«Урал-375»: технические характеристики, история разработки, цена. Комплектация урал

ГлавнаяКомплектацииКомплектация урал«Урал-375»: технические характеристики, история разработки, цена. Комплектация урал

Урал-4320 цена, технические характеристик, фото и видео

Производство многоцелевых полноприводных грузовиков повышенной проходимости Урал-4320 берет свое начало с модели Урал-375, которая выпускалась на Уральском автозаводе в г. Миасс с 1961 года.

История появления

В период производства 375-й модели конструкция автомобиля постоянно подвергалась модернизации, в результате чего была достигнута высокая степень надежности и долговечности грузовика. Недостатком автомобиля ,который так и не был устранен, являлась работа двигателя на бензине с высоким октановым числом.

Урал-375 послуживший основой 4320

Планы ремоторизации автомобиля существовали еще в 60-е годы. Для установки на автомобиль силами самого завода разрабатывался дизельный двигатель. Однако, запуск перспективного силового агрегата в серию сорвался из — за финансовых проблем уральцев.

Согласно решению Министерства автомобильной промышленности, разработкой нового двигателя и коробки передач с 1969 года занялся флагман советского моторостроения — Ярославский моторный завод. Ярославцы спроектировали и испытали дизельный двигатель уже в том же, 1969 году.

Двигатель ЯМЗ-7Э641 и новая коробка передач ЯМЗ-Э141 были установлены на автомобиле Урал -375Д для проведения испытаний. В течение 1970 года проводилась насыщенная программа тестирования, которая выявила ряд существенных недостатков на новых агрегатах. Ярославские моторостроители продолжили работу над двигателем, и после проведения доработок, в 1972 году программа испытаний была возобновлена.

Доработанный дизель получил индекс ЯМЗ-740, а прототип грузовика, на котором он устанавливался — Урал-Э4320.

Урал-4320 1978 года выпуска

Тем временем, параллельно разработке нового двигателя, на заводе в Миассе велись работы над модернизацией автомобиля. В апреле 1973 г. была подготовлена и утверждена техническая документация на грузовик Урал-375Д , первые три прототипа которого были построены уже через месяц.

Эти три автомобиля, два из которых были построены в варианте седельных тягачей, прошли этап заводских испытаний. После проведения необходимых доработок, начался период разработки технологической документации по производству грузовиков с дизельными двигателями, получившими индекс Урал-4320.

Начало производства

В 1974 году продолжались работы по подготовке к серийному производству. Были построены еще 4 прототипа в варианте тягачей и бортовых автомобилей. С апреля 1974 года начались приемочные испытания ,которые были завершены в феврале 1975 года. После подготовки конструкторской документации, осенью 1975 года началось серийное производство грузовиков повышенной проходимости Урал-4320.

Урал-4320 первых выпусков

Урал-4320 — универсальный автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и людей, а также буксировки прицепов по всем видам дорожных покрытий и бездорожью. При разработке автомобиля учитывалась возможность его адаптации к условиям использования в вооруженных силах. Поэтому изначально его конструкция закладывалась с большим запасом прочности, ремонтопригодности, простоты в эксплуатации.

Автомобиль Урал-4320 имеет несущую раму, высокая проходимость обеспечивается за счет применения полноприводной конструкции, коротких свесов, односкатных шин с системой централизованного регулирования давления. Автомобиль может преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 метров за счет герметизации агрегатов.

С 1978 года помимо ярославских двигателей, на Урал-4320 начали устанавливаться дизельные двигатели, производимые на автозаводе КАМАЗ. В начале, число автомобилей, укомплектованных камазовскими двигателями было невелико. Однако, постепенно УралАз перешел на приоритетную комплектацию своих автомобилей камскими дизелями.

Урал-4320 с двигателем КАМАЗ

В 1990- м году было выпущено 31500 Урал-4320 с двигателями КАМАЗ. В настоящее время большинство серийных автомобилей комплектуются 8 –цилиндровыми четырехтактными дизельными силовыми агрегатами КАМАЗ 740.10.

После пожара на камском заводе автодвигателей в 1993 году, УралАз вновь перешел на использование ярослaвских дизелей ЯМЗ 236 и 238 модели.

Техническая составляющая

Грузовик оснащен двухдисковым сухим сцеплением КАМАЗ 14 и 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизатором КАМАЗ 141, двуступенчатой раздаткой с межосевым блокируемым дифференциалом. Подвеска автомобиля на рессорах в комплекте с гидравлическими амортизаторами. Тормозная система Урал-4320 оснащена барабанными тормозами с автономным пневмогидроприводом на каждое колесо.

