bmw e39 технические характеристики 1995-2003 год Энциклопедия. Комплектации е39

ГлавнаяКомплектацииКомплектации е39bmw e39 технические характеристики 1995-2003 год Энциклопедия. Комплектации е39

BMW E39 — характеристики, стоимость | АвтоБелявцев

В сентябре 1995 годы на международном автосалоне проведенном во Франкфурте, широкой публике была продемонстрирована новая BMW 5 — series получившая индекс E39. Новинка значительно отличалась от своей предшественницы — E34 и как предыдущая модель должна была противостоять лучшим образцам бизнес — класса. Баварец производился не только в Германии, но и на заводе расположенном в Калилинграде. В 2003 году автомобиль был снят с производства, передав эстафету E60.

Внешний обзор BMW E39

Вслед за трешкой в кузове E36, новая пятерка БМВ получила «застекленный» блок фар, за стеклом можно легко рассмотреть круглые линзы — фирменный знак баварских машин. В 1995 году был показан именно седан, но два года спустя на рынок вышел и универсал. БМВ выпускалась в двух типах кузовов, но седан

встречается значительно чаще. E39 в сравнении с предшественницей подросла в длину на 55мм, в высоту на 23мм и в ширину на 49мм. При этом универсал длиннее на 90мм и на 100кг тяжелее. В 2000 году был проведен рестайлинг, который коснулся и внешности. Обновленную машину проще всего узнать по хромированном козырьке над задним номерным знаком.

Оснащение салона и комплектации E39

Несмотря на относительно большой возраст модели, уже в те годы салон BMW E39 отличался опциями, которые и сегодня говорят о высоком классе автомобиля. Рулевое колесо могло оснащаться подогревом, кнопка активации подогрева расположена на самом руле. Рулевая колонка БМВ регулируется в обеих направлениях, а диапазон и количество регулировок водительского кресла очень значителен. Можно отрегулировать не только высоту подушки кресла, но и угол наклона подушки. Знаменитая «ломающаяся спинка БМВ» позволяет менять уклон верхней части спинки, отдельно от нижней части. Не редки BMW E39 с регулировкой подушки водительского кресла по длине. Не только сиденье, но и рулевое колесо с внешними зеркалами оснащено тремя точками памяти. Внешние зеркала оборудованы автоматической системой подогрева, который активируется в зависимости от внешней температуры, что минимизирует вероятность замерзания зеркал. Педаль газа — напольная, что является фирменной чертой моделей данной марки. Педаль несколько жестковата, но очень чувствительна. На испытаниях по безопасности — EuroNCAP, пятерка завоевала четыре звезды. Помимо подушек безопасности, легковушка оснащается подтягивающимися при ударе ремнями безопасности.

Задний диван довольно широкий, но места для ног не слишком много, а массивный трансмиссионный тоннель будет мешать среднему пассажиру. Лишним будет говорить о высоком качестве материалов и сборки. Интересно, что в случае с пятеркой в 39 кузове, седан имеет более вместительное багажное отделение, чем универсал. Багажник седана вмещает 460 литров, а универсал способен принять 410 литров. Стекло в пятой двери универсала можно открыть не открывая сам багажник.

Техническая часть и характеристики BMW E39

Любой автомобиль марки БМВ является технически сложной машиной. В сравнении с прошлым поколением тридцать девятая пятерка получила алюминиевую подвеску, но позволило на 36 процентов снизить неподрессоренные массы, а соответственно повысить плавность хода и комфорт, что как показывает практика, данное решение негативно влияет на продолжительность жизни ходовой части. Стойки стабилизаторов поперечной устойчивости в наших условиях эксплуатации ходят по 10 000 — 30 000км, сайлент — блоки верхних рычагов по 40 000- 60 000км, а шаровые опоры могут выходить более 100 000 км. Только версии с наиболее мощными двигателями — V8 оснащаются металлическим рычагами подвески, которые более выносливые на дорогах с плохим качеством покрытия. Шаровые опоры меняются в сборе с рычагом, что значительно повышает стоимость замены детали. Задняя подвеска Integral — 4A имеет подруливающий эффект и значительно повышает способности автомобиля.

Кузов хорошо сопротивляется ржавчине, некоторые кузовные панели изготовлены из алюминия, но на битых машинах, после некачественного ремонта можно увидеть следы коррозии. Шестицилиндровые версии оснащаются рейковым рулевым управлением, а более вощные версии с восемью цилиндрами под капотом оснащены рулевым редуктором, который позволяет сохранять отличную курсовую устойчивость даже на высокой скорости при движении по плохому шоссе.

Блоки двигателей выполнены из алюминия, на заводе не предполагали их расточку и ремонт, но наши специалисты научились вставлять в блоки специальные гильзы из чугуна, что позволяло вернуть двигателю его первоначальное состояние. Не рекомендуется приобретать «бехи» до 1998 года, дело в том, что специальное Никасиловое покрытие цилиндров из за низкого качества отечественного топлива выходит из строя, а в следствии этого падает компрессия. С 1998 года, на производстве в алюминиевые блоки начали вставлять чугунные гильзы, что решило данную проблему. В 2000 году появился единственный четырехцилиндровый мотор для обозреваемой модели. Мотор устанавливался под капот 520d и выдавал 136 лошадиных сил. Первоначально на БМВ устанавливались моторы уже известные по E34, серия M52 состояла из шестицилиндровых агрегатов: 2.0 на 150сил, 2.5 на 170сил и 2.8 на 193 силы. В 2000 году появились моторы серии M54 с увеличенной мощностью. Моторы серии M54 развивали мощность в: 170л.с — 520, 525 — 193 и 535 — 235л.с. Новые моторы отличались новой системой изменения фаз газораспределения — Double Vanos. Сами двигатели и соответственно система изменения фаз очень чувствительны к качеству масла. Считается, что для исправного мотора, расход масла до 700г на 1000км является нормой, но стоит помнить, что силовые установки BMW часто эксплуатируются на высоких оборотах. В 1997 году была создана первая B10 5.7 Alpina с двенадцатицилиндровым мотором на 387 сил и 560Н.М. Всего было выпущено 500 экземпляров с двенадцатью цилиндрами. «Боевая» модификация M5 появилась в 1998 году, бензиновый V8 выдавал 400 лошадиных сил. «Эмка» является совершенной иной машиной, которая только внешне похожа на «пятерку». Из под прокладки ГБЦ может подтекать масло, а сама ГБЦ довольно длинная и как сам блок отлита из алюминия — это делает ее крайне уязвимой даже к незначительному перегреву.

После пробега в 150 000км на механических и автоматических коробках течет масло из под хвостовика, а иногда из под сальника кулисы переключения передач. Особенностью автоматической коробки является небольшое расстояние между картером и фильтром, при сильном ударе картер может деформироваться и повредить фильтр, что может привести к поломке самой КПП. На BMW E39 устанавливалось девять бензиновых двигателей ( не считая «эмки» и Alpina) и шесть дизельных двигателей.

Уделим внимание средней по мощности версии — 530i в кузове седан с автоматической пятиступенчатой трансмиссией.

 

Технические характеристики:

Двигатель: L6 бензин

Объем: 2979куб.

Мощность: 231л.с

Крутящий момент: 300Н.М

Число клапанов: 24v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 7.9с

Максимальная скорость: 244км

Средний расход топлива: 10.7л

Емкость топливного бака: 70л

Кузов:

Габариты: 4775мм*1800мм*1435мм

Колесная база: 2830мм

Снаряженная масса: 1635кг

Дорожный просвет: 120мм

 

Как видно из технических характеристик, дорожный просвет очень мало, машина явно не годится для плохих, или проселочных дорог.

Цена

Сегодня стоимость БМВ в 39 кузове варьируется главным образом исходя из состояния и составляет 9 000 — 17 000$.

