Отзыв владельца Kia Cee’d 1.4 МТ 2014 г. Kia ceed 2014 комплектации

ГлавнаяКомплектацииKia ceed 2014 комплектацииОтзыв владельца Kia Cee’d 1.4 МТ 2014 г. Kia ceed 2014 комплектации

Kia Cee D 2014

Добро пожаловать в клуб нового KIA CEED

Новый KIA Ceed — клуб владельцев Киа Сид в новом кузове, модельный год автомобиля правильно читается, как Kia Ceed 2012, 2013, 2014 и.т.д. (серия кузова JD). Наш клуб, в отличие от других, принадлежит простым автолюбителям, а не владельцам автосалонов и сервисных центров, благодаря этому мы смело высказываем свое мнение, даем оценки действиям ОД и боремся за свои права, без опасения, что наши сообщения кто-то отредактирует. Для того, чтобы стать полноценным участником и иметь доступ ко всем разделам необходима простая регистрация .

На нашем форуме вы сможете узнать особенности эксплуатации Киа Сид второго поколения, ознакомиться с отзывами владельцев. принять участие в обсуждении автомобиля. Старт продаж нового Киа Сид начался в 2012 году, новинка с успехом завоевала сердца российских автолюбителей, благодаря надежности, длительной гарантии, технической начинке и стильному дизайну, над которым поработал немецкий дизайнер Питер Шрайер, который сумел передать знаменитую улыбку тигра на новую линейку так, что Сид стал выглядеть более агрессивно и благородно, в этом можно убедиться в нашей фотогалерее .

Автомобиль доступен в кузове универсал, хэтчбек и купе (ПроСид), так же Ceed Jd получил новую линейку двигателей и кпп. Мощность бензиновых двигателей составляет от 100 лс (1.4л) до 129 лс (1.6), к сожалению, дизельные агрегаты к нам поставляться не будут. Длина хэтчбека Kia Ceed составляет 4310 мм, ширина 1780 мм и высота 1470 мм, клиренс автомобиля равен 150 мм. Подробнее можно узнать в технических характеристиках .

Автомобиль доступен в Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium комплектациях. и начиная с базовой оснащен подушками безопасности, системой ABS и ESS, кондиционером, мультирулем и др.опциями.

Летом 2014 года компания КИА привезла спортивную модификацию Ceed второго поколения под названием GT. мощность которого составляет 204лс.

Быстрое меню для новичков клуба:

Kia Ceed второго поколения

Новый КИА Сид — отзывы владельцев и фотографии. Комплектации и цены на Kia Ceed 2014 года. Обзор, тест-драйв Kia Cee’d II и технические характеристики.

Новинка в лице нового Киа Сид 2012-2014 модельного года, по заверениям представителей KIA, стала настоящим европейским авто и продолжит успешное продвижения корейских машин в Европе. К слову, первое поколение Kia Cee’d хэтчбек и Kia Cee’d универсал были реализованы в количестве более 430000 за пять с небольшим лет производства.

Смена поколений — неизбежный процесс в производственной программе каждого автопроизводителя. Корейская компания Kia на Женевском автосалоне весной 2012 года представили европейским автолюбителям второе поколение пятидверного хэтчбека Ceed.

Хэтчбек Kia Ceed 2-го поколения построен на абсолютно новой платформе и имеет брата по концерну Hyundai-Kia представленного чуть раньше, но успевшего появиться в автосалонах России — новый Хундай i30. При сохранившихся размерах колесной базы (2650 мм) новый Cee’d стал ниже на 10 мм, на добрых 50 мм увеличился в длину за счет переднего и заднего свесов, стала шире колея передних и задних колес, увеличилась на 45% жесткость кузова в сравнении с первым поколением. Коэффициент лобового сопротивления воздушному потоку снизился до 0,30 Cx. Внешние габаритные размеры кузова хэтчбек КИА Сид 2012-2014 модельного года составляют: длина — 4310 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1470 мм, база — 2650 мм, клиренс – 150 мм. От сухих цифр перейдем к визульной оценке новинки, созданной в разместившемся на территории Германии, Франкфурт, центре разработок компании под руководством Питера Шрайера.

Передняя зауженная светотехника с лентами светодиодов (дневные ходовые огни) повторяет изгиб крыльев и образует плавный переход с носа авто на боковину. Ставшая уже фамильной (Kia Optima и Kia Rio), стильная фальшрадиаторная решетка вычурной формы закрыта зернистой сеткой. Передний бампер с прорезью нижнего воздухозаборника, оригинальными углублениями с зеркальными вставками, на которых разместились противотуманки. Нижняя кромка бампера бережно защищена прорезиненной накладкой.

Профиль Kia Ceed 2012-2014 модельного года словно клин, ниспадающий капот через передние стойки крыши, заваленные словно у спорт-кара, переходит в куполообразную крышу, которая в свою очередь резко и стремительно обрывается, образуя пятую дверь. Боковины и правда создают впечатление «жидкой скульптуры», плавные волны перекатываясь образуют впадины и водяные валы. Стремительности клиноподобному кузову добавляет восходящая подоконная линия, стремящаяся слиться в одну точку с крышей. Хромированные рамки боковых стекол, циркульные колесные арки с акцентированным бортиком, заботливо вылепленная корма, спойлер над стеклом задней двери продолжающий крышу — смотрится изумительно.

Сзади новый Kia Cee’d не менее интересен, трудно представить как, но дизайнерам удается придумывать и воплощать в жизнь все новые и новые образы. Красивые горизонтально расположенные плафоны габаритных огней забрались высоко и подпирают стекло багажной двери. Мощный задний бампер словно от кроссовера, одновременно с плавными обводами и контрастной вставкой из некрашеного черного пластика дополнен светоотражателями. Внешность с заявкой на успех — стильно, красиво, спортивно. Первое впечатление от визуального осмотра Kia Ceed II-го поколения — обертка у авто, что надо.

Открываем водительскую дверь, присаживаемся в достаточно мягкое кресло с отличным профилем и ненавязчивой боковой поддержкой. Настраиваем мультифункциональное рулевое колесо (управление музыкой, активным круиз контролем, бортовым компьютером, телефоном) и сиденье с подогревом (опция) под себя. Диапазона регулировок хватает с избытком, кресло установлено ниже, чем в первом поколении Сид и посадка – полулежа (при длительной езде спина будет меньше уставать). Руль приятно ложится в руки, в качестве опции подогрев обода и кожаная отделка, кнопки и переключатели расположены логично, пользоваться ими удобно.

Приборная панель с тремя колодцами информативна и легко читаемая, в зависимости от комплектации с обычным монитором бортового компьютера или TFT-дисплеем. Переднее торпедо массивно, центральная консоль с блоками музыки и кондиционером (климат-контроль опция) развернута в сторону водителя. В зависимости от комплектации музыка может быть «простой» и «навороченной». Простенькая читает форматы MP3 и WMA. располагает входами для AUX, USB, iPod, читает протокол Bluetooth, но меню достаточно мудреное. Продвинутая мультимедийная система всеми этими электронными фишками также наделена, но помимо них будет сенсорный экран с камерой заднего вида и навигатором. Управление климат-контролем удобное, практически интуитивное. Места спереди стало больше, сидеть удобно и комфортно даже людям с ростом за 190 см.

Пересаживаемся во второй ряд. Сиденья перекочевали с предыдущего поколения, сидеть удобно, профиль и наклон спинки оптимальный, в наличии воздуховоды системы вентиляции. Места по ширине стало больше, ноги есть куда поставить, центральный тоннель минимальной высоты, вот только потолок поддавливает макушку. До полного контакта дело не доходит, но запас свободного пространства минимален. Сзади спокойно сядут трое, вдвоем вообще места с избытком.

Объем багажника в КИА Сид 2-го поколения увеличился на 40 литров по сравнению с предыдущим поколением и варьируется от 380 литров в походном состоянии до 1318 литров со сложенными сиденьями второго ряда. Проём багажного отделения большой и удобный, на внутренней поверхности пятой двери две ручки для закрытия отсека. Открывать правда не столь удобно, ручка расположена низко и постоянно в ее пазу скапливается грязь. Материалы используемые в отделке салона нового Kia Ceed качественно более высокого уровня, чем были в предыдущей версии. Мягкие фактурные пластики, кожа. Приятно порадовала улучшенная звуко- и шумоизоляция салона. Представители Kia обещают богатое базовое наполнение: кондиционер, музыка CD/MP3 с 6-тью динамиками и управлением на руле, электрозеркала с подогревом, 6-ть подушек безопасности. Для насыщенных комплектаций будут доступны активный круиз-контроль, климат-контроль, подогрев рулевого колеса и передних сидений, датчики дождя и света, поворотный ксеноновый свет, светодиодные ходовые огни, 7-ми дюймовый сенсорный экран с навигатором, камера заднего вида, ассистент параллельной парковки, панорамный люк, кожаный салон, электропривод водительского кресла в 10 направлениях, бесключевой доступ и запуск мотора кнопкой, электромеханический ручной тормоз и прочие атрибуты премиальных авто.

Технические характеристики. Kia Ceed второго поколения приедет в Россию с двумя бензиновыми моторами. Первый 1.4 (100 л.с.) с 6 МКП, разгон до «сотни» за 12,8 сек и «максималка» – 182 км/ч. Второй 1.6 (129 л.с.) с механикой или автоматом на 6-ть передач, с механической коробкой авто набирает первые 100кмxч за 10,5 сек и разгоняется до максимальных 195 км/ч. Позже, возможно, появится 2-х литровый бензиновый агрегат.

Подвеска независимая, спереди МакФерсон, а сзади многорычажка. Тормоза дисковые с ABC EBD BAS ESC (система контроля устойчивости), Hill-start (помощник при трогании в гору), электроусилитель рулевого управления (на дорогих версиях с программируемым усилием Normal, Comfort и Sport ).

Владельцы первого поколения Киа Сид жаловались на излишне жесткую подвеску авто, на новом Kia Ceed подвеска стала мягче и тише. Разбитую дорогу ходовая «делает» ровной и гладкой, ей безразлично, что под колесами – ямы или ухабы, мелкий щербатый асфальт или стыки дорожного полотна, но … авто потеряло в управляемости. Вертикальные раскачки задней подвески очень высоки, на шоссе такое поведение машины напрягает, руль стал менее информативен. Мягкая подвеска это хорошо, но не в ущерб управляемости. Предыдущий КИА Cee’d отлично рулился, держал траекторию и был стабильным на дороге. Перемудрили с новой подвеской инженеры. Выход есть, самим автовладельцам ставить более жесткие амортизаторы.

Стоимость второго поколения КИА Сид в 2014 году для России стартует с отметки в

620 тыс. рублей (за комплектацию Classic с 1.4-х литровым мотором). Цена на Kia Ceed 2014 модельного года с 1.6-литровым двигателем – от

670 тыс. рублей (за комплектацию Classic) до

980 тыс. рублей за максимальную комплектацию Premium.

Отзыв владельца Kia Cee’d 1.4 МТ 2014 г.

В сравнении с такими вариантами как Поло, Альмера, Солярис и Рио – это уже совсем другая машина. Тем более свою стоимость (580 тыс. рублей) она действительно оправдывает и ясно видно, что класс здесь совсем другой. Это заметно даже по ее внешнему виду.

Головной цвет тоже вполне достойный, о чем я понял, когда немного поездил и постепенно привык к линзам. Правда периферию фары освещают неважно, да и то, что в базовой комплектации нет омывателей на фарах, существенно осложняет езду во время дождя. Правда производитель исправил положение в следующих комплектациях, обеспечив их омывателями.

Также могу пожаловаться на очень условную обратную связь в рулевом управлении. Руль «ватный» и машину не чувствуешь. Пришлось привыкать. Зря они поставили сюда электрическую педаль газа. Машина реагирует на ее нажатие с каким-то запозданием.

Немного не нравится гидравлическое сцепление, которое при морозе – 30 начинает подмерзать и становится достаточно тугим. Ну тут понять конечно можно, машина то к нашим условиям не адаптирована, у них там таких морозов не бывает. Хотя надо отдать должное – печка здесь отличная! После 10 минут, после того как начинаешь ехать, она полностью прогревает салон. Я даже при сильных морозах больше чем двоечку на ней не выставлял! Кроме того, хотя я и не ставил сюда никаких прогревов, проблем с утренними заводами не было не разу.

Какую скорость на ней можно развить максимально сказать не могу, так как никогда ее не разгонял по полной. Однако при 150 км/час машина чувствует на трассе себя достаточно уверенно. При этом двигатель не работает на разрыв и работает тихонько, совершенно не напрягая слух. Кузов на скорости не раскачивает как на волнах, а вот на максимальной скорости появляется поперечная раскачка, поэтому приходится притормаживать.

Во время переездов на большое расстояние немного устает спина. Все это связано с тем, что на водительском сиденье нет регулировки поясничного упора. Ну а так, посадка нормальная. Здесь достаточно приличная магнитола с хорошим звучанием, оснащенная всеми необходимыми разъемами. Кстати, установил проставки на Киа Сид  — стало значительно проще  на сельских дорогах, теперь не задеваю бампером.