Для самовытаскивания автомобиля применяется установленная в передней части лебедка. Для обеспечения эффективной управляемости, рулевой механизм оснащен гидроусилителем.Водительская кабина цельнометаллическая, трехместная, отапливаемая. Модификации грузовиков , предназначенные для работы в условиях экстремально низких температур, оснащаются дополнительным отопителем и устройством предпускового подогрева силового агрегата.

Бортовой грузовик повышенной грузоподъемности 43202-31

Сидение водителя регулируемое. Кузовная платформа сварная, из стальных профилей с ребрами жесткости. Кузов имеет откидывающийся задний борт, вдоль бортов установлены откидные сидения. Посредством дуг над кузовом устанавливается брезентовый водонепроницаемый тент. До 1986 года кузов автомобиля имел надколесные ниши, позже он был заменен на вариант с плоским полом.

В 2011 году индийской компанией Mahindra&Mahindra на базе Урал-4320 был налажен выпуск броневиков Casspir Mk6. Машины выпускаются с цельносварным, V корпусом и колёсными формулами 4×4 и 6×6. Оснащаются турбодизелями ЯМЗ-236НЕ2 230 л.с. и коробкой ЯМЗ-236У. Автомобиль имеет эксплуатационную массу 14.32т и вмещает до 18 человек личного состава. На испытаниях тюнингованный Урал-4320 выдержал взрыв мощностью 21 кг в тротиловом эквиваленте.

Бронированная машина MPVI Casspir Mk6 на базе Урал-4320

Емкость топливных баков грузовика позволяет брать на борт 300 литров дизельного топлива. Некоторые модификации оснащаются дополнительным баком емкостью в 60 литров. Расход топлива Урал-4320 укомплектованного двигателем ЯМЗ при движении со скоростью 40 кмч составляет 31-36 литров топлива, при скорости 60км. ч -35-42 литра. Максимальная скорость Урала равна 85км.ч. Указанные показатели расхода топлива усреднены, при движении по бездорожью эти показатели могут возрасти до 50 -55 литров.

С 2009 года на автомобили серии 4320 начали устанавливать новую кабину со стеклопластиковой передней частью.

Урал-4320 с новой кабиной образца 2009 года

За годы производства появилось множество как универсальных, так и специальных модификаций грузовика. Значительная часть этих машин поставлялась в вооруженные силы. Многие образцы советской и российской военной техники устанавливались на шасси Урала. Немало грузовиков работают и в гражданской сфере, здесь также можно встретить различные специализированные машины, использующие в качестве шасси Урал-4320.

Цена Урал 4320 на заводе производителе начинается от 1 788 000 рублей за шасси кабиной предыдущего поколения и двигателем ЯМ3-236НЕ2 (230 л.с). За шасси УРАЛ 4320 с новой кабиной образца 2009 года и тем же мотором просят цену уже в 1 805 000 рублей.

Технические характеристики Урал-4320

gredx.ru

Дом на колесах УРАЛ NEXT

Комплектация автомобиля «УРАЛ Next» :

• Автомобиль УРАЛ Next 4320
• Цвет «Степной камуфляж»
• Кондиционер в кабину
• Лебедка электрическая (тяговое усилие — 8,1т)
• Багажный ящик (70л) — 2шт

• Автономный отопитель кабины Webasto
• Подогрев топливной системы на 2 бака
• Багажник на кабину с «Люстрой» (4 LED фары)
• Шумотеплоизоляция кабины
• Аудиосистема

Фургон уссиленный каркасный со скосами (5500х2500х1900мм)

• Тип кузова фургона: стальной каркас, окрашенный в 2 слоя двухкомпонентным фосфатирующим грунтом с кислотным отвердителем  и полиуретановой   грунт- эмалью                                                                        
• Утеплитель:   пенополистирол (40 мм)
• Внешняя обшивка фургона:   оцинкованная сталь, покрытая  полимерно-порошковым составом) . Швы между листами обшивки  закрыты высококачественным  герметиком                                                                          
• Внутренняя обшивка фургона:  ламинированная фанера                                                                        
• Покрытие пола фургона:   «автолин» (транспортный линолеум)
• Боковая дверь —  одностворчатая распашная военного образца с окном.

