Toyota Land Cruiser Prado 120 – покоритель разума. Комплектация прадо 120

ГлавнаяКомплектацииКомплектация прадо 120Toyota Land Cruiser Prado 120 – покоритель разума. Комплектация прадо 120

Содержание

Toyota «Land Cruiser Prado» 120
Комплектация Toyota «Land Cruiser Prado»
Toyota Land Cruiser Prado 2002 — 2009
Все поколения Toyota Land Cruiser Prado
Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado поколения J120
универсал
Вас заинтересует:
Toyota Land Cruiser Prado 120 – покоритель разума
Смотрите также

Toyota «Land Cruiser Prado» 120

Toyota «Land Cruiser Prado» — прямой наследник очень популярного в своё время Toyota «Land Cruiser 90». Выпускался в двух вариантах: трёхдверный пятиместный и пятидверный восьмиместный. Имеет в комплекте четыре достаточно мощных мотора: два бензиновых двигателя и два дизельных. Один из дизелей – с наддувом.

«Land Cruiser Prado» создан был только для одной категории автолюбителей – именно для тех, кто в должной мере способен оценить всю его мощь, и поэтому комплектация к этому авто всего лишь одна, но зато какая! Впрочем, всё по порядку.

Прежде чем придумать сам автомобиль, гениальные японцы сперва придумали, какой у него будет двигатель, а уж только потом – всё остальное. Основной двигатель для такого хищника весьма ему подходит – это совершенно новая V-образная «шестёрка» 4 литра (249 «лошадок»), способная разогнать своего седока до 100 км/ч примерно за 10 секунд. При этом наблюдается совершенно невероятная для такого класса вещь – расход топлива не превышает допустимого стандарта экономичности! Даже в городской толчее расход топлива составляет всего 15-17 литров на 100 км, а за городом – 10 литров и даже меньше.

Альтернативный бензиновый мотор — 150 л. с., 2,7 литра, комплектуется исключительно автоматической трансмиссией, но есть и варианты, например с полным приводом (постоянным), который обеспечивается «Торсеном» — самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Как вариант – система подключения переднего моста. Два дизеля имеют следующие характеристики: первый — 163 л.с. и 3,0 л, с наддувом, второй — 93 л.с. без наддува. Дизельный вариант комплектуется также новейшей механической коробкой передач (5 ступеней) или «автоматом» (4 ступени).

Загрузка …

Весьма интересная новинка – A-TRC, представляющая собой активную противобуксовочную систему. Отлично работает как на хороших дорогах, так и на плохих. Особенно актуальна на всех без исключения российских дорогах.

Что касается часто тесных и даже жутких городских условий, то и тут этот большой автомобиль оказался на высоте благодаря своей прекрасной маневренности. Радиус поворота – достаточно маленький, чтобы без проблем припарковаться в любой щели, а обзор из кабины – достаточно хороший, чтобы это реализовать без каких-либо титанических усилий. Главный помощник водителя – руль, имеет довольно быструю реакцию на усилие, и вкупе с эффективным гидроусилителем позволяет вертеть достаточно широкими катками на месте без особого труда. Хорошая высокая посадка водителя «Prado» довершает всю эту картину весьма эффектным штрихом – специальными регулирующимися зеркалами с электрическим управлением.

Размеры и оснащение внутреннего пространства также выше всяких похвал. Пассажиры второго ряда, и даже третьего (откидные сидения) чувствуют себя свободней, чем в гораздо более высоком предшественнике -«Land Cruiser 90». Климатическая установка, снабжённая раздельным регулированием, имеет воздуховоды и в задней части просторного салона, что, согласитесь, не всегда и не везде встретишь даже в наше сверхкомфортное время.

В ходовой части «Prado» практически нет ничего такого, что можно было бы классифицировать как принципиально новое, за исключением, пожалуй, усовершенствованных амортизаторов, имеющих регулируемое демпфирование. Задняя подвеска получила пневмокамеры, ну и доведённая до абсолютного идеала и технического совершенства рулевая рейка – вот и все кардинальные новшества. Четыре варианта настройки основных режимов работы регулируемой подвески задаются прямо с центральной консоли. Ну а передаточные числа усовершенствованной трансмиссии подобраны так, что максимальная скорость в 185 км/ч и быстро достижима, и одновременно предельно безопасна.

