БМВ Е39: тюнинг, описание модели и технические характеристики. Е39 комплектации

ГлавнаяКомплектацииЕ39 комплектацииБМВ Е39: тюнинг, описание модели и технические характеристики. Е39 комплектации

Содержание

Помогите разобраться в комплектациях е39
BMW 5-Series e39 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв
Технические характеристики
Инновации четвертого поколения БМВ 5-Серии е39
Оснащение салона BMW 5-Series e39
Двигатели БМВ 5-Серии е39
Рестайлинги
Видео
БМВ 5 Е39 — слабые места и проблемы б/у авто
Кузов и комплектации
Двигатели BMW 5 E39
Коробка передач БМВ 5 Е39
Ходовая и рулевая часть
Итог
Комплектации интерьера BMW E39 — Автокадабра
Бмв е39 технические характеристики история модели фото видео.
Кузов и комплектации
Двигатели BMW 5 E39
Коробка передач БМВ Е39
Ходовая и рулевая часть
«Неубиваемая» BMW 5-ой серии Е39 :: Статьи :: BMW 5 серия E39 :: RU BMW
тюнинг, описание модели и технические характеристики :: SYL.ru
Внешний вид
Салон
БМВ Е39: технические характеристики
БМВ Е39: цена и критерии выбора на вторичном рынке
Итог
Смотрите также

Помогите разобраться в комплектациях е39

У БМВ, и Е39 в частности, не существует понятия «полная комплектация» Если оснастить машину всеми возможными опциями, она ляжет брюхом на асфальт Но были пакеты опций. К примеру, S723A EDITION EXCLUSIVE, советую обратить внимание Этот пакет включает в себя: — кожа Наппа с узорчатыми вставками — обшитые кожей дверные подлокотники — расширенная отделка деревом, в т.ч. рулевое колесо и рукоять ручника — комбинированные вставки дерево/рояльный лак — лакированные молдинги и накладки снаружи — приборка с кольцами — колесные диски дизайна 50 Может, чего забыл…

У машин, собранных в Калининграде, были т.н. пакетные комплектации. Ниже для примера даю 530 Е39 в комплектации «люкс»:

S199A AUSSTATTUNG BLEIHALTIGER KRAFTSTOFF ИСПОЛНЕНИЕ ДЛЯ ЭТИЛИРОВАННОГО ТОПЛИВА S204A ANTRIEBSAUSLEGUNG EXPORT ЭКСПОРТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПРИВОДА S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) СИСТЕМА ДИНАМИЧ.КОНТР.УСТОЙЧИВОСТИ III S216A SERVOTRONIC ГИДРОУСИЛИТ.РУЛЯ — СЕРВОТРОНИК S232A LM RAEDER/RADIALSPEICHE 50 Л/С ДИСК BMW С РАДИАЛЬНЫМИ СПИЦАМИ 50 S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО S261A SEITENAIRBAG FUER FONDPASSAGIERE БОКОВАЯ НПБ ДЛЯ ЗАДНИХ ПАССАЖИРОВ S302A ALARMANLAGE СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ S352A DOPPELVERGLASUNG СТЕКЛОПАКЕТ S354A GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE ЛОБОВОЕ СТЕКЛО С ЗЕЛЕН.СОЛНЦЕЗАЩ.ПОЛОСОЙ S403A GLASDACH, ELEKTRISCH СТЕКЛЯННАЯ КРЫШКА ЛЮКА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ S416A SONNENSCHUTZROLLOS СОЛНЦЕЗАЩИТНАЯ ШТОРА ЗД/БОК S422A EDELHOLZAUSFUEHRUNG ИСПОЛН.ИЗ ЦЕН.ПОР.ДЕР.АМЕРИКАНСКИЙ КЛЕН S423A FUSSMATTEN IN VELOURS НОЖНЫЕ КОВРИКИ VELOURS S428A WARNDREIECK ЗНАК АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ И АПТЕЧКА Код Наименование (порт) Наименование (EPC) S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND ВНУТР./НАР.ЗЕРК.С ЗАТЕМНЕНИЕМ S441A RAUCHERPAKET КОМПЛЕКТ ДЛЯ КУРЯЩИХ S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR СИДЕНЬЕ ПОВЫШ.КОМФОРТН. С ПАМЯТЬЮ ПОЛОЖ. S473A ARMAUFLAGE VORN ПОДЛОКОТНИК ПД S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER СИСТЕМА ОБОГР.СИДЕН.ВОДИТЕЛЯ/ПЕРЕД.ПАСС. S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG СИСТ.ОМЫВАТЕЛЕЙ ФАР/ ИНТЕНС.ОЧИСТ.СТЕКОЛ S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) СИГНАЛИЗАЦИЯ АВАР.СБЛИЖЕН.ПРИ ПАРК.(PDC) S520A NEBELSCHEINWERFER ФАРЫ ПРОТИВОТУМАННЫЕ S521A REGENSENSOR ДАТЧИК ИНТЕНСИВНОСТИ ДОЖДЯ S522A XENON-LICHT КСЕНОНОВАЯ ФАРА S534A KLIMAAUTOMATIK АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ S548A KILOMETERTACHO СПИДОМЕТР S602A BORDMONITOR MIT TV БОРТОВОЙ МОНИТОР С ТВ S644A HANDY VORB. MIT BLUETOOTH-SCHNITTS. ПОДГОТОВКА ПОД МОБ.ТЕЛЕФОН С BLUETOOTH S661A RADIO BMW BUSINESS РАДИОПРИЕМНИК BMW BUSINESS (C43) Код Наименование (порт) Наименование (EPC) S672A CD WECHSLER 6-FACH CD-ЧЕЙНДЖЕР НА 6 ДИСКОВ S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM СИСТЕМА ДИНАМИКОВ HIFI S723A EDITION EXCLUSIVE EDITION EXCLUSIVE S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN ФОНАРИ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА БЕЛЫЕ S815A SCHLECHTWEGEPAKET КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЛОХИХ ДОРОГ

