Цены на подержанные автомобили Ford Mondeo 2012. Форд мондео комплектации 2012

ГлавнаяКомплектацииФорд мондео комплектации 2012Цены на подержанные автомобили Ford Mondeo 2012. Форд мондео комплектации 2012

Содержание

Цены на Ford Mondeo 2012 с пробегом
Отзывы о Ford Mondeo 2012 года, достоинства и недостатки, отзывы владельцев Ford Mondeo с фото, личный опыт эксплуатации
Новый Форд Мондео 2012 — описание, технические характеристики, фото. новинки авто
Новый Форд Мондео 2012 — описание, технические характеристики, фото.

Цены на Ford Mondeo 2012 с пробегом

Марка ЛюбаяAcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJMCKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLuxgenMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiMitsuokaNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSAABSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoVortexXinKaiZXБогданГАЗДонинвестЗАЗИЖЛАДА (ВАЗ)ЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ Модель ЛюбаяAerostarBroncoC-MAXContourCougarCrown VictoriaEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerF-150F-250FestivaFiestaFocusFreestyleFusionGalaxyGranadaIxionKaKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerS-MAXScorpioSierraTaunusTaurusTempoThunderbirdTourneo ConnectWindstar Год ____2014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993 Привод ЛюбойПередний Коробка ЛюбаяАвтоматМеханикаРобот Двигатель ЛюбойБензинДизель

9 комплектаций

Нет комплектаций с данными параметрами!

Ford Mondeo, 2012 г/в с пробегом

2012

Бензин 1.6 л, механика

435 – 700 тыс руб

2 комплектации

Ford Mondeo 2012 г Мин. цена Средняя цена(тыс руб) Макс. цена Бензин 1.6 л, механика, передний, 120 л.с. (1.6 MT) 435 547 700 Бензин 1.6 л, механика, передний, 125 л.с. (1.6 MT) 550 550 550

Бензин 2.0 л, автомат

730 тыс руб

1 комплектация

Ford Mondeo 2012 г Мин. цена Средняя цена(тыс руб) Макс. цена Бензин 2.0 л, автомат, передний, 145 л.с. (2.0 AT) 730 730 730

Бензин 2.0 л, механика

439 – 750 тыс руб

1 комплектация

Ford Mondeo 2012 г Мин. цена Средняя цена(тыс руб) Макс. цена Бензин 2.0 л, механика, передний, 145 л.с. (2.0 MT) 439 642 750

Бензин 2.0 л, робот

640 – 960 тыс руб

2 комплектации

Ford Mondeo 2012 г Мин. цена Средняя цена(тыс руб) Макс. цена Бензин 2.0 л, робот, передний, 203 л.с. (2.0 AT) 640 786 960 Бензин 2.0 л, робот, передний, 240 л.с. (2.0 AT) 730 730 730

Бензин 2.26 л, автомат

570 – 850 тыс руб

1 комплектация

Ford Mondeo 2012 г Мин. цена Средняя цена(тыс руб) Макс. цена Бензин 2.26 л, автомат, передний, 161 л.с. (2.3 AT) 570 692 850

Дизель 2.0 л, автомат

699 – 920 тыс руб

1 комплектация

Ford Mondeo 2012 г Мин. цена Средняя цена(тыс руб) Макс. цена Дизель 2.0 л, автомат, передний, 140 л.с. (2.0d AT) 699 799 920

Дизель 2.0 л, механика

630 – 645 тыс руб

1 комплектация

Ford Mondeo 2012 г Мин. цена Средняя цена(тыс руб) Макс. цена Дизель 2.0 л, механика, передний, 140 л.с. (2.0d MT) 630 637 645

www.bibika.ru

Отзывы о Ford Mondeo 2012 года, достоинства и недостатки, отзывы владельцев Ford Mondeo с фото, личный опыт эксплуатации

Седан

Седан (компактный)

Седан (полноразмерный)