Главная AutoBelyavcev.ru

autobelyavcev.ru

BMW E39. Комплектации BMW E39. Технические характеристики BMW E39

Название Коробка передач Объем двигателя, см³ Мощность двигателя, л.с. Годы выпуска 520 d Touring (136 Hp) Механическая 1951 136 1999 — 2004 520 i Touring (150 Hp) MT Механическая 1991 150 1997 — 2004 520 i Touring (150 Hp) AT Автомат 1991 150 1997 — 2004 520 i 24V Touring (170 Hp) MT Механическая 2171 170 2001 — 2004 520 i 24V Touring (170 Hp) AT Автомат 2171 170 2001 — 2004 523 i Touring (170 Hp) MT Механическая 2494 170 1997 — 2004 523 i Touring (170 Hp) AT Автомат 2494 170 1997 — 2004 525 d Touring (163 Hp) MT Механическая 2497 163 2000 — 2004 525 d Touring (163 Hp) AT Автомат 2497 163 2000 — 2004 525 i Touring (192 Hp) MT Механическая 2494 192 2000 — 2004 525 i Touring (192 Hp) AT Автомат 2494 192 2000 — 2004 525 tds Touring (143 Hp) MT Механическая 2498 143 1997 — 2004 525 tds Touring (143 Hp) AT Автомат 2498 143 1997 — 2004 528 i Touring (193 Hp) MT Механическая 2793 193 1997 — 2004 528 i Touring (193 Hp) AT Автомат 2793 193 1997 — 2004 530 d Touring (184 Hp) MT Механическая 2926 184 1998 — 2004 530 d Touring (184 Hp) AT Автомат 2926 184 1998 — 2004 530 d 24V Touring (193 Hp) MT Механическая 2926 193 2001 — 2004 530 d Touring (193 Hp) AT Автомат 2926 193 2001 — 2004 530 i 24V Touring (231 Hp) MT Механическая 2979 231 2001 — 2004 530 i 24V Touring (231 Hp) AT Автомат 2979 231 2001 — 2004 540 i Touring (286 Hp) Автомат 4398 286 1998 — 2003 Название Коробка передач Объем двигателя, см³ Мощность двигателя, л.с. Годы выпуска 4.9 32V (400 Hp) Механическая 4941 400 1998 — 2003 Название Коробка передач Объем двигателя, см³ Мощность двигателя, л.с. Годы выпуска 520 d (136 Hp) Механическая 1951 136 2000 — 2003 520 i (150 Hp) MT Механическая 1991 150 1996 — 2000 520 i (150 Hp) AT Механическая 1991 150 1996 — 2000 520 i (170 Hp) MT Механическая 2171 170 2001 — 2003 520 i (170 Hp) AT Автомат 2171 170 2001 — 2003 523 i (170 Hp) MT Механическая 2494 170 1996 — 2000 523 i (170 Hp) AT Автомат 2494 170 1996 — 2000 525 d (163 Hp) MT Механическая 2497 163 2000 — 2003 525 d (163 Hp) AT Автомат 2497 163 2000 — 2003 525 i 24V (192 Hp) MT Механическая 2494 192 2000 — 2004 525 i 24V (192 Hp) AT Автомат 2494 192 2000 — 2004 525 tds (143 Hp) MT Механическая 2498 143 1996 — 2000 525 tds (143 Hp) AT Автомат 2498 143 1996 — 2000 528 i (193 Hp) MT Механическая 2793 193 1996 — 2001 528 i (193 Hp) AT Автомат 2793 193 1996 — 2001 530 d (184 Hp) MT Механическая 2926 184 1998 — 2000 530 d (184 Hp) AT Автомат 2926 184 1998 — 2000 530 d (193 Hp) MT Механическая 2926 193 2001 — 2003 530 d (193 Hp) AT Автомат 2926 193 2001 — 2003 530 i 24V (231 Hp) MT Механическая 2979 231 2001 — 2003 530 i 24V (231 Hp ) AT Автомат 2979 231 2001 — 2003 535 i (235 Hp) MT Механическая 3498 235 1996 — 1999 535 i (235 Hp) AT Автомат 3498 235 1996 — 1999 535 i (245 Hp) MT Механическая 3498 245 1999 — 2003 535 i (245 Hp) AT Автомат 3498 245 1999 — 2003 540 i (286 Hp) MT Механическая 4398 286 1996 — 2003 540 i (286 Hp) AT Автомат 4398 286 1996 — 2003

otzyvnoy.ru

Стоимость эксплуатации BMW E39

Администратор

2836

Сколько стоит содержать пятерку в кузове Е39? Смотрим!

https://youtube.com/watch?v=iemwAYYETbo%3Fecver%3D2

Сценарий выпуска. Актуальность текста: 30.03.2017

Сегодня речь пойдет о еще одном безгранично популярном в нашей стране автомобиле из лихих 90х, который до сих пор нравится всем, начиная с тех во времена чьей молодости он появился и заканчивая сегодняшней молодежью. Этот автомобиль до сих пор держит очень высокую планку по внутреннему оснащению и безопасности, да и внешний вид с его строгими классическими формами по прежнему радует глаз и это несмотря на то, что выпускался он аж с 1995 года, т.е. самым старым экземплярам уже более 20 лет, а самые молодые на момент обзора – это 14-летки 2003 года. Хотя некоторые источники говорят, что есть универсалы 2004 года. Рестайлилась эта повозка в 2000 году, поэтому те, кто хочет видок посвежее и детских болячек поменьше – ищите машинки начиная с этого года. Ладно, хватит общих слов, давай углубимся в цифры и посчитаем годовые траты.

Начнем с подвески.

Передняя подвеска пятерки это макферсон на двух поперечных рычагах. Такой вариант подвески дает хорошую управляемость в купе с приемлемыми ценами на обслуживание. Единственным недостатком именно этой подвески является то, что шаровые на рычагах не сменные и если в шаровой появился люфт – это замена рычага целиком. Нормальный передний рычаг по цене обходится в среднем 3500р, задний поперечный рычаг обойдется где-то в 2.5 тысячи рублей. За замену каждого возьмут рублей по 900. Стойки стабилизатора, как и их замена обойдутся в среднем по 500р. Амортизаторы обойдутся по 2.5 килорубля за штуку с заменой по 1500р каждый. Т.е. суммарно вшатанная передняя подвеска выйдет почти в 26000 рублей в среднем. Что касается зада, то тут многорычажка с нижним Н-образным рычагом. Слабые места в этой подвеске – это шарнирный сайлентблок нижней цапфы, который, к слову, в среднем будет стоить в районе 900 рублей, с заменой рублей в 800, затем рычаг бумеранг, который в среднем в районе 2 тысяч с заменой в 900. И Время от времени попадаются рваные сайленты на качающихся рычагах, они твари дорогие, каждый в среднем по косарю с заменой рублей по 700 каждый, если рычаг снимать не придется. Стойки стабилизатора также по 500р в среднем, как и стоимость их замены. Аморты, как и на перед вместе с заменой выйдут в 4000р на сторону, в среднем. Так что по сути подушатанный зад обойдется в те же деньги, что и перед – 26000+ рублей.

С подвеской разобрались, едем дальше. Двигатели.

Для пятерки в этом кузове немцы разработали 8 (или 9, смотря как считать) бензиновых и 5 дизельных моторов в различных модификациях и со своими TU версиями. Детально останавливаться на каждом моторе я не буду т.к. хронометраж. Скажу только, что выбрать из чего есть и достойных моторов хватает, но более точно читайте в интернетах. Замена масла будет стоит рублей 700. Самого масла в различных моторах от 6 до почти 8 литров, читай от пятилитрухи и литрухи до двух четырехлитрух.

Т.е. масла вам выйдет в мотор на сумму от 3000 до 6000 в среднем в зависимости от объема картера и марки масла. Фильтр в среднем 400р. Если вам придется еще и свечи поменять, то эта процедура может стоить вам от 600 до 1000 рублей, в зависимости от мотора. А свечей вы можете запросто накупить на сумму от 1.5 до 2000 рублей в среднем. Воздушник с заменой выйдет рублей в 600-700 в среднем.

Также надо иметь ввиду, что для владельцев многоцилиндровых моторов БМВ характерно не менять по долгу маслосъемные колпачки и тачки вечно фонят фиолетовым дымом. Так вот если вас угораздило купить такой мотор и вы все-таки решитесь их заменить то за работу вы отдадите в среднем 10-15 тысяч, а за сами колпачки отдадите в районе 5000р.

На моторах с ваносами могут парить ваносы, один ванос 400 евро, нужно два. Есть ремкомплект, стоит в районе 5000р на два ваноса, не считая работы в 7.5 тысяч, но народ говорит, что хватает тысяч на 50 км. Просто имейте ввиду.

Хватит о моторах, дальше Кузов.

В целом крепок и живуч, с хорошим ЛКП, однако у кузовов, которые эксплуатируются в соли мегаполисов слабыми местами становятся днище и пороги, а также крышка багажника под номером снизу. При покупке также имеет смысл проверять капот, уголки крыльев где передние фары, низ крыльев и низы дверей. Благо это, как говорится, на скорость не влияет и вообще все эти детали при желании можно легко достать. Считать не будем – не критично. Едем дальше.

Навесное.

Навесное надежное. Тут особо не о чем говорить. Единственно – от времени может сдаться генератор. Переборка в районе 6000р.

Прочее.

Есть жалобы на рулевые рейки, но это не глобальная проблема т.к. они ремонтопригодны и стоит это в среднем 10-15 тысяч рублей. Ну и само собой среди прочих расходов вас могут застать глюки и выходы из строя всевозможных датчиков и блоков, ибо эта машина хорошо напичкана электроникой, благо все можно найти на разборках.

Просто не глядя кинем сверху 10ку к стоимости содержания,подразумевая работы по электрике и стоимость парочки б.у. блоков. За страховку в одно лицо опытного водителя вы отдадите в районе 10000 рублей.

Плюс транспортный налог по Московским расценкам от 4700 рублей для малосильных дизелей, 5.5 – 9.5 тысяч за моторы среднего мощностного сегмента, от 15 до 18.5 для мощных и 40+ для очень мощных моторов.

Теперь поговорим о расходе.