Если говорить о неоспоримых достоинствах, то главным из них является дизайн. Внешность моей машины это то, что более всего меня радует.

Кроме того, есть такие важные штуки как: EBD, ABS, шесть подушек безопасности, мультируль, шесть динамиков, кондиционер, сигнализация (в которой нет датчика удара). Расход топлива здесь полностью соответствует заявленному в паспорте.

Здесь рычажная задняя подвеска, хотя за такие деньги предлагаются обычно машины, где сзади находится балка. Отдельно хочется сказать об отличной шумоизоляции салона. Во время езды в салоне достаточно тихо. В отделке салона использовались достойные уважение материалы — ткань и пластик здесь не бюджетные.

Недостатки  Kia Cee’d 1.4 МТ 2014

Теперь сжато о проблемах: мощности двигателя с объемом 1.4 литра очень мало (сам виноват). Несмотря на то, что работает он в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, машина едет очень натужно. Хотя из этого вытекают такие достоинства как дешевое ОСАГО, КАСКО и дармовой налог. Дорожный просвет очень небольшой, поэтому ездить на этом автомобиле можно только по городскому асфальту или по ровным трассам. Чтобы не поразбивать себе поддон вынужден был поставить защиту.

Киа Сид 2014: базовая комплектация — идеальна !

Хэтчбек Toyota Auris 2013. Тест-Драйв

Описание:

В сентября 2012 года на автосалоне в Париже была показана обновленная версия Toyota Auris — модель 2013 года. Для российского рынка автомобиль будет поставляться в пяти комплектациях: Комфорт, Комфорт+, Элеганс, Престиж и Спорт.

Стандартное оснащение весьма привлекательное, в него входят: 16-ти дюймовые стальные колесные диски, светодиодные дневные ходовые огни, климат-контроль, электростеклоподъемники передних дверей, боковые зеркала с подогревом и электроприводом, центральный замок с ДУ, подогрев передних сидений, аудиосистема с четырьмя динамиками, боковые и фронтальные подушки безопасности. По умолчанию обновленный Auris оснащается системами EBD и ABS, системами антипробуксовочной и курсовой устойчивости, усилителем экстренного торможения, помощи при старте на склоне.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TOYOTA AURIS (2012-2014)

Модельный ряд: 2012 г.

Класс автомобиля: C

Тип кузова: хэтчбек

Кол-во дверей: 5 дверей

Длинна/ширина/высота, мм: 4275/1760/1460

Объем багажника минимальный / максимальный, л: 360

Снаряженная масса, кг: 1250

Грузоподъемность, кг: 555

Полная масса, кг: 1805

Клиренс, мм: 140

Объем топливного бака, л: 50

kia-time.ru

Kia Ceed 2014 Года

Kia Ceed второго поколения

Новый КИА Сид — отзывы владельцев и фотографии. Комплектации и цены на Kia Ceed 2014 года. Обзор, тест-драйв Kia Cee’d II и технические характеристики.

Новинка в лице нового Киа Сид 2012-2014 модельного года, по заверениям представителей KIA, стала настоящим европейским авто и продолжит успешное продвижения корейских машин в Европе. К слову, первое поколение Kia Cee’d хэтчбек и Kia Cee’d универсал были реализованы в количестве более 430000 за пять с небольшим лет производства.

Смена поколений — неизбежный процесс в производственной программе каждого автопроизводителя. Корейская компания Kia на Женевском автосалоне весной 2012 года представили европейским автолюбителям второе поколение пятидверного хэтчбека Ceed.

Хэтчбек Kia Ceed 2-го поколения построен на абсолютно новой платформе и имеет брата по концерну Hyundai-Kia представленного чуть раньше, но успевшего появиться в автосалонах России — новый Хундай i30. При сохранившихся размерах колесной базы (2650 мм) новый Cee’d стал ниже на 10 мм, на добрых 50 мм увеличился в длину за счет переднего и заднего свесов, стала шире колея передних и задних колес, увеличилась на 45% жесткость кузова в сравнении с первым поколением. Коэффициент лобового сопротивления воздушному потоку снизился до 0,30 Cx. Внешние габаритные размеры кузова хэтчбек КИА Сид 2012-2014 модельного года составляют: длина — 4310 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1470 мм, база — 2650 мм, клиренс – 150 мм. От сухих цифр перейдем к визульной оценке новинки, созданной в разместившемся на территории Германии, Франкфурт, центре разработок компании под руководством Питера Шрайера.

Передняя зауженная светотехника с лентами светодиодов (дневные ходовые огни) повторяет изгиб крыльев и образует плавный переход с носа авто на боковину. Ставшая уже фамильной (Kia Optima и Kia Rio), стильная фальшрадиаторная решетка вычурной формы закрыта зернистой сеткой. Передний бампер с прорезью нижнего воздухозаборника, оригинальными углублениями с зеркальными вставками, на которых разместились противотуманки. Нижняя кромка бампера бережно защищена прорезиненной накладкой.

Профиль Kia Ceed 2012-2014 модельного года словно клин, ниспадающий капот через передние стойки крыши, заваленные словно у спорт-кара, переходит в куполообразную крышу, которая в свою очередь резко и стремительно обрывается, образуя пятую дверь. Боковины и правда создают впечатление «жидкой скульптуры», плавные волны перекатываясь образуют впадины и водяные валы. Стремительности клиноподобному кузову добавляет восходящая подоконная линия, стремящаяся слиться в одну точку с крышей. Хромированные рамки боковых стекол, циркульные колесные арки с акцентированным бортиком, заботливо вылепленная корма, спойлер над стеклом задней двери продолжающий крышу — смотрится изумительно.

Сзади новый Kia Cee’d не менее интересен, трудно представить как, но дизайнерам удается придумывать и воплощать в жизнь все новые и новые образы. Красивые горизонтально расположенные плафоны габаритных огней забрались высоко и подпирают стекло багажной двери. Мощный задний бампер словно от кроссовера, одновременно с плавными обводами и контрастной вставкой из некрашеного черного пластика дополнен светоотражателями. Внешность с заявкой на успех — стильно, красиво, спортивно. Первое впечатление от визуального осмотра Kia Ceed II-го поколения — обертка у авто, что надо.

Открываем водительскую дверь, присаживаемся в достаточно мягкое кресло с отличным профилем и ненавязчивой боковой поддержкой. Настраиваем мультифункциональное рулевое колесо (управление музыкой, активным круиз контролем, бортовым компьютером, телефоном) и сиденье с подогревом (опция) под себя. Диапазона регулировок хватает с избытком, кресло установлено ниже, чем в первом поколении Сид и посадка – полулежа (при длительной езде спина будет меньше уставать). Руль приятно ложится в руки, в качестве опции подогрев обода и кожаная отделка, кнопки и переключатели расположены логично, пользоваться ими удобно.

Приборная панель с тремя колодцами информативна и легко читаемая, в зависимости от комплектации с обычным монитором бортового компьютера или TFT-дисплеем. Переднее торпедо массивно, центральная консоль с блоками музыки и кондиционером (климат-контроль опция) развернута в сторону водителя. В зависимости от комплектации музыка может быть «простой» и «навороченной». Простенькая читает форматы MP3 и WMA. располагает входами для AUX, USB, iPod, читает протокол Bluetooth, но меню достаточно мудреное. Продвинутая мультимедийная система всеми этими электронными фишками также наделена, но помимо них будет сенсорный экран с камерой заднего вида и навигатором. Управление климат-контролем удобное, практически интуитивное. Места спереди стало больше, сидеть удобно и комфортно даже людям с ростом за 190 см.

Пересаживаемся во второй ряд. Сиденья перекочевали с предыдущего поколения, сидеть удобно, профиль и наклон спинки оптимальный, в наличии воздуховоды системы вентиляции. Места по ширине стало больше, ноги есть куда поставить, центральный тоннель минимальной высоты, вот только потолок поддавливает макушку. До полного контакта дело не доходит, но запас свободного пространства минимален. Сзади спокойно сядут трое, вдвоем вообще места с избытком.

Объем багажника в КИА Сид 2-го поколения увеличился на 40 литров по сравнению с предыдущим поколением и варьируется от 380 литров в походном состоянии до 1318 литров со сложенными сиденьями второго ряда. Проём багажного отделения большой и удобный, на внутренней поверхности пятой двери две ручки для закрытия отсека. Открывать правда не столь удобно, ручка расположена низко и постоянно в ее пазу скапливается грязь. Материалы используемые в отделке салона нового Kia Ceed качественно более высокого уровня, чем были в предыдущей версии. Мягкие фактурные пластики, кожа. Приятно порадовала улучшенная звуко- и шумоизоляция салона. Представители Kia обещают богатое базовое наполнение: кондиционер, музыка CD/MP3 с 6-тью динамиками и управлением на руле, электрозеркала с подогревом, 6-ть подушек безопасности. Для насыщенных комплектаций будут доступны активный круиз-контроль, климат-контроль, подогрев рулевого колеса и передних сидений, датчики дождя и света, поворотный ксеноновый свет, светодиодные ходовые огни, 7-ми дюймовый сенсорный экран с навигатором, камера заднего вида, ассистент параллельной парковки, панорамный люк, кожаный салон, электропривод водительского кресла в 10 направлениях, бесключевой доступ и запуск мотора кнопкой, электромеханический ручной тормоз и прочие атрибуты премиальных авто.

Технические характеристики. Kia Ceed второго поколения приедет в Россию с двумя бензиновыми моторами. Первый 1.4 (100 л.с.) с 6 МКП, разгон до «сотни» за 12,8 сек и «максималка» – 182 км/ч. Второй 1.6 (129 л.с.) с механикой или автоматом на 6-ть передач, с механической коробкой авто набирает первые 100кмxч за 10,5 сек и разгоняется до максимальных 195 км/ч. Позже, возможно, появится 2-х литровый бензиновый агрегат.

Подвеска независимая, спереди МакФерсон, а сзади многорычажка. Тормоза дисковые с ABC EBD BAS ESC (система контроля устойчивости), Hill-start (помощник при трогании в гору), электроусилитель рулевого управления (на дорогих версиях с программируемым усилием Normal, Comfort и Sport ).

Владельцы первого поколения Киа Сид жаловались на излишне жесткую подвеску авто, на новом Kia Ceed подвеска стала мягче и тише. Разбитую дорогу ходовая «делает» ровной и гладкой, ей безразлично, что под колесами – ямы или ухабы, мелкий щербатый асфальт или стыки дорожного полотна, но … авто потеряло в управляемости. Вертикальные раскачки задней подвески очень высоки, на шоссе такое поведение машины напрягает, руль стал менее информативен. Мягкая подвеска это хорошо, но не в ущерб управляемости. Предыдущий КИА Cee’d отлично рулился, держал траекторию и был стабильным на дороге. Перемудрили с новой подвеской инженеры. Выход есть, самим автовладельцам ставить более жесткие амортизаторы.

Стоимость второго поколения КИА Сид в 2014 году для России стартует с отметки в

620 тыс. рублей (за комплектацию Classic с 1.4-х литровым мотором). Цена на Kia Ceed 2014 модельного года с 1.6-литровым двигателем – от

670 тыс. рублей (за комплектацию Classic) до

980 тыс. рублей за максимальную комплектацию Premium.

Добро пожаловать в клуб нового KIA CEED

Новый KIA Ceed — клуб владельцев Киа Сид в новом кузове, модельный год автомобиля правильно читается, как Kia Ceed 2012, 2013, 2014 и.т.д. (серия кузова JD). Наш клуб, в отличие от других, принадлежит простым автолюбителям, а не владельцам автосалонов и сервисных центров, благодаря этому мы смело высказываем свое мнение, даем оценки действиям ОД и боремся за свои права, без опасения, что наши сообщения кто-то отредактирует. Для того, чтобы стать полноценным участником и иметь доступ ко всем разделам необходима простая регистрация .

На нашем форуме вы сможете узнать особенности эксплуатации Киа Сид второго поколения, ознакомиться с отзывами владельцев. принять участие в обсуждении автомобиля. Старт продаж нового Киа Сид начался в 2012 году, новинка с успехом завоевала сердца российских автолюбителей, благодаря надежности, длительной гарантии, технической начинке и стильному дизайну, над которым поработал немецкий дизайнер Питер Шрайер, который сумел передать знаменитую улыбку тигра на новую линейку так, что Сид стал выглядеть более агрессивно и благородно, в этом можно убедиться в нашей фотогалерее .

Автомобиль доступен в кузове универсал, хэтчбек и купе (ПроСид), так же Ceed Jd получил новую линейку двигателей и кпп. Мощность бензиновых двигателей составляет от 100 лс (1.4л) до 129 лс (1.6), к сожалению, дизельные агрегаты к нам поставляться не будут. Длина хэтчбека Kia Ceed составляет 4310 мм, ширина 1780 мм и высота 1470 мм, клиренс автомобиля равен 150 мм. Подробнее можно узнать в технических характеристиках .

Автомобиль доступен в Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium комплектациях. и начиная с базовой оснащен подушками безопасности, системой ABS и ESS, кондиционером, мультирулем и др.опциями.