• Покраска фургона в цвет «Степной камуфляж»
• Окно на скосе двойное остекление 4 шт.
• Окно открывающееся военного образца 2 шт.
• Полуперегородка — 2шт.
• Перегородка со сдвижной дверью
• Кронштейн крепления запасного колеса за фургоном
• Мягкая обивка натуральной кожей стен и потолка
• Покрытие пола фургона — полукоммерческий линолеум + ковролин в жилом отсеке
• Отделка бытового отсека пластиком
• Клапан вентиляции в санузле
• Отопитель  Планар 4 кВт (2шт.) с разводкой по отсекам
• Отопитель зависимый от системы охлаждения двигателя 
• Отсек генератора тепло-шумо-виброизолированный вентилируемый с кран-балкой для спуска/подъема
• Генератор бензиновый 6,5кВт
• Кондиционер (сплит-система)
• Телевизор LED 32” с кронштейном и цифровым ТВ
• Внешний ввод 220В с автоматами защиты

• Электроразводка 220В по отсекам кунга
• Аккумулятор питания кунга герметичный 100 А/ч
• Преобразователь напряжения 12/220В с функцией зарядного устройства 3кВт
• Освещение 12В 8 плафонов (LED)
• Освещение входной двери (LED)
• Сейф оружейный, встроенный в шкаф
• Холодильник 100л. Под оружейным шкафом
• Шкаф сушильный с вытяжкой
• Шкаф с полками над отсеком генератора
• Шкаф-гардероб
• Спальник-трансформер двухъярусный с рундуком 2 шт.
• Дополнительное спальное место
• Стол складной увеличенный
• Банкетка с рундуком
• Туалетная кабина (биотуалет, бойлер 50л, раковина с тумбой, смеситель, аксессуары)
• Маркиза-тент с ДУ

Стоимость автомобиля «Дом на колесах УРАЛ Next» на базе военного КУНГа  —  5 752 000 руб.* (с учетом НДС)Стоимость автомобиля «Дом на колесах УРАЛ Next» на базе каркасного КУНГа   —  5 340 000 руб.* (с учетом НДС)* цены актуальны на сентябрь 2016 г.    * комлектация изменяется по желанию клиента          

kung.ru

«Урал-375»: технические характеристики, популярные модификации и их описание

В середине пятидесятых годов XX века на Уральском заводе стали выпускать опытные образцы автомобиля «Урал-ЗИС-355М».

В 1959 году на базе этой машины была подготовлена к серийному производству модель «Урал-375».

Особенности конструкции автомобиля

В 1961 году с конвейера УралАЗа сошел первый автомобиль «Урал-375».

Эту машину конструировали в первую очередь для использования в военных целях. Основной упор был сделан на проходимость машины. Ее колесная формула была 6х6.

Два ведущих задних вместе с принудительно включаемым передним мостом и клиренсом в 400 мм обеспечивали машине способность преодолевать сложные препятствия и бездорожье.

Особенностью модели «375» являлась кабина с мягким брезентовым верхом, который был съемным и крепился на дугах. Лобовое стекло было прямым, закреплялось в жесткой раме, которую можно было опустить на капот.

На шасси устанавливалась деревянная платформа для перевозки людей и грузов. У этой платформы имелись три опускающихся борта и откидывающиеся сиденья для людей.

Геометрические размеры модели «375»: 7 350х2 690х2 680 мм. Колея передних и задних колес – 2 000 мм. При таких параметрах разворачивалась машина с радиусом 10,8 метров, что говорит о неплохих показателях ее маневренности.

Грузоподъемность модели «375» составляла 4 тонны, при этом она могла буксировать прицеп, имеющий массу от пяти до десяти тонн.

Серьезным недостатком машины был большой расход топлива, из-за чего ее в народе называли «обжорой».

Хотя заявленный расход был 48 литров на 100 километров, на самом деле он доходил до 70 литров. Основная причина — это карбюраторный бензиновый двигатель ЗИЛ-6Э129. Он был не только неэкономичным, но и имел небольшой межремонтный ресурс.

«Урал» в этой комплектации выпускали до 1964 года.

Модификации

В 1964 году разработчики автозавода внесли серьезные изменения в конструкцию «Урала», и в серийное производство была запущена модель «375Д».

Главными особенностями этой машины стали:

• полностью металлическая кабина, имеющая две двери, без спальника, в которой могут разместиться три человека;
• для установки кузова типа «фургон» длина рамы была увеличена более чем на 300 мм;
• передний мост стал неотключаемым, изменилась раздатка;
• на машину стали монтировать новый двигатель ЗИЛ-375.

«375Д» был базовой моделью нового «Урала». На его шасси в последующие годы стали выпускать новые модификации этой машины в самой различной комплектации.