Седан (среднеразмерный)

Купе

Купе (компактный)

Купе (полноразмерный)

Купе (среднеразмерный)

Хэтчбек

Хэтчбек (компактный)

Хэтчбек (полноразмерный)

Хэтчбек (среднеразмерный)

Универсал

Универсал (компактный)

Универсал (полноразмерный)

Универсал (среднеразмерный)

Кроссовер

Кроссовер (компактный)

Кроссовер (полноразмерный)

Кроссовер (среднеразмерный)

Внедорожник

Внедорожник (компактный)

Внедорожник (полноразмерный)

Внедорожник (среднеразмерный)

Пикап

Пикап (компактный)

Пикап (полноразмерный)

Пикап (среднеразмерный)

Минивэн

Минивэн (компактный)

Минивэн (полноразмерный)

Минивэн (среднеразмерный)

Кабриолет

Кабриолет (компактный)

Кабриолет (полноразмерный)

cars.mail.ru

Новый Форд Мондео 2012 — описание, технические характеристики, фото. новинки авто

Новый Форд Мондео 2012 — описание, технические характеристики, фото.

В компании Ford решили кардинально обновить Mondeo, чтобы укрепить свои позиции в сегменте бизнес-седанов. Сейчас Ford Mondeo 2012 модельного года проходит дорожные испытания, удалось получить лишь несколько снимков новинки. Также стали известны некоторые технические подробности автомобиля.

Новый Форд Мондео приобретет видоизмененную переднюю часть — увеличится в размерах трапециевидная радиаторная решетка, более сложной формой станет капот. Ключевой особенностью Mondeo 2012 станут новые более узкие фары. За счет приземистого силуэта и увеличенных задних колесных арок и более Mondeo будет выглядеть более динамично.

Технические характеристики Ford Mondeo 2012

Новинка пополнится новыми моторами, это 1,6- и 2-литровые турбодвигатели семейства EcoBoost. Первый будет мощностью 150 и 180 л.с., а двухлитровый двигатель будет мощностью 200 л.с. Также будут доступны дизели мощностью 112, 137 и 163 сил. Также автомобиль получит систему «старт-стоп».

Также будет изменен салон автомобиля. Известно лишь, что отделка салона будет выполнена из более дорогих материалов. Также Mondeo 2012 получит систему голосового управления SYNC. Также будут добавлены системы автопарковки и контроля «слепых зон».

Дополнительная информация для основного материала в содержании, используется другой источник информации:

Ford Mondeo далеко не новичок на автомобильным рынке, текущее поколение пережило фейслифтинг и продается уже довольно давно. Но новинка, с которой мы встретились в Париже, доберется до европейского рынка лишь в будущем году, а до нашего, возможно, аж в 2014. Так что знакомиться с Ford Mondeo образца 2010 года еще совсем не поздно.

На тесте побывал автомобиль Ford Mondeo 1.6 турбо 160 л.с. с механической коробкой передач в комплектации «Бизнес», стоимостью 219 900 гривен. Это спецверсия, которая является вариацией на тему комплектации Trend.

Нам на тест досталась интересная версия машины с бензиновым турбомотором объемом 1,6 литра и механической шестиступенчатой коробкой передач. Это нестандартная версия, таких машин в Украину приехало всего 100 штук, импортер решил поэкспериментировать. К версии Trend добавили немного опций и назвали ее «Бизнес». Получилась то ли рабочая машина для менеджера среднего звена, то ли семейный седан для экономных. Вопрос только в том, достаточно ли внушительному Мондео двигателя от Фокуса?

Дизайн

Наверное, нет смысла слишком долго распространяться о дизайне машины, которую уже давно можно каждый день лицезреть на дорогах. Большой седан с приземистым, слегка спортивным силуэтом узнаваем на дороге. Как по мне в образе есть некая дисгармония, задняя часть кажется слишком большой относительно передней.