Летом 2014 года компания КИА привезла спортивную модификацию Ceed второго поколения под названием GT. мощность которого составляет 204лс.

Быстрое меню для новичков клуба:

Отзыв владельца Kia cee’d 2014 (1.6л АКПП) Пробег: 4 000 км

Вот и я, сразу после новогодних праздников стал счастливым обладателем КИА Ceed 2014 года выпуска в комплектации Comfort SE, с двигателем 1.6 литра и автоматической коробкой передач стоимостью в  790 т.р. Начну с небольшого вступления. Это мой первый атвомобиль, который я купил новым. Сам выбрал, непосредственно забрал из салона. Многие говорили мне о том, что я переплатил за автомобиль и за такие деньги можно было приобрести автомобиль выше классом — не буду спорить, ну мне соотношение цены/качества/комплектации понравилось больше именно в этом автомобиле. В принципе, 130 л.с. для меня даже много, но лишними они под капотом тоже не будут. Если учесть средний расход моего авто в 8 литров — не не зря я сделал такой выбор.

Читал отзывы владельцев Киа Сид 2014 года (то есть тех, кто взял в одно время со мной) и во многих говорят о повышенном расходе топлива. Ну ни как не могу с этим согласиться. По трассе, если не гнать, я абсолютно спокойно укладывался в 6 литров. Куда еще экономичнее.

Что касается подвески — можно было сделать её чуть-чуть мягче. Я понимаю, что её упругость добавляет управляемости на больших скоростях, но нужно учитывать, что в большинстве случаев мы передвигаемся по городу, а для города она немного жестковата.

Так же, не очень нравится то, что все ямки и кочки передаются на руль. Но, в принципе, это лечится регулировкой чувствительности. Салон достаточно вместительный. Для семьи из 3-х человек места хватает с лихвой.  Печка работает отменно, климат контроль в работе на охлаждение проверить еще не успел, зима, сами понимаете. Сушит стекло быстро. Отогревает так же практически мгновенно.

Панель красивая, информативная. Все органы управления находятся на своих местах. Интуитивно понятно. Очень удивила штатная аудио-система, играет очень достойно. Гораздо лучше чем в автомобилях даже несколько выше классом. Я вообще считаю, что это практически идеальный для меня автомобиль, по крайней мере за эти деньги.

Опережая комментарии, хочу сказать, что до этого у меня были иномарки, но не такого класса. Большинство же автомобилей были Российского производства. Но последние 2 года я ездил на Audi A6. Конечно, по сравнению с КИА она била гораздо тише.

Вот и я, сразу после новогодних праздников стал счастливым обладателем КИА Ceed 2014 года выпуска в комплектации Comfort SE, с двигателем 1.6 литра и автоматической коробкой.

RIP Oculus 2012-2014

Описание:

Gaben, you’re our only hope. Remember to share this video on Facebook so- oh wait.

Twitter: http://www.twitter.com/frendlyincherno

Facebook: http://www.facebook.com/friendlyincherno

Hey wanna be part of one of my DayZ videos? I’m organizing a steam group for Flash Mobs: http://steamcommunity.com/groups/dayz…

Join the Flashmob Gaming on Reddit: http://www.reddit.com/r/flashmob_gaming/

Outro music provided by Slipcell: http://soundcloud.com/slipcell‎

kia-time.ru

Базовая комплектация Киа Сид 2014: отзыв владельца 1.4 МТ

В сравнении с такими вариантами как Поло, Альмера, Солярис и Рио – это уже совсем другая машина. Тем более свою стоимость (580 тыс. рублей) она действительно оправдывает и ясно видно, что класс здесь совсем другой. Это заметно даже по ее внешнему виду.

Головной цвет тоже вполне достойный, о чем я понял, когда немного поездил и постепенно привык к линзам. Правда периферию фары освещают неважно, да и то, что в базовой комплектации нет омывателей на фарах, существенно осложняет езду во время дождя. Правда производитель исправил положение в следующих комплектациях, обеспечив их омывателями.

Также могу пожаловаться на очень условную обратную связь в рулевом управлении. Руль «ватный» и машину не чувствуешь. Пришлось привыкать. Зря они поставили сюда электрическую педаль газа. Машина реагирует на ее нажатие с каким-то запозданием.

Немного не нравится гидравлическое сцепление, которое при морозе – 30 начинает подмерзать и становится достаточно тугим. Ну тут понять конечно можно, машина то к нашим условиям не адаптирована, у них там таких морозов не бывает. Хотя надо отдать должное – печка здесь отличная! После 10 минут, после того как начинаешь ехать, она полностью прогревает салон. Я даже при сильных морозах больше чем двоечку на ней не выставлял! Кроме того, хотя я и не ставил сюда никаких прогревов, проблем с утренними заводами не было не разу.

Какую скорость на ней можно развить максимально сказать не могу, так как никогда ее не разгонял по полной. Однако при 150 км/час машина чувствует на трассе себя достаточно уверенно. При этом двигатель не работает на разрыв и работает тихонько, совершенно не напрягая слух. Кузов на скорости не раскачивает как на волнах, а вот на максимальной скорости появляется поперечная раскачка, поэтому приходится притормаживать.

Во время переездов на большое расстояние немного устает спина. Все это связано с тем, что на водительском сиденье нет регулировки поясничного упора. Ну а так, посадка нормальная. Здесь достаточно приличная магнитола с хорошим звучанием, оснащенная всеми необходимыми разъемами. Кстати, установил проставки на Киа Сид  — стало значительно проще  на сельских дорогах, теперь не задеваю бампером.

Если говорить о неоспоримых достоинствах, то главным из них является дизайн. Внешность моей машины это то, что более всего меня радует.

Кроме того, есть такие важные штуки как: EBD, ABS, шесть подушек безопасности, мультируль, шесть динамиков, кондиционер, сигнализация (в которой нет датчика удара). Расход топлива здесь полностью соответствует заявленному в паспорте.

Здесь рычажная задняя подвеска, хотя за такие деньги предлагаются обычно машины, где сзади находится балка. Отдельно хочется сказать об отличной шумоизоляции салона. Во время езды в салоне достаточно тихо. В отделке салона использовались достойные уважение материалы — ткань и пластик здесь не бюджетные.

Недостатки  Kia Cee’d 1.4 МТ 2014

Теперь сжато о проблемах: мощности двигателя с объемом 1.4 литра очень мало (сам виноват). Несмотря на то, что работает он в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, машина едет очень натужно. Хотя из этого вытекают такие достоинства как дешевое ОСАГО, КАСКО и дармовой налог. Дорожный просвет очень небольшой, поэтому ездить на этом автомобиле можно только по городскому асфальту или по ровным трассам. Чтобы не поразбивать себе поддон вынужден был поставить защиту.

Киа Сид 2014: базовая комплектация — идеальна !

Из всего сказанного выше делаем вывод: базовая комплектация этой машины вполне приемлемый вариант за свою стоимость. Лучшего за эти деньги вряд ли найдешь. Однако брать ее в максимальной комплектации не советую, поскольку за такую сумму можно взять кое-что и получше. Но если у вас больше денег нет – рекомендую купить. Будете довольны.

Вы можете оставить комментарий ниже.

about-kia.ru

Kia Ceed 2014 Цена

Новый Киа Сид 2014

Хэтчбек Kиa Ceed второго поколения построен на полностью новой платформе, он имеет своего соплеменника по концерну Hyundai-Kia, которого представили немного раньше, а за это время он успел появиться в российских автосалонах в виде нового Хундай i30. Сохранив прежние размеры колесной базы в 2650 мм, обновленный Ceed получился на 10 мм ниже, за счет заднего и переднего свесов – на 50 мм длиннее, колея задних и передних колес стала шире, сравнительно с первым поколением на 45% увеличилась жесткость кузова. Хэтчбек КИА Сид 2014 года располагает следующими внешними габаритными размерами кузова: его длина составляет 4310 мм, высота — 1470 мм, ширина — 1780 мм, его база имеет 2650 мм, а клиренс – 150 мм.

Передней зауженной светотехникой со светодиодными лентами (дневные ходовые огни) повторяется изгиб крыльев и плавно переходит с носа авто на его боковину. Ставшую фамильной (Kia Rio и Kia Optima) вычурной формы стильную фальшрадиаторную решетку закрыли зернистой сеткой. Передним бампером с нижним воздухозаборником и оригинальной формой углублений с зеркалами удерживаются противотуманки. Нижнюю кромку бампера бережно защищает прорезиненная накладка.

Профилем Kia Ceed 2014 года напоминает клин, ниспадающим капотом через стойки крыши переда, заваленными как у спорт-кара, переходящие в крышу в форме купола, которая резко и стремительно обрываясь, образует 5-ю дверь. Боковинами создается впечатление «жидкости», плавными волнами образуются водяные валы и впадины. Стремительность кузова подчеркивается восходящей подоконной линией, стремящейся слиться воедино с крышей. Хромированными рамками боковых стекол, циркульными колесными арками с характерным бортиком, удачно вылепленной кормой, спойлером над задней дверью продолжающим крышу вызывается изумление.

Новый Kia Cee’d сзади также интересен, дизайнеры придумывают и воплощают в жизнь новые идеи. Красивыми горизонтальными плафонами габаритных огней, расположенными высоко, подпирается стекло багажника. На мощном заднем бампере, подобно кроссоверскому, украшенному контрастной вставкой черного пластика и плавными обводами расположены светоотражатели. Внешне автомобиль получился стильным, красивым и спортивным.

Внутри нового Kia Cee’d установлено довольно мягкое кресло с хорошим профилем и боковой поддержкой. Настраиваемое мультифункциональное рулевое колесо имеет возможность управления активным круиз контролем, музыкой, телефоном и бортовым компьютером, а сиденье – подогрев и настройку под себя. Диапазон регулировок достаточный, кресло стоит немного ниже, нежели в 1-ом поколении Сид, а посадка полулежа при длительной езде позволяет спине меньше уставать. Руль приятно располагается в руках, имеет кожаную отделку и подогрев обода, переключатели и кнопки расположены логично, использовать их удобно.

Приборную панель с 3-мя колодцами признают информативной и легко читаемой, зависимо от комплектации с TFT-дисплеем или обычным монитором компьютера. Массивным сделано переднее торпедо, центральную консоль с кондиционером и блоками музыки развернули в сторону водителя. Зависимо от комплектации музыку можно получить «простую» и «навороченную». Простенькой читаются форматы WMA и MP3, имеются входы для USB, AUX, iPod, читается протокол Bluetooth, но меню – мудреное. Продвинутой мультимедийной системой, имеющей кроме подобных электронных фишек сенсорный экран с камерой заднего вида, демонстрируется и навигатор. Управлять климат-контролем удобно и практично. Спереди стало больше пространства, комфортно и удобно здесь даже людям с большим ростом.

Сиденья второго ряда взяты с предыдущего поколения, на них удобно сидеть, наклон спинки и профиль оптимальны, есть воздуховоды вентиляции. В ширину стало больше места, достаточно места для ног, но потолок немного низковат и недостаточно запаса свободного пространства. Сзади свободно могут расположиться трое пассажиров, для двоих места вообще с избытком.

Багажник КИА Сид второго поколения имеет увеличенный, сравнительно с предыдущим поколением, на 40 литров объем и его размеры варьируются от 380 л до 1318 л при сложенных сиденьях второго ряда. Багажное отделение имеет удобный и большой проем, внутренняя поверхность 5-ой двери имеет 2 ручки для удобства закрытия отсека. Правда, открывать его не так удобно, ручка устроена низко и в ее паз попадает грязь. При отделке салона нового Kia Ceed использованы высококачественные материалы в виде мягких фактурных пластиков и кожи. Радует улучшенная шумо- и звукоизоляция салона. Представителями Kia обещано базовое наполнение в виде кондиционера, музыки CD/MP3 с шестью динамиками и управлением на руле, электрозеркал с подогревом, шести подушек безопасности. Насыщенные комплектации будут располагать активным круиз-контролем, климат-контролем, подогревом передних сидений и рулевого колеса, датчиками света и дождя, поворотным ксеноновым светом, светодиодными ходовыми огнями, семидюймовым сенсорным экраном с навигатором, камерой заднего вида, ассистентом параллельной парковки, панорамным люком, кожаным салоном, электроприводом водительского кресла в десяти направлениях, бесключевым доступом и запуском мотора кнопкой, электромеханическим ручным тормозом и другими атрибутами премиальных авто.

Технические характеристики. Kia Ceed 2-го поколения будет представлена в России с 2-мя бензиновыми двигателями. Первый 1.4 (100 лошадиных сил) с 6 МКП, разгон до 100 – за 12,8 сек и «максималка» – 182 км/ч. Второй 1.6 (129 лошадиных сил) с механикой или автоматом на 6 передач, с механической коробкой авто набирает первые 100км/час за 10,5 сек и берет разгон до максимальных 195 км/ч. Возможно, позже появится двухлитровый бензиновый мотор.