Для военных нужд на базе «375Д» были выпущены пусковая установка БМ-21 «Град», автоцистерны АЦ, топливозаправщики АТМЗ, автокраны 8Т и 9Т, а также РЛС П 18.

Кроме того, монтировались штабные КУНГи и фургоны с передвижными автомастерскими.

«375А» — это комплектация с кузовом КУНГ К-375 и более длинной рамой, геометрические размеры этой разновидности 8 000х2 500х2 680 мм. Для разных цистерн, кранов и другого специального оборудования было разработано шасси «375Е».

С целью транспортировки полуприцепов и использования в качестве лесовозов выпускались седельный тягач «375С» и его модернизированная версия «375СК1».

Специально для нужд Крайнего Севера и других мест со сложными климатическими условиями выпускался тягач «375К».

Кабина с двойными стеклами и улучшенной теплоизоляцией, усиленный подогреватель для предзапусковой подготовки и специальная морозостойкая изоляция электропроводки позволяли эксплуатировать эту машину при температуре минус шестьдесят градусов по Цельсию.

При этой комплектации также устанавливалась специальная морозоустойчивая резина.

Для использования в народном хозяйстве производилась модель «375Н».

Электропроводка на этой машине была не экранированная, отсутствовала автоматическая подкачка шин, исполнение агрегатов было негерметичным. На машину ставили другой двигатель – марки ЗИЛ-375Я4.

Для буксировки тяжелых прицепов до 18,5 т по дорогам с твердым покрытием на Уральском заводе стали выпускать седельный тягач «375СН» с укороченным задним свесом. В модернизированном варианте это был «375СНМ».

Был предусмотрен вариант машины для работы в жарком климате «375Ю». Предполагалось, что она сможет бесперебойно работать при температурах от минус двадцати до плюс пятидесяти градусов.

Все основные агрегаты – как силовые, так и электрические – имели специальную дополнительную изоляцию, и многие металлические детали были заменены на элементы из неметаллических компонентов.

Машины для экспортных нужд получили маркировку «375ДЮ» и «375ДМЮ».

«375Д»

Технические характеристики «Урал-375Д» следующие:

• размеры автомобиля по габаритам — 7 350х2 690х2 680 мм, высота машины по тенту — 2 980 мм;
• в базовой машине кузов в виде металлической платформы с опускающимися бортами, в нем имеются откидные сиденья для людей.

  Борта можно надставлять решетчатыми конструкциями. Для защиты пассажиров от ветра и дождя применяется тент, устанавливаемый на специальные дуги, размер платформы 3 900х2 430х872 мм;

• колея передних и задних колес одинаковая — 2 000 мм, клиренс — 400 мм;
• машина могла выполнять разворот с радиусом в 10,5 м;
• кабина полностью из металла, переднее ветровое стекло не опускается, разделено посередине металлической вставкой для большей жесткости, боковые стекла в дверях опускаются, имеются поворотные форточки;
• максимальная скорость передвижения — 75 км/ч;



• угол преодолеваемого препятствия — 40 градусов;
• путь, проходимый при торможении со скорости 40 км/ч, равен 15 метрам;
• максимально возможное расстояние, преодолеваемое без заправки при соблюдении контрольного расхода топлива, — 750 км;
• трансмиссия – двухдисковое сухое сцепление с рычажным приводом, 5МКПП с синхронизаторами марки ЯМЗ-204У, раздатка механическая с межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передним мостом и задней двухмостовой тележкой, усилия передаются с помощью четырех карданных валов;
• подвеска спереди и сзади рессорная с амортизаторами;
• тормоза открытые с колодками и двухконтурным пневмогидравлическим приводом;
• рулевой механизм червячный с зубчатым сектором и гидроусилителем;
• колеса выполнены по специальной схеме, имеют разъемные обода, конические полки и распорные кольца;
• шины – ОИ-25 14.00-20, с автоматической подкачкой воздуха.

Двигатель модели, выпускавшейся с 1964 по 1992 год

На «Уралы» модели «375Д» устанавливался бензиновый двигатель конструкции ЗИЛ-375.

ЗИЛ-375 имеет следующие особенности и технические характеристики:

• бензиновый четырехтактный конструкции V8, то есть на двигателе в ряд установлены восемь цилиндров, поршни которых вращают один коленвал.