Управляемость «Prado» на трассе также вне конкуренции. Уверенное прохождение поворотов на высокой скорости без сопутствующих этим манёврам крена и раскачки, а также контроль за «чистотой» поворотов полностью берёт на себя VSC — система курсовой устойчивости. Исправление всех ошибок при скоростных манёврах спокойно можно доверить автоматике.

Смотрите, как ведет себя 120 Prado на бездорожье.

https://youtube.com/watch?v=i0H50r096aM

Самым любопытным новшеством на новом «Land Cruiser» является способность преодолевать подъёмы и спуски 50 и даже 60 градусов без пробуксовки, экстренного торможения, внезапной остановки и прочих сопутствующих неприятностей. Межосевой дифференциал «Торсен» вкупе с жесткой блокировкой позволяет производить подобные манёвры с завидной лёгкостью, а электроника A-TRC страхует машину от опрокидывания в случае неудачного манёвра. Дополнительные системы страховки DAC и НАС делают подобные экстремальные путешествия если и не приятной прогулкой, то по крайней мере достаточно безопасной.

Комплектация Toyota «Land Cruiser Prado»

Единственная комплектация автомобиля Toyota «Land Cruiser Prado» — полная, так и называется: «включено всё». Перечень основных компонентов прилагается:

1). Круиз-контроль;

2). VSC — система курсовой устойчивости;

3). НАС — система помощи-1 — подъем по склону;

4). DAC — система помощи-2 — спуск по склону;

5). A-TRC — активная противобуксовочная система;

6). Пневматическая подвеска заднего моста;

7). Новая магнитола, оснащенная CD-чейнджером последней марки на 6 дисков, в комплекте — 9 динамиков;

8). Стильный кожаный салон;

9). Зеркала наружные, складывающиеся, с подогревом и электроприводом;

10). Электропривод и подогрев передних сидений;

11). Климат-контроль раздельный, спереди;

12). Управление кондиционированием в относительно просторной задней части салона;

13). Электронный термометр, компас, альтиметр и барометр;

14). Складные сиденья третьего ряда;

15). Электролюминесцентная подсветка приборов;

16). Штатное место для инструмента — в пятой двери.

Toyota «Land Cruiser Prado» в 120 кузове является, пожалуй, воплощением идеального внедорожника: большой, вместительный, надежный и проходимый. Тяжело найти хотя бы одного владельца данного автомобиля, который был бы не доволен владением «Крузака». Надеемся, что если вы также выберете себе такой автомобиль — ни разу в нем не разочаруетесь.

Обзор Toyota «Land Cruiser Prado» 120 series 2003 года

1 (20%) 1 vote

mybigcars.ru

Toyota Land Cruiser Prado 2002 — 2009

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Toyota Land Cruiser Prado

Все поколения Toyota Land Cruiser Prado

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado поколения J120

универсал

Внедорожник

ширина 1 875мм
длина 4 850мм
высота 1 895мм
клиренс 220мм
мест 5

Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость 2.7 MT(163 л.с.) базовая АИ-95 Полный 2.7 AT(163 л.с.) базовая АИ-95 Полный 3.0 D MT(163 л.с.) базовая ДТ Полный 8,2 / 11,6 12,7 с 165 км/ч 3.0 D AT(163 л.с.) базовая ДТ Полный 8,7 / 13,1 12,8 с 170 км/ч 3.0 D MT(173 л.с.) базовая ДТ Полный 8 / 11,2 11,5 с 175 км/ч 4.0 AT(249 л.с.) сол АИ-95 Полный 9,8 / 16,7 9,1 с 180 км/ч 4.0 AT(249 л.с.) луна АИ-95 Полный 9,8 / 16,7 9,1 с 180 км/ч

Ищите отзывы о Toyota Land Cruiser Prado?

Посмотреть отзывы о Toyota Land Cruiser Prado

Вас заинтересует:

Сделано тест-драйвов:

2 3 3 5

www.motorpage.ru

Toyota Land Cruiser Prado 120 – покоритель разума

Тойота Ленд Крузер Прадо 120 – машина, о которой мечтают многие. Те же, кто обладают Прадо 120, ни за что не готовы променять своего верного и надежного «коня».