На автомобиле установлена независимая подвеска, сзади – многорычажка, а спереди – МакФерсон, дисковые тормоза с ABC EBD BAS ESC (с системой контроля устойчивости), электроусилитель рулевого управления (на дорогих версиях с программируемым усилием Sport, Comfort и Normal)Hill-start (помощником при трогании вгору). На новом Kia Ceed подвеску установили тише и мягче. Разбитая дорога с помощью ходовой становится гладкой и ровной, но авто понизило управляемость. Очень высокие вертикальные раскачки задней подвески, руль получился менее информативным. Мягкую подвеску многие признают хорошей, но, если не в ущерб управляемости. Инженеры перемудрили с новой подвеской. Выход с данной ситуации один – самим автовладельцам устанавливать жестче амортизаторы.

Новый Киа Сид 2014 цена. Второе поколение Kia Ceed в России, согласно данным на осень 2013 года, стоит от

600 тыс. рублей (комплектация Classic с 1.4-х л. двигателем). Kia Ceed 2014 года с 1.6-л. мотором стоит от

650 тыс. р. (комплектация Classic), до

960 тыс. р. оценена максимальная комплектация Premium.

Новый Kia Ceed 2014 видео:

Цены на Kia Ceed GT 2014 и Pro Ceed GT 2014 в России

Мировая премьера Kia cee’d GT 2014 и Kia pro_cee’d GT 2014 состоялась в Женеве в марте 2013 года. Первые фото «горячих» хэтчбэков были опубликованы в феврале 2013 года. Кроме того, тогда же в Сети появились данные о технической составляющей новинок.

Технические характеристики

В качестве двигателя инженеры решили использовать турбированный 1,6-литровый агрегат GDI, способный развивать до 200 лошадиных сил, при этом пиковый крутящий момент составляет 265 Нм. Пару силовой установке составит 6-ступенчатая механическая КПП, передающей тягу на переднюю ось.

Из официальной информации стало известно, что хэтчбэк будет оснащен более жесткой заниженной подвеской и усиленными тормозами. Модификация GT также будет отличаться от базовой модели красными суппортами.

Дорожные испытания автомобиля (видео):

Тест-драйв:

Цена

В салонах официальных дилеров новинка появится уже летом 2013 года. Цена Kia Pro Ceed GT 2014 в Греции будет составлять порядка 25 000 евро, а в Великобритании – 23 000 фунтов.

Модель оснащается спортивными креслами Recaro с отделкой кожей и замшей, светодиодными ДХО и задними фонарями, системами курсовой устойчивости, активного управления, помощи при экстренном торможении и помощи при старте на подъеме, кондиционером, 18-дюймовыми легкосплавными дисками и другим.

В России трехдверный хот-хэтч KIA pro_cee’d GT будет стоит 949 900 рублей, а пятидверный вариант KIA cee’d GT – 1 059 900 рублей. Продажи начнутся летом 2014 года.

Новый Сид – корейская корпорация Киа сделала семимильный шаг вперед

Главная // Kia // Новый Сид – корейская корпорация Киа сделала семимильный шаг вперед

04 Ноя

Конец 2013 года стал для России очень насыщенным на новинки. Еще более насыщенным обещает быть начало следующего года. Корейская корпорация Киа не отстает от всемирных тенденций и продолжает выпускать свои обновления, фото которых то и дело мелькают на самых популярных автомобильных сайтах.

Не стала исключением и флагманская модель C-класса корейской корпорации – Сид. Автомобиль в прошлом поколении завоевал доверие наших людей, стал одним из наиболее популярных авто в своем сегменте. Несколько типов кузова, несколько целевых аудиторий, неплохие силовые агрегаты – все эти характеристики остаются и на будущее. Новое поколение корейского авто в комфорт-классе не подведет любителей хорошей техники.

Дизайн – кардинальная смена настроений

Сравнивать фото двух разных поколений Киа Сид достаточно сложно – в них не так много общего. Больше схожести имеют технические характеристики, но и здесь не без изменений.

Kia Ceed в автосалоне

Когда впервые мы смогли увидеть новинку не на фото, а в автомобильном салоне, не каждый любитель новых авто смог отказать себе в удовольствии взять тест драйв новой машины и опробовать ее на деле. Модель в некоторых страна появится только в 2014 году, а мы уже сегодня имеем возможность тестировать новый автомобиль, а не просто смотреть на его фото.

Как и ранее, производитель предлагает три варианта кузова для Сид:

• PRO-Ceed – 3-дверный хэтчбек, у которого спортивные технические характеристики и немалая стоимость;
• 5-дверный хэтчбек – самый популярный автомобиль на тест драйв в любом салоне корейских авто;
• универсал – не столь популярный, но очень комфортный и практичный автомобиль на все случаи жизни.

Стоит ли говорить, что одним из самых популярных авто в нашей стране является 5-дверный хэтчбек. Это отличный молодежный автомобиль, который кардинально изменил свой дизайн в лучшую сторону.

Заостренные фары и хищная решетка радиатора, высокий профиль кузова и современные аэродинамические закругления – все это присутствует в экстерьере модели в большом достатке. На фото интерьера царит аскетичность и предсказуемость, но небольшой тест драйв заставляет полюбить все эти простые переключатели и кнопки, которые делают поездку удобной.

Модель 2013 года вышла на самом деле удачной. Корейцы исправили многие технические характеристики, которые не нравились в предыдущем поколении, сделали авто более современным и удачным для российской эксплуатации.

Эргономичный салон

Также стоит заметить смену эргономики салона. Внутри автомобиль стал совершенно другим, и это видно даже на фото. Теперь нет нужды отвлекаться от дороги, чтобы сделать музыку громче или заставить климат-контроль нагнетать более низкие температуры. Авто в 2014 году только из-за этого может стать одним из лидеров достаточно сложного рынка.

Новое поколение – работа над ошибками

Множество неточностей и спорных моментов имели технические характеристики предыдущего поколения Киа Сид. Не один тест драйв авторитетного автомобильного журнала в то время раскритиковал автомобиль. Но версия, которая появилась в России в 2013 году, стала одним из самых больших прорывов корпорации.

Уверенно проходящий по любым дорогам

Были изменены многие технические моменты в автомобиле. Тест драйв этого поколения показал, что не только в документации увеличился клиренс авто. Теперь Сид едет по любым дорогам очень уверенно. Немного доработана механическая коробка передач – переключения стали более четкими. Плавность и эластичность работы двигателя говорит о том, что с ним также поработали.

Корейцы предлагают в 2014 модельном году своего флагмана такие силовые агрегаты:

• 1.4-литровый бензиновый двигатель с потенциалом в 100 лошадиных сил;
• 1.6-литровый аналогичный агрегат с выдачей 129 лошадок.

На выбор предложены две достаточно простые коробки передач:

• 5-ступенчатая доработанная механика;
• автомат на 6 ступеней.

Двигатель Киа Сид

Первыйдвигатель предлагает только в 5-дверном хэтчбеке и оснащается только механической коробкой. А вот второй агрегат присутствует в спортивной версии PRO-Ceed, универсале и хэтчбеке, предлагая самые разные варианты комплектаций и оснащения.

Подвески хэтчбека стали мягче в версии 2014 года. Поездка на заднем сидении теперь достаточно комфортная. Но спортивные повороты остались прерогативой только PRO версии.

Конечно, таких тонкостей этого автомобиля не разглядишь на фото – необходимо ехать в салон и брать Киа Сид нового поколения 2014 года на личный тест драйв. А в целом технические характеристики автомобиля достаточно простые – никаких излишеств, слишком мощных и заносчивых двигателей, неожиданных комбинаций и прочих удорожающих вещей.

Цены и комплектации

О внутреннем оснащении автомобиля говорить на порядок приятнее, чем про технические характеристики. Ведь при поездке нас окружают не двигатели с коробками передач и даже не подвески, а интерьер и его оснащение. И эту часть автомобиля на фото также не слишком разглядишь, так что придется идти в салон и общаться с продавцами, выясняя, что же такого интересного предлагает производитель в новом поколении.

Цена на новый Киа

Цена автомобиля не слишком изменилась. Базовая версия Киа Сид стартует с 579 тысяч рублей. Универсал и спортивный хэтчбек обойдутся немного дороже в базе.

В этой комплектации автомобиль, конечно не богат, да и технические характеристики младшего двигателя не блещут. Но небольшой тест драйв показывает, что автомобиль достоин своих денег, а привыкнув к его повадкам, можно выжимать из двигателя очень неплохую динамику.

Базовая комплектация

Оборудование базовой комплектации в модели 2014 года, кроме стандартных всем известных вещей, предлагает такие возможности:

• увеличенный дорожный просвет специально для России;
• полный набор подушек и шторок безопасности;
• кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик;
• центральный замок с дистанционным управлением;
• полная регулировка рулевой колонки.

Мы уже более спокойно смотрим на подобное оборудование в базовой комплектации, ведь производители один перед другим добавляют в базы те функции, которые ранее были недоступными в недорогих авто. И цена от этого не становится слишком высокой.

Тестовая поездка

Настоящее понимание того, что Ceed – это именно тот автомобиль, который вам необходим, приходит только после пробной поездки. Получить тест драйв вы сможете в любом автомобильном салоне бренда в стране, но в некоторых салонах придется записаться заранее.

Тест драйв

Во время поездки обратите внимание на некоторые специфические моменты автомобиля:

• достаточно необычное рулевое управление с переменным усилием;
• адаптация автомобиля к дороге, автоматическая настройка многих узлов и агрегатов;
• хорошие возможности настройки водительского места – прекрасная возможность устроится удобно;
• материалы отделки салона, как в премиальном автомобиле;
• отлично читаемая информация с приборной панели.

Удобные передние седения

Эргономика водительского места не просто улучшилась. Она стала действительно отличной. Теперь поездка в автомобиле не заставит вас отвлекаться от дороги, а удобно настроенное водительское место позволит получить максимальный обзор на дорожную ситуацию.

Итоги и выводы

Есть ли у этого автомобиля минусы? Конечно, есть. Но после обсуждения его преимуществ нет никакого желания вдаваться в эти неприятные подробности. Минусы корпорации Киа остались прежними, и кроются они далеко в недрах электрической системы. Они настолько незначительны, что новый Сид имеет все шансы стать очередным лидером C-класса, вытеснив с этих позиций немецкие и чешские автомобили.

Хотелось бы, чтобы рынок проявил должную активность и отдал этому авто достаточно высокое место в списке лидеров продаж, ведь авто на самом деле заслуживает такого положения.

kia-time.ru

Kia Ceed 2014 Технические Характеристики

Новый Сид – корейская корпорация Киа сделала семимильный шаг вперед

Главная // Kia // Новый Сид – корейская корпорация Киа сделала семимильный шаг вперед

04 Ноя

Конец 2013 года стал для России очень насыщенным на новинки. Еще более насыщенным обещает быть начало следующего года. Корейская корпорация Киа не отстает от всемирных тенденций и продолжает выпускать свои обновления, фото которых то и дело мелькают на самых популярных автомобильных сайтах.

Не стала исключением и флагманская модель C-класса корейской корпорации – Сид. Автомобиль в прошлом поколении завоевал доверие наших людей, стал одним из наиболее популярных авто в своем сегменте. Несколько типов кузова, несколько целевых аудиторий, неплохие силовые агрегаты – все эти характеристики остаются и на будущее. Новое поколение корейского авто в комфорт-классе не подведет любителей хорошей техники.

Дизайн – кардинальная смена настроений

Сравнивать фото двух разных поколений Киа Сид достаточно сложно – в них не так много общего. Больше схожести имеют технические характеристики, но и здесь не без изменений.

Kia Ceed в автосалоне

Когда впервые мы смогли увидеть новинку не на фото, а в автомобильном салоне, не каждый любитель новых авто смог отказать себе в удовольствии взять тест драйв новой машины и опробовать ее на деле. Модель в некоторых страна появится только в 2014 году, а мы уже сегодня имеем возможность тестировать новый автомобиль, а не просто смотреть на его фото.

Как и ранее, производитель предлагает три варианта кузова для Сид:

• PRO-Ceed – 3-дверный хэтчбек, у которого спортивные технические характеристики и немалая стоимость;
• 5-дверный хэтчбек – самый популярный автомобиль на тест драйв в любом салоне корейских авто;
• универсал – не столь популярный, но очень комфортный и практичный автомобиль на все случаи жизни.

Стоит ли говорить, что одним из самых популярных авто в нашей стране является 5-дверный хэтчбек. Это отличный молодежный автомобиль, который кардинально изменил свой дизайн в лучшую сторону.

Заостренные фары и хищная решетка радиатора, высокий профиль кузова и современные аэродинамические закругления – все это присутствует в экстерьере модели в большом достатке. На фото интерьера царит аскетичность и предсказуемость, но небольшой тест драйв заставляет полюбить все эти простые переключатели и кнопки, которые делают поездку удобной.

Модель 2013 года вышла на самом деле удачной. Корейцы исправили многие технические характеристики, которые не нравились в предыдущем поколении, сделали авто более современным и удачным для российской эксплуатации.

Эргономичный салон

Также стоит заметить смену эргономики салона. Внутри автомобиль стал совершенно другим, и это видно даже на фото. Теперь нет нужды отвлекаться от дороги, чтобы сделать музыку громче или заставить климат-контроль нагнетать более низкие температуры. Авто в 2014 году только из-за этого может стать одним из лидеров достаточно сложного рынка.