Продаваемая сейчас машина — это рестайлинг поколения 2005-го года, но обновление в 2010 было скорее косметическим. Добавили дневные ходовые огни, поменяли заднюю оптику и так далее. Но смотрится машина все еще здорово.

Интерьер

Комплектация «Бизнес» не предусматривает никаких люксовых опций, хотя в Mondeo топовых версий их достаточно. Чего стоят хотя бы сиденья с вентиляцией — далеко не каждый седан в D-классе может их предложить. Тестовая же машина такими излишествами не балует — хорошая ткань, обычная магнитола с поддержкой MP3 и AUX, никакой роскоши. Но зато в наличии опция, которую трудно оценить летом, но невозможно недооценить зимой — подогрев всей плоскости лобового стекла.

Мелкая паутина нитей подогрева практически незаметна, но все же может слегка отвлекать, если солнце низко и светит прямо в стекло.

Дизайн интерьера в фордовском стиле, материалы хорошие, сборка тоже, скрипов и сверчков никаких. Никакого черного глянцевого пластика, которым нынче так все увлеклись. Единственное замечание к дизайнерам — оформление центральной части торпедо над магнитолой. Два круглых дефлектора на большой площади смотрятся не очень, стоило заменить их решетчатыми либо разместить три. Да и вообще эти круглые дефлекторы от «Фиесты» при всем их удобстве слегка удешевляют интерьер. Но это лишь мое личное мнение.

Есть вопросы также по эргономике. К примеру, кнопки стеклоподъемников на водительской двери почти закрыты ручкой, чтобы закрыть/открыть задние стекла нужно неестественно изгибать кисть. Также слегка мешает пользоваться стояночным тормозом подлокотник, постоянно хочется отодвинуть его слегка назад, но такой возможности нет. И второй нюанс связанный с подлокотником — его высота и расположение неоптимальны для комфортной работы с ручкой механической КПП. Когда-то мне довелось поездить на машине с роботом PowerShift, там этой проблемы просто нет.

Но это, пожалуй, и все проблемы интерьера. Места в машине много, она ощущается большой и просторной, особенно сзади. Если сравнивать с корейскими одноклассниками Kia Optima и Hyundai Sonata, то в Mondeo места ощутимо больше. Передние сиденья хорошо держат в поворотах, ткань неброская внешне, но, как показывает практика эксплуатации машины с подобной тканью, очень практичная и немаркая.

К багажнику есть вопросы. Места внутри много, полезный объем большой. Но погрузочный проем узкий как по горизонтали, так и по вертикали. Один из знакомых, владелец небольшой компании-перевозчика, рассматривал Mondeo как автомобиль для трансферов в аэропорты Киева и отказался именно из-за погрузочного проема. Хотя в целом от машины получил только положительные впечатления.

Драйв

Тенденция к установке в большие машины все более маленьких моторов слегка пугает. С Запада все время летят новости об установке турботоров на все большие машины, вот уже и Focus обзавелся литровым (!) двигателем с турбиной. И, что самое интересное, его покупают, в некоторых странах доля Focus 1.0 EcoBoost достигает 25%. Но то Европа, которая заботится об экологии и нервничает от подорожания топлива. Мы же, глядя на двузначные цифры на бензоколонках, тем не менее голосуем кошельком за атмосферники привычных объемов, справедливо опасаясь, что благие намерения производителей и передовые технологии разобьются о суровую реальность украинского топлива. Да и как, право, воспринимать всерьез машины больше «Матиза» с литровым мотором?

Именно поэтому Ford не спешит везти к нам новенькие EcoBoost-ы, продолжая поставки проверенных временем двигателей. Но время от времени забрасывает пробные шары и смотрит, как воспримет рынок тот или иной вариант. Результат одного из таких экспериментов — тестовый Mondeo с 1,6-литровым турбированным двигателем, выдающим «на гора» 160 л.с. и 240 Нм крутящего момента.