  Эта конструкция более устойчива, чем шестицилиндровые двигатели, она полностью сбалансирована, устойчиво работает под большими нагрузками и на малых оборотах;

• при объеме в 7,0 литров двигатель развивает мощность 180 л. с. при максимальном крутящем моменте 465 Нм на оборотах 1 800;
• в системе питания задействован двухкамерный карбюратор, применяемое топливо – бензин АИ-92, как кратковременно допустимое можно заливать АИ-72;
• блок цилиндров изготовлен из чугуна, в то время как ГБЦ – из алюминиевого сплава, что обеспечивает необходимую прочность и в то же время облегчает конструкцию ДВС.

Грузоподъемность

Важно! Особенностью вездеходного тягача модели «375Д» было то, что его разрешенная грузоподъемность менялась в зависимости от состояния дороги и грунта, по которым он передвигался.

Модель «375» 1961 года выпуска имела грузоподъемность 4 тонны, к 1964 году показатель увеличился до 5 тонн.

Базовая модернизированная модель «375Д» имела грузоподъемность 5 тонн по дорогам с твердым покрытием и 4,5 тонны по грунту.

«375А», получив удлиненную базу, приобрела и возможность перевозить больший груз в 5,8 тонны.

Больше пяти тонн смогли перевозить и машины для народного хозяйства «375НМ». Все «Уралы» этих модификаций имели возможность буксировать прицепы с полезной нагрузкой 10 тонн.

Наибольшую нагрузку могли вынести седельные тягачи-лесовозы «375С», которые буксировали полуприцепы с 12 тоннами нагрузки, а также появившиеся позже «375СН» и «375СНМ».

Эти машины по дорогам с твердым покрытием могли транспортировать полуприцепы с нагрузкой 18,5 тонн.

Допустимые заправочные объемы

Для всех основных модификаций заправочные объемы рабочих жидкостей в основном одинаковы.

Отличие имеется в количестве топливных баков и, соответственно, объеме заправляемого топлива. Так, модели «375», «375Д» и «375К» имеют топливный бак объемом триста литров и дополнительный топливный бак на 60 литров.

Седельный тягач «375С» и его комплектации имеют дополнительный топливный бак, рассчитанный на 110 литров. «375А» с кузовом в виде фургона дополнительным баком не комплектуются и имеют только стандартный на 300 литров.

Для нормальной работоспособности двигателя и агрегатов заливаются другие жидкости, например:

• масло в систему смазки двигателя — максимально 9 литров;
• антифриз для охлаждения ДВС — максимально 30 литров;
• масло для КПП — 4,5 литра;
• масло для раздатки — 3,5 литра;
• в редукторы каждого моста – по 4 литра;
• в гидросистему РУ — 4,5 литра;
• для обеспечения работы тормозной системы — 2 литра.

Расход топлива

Согласно руководству по эксплуатации «Урала» любой комплектации, расход топлива в смешанном режиме составляет 48 литров.

Однако в процессе реальной эксплуатации установлено, что в зависимости от тех условий, в которых работает конкретная машина, меняется и расход топлива. В связи с этим установлены нормы расхода бензина, которые меняются от обстоятельств.

На количество бензина, потраченного машиной на 100 километров пути, влияет много факторов. Это и высота рельефа, и климатические условия (в жарком климате меньше, а на Крайнем Севере гораздо больше), и степень износа машины и агрегатов.

Существенное влияние оказывает и дорожное покрытие или его полное отсутствие.

Так, при движении по бездорожью расход бензина может увеличиться на 50 процентов. Поэтому в технических условиях для седельного тягача «375С» запас хода указан 650 км, несмотря на наличие дополнительного бака в 110 литров.

В то же время запас хода для «375Д» составляет 750 километров. Предполагается, что седельный тягач работает в качестве лесовоза и передвигается по лесному бездорожью или транспортирует тяжелые полуприцепы.

В настоящее время их можно купить по цене от 300 до 800 тысяч рублей. Несмотря на большой расход топлива при эксплуатации, интерес к этой технике сохраняется благодаря ее уникальной проходимости и достаточно простому обслуживанию.

Выпуск «Урала-375» и всех его модификаций завершился в 1992 году. Тем не менее до сих пор на рынке можно приобрести эти машины. Это объясняется тем, что большое количество подобной техники находилось на консервации для военных нужд.

Еще больше информации о модели «Урал-375» можно узнать из видео:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

spez-tech.com

Обновленная линейка семейства полноприводных автомобилей Урал-М

Обновленная линейка семейства полноприводных автомобилей Урал-М разработана на базе серийно выпускаемых моделей АЗ «Урал».

Конструктивные изменения и модернизация распространились на модельный ряд:

• шасси автомобилей для изготовления спецтехники,
• самосвальных автомобилей,
• бортовых автомобилей,
• седельных тягачей,
• вахтовых автобусов.