Toyota Land Cruiser Prado 120 в своем третьем воплощении предстал перед широкой публикой в 2002 году. Как и две предыдущие модели, Ленд Крузер 120 получил платформу Toyota 4Runner (Toyota Hilux Surf). В основу автомобиля закладывались «три кита» — высокая надежность, хорошая проходимость и уровень комфорта, приближенный к легковому автомобилю.

В 2007 году Ленд Крузер Прадо претерпел легкий рестайлинг, в процессе которого были слегка изменены оптика, решетка радиатора, а запасное колесо «переехало» под днище багажника. На арабских версиях с дополнительным топливным баком запасное колесо так и осталось на двери багажника. В 2010 году Prado 120 сменил Ленд Крузер Прадо четвертого поколения, получивший обозначение 150. На самом ли деле Toyota Land Cruiser Prado 120 так хорош в плане надежности, как его «малюют». Обо всем по порядку.

Предложений о приобретении Прадо 120 на вторичном рынке хоть отбавляй. В основном это автомобили из Европы и стран Персидского залива. Немало внедорожников было продано и у нас в России официальными дилерами. Подобрать по настоящему достойный экземпляр не так уж и просто, к тому же большинство автомобилей имеют скрученный пробег. На деле, владельцы внедорожника зачастую накатывают по 30-40 тыс. км в год, а то и больше, что существенно превышает среднестатистические 20-25 тыс. км. Но есть и исключения — автомобили с реальными маленькими пробегами. Ленд Крузер Прадо остается ликвидным в течение длительного времени, очень медленно теряя в цене. Такой «ценный» автомобиль не оставляют без внимания и автоугонщики.

Двигатели.

Toyota Land Cruiser Prado 120 комплектовался атмосферными бензиновыми двигателями и турбодизелем. Встречаются даже версии с атмосферным дизелем. Линейка бензиновых моторов была представлена рядными 4-х цилиндровыми агрегатами рабочим объемом 2,7 литра — 2TR-FE мощностью 163 л.с. с системой автоматического регулирования фаз газораспределения VVT-i и 3RZ-FE 150 л.с. без VVT-i, а так же V-образной «шестеркой» рабочим объемом 4 литра 1GR-FE — 249 л.с. и 3,4 л 5VZ-FE – 185 л.с. (для внутреннего рынка Японии). Дизельные версии представлены 4-х цилиндровыми моторами, в основном турбодизелем 1KD-FTV мощностью 163 л.с., с 2004 года – 166 л.с., а после 2006 года – 173 л.с. Так же на арабских Прадо встречается турбодизель 1KZ-TE мощность 131 л.с. и дизель 5L-E – 94 л.с.

Бензиновые двигатели очень надежны. Привод ГРМ – цепной, с огромным ресурсом. Даже на изрядно побегавших авто необходимости в капитальном ремонте двигателей не возникало. Регулировка клапанов производится с помощью шайб, как правило, за 200-250 тыс. км зазор уходит не более чем на 0,1 мм, и необходимости в регулировке нет. Неустойчивая работа бензинового двигателя, повышенный расход и снижение тяги нередко вызваны загрязненными форсунками. После прочистки форсунок мотор вновь оживает. Как правило, необходимость в этом появляется через 60-100 тыс. км пробега. На автомобилях с пробегом более 300 тыс. км чисткой форсунок скорей всего уже не отделаться, их придется заменить. Стоимость одной форсунки от 11 до 18 тыс. рублей. Точно такие же симптомы появляются после 150-200 тыс. км из-за забившегося грязью погружного фильтра топливного насоса в баке. Для замены фильтра бак придется снять. Сам топливный насос ходит более 180-220 тыс. км. Новый насос обойдется в 8-9 тыс. рублей. На Прадо 2003-2004 года с двигателем 1GR-FE иногда возникает необходимость замены пробитой прокладки головки блока цилиндров.

Дизельные моторы менее надежны в сравнении со своими бензиновыми собратьями. Главная причина – некачественное топливо на отечественных АЗС. Привод ГРМ — ременный с интервалом замены 120 тыс. км. Регулировка зазора клапанов здесь реализована тоже через шайбы. На дизелях 2003-2005 года возникала необходимость вскрытия мотора для замены прогоревших поршней. Топливные форсунки могут «зазвенеть» при пробеге более 80-100 тыс. км, но свои 150-200 тыс. км они все равно выхаживают. Стоимость форсунки от 13 до 18 тыс. рублей.