Опасения о достаточности такого мотора, естественно, присутствовали. Машина немаленькая и тяжелая, хватит ли ей такой мощности и момента? Но стоило выехать из салона и пару раз «наступить» от души на педаль, как этот вопрос был снят. А несколько дней езды лишь укрепили меня во мнении, что такого двигателя Mondeo более чем достаточно, особенно в сочетании с механикой. Машинка «едет» очень азартно, подхват с низов позволяет меньше манипулировать рычагом КПП, при желании можно едва ли не постоянно ездить на третьей передаче в диапазоне 30-80 км/ч. Также не обязательно переключаться вниз, если хочется ускориться. Даже на шестой передаче со скорости 80 км/ч Mondeo хотя и с ленцой, но все же ускоряется. Как ни крути, а у турбомоторов есть свои ощутимые преимущества, попробовав которые уже тяжело возвращаться к атмосферным двигателям.

Коробка передач отличная, короткий рычаг с четкими переключениями радует прозрачностью. К избирательности вопросов никаких, переключения через несколько ступеней происходят также плавно и четко, как и через одну. Поэтому типичный сценарий в городе — первая, вторая, третья, а затем сразу шестая и спокойная поступательная езда. Расход топлива в обычном городском режиме также приятно порадовал, можно легко укладываться в 9-10 л/100 км с пробками и нормальной динамичной ездой. Если же совсем ни в чем себе не отказывать — будет 11-12, но вряд ли больше. Более чем адекватный расход для машины такого размера с приличной динамикой.

Нет вопросов к рулевому управлению и подвеске. Но если вы ценитель комфорта, Mondeo может показаться жестковатым. Но зато те, кто ценит управляемость и любит быструю контролируемую езду оценят собранность подвески и информативность руля. Некоторая спортивность у Mondeo есть не только во внешности, но и в том как он едет и управляется. При этом подвеска умеренно жесткая, не зубодробительная и почти непробиваемая. Ей одинаково легко даются стыки асфальта, трамвайные рельсы и лежачие полицейские.

Выводы

Если вы присматривались к Mondeo — самое время попробовать машину в тест-драйве и еще раз подумать о покупке. Большой, просторный седан сейчас предлагают за вполне приемлемые деньги, особенно нестандартную тестовую комплектацию «Бизнес». Конечно, D-класс на «ручке» кому-то покажется слишком большим шагом навстречу европейскому самосознанию. Но если для вас механика не проблема, то машина ответит отличной динамикой, хорошим расходом топлива и не ударит больно по кошельку. Любителям же «автоматов» всегда можно посмотреть на старшие версии с PowerShift и богатыми комплектациями.

Вот это оперативность! Всего пару недель назад я наблюдал за мировой премьерой обновлённого Ford Mondeo на Московском автосалоне и вот уже толкаюсь с коллегами на парковке у аэропорта Мюнхена в ожидании ключей от тестовых машин. Кидаю сумку в багажник, тяну за ручку двери и новинка в моём полном распоряжении на несколько часов. И к чему такая спешка?

Всё объясняется достаточно прозаично – российский рынок является одним из самых приоритетных для европейского отделения Ford. Шутка ли, за два года Mondeo потеснил всех лидеров сегмента и по итогам 2010 года, скорее всего, займёт первое место по продажам в классе, опередив и Volkswagen Passat, и Mazda6, и Honda Accord, и Toyota Avensis. Даже после кризиса наши соотечественники поглощали Mondeo с отменным аппетитом, уступая лишь британцам и немцам.

Самые мощные Mondeo могут похвастать раздвоенным «выхлопом». Кстати, задний бампер стал немного выше, обнажая глушители. Видимо, таким образом дизайнеры пытались визуально облегчить слегка грузную корму. Фонари также обновили, снабдив их светодиодамиКонечно, за это стоит благодарить не только качества самой модели, но и завод Форд под Санкт-Петербургом – сборка Мондео во Всеволожске началась весной прошлого года. И за полтора года произвели уже больше 10 тысяч седанов. Популярность этого типа кузова в России не вызывает никаких сомнений, так что даже существенно более дорогие хэтчбек и универсал, поставляемые из Бельгии, не смогли подпортить статистику продаж.