www.bmwclub.ru

BMW 5-Series e39 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Впервые, автомобиль BMW 5-Series e39 был представлен публике еще в 1989 году. И только спустя 6 лет новая «пятерка» стала доступной на автомобильном рынке. Ее презентация состоялась в конце 1995 года на автосалоне во Франкфурте.

Содержание

Она является четвертым поколением. Приставка «Е» взяла свое начало от немецкого слова, которое на наш язык переводится, как «расширение», «эволюция», «процесс». Это наиболее точные эпитеты, которыми можно было описать разработку баварских конструкторов.

Стоит отметить, что в четвертой модификации были взяты во внимание недочеты и ошибки модели предыдущего поколения, в основе которой лежал кузов Е34. Особое внимание инженеры уделили подвеске, характеристики которой значительно улучшились.

Технические характеристики

За все время производства, было задействовано целых 7 силовых агрегатов.

Самыми младшими считались два бензиновых двигателя, с объемом 2 л, которые продуцировали мощность 150 лошадиных сил. Единственная разница была между ними в том, что предельная скорость одного составляла 220 км/ч, а другого – 212 км/ч.

Далее идет 2,5-литровый бензиновый мотор, с мощностью 192 «лошадки», и максимальной скоростью в 238 км/ч.

Младший дизельный вариант мог похвастаться объемом 2 л, выдавая 136 лошадиных сил. Достигал предельной скорости в 206 км/ч.

Старший дизельный мотор имел объем 2,5 л, мог продуцировать 143 лошадиных силы, и без проблем разгонялся до 211 км/ч.

Наиболее мощным является силовой агрегат М-серии, объемом 4,5 л, выдающий свыше 285 «лошадок», и может похвастаться предельной скоростью в 250 км/ч.

Инновации четвертого поколения БМВ 5-Серии е39

Пятая модель БМВ четвертого поколения стала первой, в которой использовалась облегченная подвеска. Баварским конструкторам удалось уменьшить ЕС автомобиля почти на 40%. Такого фантастического результата удалось добиться за счет использования алюминия, доля которого, в материале изготовления кузова, весьма значительная.

Облегченная подвеска намного улучшила уровень плавности хода и сделала езду более комфортной.

Стоит отметить, что алюминий также использовался в некоторых проблемных местах кузова, которые раньше сильно были подвержены коррозии. Поэтому неудивительно, что авто успешно противостоит ржавчине.

Также, нельзя забывать о том, что выхлопная система в значительной степени изготовлена из нержавеющей стали, что способствует более долгому периоду ее бесперебойного служения.

Автолюбители по достоинству оценили новую, значительно улучшенную систему шумоизоляции, которая считалась одной из лучших на то время. Основным секретом ее успеха был тот факт, что в салоне использовались двойные стекла, которые и блокировали внешние шумы.