Сиденья в кабине водителя Урал оснащены трехточечным ремнем безопасности. Он сочетает в себе плечевой и поясной ремни, но при этом представляет из себя единственный отрезок ремня, по которому перемещается пряжка, что обеспечивает удобство пристегивания или отстегивания. При аварии усилие торможения распределяется по значительной поверхности груди, плеч и бедренного пояса, что значительно облегчает перенесение соударения. Трехточечные ремни дополнительно предотвращают проскальзывание туловища под лямкой ремня, что делает их более эффективными.

Сравнительная таблица

Параметры Значения параметра УРАЛ УРАЛ-М Весовые параметры Полная масса автомобиля, кг 21 300 21 300 Полная масса автопоезда, кг 32 000 32 800 Грузоподъемность, кг 12 000 13 000 Распределение полной массы На переднюю ось, кг 5 300 5 300 На заднюю тележку, кг 16 000 16 000 Двигатель Модель ЯМЗ-236НЕ2 ЯМЗ-536 Мощность, л.с. 230 285 Крутящий момент, Н*м 882 1130 Рабочий объем, л 11,15 6,65 Расположение и число цилиндров V 6 L 6 Коробка передач Модель (количество передач) ЯМЗ-236У (5 ст.) ЯМЗ-1105 (5 ст.) Раздаточная коробка Модель 4320 4320 М Передаточные числа 1,21 / 2,15 1,04 / 2,15 Количество передач 2 2 Ведущие мосты Модель 4320 4320 М Передаточные числа 6,77 / 7,49 6,77 / 7,49 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 85 100 Расход топлива, л 40 36 Периодичность ТО, км 4 000 — 8 000 15 000 Гарантийный период, км/мес 30 000 / 18 100 000 / 24 Ресурс, км 250 000 350 000 Для производства линейки двигателей серии ЯМЗ-530 был построен новый завод ЯМЗ. Это новое предприятие, по уровню технологической оснащенности и автоматизации производства не уступающее лидерам мирового автопрома. На автомобили нового модельного ряда устанавливаются модификации нового двигателя ЯМЗ-536 мощностью 285 л.с. Новый модернизированный двигатель отличается повышенной надежностью, увеличенным ресурсом и улучшенными показателями топливной эффективности. Модернизированные двигатели, устанавливаемые на новые модели автомобилей Урал, имеют гарантийный срок эксплуатации 36 месяцев без ограничения пробега. На автомобили с новым модернизированным двигателем ЯМЗ-536 устанавливается предпусковой автономный жидкостный подогреватель. Предпусковой подогреватель гарантирует запуск мотора автомобиля при низкой температуре (до -45°C), продлевает ресурс двигателя, т.к. позволяет исключить холодный запуск двигателя автомобиля. Также подогреватель обеспечивает обогрев салона автомобиля при не работающем двигателе. ПЖД может работать совместно с двигателем автомобиля, что повышает эффективность системы отопления транспортного средства.

В совокупности с новым силовым агрегатом на автомобили Урал-М устанавливается пятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-1105 (вариант отбора мощности от заднего торца, от бокового лючка и, по отдельному согласованию, от верхнего люка) — модернизированная улучшенная модель КПП ЯМЗ-236.

На автомобилях Урал применяется фрикционное, однодисковое, сухое сцепление диафрагменного типа.

Комплексная модернизация узлов ведущих мостов позволила повысить значения входного крутящего момента в 1,5 раза. Для достижения таких показателей были проведены меры по:

• повышению твердости зубчатых венцов наружных полуосей,
• изменению геометрии кулака для повышения прочности ШРУС,
• увеличению количества болтов крепления чашек дифференциала (с 8 на 12).

— Дорабатываемые детали и узлы На автомобилях Урал-М устанавливается раздаточная коробка с пневматическим управлением, что позволило упростить систему тяг механического привода. Увеличение ширины шестерен и диаметра валов в раздаточной коробке, что в результате привело к увеличению величины входного крутящего момента на 20%.

Комплекс мер по усовершенствованию трансмиссии привел к увеличению прочности и повышению надежности узлов, передающих крутящий момент. Также это позволило увеличить гарантийный срок эксплуатации на мосты и раздаточную коробку до 60 тыс. км или 24 месяца.