Жёлтый огонёк в зеркале заднего вида предупреждает о нежданном соседе в «мёртвой» зоне. Опция, кстати, будет доступна и на российском рынке для исполнений Titanium и Ghia за доплату в 21 тысячу рублей и включает в себя также электропривод складывания «ушей». Но кое-какие «игрушки» у нас всё же отняли – «будильник» для водителя, который выдаёт предупреждение, когда опознаёт, что он засыпает и систему контроля за выездом из полосы без включенного «поворотника». Кто бы стал за них доплачивать в стране, где разметка исчезает весной вместе со снегом, а чашечка кофе на приборном щитке вряд ли станет стимулом остановиться и поспать?

Однако в Мюнхене седанов не было. Только более практичные версии, зато с самыми непрактичными двигателями. И маршрут довольно короткий. Узнав об этом, я схватил ключи от бензинового хэтчбека и был таков – мне не терпелось очутиться внутри и разбудить кнопкой Ford Power 240-сильный двухлитровый турбомотор из семейства EcoBoost. Это самый мощный серийный Mondeo за всю историю! Таким «табуном» не мог похвастать и прежний «спортсмен» – ST 220.

Обновлённый интерьер оставил приятное впечатление. Чёрный пластик смотрится куда лучше прежнего «серо-синего», слегка изменились ручки открывания дверей, графика на приборном щитке и плафоны освещения салона. Можно выбрать один из четырёх вариантов цветового решения отделки сидений и декоративных вставок. Поработали и над улучшением качества сборки. В общем, цель, поставленная перед «интерьерщиками» Форда, достигнута – внутри Mondeo ощущается более дорогой машиной, чем прежде

Но сначала – дежурные настройки кресла, зеркал и аудиосистемы. Да, обновление явно пошло Mondeo на пользу – пластик передней панели стал темнее, изменилась центральная консоль, которая получила большой сенсорный дисплей. В общем, интерьер стал выглядеть куда солиднее, чем прежде. Правда, сложности всё же возникли. Во-первых, чтобы заставить хорошо звучать топовую «музыку», надо немало покопаться в её настройках. А, во-вторых, я частенько упирался правой ногой в рулевую колонку – такого за Mondeo я что-то не припомню. Вероятно, особенности моей посадки за рулём, потому что у остальных коллег такой проблемы не возникло.

Большой 7-дюймовый сенсорный дисплей отображает не только различные меню и показания навигационной системы – на него же выводятся некоторые настройки климат-контроля и изображение с камеры заднего вида. Этот блок идёт за доплату в 93 тысячи рублей и дополнительно включает в себя ещё и топовую 265-ваттную «музыку» с 9 динамиками (включая сабвуфер), усилителем, и портами для подключения iPod, iPhone и «флэшек» USB. Русскому языку система также обучена. Ещё одна приятная опция – пятиуровневая вентиляция кресел за 10 600 рублей. Есть, разумеется, и подогрев сидений

Есть и ещё одно важное изменение – отныне самый мощный Mondeo может похвастать шестиступенчатой роботизированной КПП PowerShift с двумя сцеплениями. Хорошая замена прежнему Mondeo с пятицилиндровым 220-сильным мотором, который не нашёл спроса в России именно по причине механической коробки. Жаль, что цифры разгона до 100 км/ч никак не изменились, несмотря на прибавку в 20 «лошадок», – это всё те же 7,5 секунды.