А он сильно разнится в зависимости от двигателя, его состояния и стиля езды. Разбег расходов по городу начинается с дизелей, которые могут уложиться меньше чем в 10 по городу, далее идут бензиновые моторы – от 11 до 17 в среднем и заканчивается это все 4 -литровыми монстрами с расходами до 30 с лишним литров на сотню, не говоря уж о расходе масла в зависимости от ушатанности. Если считать по минимуму, то при расходе в 10 литров дизеля на 15000 км пробега в год вы раскошелитесь (при стоимости топлива 39р за литр) на сумму порядка 60000 рублей, гоняя на бензинах эта сумма будет варьироваться от 70000 до 100000 рублей в среднем. А если уж у вас бензожор, то это может быть и 150 и 200 тысяч рублей в год на один только бенз.

А теперь давайте подведем общий итог.

Если вы решили подойти к выбору с холодным финансовым расчетом и купили беспроблемный дизель, то ваши траты в год обойдутся лишь в 80000 рублей, что весьма скромно по меркам даже многих более бюджетных авто. А если вы выбирали душой, то ваши годовые расходы будут прямо пропорциональны вашему темпераменту, а также ушатанности выбранного экземпляра и в неудачный год может варьироваться от 150 до 200000 рублей для тачек с разумной мощностью и более 250000-300000 если вы психанули и купили ведрогонку со здоровенным V8.

Так что, господа, ваше благоразумие при выборе подобной машины должно хорошо соотноситься набитостью ваших карманов золотом и прямотой ваших рук.

www.beworks.ru

BMW E39 Стоит ли покупать BMW

RU        EN

В этой статье Вы узнаете стоит ли связываться с покупкой BMW. Узнаем о том на какие моменты следует обратить внимание и как купить правильный автомобиль.

Новое поколение пятой серии появилось весной в Женеве 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан и лишь через два года к выпуску подошел универсал Touring.

Кузов

У этого автомобиля надежный кузов и простой кузовной ремонт, он собирается и разбирается несколько раз, салон также разбирается просто. Стыки между зазорами минимальны кузов имеет антикоррозийную обработку и высокое качество лакокрасочного покрытия. Кузов стал более современным и привлекательным.

Ржавчина, может появится из-за сколов, или если автомобиль побывал в серьезной аварии . Сколы можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов, могут прогнить, пороги, дно и днище багажника, поэтому следует присмотреться к этим местам перед покупкой во избежании дальнейших сюрпризов.

Следует визуально посмотреть зазоры у кузова, они не должны быть шириной с палец. Не будет лишним и присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.

Производитель этого автомобиля предоставил огромный спектр разнообразия лакокрасочного покрытия. Ниже можете по созерцать некоторые из них. Это лишь малое количество их на самом деле сотни.

Amazonitgrun Amazon Green Metallic Green

black suphire

calypso red

Nevada Nevada Standard Brown

steel blue

toledo blue

Oxford Green

topaz blue metalic

violet metalic purple

Салон

 

 

Салон пятерки всегда имел богатое оснащение и этот немецкий автомобиль не исключение. Здесь имеется: климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой стабилизации(DSC) и конечно бортовой компьютер. Более поздние версии, с 2000 года, могут похвастаться  устройством запоминания параметров сидения водителя, с тремя положениями и в некоторых версиях даже ломающимися спинками.

И конечно нельзя промолчать про высокое качество материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, сиденья кожа или ткань. Все это зависит от комплектации авто. Единственно чем не славится салон  Е39, да и всех пятерок, при больших размерах имеет не очень большую вместимость — это касается задних пассажиров. У рослого человека, сидя сзади, ноги упрутся в переднее сидение.

https://youtube.com/watch?v=30BC5QNGbbE

Двигатели BMW Е39

На BMW E39 устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на М5. Ее выпуск начался в 1998 году. На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на этой модели, также на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Моторы оснащались системой Vanos и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели до 1998 года вместо чугунных гильз имели никасиловое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином оно разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и вследствие некачественного бензина, разрушаются головки блока цилиндров. Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие , что повысило надежность двигателей так ,что лучше выбирать автомобили от 1999 года так будет надежнее.

Двигатели достаточно надежны, но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя.Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор.  Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты лучше заменить ее она может являться причиной перегрева.

Все моторы оснащены цепью ГРМ , что повышает надежность , но  не стоит забывать что она со временем растягивается так ,что при необходимости лучше ее заменить , после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.

Восьмицилиндровые моторы более склонны к перегреву, чаще из строя выходят вентиляторы. Засоряется радиатор грязью и пылью. Его нужно регулярно прочищать, чтобы не забивался и не перегревался. Рекомендуется это делать раз в пол года.

Оптимальный вариант выбрать автомобиль после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по соотношению мощности и экономичности является 2,5 л192 л.с.

Слабые двигатели до 170 л. с ,брать не имеет смысла, расход и налог практически одинаковый.

Из дизельных имеет смысл присмотреться к M57 530d 193 л.с. Большим плюсом является его расход, мощность не переваливает за 200 л.с, что также благоприятно сказывается на налоге. Можно отметить, то, что этот мотор не склонен к расходу масла и имеет достойный ресурс. Кроме того, можно прибегнуть к чип-тюнингу, чтобы увеличить мощность.

Трансмиссия

Трансмиссии надежны следует следить за тем чтобы у них не сочилось масло в противном случае нужно срочно заменить сальники. Все BMW этой модели имеют задний привод. На этот автомобиль устанавливалось три типа коробок: механика 5-6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

Электрооборудование

Вот эта вещь довольно капризна. У этой модели не очень надежное электрооборудование. Все из-за его изобилия, а не из-за качества, его там слишком много. Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Еще имеется проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решение: распределять воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются.

На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с BMW Е 34, в ней изобилие алюминиевых деталей в подвеске, благодаря чему улучшилась управляемость и комфорт. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит  где 40000-60000км и после регулярно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.

Плюсы и минусы, по отзывам владельцев:

Плюсы Минусы Комментарии Надежные двигатели Мощные двигатели Трансмиссии Подвеска Безопасность Комфорт Возможность делать ремонт самому Уважение на дорогах Цена запчастей Криминальность Можно проверить перед покупкой Угоняемость Храните в гараже Возможность последующей продажи Есть возможность сбагрить молодым патсанчикам Клиренс Не ездите где попало

 

Найти не битую и не крашеную BMW задача бессмысленная, ровно, как и найти автомобиль с низким пробегом. Но проверить автомобиль все же стоит воспользовавшись рекомендациями выше. Цена этого автомобиль начинается от 300 тыс.руб за до рестайлинг, а от 400 тыс.руб за рестайлинг.

Лучше выбрать рестайлинговую версию если есть возможность, так как можно избежать некоторых проблем. Цена за М версии в нормальном состоянии начинается от 800 тыс.руб и выше. Успешной покупки:)

За такую машину низкая цена, а в замен получаешь комфорт, эмоции и то удобство, которое не каждая новая машина за 2-3 миллиона может дать тебе.

Кому на чем ездить, каждый решает сам. Кому-то нужна просто машина, которая ездит — хватит и кредитной пластмаски. Настоящий ценитель спортивных автомобилей  не останется равнодушен к E39, несмотря на минусы. Они меркнут по сравнению с великолепными достоинствами этой пятерки. А именно строгий, красивый,  индивидуальный дизайн вместе с мощным двигателем и внутреннем оснащением тянет к себе истинных ценителей мощных, красивых и статных автомобилей.

 

Также на сайте https://germanyworld.ru/  вы можете узнать  и о других автомобилях  BMW и подписаться на нашу группу в контакте.

Читайте также:

BMW F10

BMW E30

BMW E38

BMW E53

germanyworld.ru

Технические характеристики bmw 5 e39Все о бмв е39

Содержание: Технические характеристики бмв е39

BMW e39 1995 — 2000 г. характеристики

1. Динамические характеристики
2. Расход топлива Запас хода
3. Вес
4. Размер шин
5. Тормоза ГУР
6. Габариты

 

BMW e39 2000 — 2003 г. (Рестайлинг) характеристики

1. Динамические характеристики
2. Расход топлива Запас хода
3. Вес
4. Размер шин
5. Тормоза ГУР
6. Габариты

BMW e39 1995 — 2000 г. характеристики

бмв е39 до рестайлингавыпускались с 1995 по 2000 год

Динамические характеристики двигателей бмв до 2000 года.

Показать скрыть легенду таблицы

Модель — это краткое обозначение автомобиля устанавливаемое на задний правый угол багажника бмв заводом изготовителем. Дополнительная буква (A) в скобках означает, что автомобиль поставлялся в двух вариантах КПП: 1 МКПП — механическая коробка переключения передач. 2 АКПП — автоматическая коробка переключения передач. Если модель имеет букву А без скобок, значит автомобиль поставлялся только с автоматической КПП.Примечание: Дизельные автомобили бмв е39 поставлялись как с АКПП так и с МКПП. Исключение рестайлинговый bmw e39 520d — поставлялся только с механической коробкой переключения передач.Тип (L6) двигателя говорит о количестве цилиндров. L — рядный двигатель. Цифра 4 (6) (8) обозначает количество цилиндровКод — код модели двигателя. По коду двигателя всегда можно легко узнать объем.Объем — точный объем двигателяМощность — максимальная развиваемая двигателем мощность.Крутящий момент — максимальный крутящий момент развиваемый двигателем. Обычно для бензиновых двигателей максимальный крутящий момент наступает на 3500мин. Для дизельных двигателей максимальный крутящий момент обычно находиться в диапазоне 1700-2000 оборотов в минуту.Разгон от 0 до 100 кмч — Обычно измеряется в секундах. Данные предоставлены для автомобилей с МКПП и АКПП. Значения разгона до 100 кмч с места для АКПП предоставлены в скобках.Максимальная скорость — максимальная скорость которую способен развить автомобиль обладая своими первоначальными характеристиками, заложенными заводом изготовителем. Максимальная скорость bmw e39 540i ограниченна электроникой.Год выпуска — годы выпуска и установки двигателей на автомобиль бмв е39.