Для повышения проходимости и улучшения вездеходных качеств автомобиля все базовые модели новой линейки автомобилей Урал-М оснащается блокировкой межколесного дифференциала (МКБ). Механизм блокировки устанавливается на среднем и заднем мосту грузовиков. Управление блокировкой межколесного дифференциала осуществляется системой пневматического привода. Применение рулевого механизма RBL (Германия) с интегрированным усилителем позволяет снизить прилагаемое усилие на рулевом колесе, увеличить грузоподъемность передней оси, сократить расходы на ТО. Комплектация системы рулевого механизма беззазорными наконечниками позволила уменьшить углы люфтов, что положительно отразилось на курсовой устойчивости и управляемости автомобилем. Также в моделях Урал-М реализовано пневматическое управление рабочей и стояночной системой тормозов. Применение комплектующих системы пневматического привода тормозов фирмы WABCO обеспечивают большую надежность, снижение затрат на ТО.

Применение современных агрегатов и проведение комплексных мер по повышению надежности отдельных узлов позволило увеличить межсервисный интервал до 15000 км.

Помимо модернизации агрегатов и механизмов новых моделей автомобиля Урал, были внесены изменения в конструктивные особенности рамы. Увеличена длина колесной базы стандартного автомобиля до 3800 мм, что расширяет возможности монтажа различного навесного оборудования. Также для длинобазовых автомобилей применяются цельные усилители рамы. Передний металлический бампер и металлические ступени подъема в кабину обеспечивают максимальный угол съезда и менее подвержены деформации в условиях сильного бездорожья. В стандартную комплектацию автомобиля входят держатели противооткатных упоры.

Комплекс мер по модернизации грузовых автомобилей «Урал» помог достичь увеличения грузоподъемности до 13 тонн и максимальной массы автопоезда до 38 тонн.

www.uralst.ru

Урал-4320 – мощный и безотказный вездеход

19 мая, 2014

Универсальный грузовой автомобиль Урал-4320 повышенной проходимости уже не один десяток лет является базовой моделью автозавода «УРАЛ». Этому полноприводному вездеходу не страшны морозы и бездорожье. Он фантастически практичен, поскольку выполнен в «военном» стиле, да и спроектирован в первую очередь для нужд армии. Все эти качества и сделали данную модель настоящим символом отечественного грузового автомобилестроения.

История создания автомобиля

Предшественником грузовика Урал-4320 является модель Урал-375 – также полноприводный многоцелевой грузовой автомобиль, производившийся с 1961 года. Одним из основных недостатков этой машины был неэкономичный бензиновый двигатель. Еще в 60-х годах под эту модель был разработан и испытан дизельный мотор Урал-640. К сожалению, его так и не удалось запустить в серийное производство по причине нехватки средств на данный проект.

Очередные подвижки случились уже в 1969 году, когда Ярославский моторный завод получил государственный заказ на разработку нового дизельного двигателя и КПП для автомобиля Урал-375. Первые моторы были испытаны в этом же году. К началу 1970 дизельный силовой агрегат ЯМЗ-7Э641 и разработанная для него КПП ЯМЗ-Э141 начали устанавливаться на экспериментальные автомобили, получившие индекс Урал-375Д. За время испытаний в моторе были выявлены многие просчеты и огрехи, поэтому его возвратили в Ярославль на доработку. Усовершенствованный двигатель получил индекс ЯМЗ-740, а прототип также доработанного автомобиля Урал-375 назвали Э4320.

После завершения всех испытаний новая машина была рекомендована к серийному производству межведомственной правительственной комиссией и получила название Урал-4320. Серийное производство модели стартовало в 1975 году и продолжается до сих пор.

Характеристики автомобиля Урал-4320

Модель Урал-4320 получила несущую раму, что обеспечивает общую прочность конструкции. Хорошую проходимость автомобиль имеет благодаря наличию полного привода, коротких свесов и односкатных шин, оборудованных системой автоматического регулирования давления.

С 1978 года параллельно с мотором ЯМЗ-740 на автомобилиУрал-4320 начали устанавливать дизельные силовые агрегаты КамАЗ. Поначалу в такой комплектации выпускалось сравнительно небольшое количество машин, но со временем УралАз полностью перешел на установку камских дизелей в свои грузовики.

Однако, после пожара на камском моторостроительном заводе, произошедшем в 1993 году, Урал-4320 снова начали комплектовать преимущественно ярославскими двигателями, но уже 236 и 238 моделей.