Полностью кожаный салон – тоже новинка для Mondeo четвёртого поколения. Обтянутые кожей Windsor сиденья и дверные панели обойдутся обладателям Mondeo Titanium и Ghia в 66 800 рублей. Есть и комбинированная обивка «кожа-алькантара» за 59 800 рублей. Задние пассажиры Mondeo не останутся в обиде в любом случае – места здесь предостаточно, на средних стойках имеются регулируемые дефлекторы вентиляции, а за доплату (8 200 рублей) будет даже подогрев заднего дивана

Впрочем, при первом же интенсивном старте стало понятно – электроника просто бережёт сцепление, поэтому Mondeo не «рвёт» с места в карьер, а плавно, но напористо ускоряется. Особенно впечатляет динамика после 120 км/ч – здесь очень кстати пришёлся «безлимитный» автобан неподалёку от аэропорта. Стрелка спидометра играючи забирается за отметку «200» и упрямо продолжает ползти дальше. Паспортные 246 км/ч мы проверять не стали из-за достаточно интенсивного трафика, но барьер 220 км/ч преодолели легко. Жаль только, что звук подкачал – банальное жужжание «ЭкоБуста» не сравнится с приятным «урчанием» пяти цилиндров.

Для Ford Mondeo предлагается два двигателя из семейства EcoBoost, оба работают только с коробкой PowerShift. Базовый 200-сильный (300 Н•м + дополнительные 20 Н•м при интенсивном ускорении) разгоняет хэтчбек и седан до «сотни» за 7,9 секунды, универсал – за 8,2. Максимальная скорость, соответственно, 232 и 227 км/ч. Флагманский EcoBoost выдаёт уже 240 л.с. и 340 Н•м (360 в кратковременном режиме избыточного давления наддува), что улучшает характеристики до 7,5 секунды (7,8 для универсала) и 246/241 км/ч. Оба двигателя удовлетворяют экологическому стандарту Евро-5, а их межсервисный интервал в России составляет 20 тысяч километров

Высокие скорости – стихия Mondeo. И не только потому, что он достаточно уверенно держит прямую в таких условиях (пусть и на идеально ровном автобане). Внутри очень тихо! Настолько, что в цифры на спидометре просто не веришь. Это заслуга не только слегка улучшенной шумоизоляции (в основном, стоек кузова), но и «растянутых» передач. На 140 км/ч – менее 3 тысяч об/мин! Расслабившись и доверившись внутренним ощущениям, я едва не проскочил съезд с трассы – после полётов на крейсерских «200» необходимые 80 км/ч воспринимаются почти как полная остановка. Так что за приборами нужен глаз да глаз.

Ford Mondeo – переросток сегмента D. Даже поджарый хэтчбек протянулся на 4784 мм в длину. Седан длиннее на 66 миллиметров. Да и ширина немаленькая – 1886 мм

Нужно привыкнуть и к работе PowerShift. Стоит толкнуть рычаг вправо, и активируется спортивный алгоритм (тогда коробка «забывает» о шестой передаче и активнее тормозит двигателем, сбрасывая ступени). Вроде бы, ничего особенного. Но ручной режим имеет свои особенности. Это и «перевёрнутая» секвентальная схема (от себя – «вниз», на себя – «вверх»), как в гоночных машинах, и… жёсткое удержание текущей передачи!

Хэтчбеки Mondeo – редкие гости на российских дорогах. На их долю приходится не более 2% от всех проданных Mondeo

Так что, выходя на обгон, стоит об этом помнить. Выкрутив мотор до «отсечки», например, на второй ступени, придётся вручную подтыкать третью – само ничего не произойдёт. Эх, помнится, вся журналистская братия негодовала по поводу очень распространённого нынче «нечестного» ручного режима, когда коробка сама переходит «вверх». А теперь удивляемся, что ещё остались «автоматы», которые не самовольничают.