Так же хотелось бы обратить внимание на блоки цилиндров двигателей bmw e39 Двигатели M52 выпускались с алюминиевым блоком цилиндров и имели никасиловое покрытие. Двигатели M52TU выпускались с алюминиевым блоком цилиндров и имели чугунные гильзы. Двигатели M54 выпускались с алюминиевым блоком цилиндров и имели чугунные гильзы. Двигатель M52 от M52TU достаточно легко отличить по крышке VANOS

Трансмиссия на бмв е39 устанавливалась 5-ти ступенчатая и 6-ти ступенчатая механика и 5-ти ступенчатый автомат типтроник

Двигатели бмв е39 M52 и M52TU отличаются крышкой VANOS

Таблица. Динамические характеристики bmw 5 e39 1995 — 2000 г.

Модель Тип Код Объем Мощность Крутящий 0 — 100 кмч Макс. Год 520i(A) L6 M52B20 1991 150 л.с. 191 Nm  10.2 (11.5) 220 кмч 96 — 99 520i(A) L6 M52TUB20 1991 157 л.с. 190 Nm  10.2 (11.5) 220 кмч 98 — 00 523i(A) L6 M52B25 2495 174 л.с. 245 Nm  8.5 (9.7) 228 кмч 95 — 98 523i(A) L6 M52TUB25 2495 170 л.с. 245 Nm  8.5 (9.7) 228 кмч 98 — 00 528i(A) L6 M52B28 2793 193 л.с. 280 Nm  7.5 (7.6) 236 кмч 96 — 98 528i(A) L6 M52TUB28 2793 193 л.с. 280 Nm  7.5 (7.6) 236 кмч 98 — 00 535iA V8 M62B35 3498 235 л.с. 320 Nm  7 247 кмч 96 — 98 540iA V8 M62B44 4398 286 л.с. 420 Nm  6.4 250 кмч 97 — 98 Дизельные двигатели с 1996 по 2000 г. 525td L6 M51S 2497 143 л.с. 280 Nm  10.4 (11) 198 кмч 96 — 98 525tds L6 M51TUS 2498 143 л.с. 280 Nm 10.4 (11) 211 кмч 98 — 00 530d(A) L6 M57D30 2926 184 л.с. 390 Nm  8 (8.4) 225 кмч 97 — 00

Таблица. Динамические характеристики bmw 5 e39 2000 — 2003 г. Рестайлинг

бмв е39 530dAМодель Тип Код Объем Мощность Крутящий 0 — 100 кмч Макс. Год 520i(A) L6 M54B22 2171 170 л.с. 210 Nm 9.1 (10) 226 кмч 01 — 03 525i(A) L6 M54B25 2494 192 л.с. 245 Nm 8.1 (8.9) 238 кмч 01 — 03 530i(A) L6 M54B30 2979 231 л.с. 300 Nm 7.1 (7.6) 250 кмч 99 — 03 535iA V8 M62TUB35 3498 245 л.с. 345 Nm 6.9 250 кмч 98 — 03 540iA V8 M62TUB44 4398 286 л.с. 440 Nm 6.2 250 кмч 98 — 03 Дизельные двигатели с 2000 по 2003 г. 520d L4 M47D20 1951 136 л.с. 280 Nm 10.6 206 кмч 00 — 03 525d(A) L6 M57D25 2497 163 л.с. 350 Nm 8.9 (9.1) 219 кмч 00 — 03 530d(A) L6 M57TUD30 2926 193(194) л.с. 410 Nm 7.8 (8) 231 кмч 00 — 03

BMW E39 расход топлива | запас хода

Показать Скрыть легенду таблицы

Модель — указываются все типичные маркировки моделей, по которым легко можно определить объем двигателя устанавливаемый на автомобиль заводом изготовителем. Не стоит удивляться разнице с прошлой таблицей. В этой таблице указываются модели и применительные к ним характеристики. В предыдущей таблице в первую очередь на модификации двигателей.Расход (Трасса, Смешанный расход(средний), Город)— расход топлива как известно величина очень переменчивая. Не стоит воспринимать данные в таблице как факт. Дело в том, что расход очень сильно зависит от большого ряда факторов. Воспринимайте данные расхода из таблицы как расчетные показатели расхода, это значит, что расход должен находиться примерно в этих рамках с возможными отклонениями + — 30-40%. Думаю так же интересно буде ознакомиться с подробными характеристиками расхода бмв 5 е39Почему такая большая разбежка? Кто-то скажет ладно +40% я согласен, но -30% это что-то не вероятное. Позволю себе не согласиться с вами. Сейчас объясню в чем дело: Я владею автомобилем bmw e39 530dA и как то делать было мне нечего, ехал я один в дороге… ехать было 300 км ну и начал развлекаться как мог 🙂 а «Мог» развлекался хорошо 😉 Увидел фуру и давай пристраиваться к ней как в разрушителях легенд. Поставил свою бмв е39 на круиз соответствующий скорости фуры и пристроился за ней на расстоянии метра так полтора — два. Скорость была около 85 кмч и расход сразу же упал с 6.3 л100 км до 4 л100км. и эта разница аж 63%.Интересный факт: 5 — ти литровый двигатель бмв е63 при рывке с места (нажатие педали в пол) показывает моментальный расход 169 л100 км. BMW E39 530DA при таком же старте показывает моментальный расход 80 л100 кмПоэтому если ваш расход сильно отличается от приведенных цифр, сначала сопоставьте факторы влияющие на расход топлива:

1. Состояние двигателя
2. Давление в шинах
3. Сопротивление воздуха сильно зависит от скорости и лишних элементов на крыше. Для всех автомобилей бмв е39 коэффициент лобового сопротивления равен 0.29
4. Масса автомобиля (посадите 5 человек в ваше авто и расход измениться достаточно сильно %10-15)
5. Тип шин установленных на вашем автомобиле
6. Температура двигателя (недогретый двигатель потребляет значительно больше топлива)
7. Погодные условия (сильный дождь или снег)
8. Развал схождение
9. Состояние тормозной системы
10. Свечи и состояние воздушного фильтра
11. Качество топлива
12. Открытые окна на скорости выше 80 кмч
13. Агрессивная манера вождения.
14. Движение на дороге. Медленный поток, быстрый поток, пробки, затрудненное движение.

Как видите факторов очень много.Запас хода — запас хода так же является расчетной величиной (запас хода рассчитан для АКПП) и может очень сильно меняться от выше перечисленных характеристик. Например на моем бмв е39 530da я в среднем проезжаю по городу 600 км. Зимой же добираясь на работу и с работы расстояние между точками 1.8 км мой расход вырос до 14,5 литров и я проезжал с бака только 300 км.Выброс СО2 — величина влияющая на экологию и на автомобильные сборы в некоторых странах. Не стоит легкомысленно относиться к выбросам СО2. Стоит учитывать, что в следствии не правильной работы двигателя вредные выбросы могут увеличиваться более чем в 5 раз. Вспомните как приятно ехать за какой-нибудь дымящей пыхтящей или просто отвратительно воняющей машиной и не важно какой она марки (BMW не исключение).Топливо — Используемое топливо для питания двигателя в автомобиле. Если между безином разного октанового числа двигатель просто будет менять свои характеристики расхода, мощности, шумности и износа, то заправлять бензиновую машину дизельным топливом вообще не допустимо и на оборот. Прошу обратить внимание: бмв е39 это совсем не тот автомобиль в который следует заливать любое топливо. Нет нет залить то можно и да же проехаться, но последствия очень сильно накажут ваш кошелек. Это касается любителей заправляться дизельным топливом с рук и бензиновых друзей это то же касается.Бак — Емкость бака устанавливаемого на автомобили бмв е39 с дизельными и бензиновыми двигателями одинаковая — 70 литров. Однако же вмещается больше из-за резервной емкости бака, топливной системы и горловины. 

Таблица. Расход топлива bmw 5 e39 1995 — 2000 г.