Новое поколение – работа над ошибками

Множество неточностей и спорных моментов имели технические характеристики предыдущего поколения Киа Сид. Не один тест драйв авторитетного автомобильного журнала в то время раскритиковал автомобиль. Но версия, которая появилась в России в 2013 году, стала одним из самых больших прорывов корпорации.

Уверенно проходящий по любым дорогам

Были изменены многие технические моменты в автомобиле. Тест драйв этого поколения показал, что не только в документации увеличился клиренс авто. Теперь Сид едет по любым дорогам очень уверенно. Немного доработана механическая коробка передач – переключения стали более четкими. Плавность и эластичность работы двигателя говорит о том, что с ним также поработали.

Корейцы предлагают в 2014 модельном году своего флагмана такие силовые агрегаты:

• 1.4-литровый бензиновый двигатель с потенциалом в 100 лошадиных сил;
• 1.6-литровый аналогичный агрегат с выдачей 129 лошадок.

На выбор предложены две достаточно простые коробки передач:

• 5-ступенчатая доработанная механика;
• автомат на 6 ступеней.

Двигатель Киа Сид

Первыйдвигатель предлагает только в 5-дверном хэтчбеке и оснащается только механической коробкой. А вот второй агрегат присутствует в спортивной версии PRO-Ceed, универсале и хэтчбеке, предлагая самые разные варианты комплектаций и оснащения.

Подвески хэтчбека стали мягче в версии 2014 года. Поездка на заднем сидении теперь достаточно комфортная. Но спортивные повороты остались прерогативой только PRO версии.

Конечно, таких тонкостей этого автомобиля не разглядишь на фото – необходимо ехать в салон и брать Киа Сид нового поколения 2014 года на личный тест драйв. А в целом технические характеристики автомобиля достаточно простые – никаких излишеств, слишком мощных и заносчивых двигателей, неожиданных комбинаций и прочих удорожающих вещей.

Цены и комплектации

О внутреннем оснащении автомобиля говорить на порядок приятнее, чем про технические характеристики. Ведь при поездке нас окружают не двигатели с коробками передач и даже не подвески, а интерьер и его оснащение. И эту часть автомобиля на фото также не слишком разглядишь, так что придется идти в салон и общаться с продавцами, выясняя, что же такого интересного предлагает производитель в новом поколении.

Цена на новый Киа

Цена автомобиля не слишком изменилась. Базовая версия Киа Сид стартует с 579 тысяч рублей. Универсал и спортивный хэтчбек обойдутся немного дороже в базе.

В этой комплектации автомобиль, конечно не богат, да и технические характеристики младшего двигателя не блещут. Но небольшой тест драйв показывает, что автомобиль достоин своих денег, а привыкнув к его повадкам, можно выжимать из двигателя очень неплохую динамику.

Базовая комплектация

Оборудование базовой комплектации в модели 2014 года, кроме стандартных всем известных вещей, предлагает такие возможности:

• увеличенный дорожный просвет специально для России;
• полный набор подушек и шторок безопасности;
• кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик;
• центральный замок с дистанционным управлением;
• полная регулировка рулевой колонки.

Мы уже более спокойно смотрим на подобное оборудование в базовой комплектации, ведь производители один перед другим добавляют в базы те функции, которые ранее были недоступными в недорогих авто. И цена от этого не становится слишком высокой.

Тестовая поездка

Настоящее понимание того, что Ceed – это именно тот автомобиль, который вам необходим, приходит только после пробной поездки. Получить тест драйв вы сможете в любом автомобильном салоне бренда в стране, но в некоторых салонах придется записаться заранее.

Тест драйв

Во время поездки обратите внимание на некоторые специфические моменты автомобиля:

• достаточно необычное рулевое управление с переменным усилием;
• адаптация автомобиля к дороге, автоматическая настройка многих узлов и агрегатов;
• хорошие возможности настройки водительского места – прекрасная возможность устроится удобно;
• материалы отделки салона, как в премиальном автомобиле;
• отлично читаемая информация с приборной панели.

Удобные передние седения

Эргономика водительского места не просто улучшилась. Она стала действительно отличной. Теперь поездка в автомобиле не заставит вас отвлекаться от дороги, а удобно настроенное водительское место позволит получить максимальный обзор на дорожную ситуацию.

Итоги и выводы

Есть ли у этого автомобиля минусы? Конечно, есть. Но после обсуждения его преимуществ нет никакого желания вдаваться в эти неприятные подробности. Минусы корпорации Киа остались прежними, и кроются они далеко в недрах электрической системы. Они настолько незначительны, что новый Сид имеет все шансы стать очередным лидером C-класса, вытеснив с этих позиций немецкие и чешские автомобили.

Хотелось бы, чтобы рынок проявил должную активность и отдал этому авто достаточно высокое место в списке лидеров продаж, ведь авто на самом деле заслуживает такого положения.

Добро пожаловать в клуб нового KIA CEED

Новый KIA Ceed — клуб владельцев Киа Сид в новом кузове, модельный год автомобиля правильно читается, как Kia Ceed 2012, 2013, 2014 и.т.д. (серия кузова JD). Наш клуб, в отличие от других, принадлежит простым автолюбителям, а не владельцам автосалонов и сервисных центров, благодаря этому мы смело высказываем свое мнение, даем оценки действиям ОД и боремся за свои права, без опасения, что наши сообщения кто-то отредактирует. Для того, чтобы стать полноценным участником и иметь доступ ко всем разделам необходима простая регистрация .

На нашем форуме вы сможете узнать особенности эксплуатации Киа Сид второго поколения, ознакомиться с отзывами владельцев. принять участие в обсуждении автомобиля. Старт продаж нового Киа Сид начался в 2012 году, новинка с успехом завоевала сердца российских автолюбителей, благодаря надежности, длительной гарантии, технической начинке и стильному дизайну, над которым поработал немецкий дизайнер Питер Шрайер, который сумел передать знаменитую улыбку тигра на новую линейку так, что Сид стал выглядеть более агрессивно и благородно, в этом можно убедиться в нашей фотогалерее .

Автомобиль доступен в кузове универсал, хэтчбек и купе (ПроСид), так же Ceed Jd получил новую линейку двигателей и кпп. Мощность бензиновых двигателей составляет от 100 лс (1.4л) до 129 лс (1.6), к сожалению, дизельные агрегаты к нам поставляться не будут. Длина хэтчбека Kia Ceed составляет 4310 мм, ширина 1780 мм и высота 1470 мм, клиренс автомобиля равен 150 мм. Подробнее можно узнать в технических характеристиках .

Автомобиль доступен в Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium комплектациях. и начиная с базовой оснащен подушками безопасности, системой ABS и ESS, кондиционером, мультирулем и др.опциями.

Летом 2014 года компания КИА привезла спортивную модификацию Ceed второго поколения под названием GT. мощность которого составляет 204лс.

Быстрое меню для новичков клуба:

Picanto

Rio

Новый Ceed

Новый Ceed GT

Новый Ceed SW

Новый Pro Ceed

Новый Pro Ceed GT

Новый Cerato

Новый Cerato KOUP

Новая Optima

kia-time.ru

Новый Kia Ceed 2014

Добро пожаловать в клуб нового KIA CEED

Новый KIA Ceed — клуб владельцев Киа Сид в новом кузове, модельный год автомобиля правильно читается, как Kia Ceed 2012, 2013, 2014 и.т.д. (серия кузова JD). Наш клуб, в отличие от других, принадлежит простым автолюбителям, а не владельцам автосалонов и сервисных центров, благодаря этому мы смело высказываем свое мнение, даем оценки действиям ОД и боремся за свои права, без опасения, что наши сообщения кто-то отредактирует. Для того, чтобы стать полноценным участником и иметь доступ ко всем разделам необходима простая регистрация .

На нашем форуме вы сможете узнать особенности эксплуатации Киа Сид второго поколения, ознакомиться с отзывами владельцев. принять участие в обсуждении автомобиля. Старт продаж нового Киа Сид начался в 2012 году, новинка с успехом завоевала сердца российских автолюбителей, благодаря надежности, длительной гарантии, технической начинке и стильному дизайну, над которым поработал немецкий дизайнер Питер Шрайер, который сумел передать знаменитую улыбку тигра на новую линейку так, что Сид стал выглядеть более агрессивно и благородно, в этом можно убедиться в нашей фотогалерее .

Автомобиль доступен в кузове универсал, хэтчбек и купе (ПроСид), так же Ceed Jd получил новую линейку двигателей и кпп. Мощность бензиновых двигателей составляет от 100 лс (1.4л) до 129 лс (1.6), к сожалению, дизельные агрегаты к нам поставляться не будут. Длина хэтчбека Kia Ceed составляет 4310 мм, ширина 1780 мм и высота 1470 мм, клиренс автомобиля равен 150 мм. Подробнее можно узнать в технических характеристиках .

Автомобиль доступен в Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium комплектациях. и начиная с базовой оснащен подушками безопасности, системой ABS и ESS, кондиционером, мультирулем и др.опциями.

Летом 2014 года компания КИА привезла спортивную модификацию Ceed второго поколения под названием GT. мощность которого составляет 204лс.

Быстрое меню для новичков клуба:

Kia Pro Ceed и Kia Pro Ceed GT — полярно разные хэтчбеки

Новый Kia Pro Ceed 2013-2014 года — трехдверная модель от корейского авто производителя, появился на российских просторах в мае текущего года. По информации компании производителя Киа ПроСид 2013-2014 отличается отличной управляемостью, качественным оснащением и стильным внешним дизайном настоящего спортивного хэтчбека. От себя добавим, что и цена его более высока, чем у обычного пятидверного Kia Ceed. Но по нашему мнению настоящий горячий хэтчбек — новый Kia Pro Ceed GT 2013-2014 года, правда и стоимость его в Европе составляет 30 тысяч евро.

Цена трехдверки Kia Pro Ceed стартует с 689,9 тысяч рублей, в то время как Киа Сид с пятидверным кузовом стоит от 579,9 тысяч рублей. В нашем обзоре постараемся выяснить, стоит ли своих денег спортивный вариант хэтчбека с трехдверным кузовом. Оценим дизайн экстерьера и интерьера, удобство размещения водителя и пассажиров, рассмотрим технические характеристики и уровень оснащения комплектаций. В общем постараемся во всем найти спортивные нотки, о которых говорят представители Киа.

Стиль оформления экстерьера новичка корейской марки вполне соответствует новым корпоративным тенденциям компании KIA. Сразу хотим отметить, что новый Киа ПроСид 2014 отмечен премией Red Dot 2013 (номинация Конструктивный дизайн) и iF Design Award 2013 (номинация За выдающийся дизайн).

Фальшрадиаторная решетка в виде тигриного носа с крупными ноздрями, стильные с хищным прищуром фары, сквозь прозрачные колпаки которых просматривается наполнение с линзовыми поворотными фарами и светодиодами дневных огней (опция), обтекаемой формы передний бампер с продольным воздухозаборником и прямоугольниками противотуманок дополненными хромированными вставками. Покатый капот украшают всплески выштамповок, стремительно переходящие в сильно заваленную назад рамку лобового стекла.

При обзоре нового Киа Про Сид 2014 в профиль с наслаждением рассматриваем одновременно мощные, спортивные и красивые линии кузова. Дутые боковины, изысканные поверхности дверей, плавная линия купола крыши, монумент кормы. Автомобиль выглядит словно спортивное купе, с компактными стеклами бокового остекления, мощной задней стойкой крыши. Еще бы колеса бОльшего размера в колесные арки. Устанавливаемые стандартно 16-ти дюймовые стальные и 17-ти дюймовые в качестве опции из стали или легкого сплава явно не добавляют спортивных ноток. Резина предлагается 205/55 R16 или 225/45 R17.

Задняя часть кузова нового трехдверного хэтчбека Kia Pro Ceed еще более напоминает купе. Огромный задний бампер со стильной вставкой из пластика с дополнительными элементами светотехники закрывает всю корму автомобиля. Компактная дверь багажника с миниатюрным стеклом и большим крылом спойлера, оригинальные капли габаритных фонарей ( в качестве опции со светодиодами), забравшихся высоко на мощные боковины крыльев. Такое решение кормовой части направлено на достижение спортивного эффекта, но напрочь лишает автомобиль практичности. Также стоит отметить большую погрузочную высоту багажника, узкий проем двери.

В целом линии корпуса очень динамичны, а больше спортивности модели придают многие элементы: современная оптика, аэродинамические детали на боковых поверхностях и капоте и хромированная отделка диффузора глушителя. Высокопрочный стальной кузов весьма динамичной формы достигает достаточно высокого коэффициента, характеризующего лобовое сопротивление, который составил 0,30 Сх. Цифра пусть и не рекордная, но приемлемая для компактного хэтчбека со спортивными нотками.

На самом деле новое поколение Kia Pro Ceed выглядит здорово, во внешности прослеживается стремление дизайнеров создать спортивный, агрессивный и одновременно стильный и оригинальный образ. Так что за такую внешность ставим пятерку с плюсом.