Любопытно, что подвеска Ford Mondeo российской сборки ничем не отличается от европейских машин. Немцы уже несколько лет считают, что в этом нет необходимости и даже перевели наши дороги из «особо тяжёлых» по их меркам в просто «плохие». Правда, 19-дюймовых колёс нас всё-таки лишили – этой опции в России не будет

В общем, лучше оставить манипуляции с рычагом для любителей активной езды на извилистых дорогах. Ибо во всех остальных ситуациях с таким тяговитым двигателем можно прекрасно «зажигать» и в спортивном режиме. Да и в обычном «драйве» к коробке претензий нет. Кстати, после обновления Mondeo отнюдь не растерял неожиданную при таких габаритов лёгкость управления – он уверенно ныряет в любые повороты и прекрасно контролируется. Хотя есть одна ложка дёгтя – усилитель руля слишком рьяно выполняет свою работу и лишает водителя доброй толики обратной связи. Нет, «на ощупь» ехать не приходится, но пользоваться преимуществами «драйверского» шасси становится сложнее.

Интересно, что по современным меркам Ford Mondeo не может похвастать выдающимися аэродинамическими показателями. Коэффициент сопротивления воздуху равен 0,29 для седана и хэтчбека и 0,30 для универсала. Но при этом «воздушные» шумы начинают проникать в салон лишь на скоростях свыше 150 км/ч!

К слову, все тестовые машины были оснащены электронноуправляемыми амортизаторами Monroe с тремя режимами работы – Comfort, Normal и Sport. Признаться, на ровных дорогах Баварии заметить разницу между ними почти невозможно. Разве что в Sport машина сильнее повторяет микропрофиль полотна. А вот в России, скорее всего, отличия будут гораздо значительнее.

Час за рулём коричневого хэтчбека пролетел быстро – настал момент меняться на вторую доступную под Мюнхеном модификацию. Это был универсал и, как положено подобной машине в Европе, он был оснащён дизельным мотором. И не простым, а тоже самым мощным в истории Mondeo – 200-сильным Duratorq объёмом 2,2 литра. Инженеры Ford решили сделать Mondeo спорткаром?

Гарантийные условия на Ford Mondeo – 3 года или 100 тысяч километров, а за доплату гарантию расширят до 5 лет или 150 тысяч километров пробега

Двигатель сам по себе не нов, он устанавливался и на «дореформенный» Mondeo, но раньше развивал 175 сил. Причём, как и прежде, он доступен только с шестиступенчатой «механикой». А как же PowerShift? На этот вопрос доктор Бернхард Майерс, ответственный за платформу Ford EUCD, на которой создан Mondeo, ответил довольно уклончиво – мол, нас устраивает текущее положение дел.

Xэтчбеки и универсалы Mondeo будут поставляться из Бельгии, что непременно отражается и на ценах. Базовый двухлитровый (145 л.с.) хэтчбек Mondeo Trend с механической пятиступенчатой коробкой обойдётся как минимум в 942 500 рублей, а «сарай» дороже ещё на 15 тысяч. Седан в аналогичной комплектации стоит 849 тысяч

Лукавит немец. Скорее всего, фирменный «робот» пока не в состоянии «переварить» крутящий момент топового дизеля – 420 Н•м в штатном режиме, к которым кратковременно прибавляются ещё 30 Н•м при интенсивном разгоне. Хотя, надо признать, эта версия в широком ряду двигателей, предлагаемых для Mondeo, скорее присутствует для престижа. Практичные европейцы предпочтут двухлитровый дизель (доступный в трёх версиях – 115, 140 и 163 «лошадей»), а в России традиционно популярны бензиновые моторы.

Да и я особых восторгов от такого Mondeo не испытал. Он шумнее. На холостых оборотах дизель никак не выдаёт своё присутствие, но в движении непременно напомнит о себе. Он заставляет постоянно манипулировать рычагом КПП – мощный мотор буквально распирает от ярости, но только в узком диапазоне от 2 до 4 тысяч. К тому же, надо аккуратнее работать сцеплением, иначе рывков при быстрых переключениях не избежать.