Модель Трасса Средний В городе Запас хода Выброс CO2 Топливо Бак 520i(A) 6.9(7.4) 9(9.7) 12.6(14.5) 479-945 км 215 гкм Бензин 95/98  70 л. 523i(A) 7(7.5) 9.4(10.5) 13.1(14.9) 469-933 км 225 гкм Бензин 95/98  70 л. 528i(A) 7.4(7.8) 9.9(10.9) 14.2(15.8) 443-897 км 228 гкм Бензин 95/98  70 л. 535iA 8.8 11.8 16.7 419-795 км 289 гкм Бензин 95/98  70 л. 540iA 8.8 12.1 20 406-795 км 292 гкм Бензин 95/98  70 л. Дизельные двигатели 525td(A) 6(6.3) 7.9(8.8) 11.3(12.5) 560-1111 км 210 гкм Дизель  70 л. 525tds(A) 6.3(6.5) 8.3(9.1) 11.7(12.7) 551-1076 км 220 гкм Дизель  70 л. 530d(A) 5.7(6.4) 7.2(8.7) 10.5(12.5) 560-1093 км 227 гкм Дизель  70 л.

Отдельно спасибо за предоставленную информацию Ивану:Расход топлива bmw 5 e39 540i 1995 — 2000 г. в городском режиме на практике составляет 24-27 литров.Зимой же расход поднимается до 28 — 39 л на 100 км.

Таблица. Расход топлива bmw 5 e39 2000 — 2003 г.

Модель Трасса Средний В городе Запас хода Выброс CO2 Топливо Бак 520i(A) 7.1(7.4) 9(9.7) 12.2(14.5) 482-945 км 216 гкм Бензин 95/98 70 л. 525i(A) 7.2(7.5) 9.4(10.5) 13.1(14.9) 469-933 км 225 гкм Бензин 95/98 70 л. 530i(A) 7.4(7.8) 9.5(10.9) 13.1(15.8) 443-897 км 229 гкм Бензин 95/98 70 л. 535iA 8.5 11.8 17.6 397-823 км 286 гкм Бензин 95/98 70 л. 540iA 8.8 12.3 19.4 380-795 км 295 гкм Бензин 95/98 70 л. Дизельные двигатели 520d 4.7 5.9 7.8 897-1489 км 156 гкм Дизель 70 л. 525d(A) 5.3(6.4) 6.9(8.1) 11(11.7) 598-1093 км 179 гкм Дизель 70 л. 530d(A) 5.6(6) 7.1(8.3) 10.5(12.0) 583-1166 км 189 гкм Дизель 70 л.

Стоит учитывать и понимать, что эти данные приведены для теплых условий выше +15 градусов цельсия. Зимой же расход при температурах ниже -10 градусов будет очень сильно увеличиваться. Особенно это касается высокообъемных моделей 530, 540 и не стоит удивляться зимнему расходу в более 25 литров на 100 км.

 Вес автомобилей bmw 5 e39 1995 — 2000 г.Показать Скрыть легенду таблицы

Модель — маркировка моделей бмв е39.Снаряженная масса — это автомобиль в базовой комплектации, полностью заправленный (полный бак 70 литров), обслуженный и имеющий все необходимое для отправки в путь. Учитывайте, что снаряженная масса может достаточно сильно меняться от комплектации автомобиля. Иногда в снаряженную массу включается 75 кг пассажира.Максимальная масса — это масса вашего бмв е39 полностью заправленного, с 5-ю пассажирами, заполненным багажником.Грузоподъемность — это расчетный вес которым можно без последствий нагружать ваш автомобиль. Например я не люблю когда в моем бмв сидит 5 человек. Во первых это не комфортно. Во вторых 80*5 = 400 кг примерно. Обычно к 5-ти человекам обязательно какой-то груз в багажник добавляется и можно перевалить грузоподъемность, тогда автомобиль будет эксплуатироваться вне расчетных характеристик. К чему это приведет? Более быстрый износ деталей подвески, более высокий расход топлива, более низкая посадка и легче чего-нибудь зацепить и т.д.Например: масса моего автомобиля bmw e39 530dA 2002 г. снаряженная 1710 кг полная 2175 кг.

Таблица. Вес bmw 5 e39 1995 — 2000 г.

Модель Снаряженная масса Максимальная масса Грузоподъемность 520i(A) 1445 кг 1980 кг 535 кг 523i(A) 1450 кг 1985 кг 535 кг 528i(A) 1475 кг 2040 кг 565 кг 535iA 1630 кг 2195 кг 565 кг 540iA 1635 кг 2200 кг 565 кг Дизельные двигатели 525td(A) 1480 кг 2015 кг 535 кг 525tds(A) 1485 кг 2020 кг 535 кг 530d(A) 1550 кг 2115 кг 565 кг

Таблица. Вес bmw 5 e39 2000 — 2003 г.

Внимательные могут заметить, что снизилась грузоподъемность на 100 кг.

Модель Снаряженная масса Максимальная масса Грузоподъемность 520i(A) 1570 кг 2005 кг 435 кг 525i(A) 1575 кг 2010 кг 435 кг 530i(A) 1605 кг 2070 кг 465 кг 535iA 1685 кг 2150 кг 465 кг 540iA 1705 кг 2170 кг 465 кг Дизельные двигатели 520d 1565 кг 2000 кг 435 кг 525d(A) 1670 кг 2135 кг 465 кг 530d(A) 1700 кг 2165 кг 465 кг

Размер шин устанавливаемых на bmw 5 e39 1995 — 2000 г. заводом изготовителем.

Для подбора размеров шин bmw 5 e39 M57 была отдельная статьяПомните, устанавливая шины не предусмотренные заводом изготовителем вы меняете характеристики своего автомобиля: расход, динамика, и другие…Так же стоит задуматься и заранее разузнать возможности замены предусмотренные заводом изготовителем, что бы не искать проставки и не столкнуться с невозможностью установки шин без переделки арок вашего автомобиля.

Таблица. Размер шин bmw 5 e39 1995 — 2000 устанавливаемых заводом изготовителем.

Модель Размер шин 520i(A) 205/65 VR15 523i(A) 205/65 VR15 528i(A) 225/60 WR15 535iA 225/60 WR15 540iA 225/55 WR16 Дизельные двигатели 525td(A) 205/65 VR15 525tds(A) 205/65 VR15 530d(A) 225/65 VR15

Таблица. Размер шин bmw 5 e39 2000 — 2003 устанавливаемых заводом изготовителем.

Модель Размер шин 520i(A) 205/65 R15 94 V 525i(A) 225/60 R15 96 W 530i(A) 225/55 R16 95 W 535iA 225/55 R16 95 W 540iA 225/55 R16 95 W Дизельные двигатели 520d 205/65 R15 94 V 525d(A) 205/65 R15 94 V 530d(A) 225/55 R16 95 W

 Тормозная система и ГУР bmw e39 1995 — 2000 г.

 ГУР —  Гидро усилитель руля.

Таблица. Тормозная система bmw 5 e39

Модель Передние тормоза Задние тормоза ГУР 520i(A) Вентилируемые диски Диски без вентиляции Есть 523i(A) Вентилируемые диски Диски без вентиляции Есть 528i(A) Вентилируемые диски Вентилируемые диски Есть 535iA Вентилируемые диски Вентилируемые диски Есть 540iA Вентилируемые диски Вентилируемые диски Есть Дизельные двигатели 525td(A) Вентилируемые диски Диски без вентиляции Есть 525tds(A) Вентилируемые диски Диски без вентиляции Есть 530d(A) Вентилируемые диски Диски без вентиляции Есть

 Тормозная система и ГУР bmw e39 2000 — 2003 г.

Как видно теперь все тормозные диски стали вентилируемыми.

Таблица. Тормозная система bmw 5 e39

Модель Передние тормоза Задние тормоза ГУР 520i(A) Вентилируемые диски Вентилируемые диски Есть 525i(A) Вентилируемые диски Вентилируемые диски Есть 530i(A) Вентилируемые диски Вентилируемые диски Есть 535iA Вентилируемые диски Вентилируемые диски Есть 540iA Вентилируемые диски Вентилируемые диски Есть Дизельные двигатели 520d Вентилируемые диски Вентилируемые диски Есть 525d(A) Вентилируемые диски Вентилируемые диски Есть 530d(A) Вентилируемые диски Вентилируемые диски Есть

Габаритные размеры автомобилей bmw 5 e39 1995 — 2000 г.

Габаритные характеристики для всех моделей bmw 5 e39 1995 — 2000 г. одинаковые.Исключения составляют модели бмв M5, модели с М — подвеской, молдингами.

Модель Длинна Ширина Высота Колея База Объем багажника Дорожный просвет BMW 5 e39 4780 мм. 1801 мм. 1440 мм. 1519 1529 мм. 2830 мм. 459 л. 120 мм.

Габаритные размеры автомобилей bmw 5 e39 2000 — 2003 г.

Бмв е39 чуточку укоротилась на 5 мм. чуточку ниже стала на 5 мм. и пол чуточки присела на 1 мм.

Модель Длинна Ширина Высота Колея База Объем багажника Дорожный просвет BMW 5 e39 4775 мм. 1801 мм. 1435 мм. 1511 1527 мм. 2830 мм. 459 л. 119 мм.

 

В отдельном посте рассмотрим характеристики bmw e39 M5 этот монстр заслуживает отдельной страницы для себя.

 

Качество статьи Загрузка…

bmw530da.net

BMW 5-серии Е39. Покупать или нет?