• Габариты кузова модели Kia Pro Ceed 2014 составляет: 4310 мм в длину, 1780 мм (с зеркалами заднего вида 2035 мм) в ширину, 1430 мм в высоту, при этом размер колесной базы – 2650 мм, а величина дорожного просвета (клиренс) составляет 140 мм.
• Масса автомобиля в снаряженном состоянии варьируется от 1261 кг до 1295 кг в зависимости от устанавливаемой коробки передач и наличия дополнительного оборудования.
• Традиционно дополнят описание экстерьера модели варианты предлагаемых цветов эмали для окраски кузова: базовый — Cassa White (белый), металлики — Machine Silver (темно-серый), Planet Blue (темно-голубой), Infra Red (ярко-красный), Techno Orange (оранжевый) и Black Pearl (черный перламутр).

Салон корейского хэтчбека Киа ПроСид 2014 создавался с учетом предпочтений европейцев, упор сделан не только на эргономичность, но и на использовании исключительно качественных материалов и богатом базовом оснащении. На выходе у KIA Рro Сee’d получился отменный и современный интерьер, очень комфортный и с подчеркнуто молодежной направленностью.

В салоне пять мест и при этом достаточно пространства не только для водителя и переднего пассажира, но и для сидящих во втором ряду. С одной оговоркой, сзади лучше расположиться вдвоем и пассажиром не страдающим клаустрофобией – маленькие боковые окошки, мощная стойка крыши вызывают чувство зажатости. Комфортные передние сидения с подогревом очень удобные, с плотной набивкой и умеренной, но, увы, неспортивной боковой поддержкой спины и бедер.

Мультифункциональное рулевое колесо с подогревом и кожаной оплеткой регулируется в двух плоскостях, стильная и информативная приборная панель — с тремя крупными радиусами и TFT-дисплеем бортового компьютера. На центральной консоли аудиосистема (CD, MP3, AUX USB, IPOD Bluetooth 6 динамиков) и кондиционер. В наличии круиз-контроль, электрозеркала с подогревом, электроусилитель руля Flex Steer с возможностью выбора режима работы (Comfort, Normal, Sport), ABS и ESS, 6-ть подушек безопасности — это все в начальной комплектации Comfort.

В более дорогих версиях Luxe, Prestige или Premium оборудование более серьезное, появляется двухзонный климат-контроль с ионизатором воздуха, подрулевые лепестки управления автоматической коробкой передач, датчики дождя и света, светодиоды в передних и задних фарах, ESC, BAS, VSM, HAC, панель приборов Supervision с цветным 7-дюймовым экраном, продвинутые мультимедийные системы с 4,3 или 7-ми дюймовыми экранам (сенсорное управление, навигатор), электрический ручник, парктроник, камера заднего вида, ксенон, панорамный люк, автоматический парковщик (Smart Parking Assist System), бесключевой доступ. Вот такие ныне навороченные автомобиле европейского класса-С.

Осталось лишь рассказать о багажнике трех дверного Kia Pro Ceed. С полным салоном пассажиров можно загрузить 380 литров багажа, сложив раздельную спинку заднего ряда грузовой объем возрастет до 1225 литров.

За эргономику, качество материалов, высокий уровень сборки и наполнение базовой комплектации новому Kia Pro Ceed ставим пятерку.

Технические характеристики Киа Просид 2013-2014: что касается рабочей начинки новой модели, то для всех комплектаций Kia Pro Ceed предусмотренных для российских автолюбителей предлагается только один силовой агрегат, бензиновый DOHC D-CVVT объемом 1,6 литра, развивающий мощность 129 лс при оборотах в минуту 6300. Двигатель оборудован ремнем ГРМ с 16 клапанами, а также многоточечной системой впрыска топлива MPI. К тому же, корпус мотора полностью алюминиевый, что внесло свой вклад в снижение общей массы автомобиля.

Двигатель способен выдавать величину крутящего момента около 157 Нм на оборотах 4850, благодаря чему машина может разгоняться со старта до 100 кмч за 10,5 секунды. Стоит однако отметить, что такой показатель характерен для авто с 6-ступенчатой механикой. Для 6-скоростной АКПП величина этого показателя составит 11,5 секунды. Расход топлива модели весьма экономный — в смешанном режиме средний расход бензина составляет от 6,4 до 6,8 литра.

Подвеска переднеприводного хэтчбека Kia Pro Ceed 2013-2014 ничего особенно нового от разработчиков не получила. Платформа трехдверке досталась от пятидверного варианта Kia Сeed. Стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Автомобиль оснащен дисковой тормозной системой с вентилируемыми передними дисками. Дополнительно имеется стояночный тормоз на электронике, а также система ESS, предупреждающая об экстренном торможении, и уже ставшая традиционной ABS.

Как уже было сказано, новинка от корейского автоконцерна ориентирована на молодежный контингент, поэтому в ней широко представлен ряд новейших электронных систем управления, ставших в последние годы весьма популярными. Однако большинство из них все же доступны в более дорогих комплектациях модели, а то и как дополнительно оплачиваемая опция.

Одна из этих систем – New Flex Steer, добавляющая к электроусилителю руля три удобных режима работы, в которые входит и спортивная езда. Кроме того, новый Kia Pro Ceed может оборудоваться поворотной светотехникой или специальными адаптивными фарами, умной подсветкой салона, а также противопробуксовочной системой TCS, ESC-системой контроля устойчивости, BAS для экстренного торможения, помощью при трогании и на подъемах НАС, системой антизапотевания стекол, камерой заднего вида и электронного помощника при парковке.

С таким двигателем серьезно говорить о высоких динамических и скоростных характеристиках Киа ПроСид не стоит. Обычный хэтчбек со скромным мотором и далеко не азартной ходовой. Машина просто едет, и почувствовать разницу находясь за рулем между Pro Ceed и Ceed невозможно. На наш взгляд спорт присутствует только во внешности трехдверного варианта Ceed, с легкой руки маркетологов получившего приставку Pro. Столь существенная разница в стоимости базовых версий трехдверки и пятидверки Сид обусловлена только наличием более мощного 1,6-литрового двигателя и более насыщенной базовой комплектации для Рro Сeed.

Цена на Kia Pro Ceed в базовом варианте с механической коробкой передач составляет от 689,9 т. рублей, с автоматической трансмиссией – от 729 т. Что касается максимально комфортабельной версии оснащения, то она будет комплектоваться только автоматикой, при этом стоимость ее составит не ниже 969,9 т. рублей.

В качестве заключения хотим напомнить, что существует действительно горячий хэтчбек в линейке корейского производителя, это Kia Pro Ceed GT. Автомобиль не только выглядит грозно с ярко выраженным обвесом и легкосплавными 18-ти дюймовыми дисками с резиной Michelin Pilot Sport 225/40 ZR18, но и едет отлично.

Благо под капотом Киа ПроСид ДжиТи установлен 1,6-литровый турбированный движок T-GDi с отдачей в 204 силу и крутящим моментом в 265 Нм. Ему в пару выделили 6 МКПП, помогающую разогнать горячий хэтчбек до 100 кмч за 7,7 секунд, максимальная скорость 230 кмч.

Для Kia Pro Ceed 2013-2014 GT конструкторы изменили характеристики подвески и рулевого управления, понизили до 120 мм дорожный просвет, подвеска стала более жесткая и руль острый с высокой информативностью. Также устанавливаются большие тормозные диски (спереди 300 мм, сзади 262 мм), тормоза способны со скорости 100 кмч обеспечить остановку автомобиля менее чем на 35-метровой дистанции.

В салоне Киа ПроСид GT — спортивные с анатомическим профилем кресла Recaro и полный фарш. Оттачивали ходовую и рулевое Киа Про Сид ГТ 2013-2014 года немецкие тест-пилоты на трассе Нюрбургринг в Германии, известной своими коварными виражами.

Беда вот только в том, что хот-хэтч Pro Ceed GT планируется выпустить ограниченным тиражом из 500 автомобилей, а цена в Европе составляет 29990 евро. Вот она, реальная стоимость настоящего спортивного хэтчбека, коим и является Kia Pro Ceed GT 2013-2014 года.

Новый Киа Сид 2014

Хэтчбек Kиa Ceed второго поколения построен на полностью новой платформе, он имеет своего соплеменника по концерну Hyundai-Kia, которого представили немного раньше, а за это время он успел появиться в российских автосалонах в виде нового Хундай i30. Сохранив прежние размеры колесной базы в 2650 мм, обновленный Ceed получился на 10 мм ниже, за счет заднего и переднего свесов – на 50 мм длиннее, колея задних и передних колес стала шире, сравнительно с первым поколением на 45% увеличилась жесткость кузова. Хэтчбек КИА Сид 2014 года располагает следующими внешними габаритными размерами кузова: его длина составляет 4310 мм, высота — 1470 мм, ширина — 1780 мм, его база имеет 2650 мм, а клиренс – 150 мм.

Передней зауженной светотехникой со светодиодными лентами (дневные ходовые огни) повторяется изгиб крыльев и плавно переходит с носа авто на его боковину. Ставшую фамильной (Kia Rio и Kia Optima) вычурной формы стильную фальшрадиаторную решетку закрыли зернистой сеткой. Передним бампером с нижним воздухозаборником и оригинальной формой углублений с зеркалами удерживаются противотуманки. Нижнюю кромку бампера бережно защищает прорезиненная накладка.

Профилем Kia Ceed 2014 года напоминает клин, ниспадающим капотом через стойки крыши переда, заваленными как у спорт-кара, переходящие в крышу в форме купола, которая резко и стремительно обрываясь, образует 5-ю дверь. Боковинами создается впечатление «жидкости», плавными волнами образуются водяные валы и впадины. Стремительность кузова подчеркивается восходящей подоконной линией, стремящейся слиться воедино с крышей. Хромированными рамками боковых стекол, циркульными колесными арками с характерным бортиком, удачно вылепленной кормой, спойлером над задней дверью продолжающим крышу вызывается изумление.

Новый Kia Cee’d сзади также интересен, дизайнеры придумывают и воплощают в жизнь новые идеи. Красивыми горизонтальными плафонами габаритных огней, расположенными высоко, подпирается стекло багажника. На мощном заднем бампере, подобно кроссоверскому, украшенному контрастной вставкой черного пластика и плавными обводами расположены светоотражатели. Внешне автомобиль получился стильным, красивым и спортивным.

Внутри нового Kia Cee’d установлено довольно мягкое кресло с хорошим профилем и боковой поддержкой. Настраиваемое мультифункциональное рулевое колесо имеет возможность управления активным круиз контролем, музыкой, телефоном и бортовым компьютером, а сиденье – подогрев и настройку под себя. Диапазон регулировок достаточный, кресло стоит немного ниже, нежели в 1-ом поколении Сид, а посадка полулежа при длительной езде позволяет спине меньше уставать. Руль приятно располагается в руках, имеет кожаную отделку и подогрев обода, переключатели и кнопки расположены логично, использовать их удобно.

Приборную панель с 3-мя колодцами признают информативной и легко читаемой, зависимо от комплектации с TFT-дисплеем или обычным монитором компьютера. Массивным сделано переднее торпедо, центральную консоль с кондиционером и блоками музыки развернули в сторону водителя. Зависимо от комплектации музыку можно получить «простую» и «навороченную». Простенькой читаются форматы WMA и MP3, имеются входы для USB, AUX, iPod, читается протокол Bluetooth, но меню – мудреное. Продвинутой мультимедийной системой, имеющей кроме подобных электронных фишек сенсорный экран с камерой заднего вида, демонстрируется и навигатор. Управлять климат-контролем удобно и практично. Спереди стало больше пространства, комфортно и удобно здесь даже людям с большим ростом.

Сиденья второго ряда взяты с предыдущего поколения, на них удобно сидеть, наклон спинки и профиль оптимальны, есть воздуховоды вентиляции. В ширину стало больше места, достаточно места для ног, но потолок немного низковат и недостаточно запаса свободного пространства. Сзади свободно могут расположиться трое пассажиров, для двоих места вообще с избытком.

Багажник КИА Сид второго поколения имеет увеличенный, сравнительно с предыдущим поколением, на 40 литров объем и его размеры варьируются от 380 л до 1318 л при сложенных сиденьях второго ряда. Багажное отделение имеет удобный и большой проем, внутренняя поверхность 5-ой двери имеет 2 ручки для удобства закрытия отсека. Правда, открывать его не так удобно, ручка устроена низко и в ее паз попадает грязь. При отделке салона нового Kia Ceed использованы высококачественные материалы в виде мягких фактурных пластиков и кожи. Радует улучшенная шумо- и звукоизоляция салона. Представителями Kia обещано базовое наполнение в виде кондиционера, музыки CD/MP3 с шестью динамиками и управлением на руле, электрозеркал с подогревом, шести подушек безопасности. Насыщенные комплектации будут располагать активным круиз-контролем, климат-контролем, подогревом передних сидений и рулевого колеса, датчиками света и дождя, поворотным ксеноновым светом, светодиодными ходовыми огнями, семидюймовым сенсорным экраном с навигатором, камерой заднего вида, ассистентом параллельной парковки, панорамным люком, кожаным салоном, электроприводом водительского кресла в десяти направлениях, бесключевым доступом и запуском мотора кнопкой, электромеханическим ручным тормозом и другими атрибутами премиальных авто.

