SsangYong Rexton

Общие Тип двигателя Дизельный 5-ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач Система автоматически подключаемого полного привода (TOD)   Система постоянного полного привода (AWD)   Многорычажная задняя подвеска   Безопасность ABS (Антиблокировочная тормозная система) ESP & ARP (Электронная система стабилизации и Система предотвращения опрокидывания автомобиля) Подушка безопасности водителя и пассажира Боковые подушки безопасности Крепление для детских кресел ISOFIX Энергопоглощающая рулевая колонка Экстерьер Багажные рейлинги на крыше Бамперы, окрашенные в цвет кузова Зеркала заднего вида и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова Боковые подножки Открывающееся стекло задней двери Спойлер с дополни-тельным светодиодным стоп-сигналом Противотуманные фары 16″ легкосплавные диски, шины 235/75R16   18″ легкосплавные диски (Diamond Cutting), шины 255/60R18   Комфорт Гидроусилитель руля с переменным усилием Климат-контроль Круиз-контроль Кожаная обивка сидений Регулировка сиденья водителя по высоте Электропривод водительского сиденья с функцией «Easy Access» Электропривод пассажирского сиденья Память настроек положения сиденья водителя и зеркал заднего вида Регулируемый подогрев передних сидений Подогрев задних сидений Отделка рулевого колеса кожей   Отделка рулевого колеса кожей со вставками «под металл»   Декоративные вставки в салоне «под металл»   Отделка рулевого колеса кожей со вставками «под дерево»   Декоративные вставки в салоне «под дерево»   Высококонтрастная панель приборов Коврики салонные напольные впереди и сзади Автоматическая система контроля света Корректор фар Иммобилайзер Наружные зеркала с электропри-водом регулировок и подогревом Электропривод складывания наружных зеркал Самозатемняющееся зеркало заднего вида Датчик дождя Датчики парковки сзади Датчики парковки спереди Легкая тонировка стекол передних дверей Легкая тонировка и дополни-тельная звукоизоляция лобового стекла Глубокая тонировка стекол задних дверей и стекла пятой двери Аудиосистема формата 2DIN с CD/MP3-проигры-вателем и USB Управление аудиосистемой на руле Bluetooth Кнопки переключения передач на руле Электрические стеклоподъем-ники всех дверей с авторежимом двери водителя Многофункцио-нальная потолочная консоль Люк с электроприводом   Шторка багажного отделения Сетка для крепления багажа Защитная сетка между салоном и багажным отделением

www.ssangyong-autopole.ru

SsangYong Rexton 2012 — 2017— Комплектации и цены — Аuto-Оffer.ru

Модель Средние хар-киавтомобиля этого класса Двигатель Комплектация

Подушка безопасности водителя