Автомобили марки BMW любят в России. Даже очень. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а нынче человек по имени Серега во всю хвастается перед всей Россией, что у него есть BMW черного цвета благодаря чему он стал столь привлекательным для местных девчонок. Еще бы, ведь даже подержанную BMW может себе позволить не каждый. Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е39, которая выпускалась с 1995 года.

Как правило, продаваемые на нашем вторичном рынке BMW 5-серии имеют кузов седан. Универсалы появившиеся лишь в 1997 году иногда встречаются, но крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» смотрится очень гармонично и даже стильно. Правда, одним из минусов универсала является то, что он, как правило, стоит дороже аналогичного по комплектации и техническому состоянию седана. Причем, эта разница может составлять несколько тысяч долларов. И дело не только в том, что на производство универсалов уходит больше материала. Многие «туринги» оснащены пневматической задней подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.

И еще в начале статьи надо упомянуть, что BMW 5-серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России – с 1999 года «пятерки» начали делать в Калининграде. Иногда можно услышать, что эти машины никак нельзя сравнить по качеству с продукцией сделанной в Германии. Но это не так. По своей надежности «русские» BMW не уступают своим немецким аналогам. Калининградские BMW 5-серии имеют два «пакета» — «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года), что выражается в наличии усиленных амортизаторов, иных пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и пр. Все это можно поставить и на машины из Европы, но обойдется сия процедура более чем в $1,2 тыс. Поэтому многие покупатели «пятерок» из Европы предпочитают первое время ограничиться лишь крепкой металлической защитой картера примерно за $160 – без нее поддон «движка» на наших дорогах можно повредить в два счета. А еще при подготовке машины к российским условиям немецкие инженеры решили изменить местонахождение воздухозаборника, который на калининградских машинах расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Благодаря этому значительно сократился риск гидроудара.

Бедных «пятерок» мало, хотя иногда можно найти автомобили и без кондиционера. Но машины даже ранних годов выпуска в любом случае порадуют водителя передними электростеклоподъемниками, АБС, противобуксовочной системой и двумя подушками безопасности. Причем можно отметить одну очень четкую тенденцию — чем более молодая машина, тем больше у нее будет всевозможных «наворотов». Особым шиком отличаются модернизированные «пятерки», которые начали делать в самом конце 2000 года (такие автомобили внешне отличаются новой «оптикой» и немного другой решеткой радиатора).

По сравнению с BMW 5-серии в кузове Е34 (1988-1995 года) в салоне Е39 места стало больше. Конечно, и в пятерке Е34 никто не жаловался на приступы клаустрофобии, но лишние 7 мм. над головой и 62 мм. в зоне плеч еще ни одному автомобилю не мешали. Переднее кресло с любовью примет водителя в свои объятия. Причем, это не будет жесткий обхват, как в спортивных анатомических сиденьях, а именно нежные объятия. Фирменной деталью последних моделей BMW стал широкий центральный тоннель и большая передняя консоль. Видимо, именно эти дизайнерские особенности и дают ощущение уверенности в автомобиле, а самое главное в себе. От задних пассажиров жалоб на «пятерку» тоже не услышишь. Самое главное, чтобы там сидело два человека. Ширины по плечам хватит и на троих, но форма кресел четко дает понять, что третьему придется сидеть на возвышении. Кстати, по сравнению с предыдущей моделью ширина салона сзади увеличилась на 10 мм. Больше (на 17 мм.) стало и места в зоне коленей.

BMW 5-серии в кузове Е39 имеет очень большое количество всевозможной электроники. Однако, на удивление, она работает без проблем даже на машинах сделанных в середине 90-х годов. К настоящему моменту в автосервисы обращается совсем немного машин со сломанными электроприводами или постоянно выключающимися фарами. Причем, если стекла или зеркала стали плохо слушаться водителя, то, вероятнее всего, просто окислился контакт. Вот разве что на машинах с большим пробегом к настоящему моменту может закиснуть трапеция «дворников» ($250) или начать плохо работать вентилятор. Часто ответственность за последнюю неприятность лежит на так называемом блоке сопротивления (установка нового оригинального обойдется почти в $200 с работой, а на обычном сервисе можно будет уложиться и в $120) или самом вентиляторе ($150-200). А в плохой работе кондиционера порой виновна панель управления на центральной консоли ($200-300 в зависимости от места покупки или $70 за подержанную). Иногда можно услышать, что на BMW Е39 ни в коем случае нельзя ставить сигнализаций вне фирменного сервиса. Но опытные мастера утверждают, что на эту «пятерку» установить противоугонную систему можно без проблем.

Ни одной «паршивой овцы»

Моторы считаются не просто сильной стороной BMW. Это один из самых главных козырей всех баварских автомобилей. На «пятерку» Е39 устанавливалось в общей сложности 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых может запутаться даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей. До 2000 года «пятерки» оснащались моторами объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л. мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л. мощностью 193 л.с. (BMW 528i). Часто можно услышать, что 2,0-литровый силовой агрегат не слишком подходит для 5-серии. Но это утверждение очень относительно, ведь такие автомобили с механической коробкой передач способны разгоняться до 220 км/час. Согласитесь, не так уж и мало. А вот версии 523i и 528i вряд ли уже кто-то назовет «дохлыми». Это, похоже, практически идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы обладают мощностью, надежностью, да к тому же и цена на эти автомобили меньше, чем на версии с более крутыми V8. Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых двигателей не осталось ни одной «паршивой овцы», которую, пусть и с натяжкой, можно было бы причислить к недостаточно мощной. Так, версия 520i получила мотор объемом 2,2 л. (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 6-цилиндровыми агрегатами объемом 2,5 л. и 3,0 л. мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

Ну а кому нужен не автомобиль, а настоящая ракета должен искать «пятерки» с 8-цилиндровыми двигателями. Их было две штуки объемом 3,5 л. и 4,4 л. мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда можно было бы еще добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат развивавший умопомрачительные 400 л.с., но его ставили на версию BMW M5, которая серьезно отличается от обычных «пятерок» и достойна отдельного исследования в рубрике «секонд-хенд».

Нельзя пройти мимо дизелей. Их на нашем вторичном рынке не много, однако эти моторы достойны уважения. На «пятерках» можно встретить следующие моторы питающиеся соляркой: 2,0 л. (136 л.с.), 2,5 л. (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л. (184 л.с. или 193 л.с.). Дизельные BMW, особенно с моторами помощнее, всем хороши. За одним большим исключением – в 90%, если не в 100% случаев у них очень большие пробеги, ведь в Европе эти автомобили приобретались лишь теми водителями, кому надо много ездить – поверьте, ежегодно такие машины накатывают примерно по 50 тыс. км и более. И в результате через 5-7 лет эксплуатации они имеют 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими не были немецкие моторы, но к этому моменту и они обычно очень серьезно изношены. А ремонт дизельных двигателей стоит огромных денег (найти подержанный в приличном состоянии нереально). Да и солярка в России тоже не супер. В общем, старенькие дизельные BMW являются теми модификациями, которых лучше избегать.

Опасные варианты

Есть опасные «пятерки» и с бензиновыми моторами. Причем, здесь речь идет не об объеме. Иногда в продаже можно встретить автомобили сделанные до сентября 1998 года с двигателями, которые имеют никель-кремниевое (никасиловое) покрытие цилиндров. Этот самый никасил со временем разрушается, и блок цилиндров необходимо менять. Надо сказать, что компания BMW довольно быстро поняла, что совершила большую ошибку решив использовать этот противный препарат. И во многих случаях никосиловые двигатели были заменены еще по гарантии на новые, имеющие покрытие уже из надежного алюсила. Но никосиловые агрегаты встречаются до сих пор, и в этом случае при поломке мотора надо либо отдавать около $3 тыс. за новый блок, либо использовать вставки из чугуна, что тоже недешево. Причем, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля нужно обязательно съездить на сервис специализирующийся на BMW и при помощи эндоскопа проверить блок цилиндров (никосиловое покрытие отличается от цвету от алюсилового).

Также при покупке нужно выяснить не подвергался ли двигатель перегреву, который может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы перегрева не случилось необходимо раз в год прочищать радиатор со снятием бампера, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора, замена которой обойдется примерно в $120-200, и помпы (в последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка, что приводит к затратам в размерах около $60-100). Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения можно назвать термостат (его замена стоит $50-100 с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (радиатор «кондея» находится перед основным радиатором). Нужно сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются достаточно редко, однако на эти места стоит обращать пристальное внимание, чтобы не стать жертвой убийственного перегрева.

При эксплуатации BMW 5-серии рекомендуется заезжать на сервис для замены масла не когда это скажет компьютер («пятерка» оснащена такой системой), а несколько раньше – лучше каждые 12-15 тыс. км. Само собой, масло должно быть только лучшего качества, причем надо использовать только то, что рекомендовано заводом-изготовителем (при замене смазки мастера настоятельно не советуют лить в мотор «промывки»). А вот помнить про нежный ремень ГРМ в случае с BMW 5-серии не стоит – все баварские моторы оснащены цепью, которой хватает на 250 тыс. км. и более. Деньги сэкономленные на ремне ГРМ лучше потратить на прочистку форсунок каждые 50-80 тыс. км. специальными препаратами на сервисе BMW. Скорее всего, одновременно с этим придется менять и свечи (они стоят $15-20 за штуку).