Технические характеристики. Kia Ceed 2-го поколения будет представлена в России с 2-мя бензиновыми двигателями. Первый 1.4 (100 лошадиных сил) с 6 МКП, разгон до 100 – за 12,8 сек и «максималка» – 182 км/ч. Второй 1.6 (129 лошадиных сил) с механикой или автоматом на 6 передач, с механической коробкой авто набирает первые 100км/час за 10,5 сек и берет разгон до максимальных 195 км/ч. Возможно, позже появится двухлитровый бензиновый мотор.

На автомобиле установлена независимая подвеска, сзади – многорычажка, а спереди – МакФерсон, дисковые тормоза с ABC EBD BAS ESC (с системой контроля устойчивости), электроусилитель рулевого управления (на дорогих версиях с программируемым усилием Sport, Comfort и Normal)Hill-start (помощником при трогании вгору). На новом Kia Ceed подвеску установили тише и мягче. Разбитая дорога с помощью ходовой становится гладкой и ровной, но авто понизило управляемость. Очень высокие вертикальные раскачки задней подвески, руль получился менее информативным. Мягкую подвеску многие признают хорошей, но, если не в ущерб управляемости. Инженеры перемудрили с новой подвеской. Выход с данной ситуации один – самим автовладельцам устанавливать жестче амортизаторы.

Новый Киа Сид 2014 цена. Второе поколение Kia Ceed в России, согласно данным на осень 2013 года, стоит от

600 тыс. рублей (комплектация Classic с 1.4-х л. двигателем). Kia Ceed 2014 года с 1.6-л. мотором стоит от

650 тыс. р. (комплектация Classic), до

960 тыс. р. оценена максимальная комплектация Premium.

Новый Kia Ceed 2014 видео:

kia-time.ru

Kia Ceed Универсал 2014

Kia cee’d универсал 2014 тест-драйв от drom.ru

Автомобиль со странным именем и написанием Kia cee’d имеет не очень давнюю историю, и в России расцвел не сразу. Благоприятными оказались условия лета 2012-го, когда вышла модель второго поколения (кузов JD): продажи оживились. Пика они достигли в 2013 году с результатом 34 981 шт. — это 19 место в абсолюте и четвертое в европейском С-сегменте. И принадлежность к «гольф-классу» уже географическая: Kia cee’d разрабатывался в европейском (Германия) отделении Hyundai/Kia для европейского рынка и c производством в Европе же (Словакия). Для рынка РФ сборка организована в Калининграде.

Техника

Двигатели нового Kia cee’ d для нашего рынка идут только бензиновые — объемом 1,4 и 1,6 литра. По сути, они той же серии, что и на Rio — одинаковы не только по объему, но и конструктивно, сочетают современность и традиции. Блок и головка алюминиевые, два распредвала с цепным приводом, распределенный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторов клапанных зазоров нет, при необходимости (это может возникнуть после 100 000 км пробега) их регулировка осуществляется дедовским способом — подбором толкателей.

Однако в отличие от Rio, двигатель 1.6 на cee’d имеет систему Dual CVVT, то есть фазовращатели стоят для впускных и выпускных клапанов. Это повышает его энергоотдачу на верхах, что для более тяжелого cee’d благо, но, к сожалению, не делает мотор тяговитее. Наоборот: если на Rio 1.6 мощностью 123 л.с. (при 6300 об/мин) максимальный момент в 155 Нм достигается на 4200 оборотах, то у cee’d мощностью 129 л.с. (при тех же 6300 об/мин) максимальный момент почти такой же — 157 Нм, но реализуется только на 4850 оборотах.

Вот она, европейская настройка для скорости, для «спорта», тогда как для России характеристику двигателя лучше сделать эластичнее, чтобы удобнее было ездить на малых и средних оборотах в обычных условиях. Программа управления двигателем, конечно, тоже своя. Возможно, с этим связаны и наблюдения не в пользу cee’d по запуску в сильные морозы — при минус 30-35 этот щемящий процесс не такой уверенный, как у Rio.

Несмотря на наличие базового двигателя 1,4 литра (для хэтчбека) в 100 сил, подавляющие продажи Kia cee’d приходятся на версии с двигателем 1,6 в 129 сил — по своим параметрам он тоже не идеал, но все же для этой модели предпочтителен

Что касается двигателя 1.4, то для cee’d его как раз настроили даже в более «утилитарном» варианте, чем для Rio. У последнего он «зажигалка»: выдает 107 сил при 6300 оборотах и 135 Нм на высоких 5000, в то время как cee’d довольствуется только сотней «лошадей», зато чуть больший момент в 137 Нм достигается хотя бы на 4200 оборотах. В результате трогаться и перемещаться на небольших скоростях, то есть в городе или на проселке, на 1,4-литровом cee’d вполне сносно. Разочарование придет только на трассе, на затяжных подъемах, да еще с загрузкой — в таких условиях 1.4 бледнеет.

Шестиступенчатая АКП (фото слева) работает плавно, сама переходить вниз не спешит, но на команды реагирует быстро. Хороша и шестиступенчатая «механика», переключающаяся легко и четко. Но поскольку в городе с вялым на низах двигателем приходится делать это часто, для «удовольствия» хотелось бы чуть более коротких ходов рычага

В тяжелых условиях эксплуатации есть рекомендация менять моторное масло в два раза чаще стандартного межсервисного пробега. Ну а так плановые эксплуатационные расходы для Kia cee’d можно назвать умеренными, поскольку интервалы обслуживания не короткие, а перечень обязательных операций в течение всего гарантийного срока не такой уж и насыщенный. Так, по регламенту даже замена воздушного фильтра двигателя предписана только через 45 000 км пробега, но с непременной проверкой на каждом ТО и заменой «по ситуации». Свечи зажигания предлагают менять через 60 000, охлаждающую жидкость через 120 000 км, тормозную — по необходимости. При этом топливный фильтр, который хоть и находится в модуле с насосом, выполнен съемным и по регламенту подлежит замене каждые 60 000 км пробега.

Штатно снизу двигатель только частично прикрыт пластиковым брызговиком, но поддон хотя бы расположен заметно выше подрамника

В новом поколении модели с обоими двигателями идет 6-ступенчатая МКП, причем двигатель 1.4 доступен только с ней. По «железу» каких-то особенных аномалий за этим агрегатом не замечено, переключения в целом удобны, а надежность и ремонтопригодность на уровне одноклассников. Опять же, по регламенту жестких сроков замены масла в МКП нет, однако обязательна проверка через 30 000 км и замена по необходимости.

Опциональная защита картера крепится так, что практически не скрадывает клиренс

Для 1.6 предусмотрена и АКП: коробка А6GF1 — представитель современных 6-ступенчатых автоматов производства Hyundai, которые на автомобилях концерна стали применяться с 2009 года. Являясь классическим, но все же «утонченным» агрегатом нового поколения, настроенным на комфортную, динамичную и при всем более экономичную работу, этот автомат не порадует былой неприхотливостью и долговечностью. Уязвимым местом считается сложный гидроблок управления, чувствительный к давлению и общему состоянию жидкости. В свою очередь здоровье жидкости зависит от интенсивности работы коробки, и в первую очередь ее фрикционных муфт.

В передней подвеске Kia cee’d сохранился изживающий себя в классе элемент — отдельная шаровая на болтах, что делает замену недорогой

Ресурс АКП понятие в прямом смысле растянутое, многое зависит от режима эксплуатации — чем спокойнее, тем надежнее, но сторонние специалисты говорят, что уже к 100 000 км пробега возможны первые симптомы износа, надо следить за состоянием и утечками жидкости. В любом случае масло в АКП и фильтр лучше бы менять внеурочно, как оптимальный вариант рекомендуют через 50-60 тысяч км пробега. Притом официально АКП считается как бы «необслуживаемой»: если раньше регламент включал замену жидкости хотя бы при пробеге 90 000 км, то с 2013-го года он вообще не «навязывает» эту операцию. Якобы стали применять более совершенную жидкость, и необходимость в этом отпала. Впрочем, дилеры все же обязаны проверять жидкость через каждые 30 000 км и рекомендовать ее замену в случае необходимости.

К недостаткам задней рычажной подвески относят склонность к пробою при загрузке и повышенную раскачку, что особенно характерно для универсала

С одной стороны, компания вновь сделала шаг навстречу клиентам в сторону уменьшения эксплуатационных расходов. Но с другой, несмотря на гарантию 5 лет или 150 000 км пробега, а как же постгарантийный период эксплуатации? Насколько хватит АКП при таком «лояльном» подходе? Отвечать во многих случаях придется уже вторым-третьим владельцам, ведь неизвестно, как ездил предыдущий, и не всякий из них отважится на добровольную замену масла (дело-то не дешевое).

Днище показательно плоское, причем утопленный в кузов выхлопной тракт не помешал сделать ровный пол в салоне, то есть без выпирающего тоннеля под ногами задних пассажиров

Как и предшественник, новый cee’d обладает шасси с рычажной задней подвеской, но переработанной. Если в отношении первого поколения создателям пеняли за довольно жесткий характер, то здесь настройки сместили в угоду «мягкотелым» владельцам. Не в ущерб, кстати, управляемости, хотя и без каких-то дифирамбов в этом отношении. Всепоглощающей энергоемкости тоже не получилось — в груженом виде нередки жалобы на излишнюю раскачку (особенно у SW) и склонность к «пробою». Впрочем, модернизированная подвеска пока не дает серьезного повода обвинять ее в эксплуатационной слабости и остается ремонтопригодной, например, шаровые опоры по-прежнему меняются отдельно, то есть недорого. А раньше всех могут застучать стойки стабилизаторов, на них и гарантия, в отличие от амортизаторов, меньше — всего 30 000 км пробега.

«Гладкости» днища способствуют и пластиковые панели, а левая из них дополнительно прикрывает «коммуникации»

На первых порах продаж отмечался частый выход из строя ABS. Связывают это непосредственно с проводкой датчиков скорости, в определенных условиях работы подвески ее «обрывало». Устраняли по гарантии, а потом, вероятно, «втихую» доработали проводку, поскольку в автомобилях новых партий проблема сошла на нет. Первых владельцев донимали и другие «мелочи»: лопался верхний стоп-сигнал, сгорал подогрев сидений, барахлила мультимедиа, а также «зависала» напольная педаль газа, причем не по электронной, а именно по механической части — толком не работал возвратный механизм.

Экспресс-тест

Скорость далеко за сто, но по новенькому гладкому асфальту cee’d «шуршит мышью» без всякого акустического давления, только ветерок весело и ненавязчиво посвистывает в зеркалах. И это универсал, да на широких «премиальных» шинах 225/45 R17. Если бы все дороги были такими идеальными, прямо как в буклетах! Но они далеко не все такие — еще десять минут назад этот же cee’d катил по «рыхлым» городским улицам на скоростях 40-60 км/час с неприятным колесным гулом и мелкой вибрацией на руле и в целом по кузову. На фоне определенного прогресса в изоляции (например, двигатель неплохо приглушен) автомобиль все же восприимчив к качеству покрытия.

По виду и расположению органов управления обстановка благоприятная, с концентрацией на водителя, а внизу центральной консоли предусмотрено удобное углубление с розетками и разъемами

По плавности хода тоже шаг вперед, но со своими особенностями. Не слишком звучно отщелкивая швы и стыки, подвеска заботливо накрывает толстым одеялом мелкие неровности, внушая чувство собственного достоинства. Но если скорости выше 60 км/час, а ямы и уступы более зловещи, cee’d на больших колесах с низкопрофильной резиной заставляет осаживать жесткой и шумной болтанкой с дерганой отдачей на руле.

Оптимальная компоновка с нарядной отделкой и четкой индикацией — вот характерная особенность комбинации приборов

Впрочем, для этого класса с учетом нестандартной размерности шин все в рамках «допуска». Однако если скорость еще выше, а дорога изобилует провалами и выбоинами, недолго поймать болезненный удар снизу, а колебания кузова кажутся излишними. Хэтчбек менее склонен к раскачке, но все же и он не стрела в полете. В общем, против грубых одиночных колдобин и массовых волнений подвеске не хватает мускулистости.

Плотные и «развитые» кресла с приличным диапазоном регулировок обеспечивают удобную посадку, однако такая праздничная разнофактурность доступна только в дорогих версиях

По управляемости cee’d учтив и прилежен. Легкий на «месте» руль наполняется нужным сопротивлением в движении, на прямой четкий курс, на повороты реакции с допустимыми задержками, в дуге цепкость и нейтральный характер поворачиваемости, что естественно при таких шинах и полностью независимой подвеске. Но если ситуация нештатная, например, резкий объезд «препятствия», дают знать и крены, и даже склонность к заносу — при возвращении на свою полосу задние колеса «подруливают» даже больше, чем ожидаешь. Универсал этот эффект еще и усиливает инерцией «откормленного» задка — забрасывает его изрядно.