Оснащение салона BMW 5-Series e39

Базовой моделью седанов считается 520i. Она могла похвастаться двухлитровым двигателем, способным продуцировать 148 лошадиных сил. При этом расход топлива в смешанном режиме составлял 9 литров на 100 километров пути.

1997 год ознаменовался тем, что разработчики выпустили универсал. Он был оборудован таким же двигателем и его расход составлял 13 л по городу, и 7 литров по трассе.

В перечень базового оснащения автомобиля вошли:

система климат-контроля;
мультифункциональный руль;
круиз-контроль;
Bluetooth гарнитура;
подогрев зеркал.

Дополнительно можно было заказать себе функцию подогрева рулевого колеса.

Стоит отметить, что на руле находились все необходимые кнопки, что значительно упрощало процесс управления.

Каждый водитель в индивидуальном порядке мог отрегулировать положение руля в пределах двух плоскостей, что, на то время, считалось большой редкостью.

Передний ряд сидений оборудован регуляторами. Каждый пассажир имеет возможность настроить под себя положение кресла. Появилась функция «ломаная спинка БМВ», которая позволяла отдельно регулировать нижнюю и верхнюю часть спинки сидений.

Изюминкой считается напольная педаль акселератора. Такое решение очень порадовало автолюбителей, однако, многим не понравилось то, что она чересчур жесткая.

Краш тесты, организованные европейской независимой организацией NCAP, продемонстрировали неплохую систему безопасности. Автомобиль удостоился оценки «4 звезды», что можно назвать хорошим результатом.

Роль заднего ряда сидений выполняет удобный диван, на котором могут разместиться три человека. Однако средний пассажир почувствует некоторые неудобства, ведь у него под ногами будет находиться большой трансмиссионный тоннель.

Вместительность багажного отделения седана составляет 460 л, а универсала – 410 л.

Двигатели БМВ 5-Серии е39

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров Дизель 2.0 л 136 л.с. 280 H*m 10,6 сек. 206 км/ч 4 Бензин 2.2 л 170 л.с. 210 H*m 9,1 сек. 226 км/ч 6 Бензин 2.5 л 192 л.с. 245 H*m 8,1 сек. 238 км/ч 6 Дизель 2.5 л 163 л.с. 350 H*m 8,9 сек. 219 км/ч 6 Дизель 2.9 л 193 л.с. 410 H*m 7,8 сек. 230 км/ч 6 Бензин 3.0 л 231 л.с. 300 H*m 7,1 сек. 250 км/ч 6 Бензин 3.5 л 245 л.с. 345 H*m 6,9 сек. 250 км/ч V8 Бензин 3.5 л 286 л.с. 420 H*m 6,2 сек. 250 км/ч V8 Подробнее

Во всех силовых агрегатах, блоки были изготовлены из алюминия. Баварские инженеры утверждали, что благодаря новой технологии, их двигатели не будут ломаться. В подтверждение этого, цилиндры внутри мотора были покрыты никселем, который должен был значительно увеличить срок службы двигателя. Однако вскоре стало ясно, что такое покрытие быстро изнашивается, и как альтернативу, начали использовать чугунные гильзы для цилиндров.

В самом начале производства автомобиль оборудовался тремя бензиновыми агрегатами и одним дизельным. Это 520i, 523i, 528i и 525tds.

Вся линейка бензиновых моторов оборудована шестицилиндровыми блоками. Младший бензиновый агрегат продуцирует мощность в 150 лошадиных сил, а самый старший – 193 лошадиных силы.

Дизельный вариант выдает 143 «лошадки».

В 1998 году компания начала производство наиболее известной модели – BMW 5-Series e39 М5. В качестве силового агрегата для новой модификации использовали восьмицилиндровый V-образный мотор. М5 считался первым седаном, двигатель которого мог выдавать целых 400 «лошадок». Внушал и его объем, который составлял 5 л.

Стоит отметить, что в М5 начали использовать новую систему DV, отвечающую за управление 2 распределительными валами.

Также изменилась система подачи топлива, которая способствует более экономичной езде.