По словам мастеров, двигатели BMW Е39 зарекомендовали себя как очень надежные. Да и в тех случаях, когда надо делать тот или иной мелкий ремонт, часто удается избежать слишком больших затрат благодаря использованию хороших неоригинальных деталей. А вот чего стоит действительно опасаться, так это «капиталки». Она будет очень дорогой, так что перед приобретением «пятерки» необходимо обязательно провести самую тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение с теми расходами, которые принесет серьезная поломка движка. Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, который требуется после 200-300 тыс. км. пробега обойдется в $300-600 (при износе более крутой DOUBLE VANOS затраты будут гораздо больше.

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5-серии Е39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач. Причем начиная с конца 90-х годов у «автомата» появилась возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обеих типов трансмиссии. Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше самого двигателя. Только надо следить за тем, чтобы из них не уходило масло (при больших пробегах оно может начать просачиваться через сальники, но их замена обычно стоит $50-100). Сцепление на машинах с «механикой» обладает неплохим ресурсом и работает по 150-200 тыс. км. (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит около $350-400, а за его замену на обычном СТО возьмут порядка $70-120.

При создании BMW 5-серии инженеры решили активно использовать алюминий, что помогло как снизить общий вес автомобиля, так и уменьшить количество неподрессоренный масс. На «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие амортизационной стойки выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет свое фирменное название – Integral IVa. А еще задняя подвеска благодаря своей конструкции может немного «подруливать» на виражах, помогая водителю получать большее удовольствие от езды.

Несмотря на все разговоры о неприспособленности быстрых BMW к российским дорогам, можно сказать одно – подвеска «пятерки» надежна. Особенно если автомобиль эксплуатируется в Москве, где с качество дорог в последнее время уже не столь отвратное, как принято считать. Как показывает опыт, чаще всего замены требуют стойки стабилизатора (как спереди, так и сзади), но они стоят не дорого – от $15 до $30 в зависимости от места покупки и производителя. Здесь стоит сказать, что большинство деталей ходовой части BMW 5-серии вовсе не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Почти всегда можно найти точно такие же элементы, но в коробочке Lemferder или какой-нибудь другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водители BMW 5-серии должны помнить, что при каждом ТО необходимо не только менять масло, но и внимательным образом осматривать подвеску, продувать дренажные отверстия под капотом и пр. И если есть даже сомнения в правильности работы той или иной детали, то тогда ее лучше сразу же поменять. А иначе один износившийся элемент быстро утянет за собой в могилу и другие. В результате, стоимость ремонта составит не $100, а $500. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага ($130 производства Lemferder и $170 за оригинальный). Если ездить не замечая ям и колдобин, то тогда рычаги убиваются за 15-30 тыс. км. Но стоит быть чуточку поаккуратнее, как рычаги с шаровыми и сайлент-блоками без проблем работают по 70-80 тыс. км. Хотя во многих случаях сайлент-блоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, но, по счастью, они меняются по отдельности (цена детали $12-20).

Задняя подвеска надежна, но на машинах старше 5 лет там может требовать замены сайлент-блок в ступице, который иногда называют подруливающим или плавающим ($40-70), а также так называемый интегральный рычаг ($26). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага (по $120 за штуку). Но самое неприятное, это когда изнашивается сайлент-блок в большом Н-образном рычаге. В этом случае приходится покупать рычаг в сборе. Он бывает только оригинальным ($340).

Тормоза автомобиля работают как положено. Бывает, правда, что из строя выходят датчики АБС или блок управления системой АБС. И если новый датчик стоит около $120, то за электронный блок нужно будет отдать уже $950-1000! Но тут надо отметить, что на «пятерках» сделанных после 1999 года проблем с блоком управления АБС уже нет. Кстати, после 1999 года стали надежнее и рулевые рейки на машинах с рядными двигателями (на BMW 5-серии с моторами V8 стоит другое рулевое). Покупка машины с неисправной рейкой может огорчить в будущем владельца необходимостью истратить более $1200 на ремонт! Так что будьте внимательны.

Выпуск BMW 5-серии под индексом Е39 был прекращен совсем недавно – новую «пятерку» показали в 2003 году. А это значит, что «тридцать девятый» кузов еще долгое время будет считаться действительно крутым. Но нужно сразу предупредить, что к выбору BMW 5-серии Е39 нужно подходить с особой тщательностью. Причин для этого достаточно. Эта модель стоит немалых средств, пользуется определенным спросом у лихих людей (по статистике за прошлый год в Москве «пятерки» входят в десятку самых угоняемых машин). Да к тому же приобретение автомобиля в «убитом» состоянии может доставить столько проблем, что лучше об этом даже и не думать. Так что лишняя осторожность при покупке BMW не повредит. Но бежать от BMW 5-серии как от огня тоже не надо. Как показывает практика, если с машиной все в порядке, то она хорошему хозяину не доставит больших хлопот.

Экскурс

Компания Bayerische Motoren Werke или «Баварские Моторные Заводы» была официально зарегистрирована 21 июля 1917 года, хотя двигатели для самолетов эта фирма стала собирать чуть раньше (часто датой основания BMW считают 1913 год). В 1923 году BMW сделала свой первый мотоцикл, а в 1928 году начался выпуск и небольших автомобилей. Стоит заметить, что после Второй мировой войны, в течение которой BMW работала на военную промышленность Германии, предприятие находилось в очень тяжелом финансовом положении. И в 1959 году правление и наблюдательный совет BMW даже рекомендовали продать компанию. Причем, не кому-нибудь, а Mercedes-Benz! Однако мелкие акционеры, работники предприятия, дилеры и пр. сумели это предотвратить. Видимо, в Mercedes-Benz до сих пор жалеют, что не сумели тогда «задушить» своего будущего основного конкурента.

А BMW все-таки сумела справиться со своими проблемами и выйти из кризиса. В 1972 году было показано первое поколение новой модели так называемой 5-серии (кузов Е12). Этот автомобиль оснащали различными моторами мощностью от 90 до 184 л.с., что для того времени было очень неплохо.

В 1981 году появилось второе поколение «пятерок» с кузовом Е28. Однако многие эксперты считают, что Е28 является лишь очень серьезно переработанной Е12. Возможно, именно из-за этого данную модель в народе часто называют «переходной». Нельзя пройти мимо того факта, что в 1984 году на базе BMW 5-серии в кузове Е28 начали делать первые машины под именем BMW M5. Эти автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 л. мощностью 286 л.с.

В 1987 году пришло время дебюта BMW 5-серии в кузове Е34. Этот автомобиль оснащали различными двигателями. Самый скромный из них выдавал 113 л.с., а наиболее быстрые машины носили индекс М5. Они имели под капотом уже мотор мощностью 315 л.с. (с 1992 года – 340 л.с.). На базе BMW E34 делали и полноприводные автомобили 525iX.

Четвертое поколение BMW 5-серии было показано в 1995 году (кузов Е39). Этот автомобиль продолжил все лучшие традиции предыдущих «пятерок». Первое время «пятерку» оснащали 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 150-193 л.с., а также дизелями, но в 1996 году появились и V8 объемом 3,5 л. и 4,4 л. В 1997 году был показан и универсал. А в следующем году состоялся дебют BMW M5 с новым мотором V8 объемом 4,9 л. мощностью 400 л.с! В том же 1997 году BMW показала бронированную по классу В4 модель 540i Protection.

С 1999 года BMW 5-серии в версии 523i и 528i стали собирать в Калининграде. С 2000 года на «пятерки» начали устанавливать новые более мощные 6-цилиндровые двигатели. В том же году была проведена и модернизация модели, которая получила немного измененную переднюю часть, а также более роскошную отделку салона.

В 2003 году была показана совершенно новая «пятерка» (кузов Е60), которая первый год выпускалась только в виде седана. Но в 2004 году появился и универсал. Сейчас BMW 5-серии Е60 выпускают в следующих модификациях: 520i (двигатель объемом 2,2 л. мощностью 170 л.с.), 525i (2,5 л., 192 л.с.), 530i (3,0 л. 231 л.с.), 545i (4,4 л. 333 л.с.), 530d (дизель объемом 3,0 л. мощностью 218 л.с.). А вот версия BMW M5 получила на сей раз мотор V10 объемом мощностью 507 л.с!

auto.mail.ru

Основные технические характеристики БМВ E39 и оценка надежности спустя годы

Несколько лет назад корреспонденты немецкого журнала AutoBild назвали автомобили четвертого поколения BMW пятой серии одними из самых удачных как в плане ходовых качеств, так и в отношении линейки применяемых моторов. Это не может не радовать владельцев этой модели, а также тех, кто собирается покупать машину на вторичном рынке.

На смену E34

Работы по проектированию четвертого поколения «пятерки» начались еще в 1989 году, то есть задолго до ее представления на Франкфуртской выставке в 1995. В заводской документации программа получила кодовое название Entwicklung 39. Дизайном занимался Joji Nagashima, участвовавший в разработках кузова третьей серии E36.