Сзади форма сидений и запас места позволяют неплохо устроиться людям среднего роста, а с учетом плоского пола в том числе и втроем. Есть карманы, а вот индивидуальные воздуховоды доступны в старших комплектациях

Так что к агрессивному вождению cee’d не очень-то расположен, пусть даже на «крутых» колесах, переплата за которые сомнительна. Об этом вторит и само рулевое: несмотря на все потуги электроусилителя, он не дает ни внятного «нуля», ни спортивной слитности с дорогой в поворотах. Наличие же такой функции, как степень изменения усилия на руле, не меняет саму чувствительность рулевого, из-за чего в иных случаях картина управляемости буквально размазывается.

Уже в базе бардачок с охлаждением, но сам отсек небольшой и лаконичен по форме. Под стандартным подлокотником вместительный бокс, куда, например, можно пристроить барсетку

Так, в режиме «Спорт» руль заметно и приятно тяжелеет, но при активной рулежке проявляется эффект несогласованности «хочу» и «могу», пусть и на психологическом уровне. Ты с усилием закладываешь упругую баранку как бы в ожидании такой же быстрой реакции, но машина отвечает по обычному сценарию. Из-за этого отклики кажутся уже неприлично растянутыми. В общем, хоть и без перчика, но оптимальный режим в большинстве случаев — это Normal. А Sport если где и оправдан, то в спокойном и прямолинейном движении на трассе, когда «тугой» руль просто прибавляет ощущение устойчивости.

Багажник хэтчбека объемом от 380 литров оснащен ремешками и петлями, отличается низким полом, под которым докатка и домкрат

Возможностей 1,6-литрового двигателя, как принято говорить, для многих ситуаций хватает. Но вот эти самые «немногие» в повседневности сопровождают неотступно. Скажем, идешь по трассе с типичной скоростью 110 км/час. Коробка, естественно, держит шестую передачу, на тахометре 2500 оборотов. По двигателю режим экономичный и, к сожалению, «расслабленный»: если подъем, скорость быстро падает, что автомат замечает ох как не сразу. Также нельзя нормально ускориться плавным нажатием на газ, не говоря о быстром обгоне. Благо, «принудительные» настройки АКП информативны и отзывчивы: несильно качнул педаль — без демагогии получил ступеньку ниже, продавил глубже до щелчка — оперативно вызвал рывок с перескоком на две ступени.

Хорошо и то, что на высоких оборотах — свыше 3500 — двигатель одаривает приемлемым запасом мощности, и не сильно при этом режет слух. Вот только в ритмичном городе то и дело приходится взывать к этим верхним нотам — внизу-то кладовые двигателя почти пусты.

Трансформация дивана предусматривает два варианта — быстро «бросить» спинки на подушки с небольшим наклоном или утопить их горизонтально, но предварительно откинув подушки (снимать подголовники не требуется). И в любом случае у хэтчбека с полом багажника получается ступенька

Кроме того, эффектная напольная педаль газа не столь уж эффективна в настройках — двигатель «просыпается» не сразу, нет должной чуткости. У тормозов свои причуды. Спору нет, даже на скорости они хваткие, надежные и не требуют мышечного напряга. Но ход педали сравнительно короткий и бесчувственный, на тихом ходу, читай — в пробках и на парковке, дозировать замедление без «клевков» практически невозможно.

Выбор режимов усилителя (Normal, Comfort, Sport) доступен уже со второй версии, он удобно задействуется прямо с руля без лишних манипуляций, но вот пользы у этой системы для «драйвера» не много — меняется только усилие, но не чувствительность рулевого управления

Что же касается внутренней обстановки, придираться в целом и не за что. В топовых вариантах, конечно, все выглядит не без шика, но и стандартный уровень с упрощенной отделкой не дает повода разочароваться — двери закрываются не менее смачно, а рычаги, клавиши и рукоятки на ощупь не хуже. Удобная посадка в плотном кресле с положением «все под рукой и перед глазами», приятные формы и материалы отделки, нормальный запас места в ногах, плечах, над головой — во всяком случае, для людей среднего роста. Кармашков и отсеков достаточно, к обзорности вопросов тоже нет.

Пороги имеют антигравийную обработку, а вот штатные брызговики несут скорее декоративную функцию, с этим же связывают быструю «загрязняемость» кузова. Эффектные колеса с шинами 225/45 R17 предусмотрены для высшей комплектации Premium, тогда как для основных версий идет массовый нынче в этом классе размер 205/55 R16. Базовый же вариант довольствуется демократичным, а также более комфортным и «энергоемким» размером 195/65 R15, но только у 5-дверного хэтчбека

По «грузоемкости» даже хэтчбек весьма хорош, в чем превосходит часть одноклассников. Например, минимальный объем багажника 380 литров — это на 10 литров больше, чем у Opel Astra и аж на 103 литра больше, чем у Ford Focus! Правда, проем багажной двери мелковат из-за высокого порога (выше, чем у предшественника), а спинка складывается со ступенькой. Что уж говорить об универсале — тут и проем что надо, и ровная площадка с бархатистым покрытием образуется, хоть в бильярд играй. Все предусмотрено для крепления груза, и всяких скрытых полостей навалом.

Задний бампер универсала снизу частично защищен некрашеным пластиком. Заметно выступающий нос снизу слегка обрамлен защитным пластиком, но это не упраздняет повышенной осторожности вне ровных дорог и при парковке к бордюрам

Ну и снаружи нет причин для сомнений — cee’d играет красивой пластикой тела и гармоничной проработкой деталей. Вот только нос выдается излишне, а защита снизу неубедительна — парковаться к бордюрам и съезжать с асфальта надо с известной осторожностью.

Широкая наклонная стойка могла бы мешать обзору при поворотах, но окошечко и «отделенное» зеркало спасают ситуацию. Сами зеркала дают нормальный обзор назад

В итоге по функциональным и ходовым качествам cee’d показывает себя как вполне сбалансированный массовый автомобиль. Желательно для хороших дорог, и для которого уровень «Престиж» и «Премиум» хоть и добавляет солидности, комфорта и элегантности, но не подкреплен с точки зрения драйва. Все-таки средние или даже базовые комплектации видятся оптимальным выбором для этого семейства.

Цены и комплектации

Самым демократичным является 5-дверный хэтчбек: он предлагается с двигателем 1,4 литра (100 л.с.) и 1,6 литра (129 л.с.) по ценам от 634 900 и от 684 900 рублей соответственно. Оба варианта доступны с 6-ступенчатой МКП. Цены за 6-АКП (только с 1.6) — от 739 900 рублей.

Раздельный климат-контроль (с системой ионизации воздуха) доступен с версии Luxe, управление понятное «с первого раза», хотя работу автоматики не все владельцы могут признать идеальной. Но и стандартный блок управления климатом не означает какой-то ущербности, наоборот, круглые рукоятки очень удобны (разве что могут немного люфтить), и выбор потока воздуха достаточный

«Гардероб» автомобиля насчитывает пять основных «нарядов», где в базовый Classic входят шесть подушек, ABS, автоматическая блокировка дверей, кондиционер, CD/MP3 с шестью динамиками, входы AUX, USB, iPod, передние электростеклоподъемники. Не сказать, что сегодня в классе это какой-то исключительный базовый уровень оснащения. Да, по сравнению с тем же Ford Focus (от 615 000 рублей) отличие действительно разительное, однако у нового VW Golf (от 673 000 рублей) начальная комплектация еще богаче.

Премиальная» отделка интерьера со светлыми вставками и хромом. Отличия «премиум» и между креслами: сдвижной подлокотник, иной конфигурации емкости, а также электрический «ручник»

Причем в отношении cee’d с двигателем 1.4 возможен только этот базовый уровень оснащения, тогда как с 1.6 доступны все. Передние туманки, подсветка в поворотах, выбор режимов усилителя руля, задний подлокотник, задние электростеклоподьемники и даже круиз-контроль появляются уже со второй комплектации Comfort — от 699 900 рублей. Раздельный климат-контроль полагается с версии Luxe (от 779 000 рублей), а вот система курсовой устойчивости — привилегия топ-версий Prestige и Premium (от 879 000 рублей), а также спецверсий FIFA (от 779 000 рублей). То же касается камеры заднего вида и диодных ходовых огней. Максимальная цена доходит до 979 900 рублей.

Эргономичный «мультируль» с двумя регулировками уже в базе, а в дорогих версиях на нем не только больше клавиш управления, но и «мультиотделка» с кожей и полированным пластиком. В стандарте руль, как и весь интерьер, выглядит менее благородно, проще, но главное, нет явного удешевления в оснащении, материалах и функциональности

Универсал cee’d SW предлагается только с двигателем 1.6, но тоже доступен во всех комплектациях, начиная с Classic — цены от 714 900 до 1 009 900 рублей (с АКП от 769 900 рублей). А вот трехдверный pro cee’d хоть и не имеет привилегий по двигателям (предлагается только 1.6 той же мощности), однако доступен сразу со второй комплектации Comfort, по ценам от 699 900 до 979 900 рублей (с АКП от 739 900 рублей).

Камера заднего вида предусмотрена только для двух верхних комплектаций и для специальной серии FIFA — разметка внятная, но не активная

Ну и особенная конфигурация у новой для нашего рынка версии — спорт-хэтча Kia cee’d GT. Модель оснащается двигателем 1.6 с турбонаддувом и непосредственным впрыском (T-GDI) мощностью 204 л.с. и только в паре с 6-МКП (разгон до сотни за 7,7 секунд). Соответствующие подвеска, обвес и колеса (225/40 R18), комплекс систем активной безопасности, кресла Recaro из кожи и замши, специфичная отделка интерьера — все это отличительные черты «спортивного» cee’d.

Такой напольный органайзер-трансформер доступен только с верхними версиями Prestige и Premium

Вместе с тем он также не лишен комфорта и практичности — есть кондиционер, крепление для детского кресла, полноценный багажник и даже круиз-контроль. В общем, оснащение достойное, тем более единственное — выбора в этом плане все равно нет. Зато GT доступен в двух вариантах исполнения по кузову — 3-х и 5-дверный хэтчбек, причем второй и оснащен побогаче, цены 949 900 и 1 059 900 рублей.

cee’d_sw

Яркая внешность и спортивный характер

Восторг от непрерывного движения

cee’d SW универсал – новая эстетика пространства!

Характеристики KIA ceed sw, универсал, поколение 2012 г.

Описание автомобиля

Новый универсал KIA Ceed SW поступил в продажу в России осенью 2012 года. Его предшественник стал самым настоящим бестселлером в Европе, покорив покупателей сильным упором на семейные качества. Пусть были вопросы по дизайну и сбалансированности форм, но в перевозке грузов Сид универсал стал одним из лучших предложений на рынке. Что же мы имеем теперь, когда вместе с обновлением пришла и вторая составляющая?

В отличие от хэтчбека, универсал вырос только в длину (+ 1,5 см), в ширину и высоту, наоборот, скинув ненужные сантиметры, а если быть точным, то 1 и 0,5 см соответственно. Вкупе с куда более динамичным дизайном это могло означать только одно — он потерял в практичности. Но не тут то было! Багажник уменьшился всего на несколько символических литров. Получается, теперь покупатели имеют два в одном: и гармоничный внешний вид в новом, фирменном дизайне «с иголочки» от Петера Шрейера, и практичность! Пять с плюсом.

А что же технические характеристики нового KIA Ceed SW 2013? Несмотря на то, что колесная база осталась прежней — машина построена на новой платформе. Салон, за счёт реорганизации пространства стал просторнее, а кузов жёстче на 45%, что исключает любую расхлябанность поведения. Перенастроена и подвеска универсала. Однако новый КИА Сид по-прежнему мягок, хотя куда более собран на дороге, чем предшественник. Об акустическом комфорте позаботятся новые уплотнители и более толстые стёкла. Касательно вроде бы знакомых двигателей 1,4 и 1,6 литра не всё так прозрачно! Мощность изменилась, динамика улучшилась. Новое поколение универсала Сид получило и новые коробки передач — 6-ступенчатые «механику» и «автомат».

В интерьере универсал, как и хэтчбек, поразит качеством сборки и материалов, а также оснащённостью. Не мудрено: создатели равнялись на Volkswagen Golf. И у них получилось. Салон своеобразен и лаконичен. Пусть и слегка скучноват, но от него веет качеством, а при езде ничего не скрипит и не «дышит».

Радует, что цены на KIA Ceed SW нового поколения остались на прежнем уровне при том, что оснащение стало богаче! К тому же появилась более доступная комплектация Classic, что в борьбе с Ford Focus универсал. Opel Astra Sports Tourer. Skoda Octavia Combi и соплатформенным Hyundai i30 Wagon очень даже кстати.

Доступные комплектации

kia-time.ru

• Митсубиси асх комплектации 2013
• Митсубиси асх 2013 комплектации
• Комплектации bmw x3 f25
• Бмв х3 урбан комплектация
• Калина кросс комфорт комплектация
• Комплектация комфорт солярис 2015
• Комплектации хендай соната 2010
• Комплектации bmw x5 e70
• Мазда 3 туринг комплектация
• Ниссан тиида 2012 комплектации
• Чери тигго т11 комплектации