На данный момент авто агрегатируется двумя вариантами силовых установок:

• дизельным V-образным мотором КамАЗ-740.10 (Евро-1), имеющим мощность в 230 л.с. и позволяющим машине перемещаться по бездорожью с грузом до семи тонн с максимальной скорость до 85 км/ч. Тяговитый силовой агрегат дает возможность эксплуатировать автомобиль в составе автопоездов с прицепом, имеющим до 11 500 кг массы;
• шестицилиндровым мотором ЯМЗ-238НЕ2, мощностью в 240 лошадиных сил и обеспечивающим такие же характеристики, что и движок от КамАЗа, но соответствующим требованиям Евро-2.

Независимо от типа двигателя на автомобиль устанавливается синхронизированная пятиступенчатая коробка передач КамАЗ-141. Автомобиль полноприводный, с колесной формулой 6х6, оборудуется двухступенчатой раздаточной коробкой с возможностью блокировки межосевого дифференциала, на среднем и заднем мостах доступна блокировка межколесных дифференциалов.

Грузовик может комплектоваться одним из трех типов шин:

• 425/85 R21 КАМА-1260;
• 390/95 R20 КАМА-Урал;
• ОИ-25 14.00-20.

Особенно интересны шины ОИ-25, в которых реализована возможность центрального регулирования давления.

В передней части автомобиля монтируется лебедка с тросом длиной 65 м. В 2000-х годах рулевое управление модели начали оборудовать гидроусилителем. Кабина у машины простая, цельнометаллическая, трехместная, оборудуется отопительной системой. Для работы при низких температурах (не более -50° C) в кабине может быть установлен дополнительный отопитель, а двигатель оборудуется предпусковым подогревателем. Водительское сиденье регулируется только по высоте, и на этом перечень удобств заканчивается.

Кузов у модели 4320 имеет ровный пол и задний открывающийся борт. Оборудуется откидными скамейками и натягиваемым на дуги тентом. Изначально модель комплектовалась кузовами по типу автомобиля Урал-375Д, имеющими надколесные ниши, но от них отказались в 1986 году, перейдя к более современной компоновке.

Предназначение и применение автомобиля

Урал-4320 проектировался как грузовой вездеход, предназначенный для нужд армии, промышленности и сельского хозяйства. Особый упор конструктора делали на его способность преодолевать бездорожье, в том числе и на поле боя. Поэтому машина способна с легкостью преодолевать заболоченные участки, водные преграды с глубиной до полутора метров, канавы с глубиной до двух метров, а также взбираться на крутые подъемы до 60 градусов.

Автомобиль Урал-4320 предназначается для перевозок грузов и людей, а также буксировки прицепов по любым дорогам и бездорожью. Различные специализированные модификации данной модели выполняли и другие работы.

Основные модификации автомобиля Урал-4320

За все время производства были выпущены следующие модификации:

• Урал-4320 – серийный грузовой автомобиль с двигателем ЯМЗ-740, производился в 1977-1986 гг.;
• Урал-4320-01 – модернизированная серийная модель с новой бортовой платформой, имеющей плоский пол, производился в 1986-1993 гг.;
• Урал-4320-10 – серийный грузовик с шестицилиндровым дизельным мотором ЯМЗ-236. Имеет установленный на правом крыле воздушный фильтр. Производится с 1993 года;
• Урал-4320-30 – модификация с удлиненной базой и широкопрофильными шинами марки ИД-П284. Производился в 1994-2002 гг.;
• Урал-4320-31 — оборудовался дизельным мотором ЯМЗ-238, имеющим мощность в 240 л.с. Имел удлиненный капот и воздушный фильтр на правом крыле. Производился в 1994-2002 гг.;
• Урал-4320-41 – оборудуется дизельным мотором ЯМЗ-238НЕ2, производится с 2002 года;
• Урал-4320-40 — модификация Урал-4320-41 с удлиненной базой, производится с 2002 года;
• Урал-43202 – грузовик для народного хозяйства с бортовой деревянной платформой, имеющей три открывающихся борта;
• Урал-4420 – предназначенныйдля работы имеющими массу до 15,2 тонны полуприцепами седельный тягач;
• Урал-44202 – модернизированный седельный тягач для полуприцепов с массой до 18 тонн.

Также стоит отметить, что Урал-4320 состоит на вооружении российской армии. Для военных производится отдельная линейка бронированных грузовиков. Они также имеют возможность установки вместо кузова бронекапсулы. Такие УРАЛы выпускаются в модификациях 4320-0010-31 и 4320-09-31.

bilmard.ru

Смотрите также

• Урал комплектация
• Комплектация hse
• Комплектации cruze
• Комплектация магазина
• Сигнализации комплектация
• Комплектация заказа
• Мт комплектация
• Комплектация мт
• Патфайндер комплектации
• Комплектации соболь
• Стандартных комплектациях