200-сильный турбодизель разгоняет внушительную тушу универсала за 8,3 секунды до «сотни». Но за хэтчбеком с EcoBoost ему не угнаться. Зато он вчистую переигрывает его в расходе топлива – в аналогичных условиях дизельный Mondeo употреблял чуть ли не в два раза меньше, чем бензиновая машина (9 литров на 100 км против 14-15). Впрочем, если бы не высокоскоростное движение по автобану и не интенсивная езда по извилистым «ландштрассе», аппетиты были бы значительно скромнее

И на шоссе он хоть и радует очень интенсивным ускорением и ещё более низкими оборотами на высоких скоростях, чем у бензиновой версии, но к звуку мотора добавляются и аэродинамические «универсальные» шумы – хэтчбек был заметно тише. В общем, мы не будем горевать по поводу исключения этой модификации из российской гаммы.

Любопытно, что объём багажника всех трёх вариантов Mondeo очень близок – от 540 л у хэтчбека до 550 у седана. В чём подвох? Оказывается, Ford для «сарая» указывает данные при загрузке под шторку. А вот если сложить задний диван, то всё встаёт на свои места – 1740 л против 1460 у хэтчбека. Круглая чёрная «штука» в подполье – сабвуфер аудиосистемы. Так что если хотите топовую «музыку», придётся мириться с отсутствием запасного колеса

Мало того, прежний 175-сильный пятидверный Ford Mondeo с Duratorq объёмом 2,2 литра стоил от 1 миллиона 136 тысяч рублей, что даже с учётом увеличения цен на обновлённую модель (в среднем на 20 тысяч рублей) оказывается дороже седана с… 240-сильным бензиновым мотором и коробкой PowerShift! Неудивительно, что продали таких машин с гулькин нос – существенно меньше, чем даже не особо ликвидных Mondeo 2.5T с «механикой».

Нет, «наш» Mondeo совсем другой. Во-первых, он седан. И только седан – наша сборка делает его гораздо привлекательнее, разница в цене с хэтчбеком в аналогичной комплектации достигает практически 100 тысяч рублей! Что уж говорить про универсалы… Кроме того, из гаммы никуда не делась бюджетная версия Core со 120-сильным 1.6. Она и подорожала меньше всех – со 679 200 до 689 тысяч рублей.

Двухлитровый Ford Mondeo с пятиступенчатой «ручкой» стартует от 849 тысяч (828 800 ранее), осталась у нас и 160-сильная модификация с двигателем объёмом 2,3 литра (от 939 тысяч), и 140-сильный дизельный Mondeo (от 1 001 500 рублей), оба с «автоматами». Новинки дороже. Mondeo с турбированным EcoBoost и «роботом» начинается от 1 миллиона 70 тысяч рублей. Кстати, для нашего рынка его сертифицировали с мощностью 200 л.с. (в Европе – 203), что сулит более выгодные ставки транспортного налога.

Ну а на вершине тот самый Mondeo с форсированным до 240 «лошадей» EcoBoost, что оставил неплохие впечатления после короткого теста. Быстрый, комфортабельный и теперь ещё и избавляющий от механической КПП, этот вариант в совокупности с 200-сильным будет одним из самых популярных в России. И это не фантазии – как показали продажи, именно дорогие исполнения Titanium пользуются у нас наибольшим спросом.

Так что не зря на обновлённый Ford Mondeo в компании делают большие ставки. Он в состоянии не только закрепить успех предшественника, но и преумножить его. Ведь все козыри Mondeo остались при нём – это и просторный комфортабельный салон, и хорошая управляемость, и, главное, – заманчивые цены. А с мощными двигателями, более качественным интерьером и расширенным набором опций Mondeo и вовсе превратился в головную боль для конкурентов. Пожалуй, это отличный повод сравнить 200-сильную версию, которой не было в Мюнхене, с самыми грозными соперниками.

reglinez.org