Проблемы с «наддувом» появляются из-за выхода из строя актуатора турбонагнетателя, изменяющего угол положения лопаток турбины. Причина в механизме привода с шестеренками из пластика, изнашиваемыми из-за большого сопротивления «загрязненных» лопаток турбины. Периодическая очистка воздушного тракта турбины от посторонних отложений, существенно продлит жизнь актуатору.

При пробеге более 150-200 тыс. км начинает подтекать радиатор системы охлаждения двигателя. Оригинальный обойдется в 20-28 тыс. рублей, аналог можно приобрести за 5-10 тыс. рублей. Насос системы охлаждения (помпа) ходит более 120-150 тыс. км. Стартер может отказать спустя 250-300 тыс. км.

Трансмиссия.

Внедорожник комплектовался 5-ти ступенчатой механической и 4-х, позже 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Прадо с «механикой» встречаются редко. К «автомату» нареканий не возникает. Некоторые владельцы жалуются на появление толчков при переключениях. Причем подобное отмечают на автомобилях старше 4-х лет. Нередко избавиться от толчков помогает замена масла в коробке. Случаи отказа редки, да и то возникают при довольно ощутимых пробегах на экземплярах 2003-2004 года.

Полноприводная трансмиссия обеспечивает распределение мощности между передней и задней осями в соотношении 40:60. При необходимости можно задействовать межосевую блокировку с понижающим рядом. Проблемы с блокировкой могут возникнуть при больших пробегах из-за отказа актуатора, представляющего собой небольшой блок с электрическим моторчиком на раздаточной коробке. Цена нового блока 7-12 тыс. рублей. Сальники переднего и заднего редуктора могут «засопливить» после 200-250 тыс. км.

Пыльники внутреннего ШРУС нередко требуют замены при пробеге более 140-180 тыс. км. Стоимость нового пыльника 1,5-2 тыс. рублей. Передние ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км. Стоимость подшипника в сборе со ступицей – около 5 тыс. рублей.

Ходовая.

Тойота Ленд Крузер Прадо 120 комплектовался, как обычной, так и более комфортной – пневмоподвеской. Амортизаторы ходят более 200-250 тыс. км. Для замены всех стоек придется выложить около 20-25 тыс. рублей. Шаровые ходят около 150-200 тыс. км и меняются в сборе с нижними рычагами (около 10 тыс. рублей). Сайлентблоки подвески ходят более 150-200 тыс. км. Стойки переднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. км. После 150-200 тыс. км нередки случаи разрушения заднего стабилизатора. За новый придется отдать около 5 000 рублей. На автомобилях старше 7-8 лет порой наблюдается небольшой перекос на левую сторону. Причина в особенностях развесовки, левая сторона нагружена больше. Некоторые сервисы рекомендуют поменять местами левые и правые пружины.

Пневмоподушки ходят более 150-200 тыс. км. Новый пневмобаллон обойдется в 5-6 тыс. рублей, работа по его замене — около 1-1,5 тыс. рублей. Пневмокомпрессор при исправных пневмоподушках ходит более 200-250 тыс. км. Если кататься на «травящих», то его ресурс не превышает 150 000 км. Новый компрессор сравнительно недорогой 9-10 тыс. рублей. Наименее надежный элемент пневмоподвески – датчик положения кузова, ресурс которого около 60-100 тыс. км. При его отказе кузов постоянно находится в самом верхнем положении. Новый датчик дилеры готовы заменить за 20 000 рублей. Аналог можно найти за 6000 рублей, работа по его замене обойдется не дороже 2 000 рублей. Причиной излишней жесткости пневмоподвески (постоянная работа в режиме «спорт») может стать обрыв провода в гофрированной трубке на корпусе амортизатора, чаще левого.

С «возрастом» на Прадо 120 в рулевой появляются люфты — при пробеге более 80-120 тыс. км. Свою лепту вносят шлицевое соединение рулевой колонки, рулевой карданчик и промежуточный вал. Если при езде на большой скорости по ухабам сильно отдает в руль, значит, пришло время эластичной муфты рулевой. Рулевые тяги ходят более 200-250 тыс. км.