Базовой считается модель 520i, седан с двухлитровым мотором M52 мощностью 148 л.с. В 1997 году в серию вышел универсал под названием Touring. Учитывались при разработке БМВ E39 отзывы о прежнем кузове с индексом 34, основная суть которых сводилась к обсуждению серьезных проблем с подвеской автомобиля.

Рестайлинг 2000-го года в первую очередь отразился на внешней стороне машины – исчезла угловатость кузова и впервые появилась фирменная технология Celis-Technik, знакомая в народе как «Ангельские глазки». Также к линейке двигателей было добавлено еще три новых агрегата.

Дизайн и технические характеристики кузова БМВ E39

Четвертое поколение пятой серии BMW стали первыми в мире серийными автомобилями с легким шасси на основе узлов из алюминия, что позволило снизить вес подвески на 40%. Впервые в этом классе выхлопная труба изготовлена из нержавеющей стали. Судя по существующим отзывам автомобилистов о БМВ в кузове E39, двойное остекление боковых окон улучшило звукоизоляцию и послужило дополнительной термоизоляцией.

Традиционно баварское качество отделки и сборки элементов салона исключает хоть какое-то подобие скрипа. Стали доступны в базовой комплектации опции, которые ранее устанавливались за дополнительную плату. Среди них:

• климат-контроль;
• многофункциональный руль;
• круиз-контроль;
• Bluetooth;
• CD-чейнджер.

По желанию можно установить обогрев руля. Более поздние модификации комплектовались системой Trimble GPS, которая внедрялась в компьютерную сеть автомобиля.

В зависимости от типа кузова, технические характеристики БМВ E39 находятся в пределах:

• колесная база – 2830 мм;
• ширина – 1800 мм;
• высота — 1435-1445 мм;
• масса- 1485-1830 кг;
• тип привода – задний.

Рулевая колонка имеет полный набор регулировок, три из которых можно внести в память бортового компьютера. Особо стоит отметить возможности юстировки водительского сиденья, ставшие для многих автомобилистов эталоном комфорта. Боковые зеркала оборудованы подогревом, который активируется при понижении температуры атмосферного воздуха.

Отдельный разговор – двигатели модели BMW E39

На начало выхода в серийное производство машина комплектовалась тремя бензиновыми и одним дизельным моторами. Ниже приведены модификации и соответствующие им двигатели:

• 520i – M52TU B20;
• 523i – M52TU B25;
• 528i – M52TU B28;
• 525tds – M51D25.

Это были рядные шестицилиндровые установки, получившие инновационное решение по управлению фазами газораспределения, позже получившее название Vanos. Блок теперь стал алюминиевым, а стенки цилиндров покрыты прочным никасиловым покрытием. Существует мнение, что моторы БМВ E39 с такими необычными техническими характеристиками, как литраж 2,3 и 2,8, были выпущены в соответствии с налоговыми требованиями, действующими в Германии тех годов.

Уже через год после старта линейку дополнили топовые модели:

• 535i – M62 B35;
• 540i – M62TU B44.

Последний представлял собой мощный V-образный 8-ми цилиндровый двигатель объемом 4 л. Это основательно доработанный в целях экологичности и экономичности M60. Программа управления получила термостат с открытием при 105 °C и рабочей температурой 110 °C.

Такие меры позволили добиться более эффективного сгорания смеси в городском режиме эксплуатации. Но в то же время это стало причиной интенсивного окисления масла. Если прислушаться к отзывам владельцев БМВ в кузове E39, то именно повышение температурного режима приводит к залеганию поршневых колец при среднестатическом пробеге силовой установки 160-180 тыс. км. После достижения трехсот тысяч сальники клапанов в таких условиях изнашиваются и, как следствие, – повышенный расход масла.

В 1998 году специально для модели BMW 530d разработан дизельный шестицилиндровый мотор M57D30 с системой Common Rail компании Bosch. Внедрение данной технологии позволило уменьшить расход горючего и токсичность выхлопных газов. Главным преимуществом Common Rail является широкий спектр регулировки давления и момента впрыска.

Тогда же произведена модернизация ряда силовых агрегатов в целях увеличения крутящего момента на низких скоростях и повышения технических характеристик автомобиля БМВ E39 четвертого поколения. Конструктивно это выражалось в применении новой системы Double Vanos, которая теперь управляла и выпускным валом. На впуске появилась специальная заслонка Disa, изменяющая длину тракта. Электронную педаль акселератора контролирует прошивка, которая регулирует ее чувствительность , следит за экологичностью выхлопа и бережет трансмиссию.

Нельзя не вспомнить и о самой мощной модели из этого поколения – M5. Автомобиль выпускался только в варианте седан и комплектовался мотором V8 с системой Double Vanos и механической шестиступенчатой коробкой. Параметры двигателя S62B50 выражались в таких цифрах:

• объем – 4,9 л;
• мощность – 400 л.с. при 6 600 об/мин;
• крутящий момент – 500 Нм при 3 900 об/мин;
• разгон до 100 км/ч – 5,2 сек.

Каковы отзывы об автомобилях БМВ E39

Продолжая тему двигателей, стоит подробнее остановиться на их надежности. Никасиловое покрытие цилиндров, применяемое концерном до 1998 года, при использовании некачественного горючего быстро выходит из строя, что сопровождается падением компрессии. Это может произойти уже буквально на 200-х тысячах пробега.

Следующей проблемой, с которой сталкивались, по отзывам владельцы БМВ E39, была пластиковая конструкция деталей системы Vanos. При изнашивании успокоителей появляется заметная вибрация на холостом ходу. Для моделей моторов из серии М52TU и M54 характерно образование шлама на крышке маслозаливной горловины по причине контраста температур и низкого качества масла.

Владельцы автомобилей с двигателем M62 по статистике испытывают трудности, связанные с:

• генератором, оснащенным водяным охлаждением;
• перегревом силовой установки;
• дополнительным вентилятором;
• работой лямбда-зондов.

Дизельные двигатели имеют надежное устройство, но и здесь случаются отказы форсунок, регулятора и датчика давления Common Rail в топливной рейке. И все-таки при надлежащем уходе моторы BMW могут длительное время обходиться без капитального ремонта.

Что касается технических характеристик рулевого управления БМВ E39, то червячные редукторы на модификациях с мотором V8 нареканий не вызывали. Чего не скажешь об остальных моделях, где применялось реечная система.

Сложная система рычагов подвески просто создана для неприятностей. Но, как говорят опытные мастера, нужно чаще менять амортизаторы – на отечественных дорогах они быстро приходят в негодность. В противном случае можно довести дело до замены рычагов заднего моста, а это недешевое удовольствие.

Особенно часто отзывы владельцев БМВ E39 указывают на поломки приборной панели, а именно – появление неработающих пикселей на табло. Вся проблема состоит в шлейфе и потере контакта с платой управления. Ремонт сравнительно не дорогой, но все же потребует некоторых денежных вливаний.

Умный компьютер БМВ E39 напомнит об ошибках водителя

Четвертое поколение BMW пятой серии оборудовано информационным дисплеем на приборной панели. Здесь отображаются сведения, которые могут заблаговременно помочь водителю избежать серьезной поломки. Сообщения делятся на две категории: запрещающие дальнейшее движение и разрешающие эксплуатацию, но при условии выполнения определенных действий.

Учитывая национальную надежду на «авось», стоит сразу предупредить – пренебрегать подсказками крайне нежелательно, так как это может обернуться дорогостоящим ремонтом. Вкратце рассмотрим сообщения I категории:

• Kuhlwassertemperatur – критическая температура охлаждающей жидкости;
• Stop! Oldruck Motor – падение давления в системе смазки;
• Bremsflussigk prufen – низкий уровень тормозной жидкости;
• Einspritzanlagen – система управления мотором неисправна;
• Getribenotprogramm – отказ управления АКПП;
• Parkbremse lösen – стояночный тормоз активирован.

При появлении предупреждений этого типа, по бокам надписи мигают треугольные символы и раздается звуковой сигнал, что говорит об аварийной ситуации.

Вторая группа сообщений возникает на срок до 20 секунд при установке ключа зажигания во второе положение и может быть повторно вызвана кнопкой «Check». Предупреждения этого типа предназначены для того, чтобы водитель избежал ошибки на БМВ E39 и проверил указанные узлы.

Некоторые сообщения II категории:

• Kofferraum offen – открыт багажник;
• Tur offen – открыта дверь;
• Gurt angelen – пристегнуть ремни безопасности;
• Abblendlicht prufen – отсутствует ближний свет;
• Ruckfahricht prufen – неисправны задние фонари.

Кроме этого, в бортовом компьютере машины есть скрытые функции, которые можно вызвать двумя кнопками на панели приборов. Здесь доступны все сведения об автомобиле, данные о техническом обслуживании, расход топлива и много других полезных функций.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

autoclub.su

Смотрите также

• Е39 комплектации
• Комплектация тела
• Комплектация харриер
• Экус комплектации
• Комплектация водонагревателя
• Комплектация допог
• Допог комплектация
• Комплектации w210
• Комплектация 6s
• Комплектация велосипеда
• Комплектация вытяжки