Тормоза внедорожника часто доставляют проблемы. При этом педаль тормоза становится «ватной». Владельцы бьются в поисках главной причины, но иногда безуспешно. Как правило, беспокойства начинаются после 150-200 тыс. км. Первыми под подозрения попадают «подзакисшие» суппорта. Ремонт обходится в 3-10 тыс. рублей. Далее настает очередь гидроаккумулятора стоимостью около 10 тыс. рублей, а затем уж и главного тормозного цилиндра — около 30-35 тыс. рублей. Нередко источник бед с тормозами – неисправный клапан в крышке бачка с тормозной жидкостью. С крышки и стоит начинать поиск виновника. Новая крышка стоит чуть более 300 рублей.

На Prado 120 старше 5-ти – 6-ти лет начинают закисать тросы ручника. Стоимость двух тросов около 3-4 тыс. рублей. Работа по их замене обойдется в 1-1,5 тыс. рублей.

Кузов и салон.

К качеству лакокрасочного покрытия больших вопросов не возникает. На машинах старше 4-х лет появляются первые следы коррозии на раме. Примерно к этому же времени начинает тускнеть хром на элементах внешней отделки кузова. На переднем изгибе капота часто появляются сколы, из-за чего впоследствии вспучивается краска. Со временем провисает задняя дверь багажника. Вернуть ее на место можно, отрегулировав петли. У многих со временем крышка лючка топливозаправочной горловины начинает задевать за кузов в крайнем открытом положении, что приводит к повреждению лакокрасочного покрытия в месте контакта. Исправить положение можно с помощью «сильных рук».

На более старших Тойота Ленд Крузер со временем подкисает трапеция стеклоочистителей и механизм привода заднего стеклоочистителя. Такого же характера возникают проблемы и у механизма опускания запасного колеса. Часто вызывает нарекания хлипкое крепление противотуманного фонаря в переднем бампере, из-за чего он начинает болтаться. На внедорожниках старше 2005 года нередко мутнеют передние фары. Исправить ситуацию можно с помощью полировки остекления.

Из-за рассыхания старого герметика в местах крепления рейлингов после дождя или мойки может появиться течь в салоне.

На Прадо старше 2006 года при эксплуатации в регионах с жарким климатом нередко растрескивается передняя панель. Перетяжка панели обойдется в 15 тыс. рублей. При пробеге более 100-150 тыс. км появляются потертости на руле и сиденьях с кожаной отделкой.

Проблемы с охлаждением салона чаще возникают из-за утечек в системе кондиционирования. На машинах старше 6-7 лет с двумя контурами охлаждения «сдаются» трубки под днищем. За восстановление герметичности системы и замену трубок придется отдать около 7-8 тыс. рублей. Некоторые выходят из положения, просто отрезав задний контур. В случае отказа компрессора кондиционера, что тоже иногда случается, необходимо выложить около 20-25 тыс. рублей.

На Prado старше 6-7 лет при включении кондиционера из дефлекторов может полететь белая пыль/перхоть. Причина – окисление испарителя кондиционера. Дилеры предлагают новый испаритель за 28 000 рублей, а за работу по его замене просят еще около 5 тыс. рублей.

После 80-120 тыс. км может зашуметь моторчик печки. После смазки моторчик затихает.

Замок зажигания часто выходит из строя спустя 250-300 тыс. км Причина в хрупком сердечнике. Новый замок в сборе с корпусом стоит около 4-5 тыс. рублей.

При пробеге более 150-200 тыс. км возможен отказать генератор. Причина выход из строя реле или износ щеток. Чаще его удается восстановить после ремонта за 4-5 тыс. рублей.

Заключение.

На этом список наиболее часто повторяющихся неисправностей исчерпан. Какие можно сделать вывод? Свежие экземпляры никаких проблем не доставляют. Тойота Ленд Крузер Прадо 120 в течение первых пяти-шести лет практически не требует никаких вложений. Да и после проблем не так и много, к тому же они все легко решаемы и устранимы. Более серьезных финансовых вложений может потребовать ходовая часть автомобиля около 30-50 тыс. рублей. Быть может придется повозиться и с тормозами. Остальное все мелочи и вероятность появления указанных неисправностей на одном конкретном автомобиле не так уж и высока. А после их устранения автомобиль еще долго будет радовать своей неприхотливостью.

vvm-auto.ru