Рестайлинги

Начиная с 1999 года, инженеры компании БМВ провели несколько рестайлингов «пятерки». Стоит отметить, что внешний вид практически не менялся. В основном модернизация касалась силовых агрегатов и «начинки». Все шестицилиндровые моторы с того времени оборудованы двумя распредвалами. Плюс ко всему, тогда же увеличился и ассортимент дизельных двигателей, к которому присоединился М5, с системой впрыска CR. Разработкой системы данного впрыска занималась фирма BOSCH.

2000 год ознаменовался тем, что именно тогда был проведен наиболее масштабный рестайлинг. На этот раз изменения коснулись внешнего вида, кроме того было добавлено три новых двигателя. Обновленный седан обзавелся новыми габаритными огнями, модернизированной фальшрадиаторной решеткой и новым бампером.

Также, с 2000 года начали устанавливать двигатели серии М54, что позволило значительно увеличить мощность и функциональность агрегатов.

Немного позже появилась еще одна модификация – 520d, которая оборудовалась двухлитровым дизелем, мощностью 136 лошадиных сил. Время разгона с нуля до сотни меньше 11 с.

Модель четвертого поколения выпускалась вплоть до 2003 года, а модификация М5 – до 2004 года.

Для пятого поколения уже использовался кузов Е60. Однако как утверждает авторитетное немецкое автомобильное издание AutoBild, именно она является самым удачным седаном за всю историю автомобильной индустрии.

На данный момент достаточно сложно приобрести качественную БМВ 5-Серии е39. И если такая возможность имеется, то желательно это делать в Германии или на крайний случай в Польше. Отличным считается автомобиль, у которого было не более двух собственников, а его стоимость не ниже 5 000 долларов.

Видео

https://www.youtube.com/embed/83Ill8j8g_o?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen />

БМВ 5 Е39 — слабые места и проблемы б/у авто

Многие считают БМВ 5-й серии в Е39-м кузове последним из представителей «истинных» BMW — классный дизайн, отменная управляемость и атмосферные двигатели. С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит подробного осмотра — это факт. БМВ 5 Е39 начали выпускать в середине 90-х годов, но их востребованность и популярность удивляет по сегодняшний день. Давайте же рассмотрим, что так привлекает в этой модели БМВ, и нет ли «подводных камней» во время владения этим автомобилем.

Кузов и комплектации

История BMW 5 E39 началась в 1995-м году, а закончилась в 2003-м, пережив один рестайлинг в конце 2000-го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у «пятерки» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно «обесшумить», особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Зато комплектация автомобиля чаще всего радует, поскольку даже в «базе» уже полагался: электропакет (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASС+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые «ангельские глазки». Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей.

Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было. Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л.с.). Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр «пятерки» попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999-го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе хватает). Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит. С конца 1998-го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели обозначаются M52TU.

M54 — двигатель R6, который стали устанавливать после рестайлинга. Рабочий объем: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 литровый М54 192 л.с., а 2,8 литровый М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литра. При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом — более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. Обновленный мотор с маркировкой М62TU, получил также систему изменения фаз газораспределения «Vanos», о которой ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе, на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых «низов». Существует «просто ванос», который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62TU. А также «двойной ванос» (Double Vanos), который управляет уже и выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически на всем диапазоне оборотов. Такой устанавливался на M52TU и М54.

К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании — 250 тыс.км., зависит в основном от качества масла. Поменять систему в сборе будет стоить от 1000$, есть правда ремкомплекты, которые гораздо дешевле (40-60$ без работы по замене, для «однованосного двигателя»). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 оборотов, грохот или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем — 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем — 2.5 литра (525d), 3.0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов 530D (184 л.с. — М57, 193 л.с. — M57TU) — самый предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем — 2.0 литра (520d). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя. Главные виновники — это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже, чем раз в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8, часто лопаются бачки расширения охлаждающей жидкости, и средняя «жизнь» вентиляторов охлаждения 5-6 лет.

Еще одна болячка — это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тыс. пробега. Но стоимость одной катушки 60$, а на каждый цилиндр полагается по одной отдельной катушке. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды (кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала. Не обязательно всё это «счастье» свалится именно на Вас, и прям одновременно, но, чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ 5 Е39

Как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые устанавливали на BMW 5 E39 довольно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения (он начинает болтаться), также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП — 60 000 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с «убитым» сцеплением, поскольку при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, который стоит дорого. При спокойной эксплуатации сцепление может «отходить» и 200 000 км, но в реальности средний срок службы около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными), то проблем в будущем быть не должно. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает 250-300 тыс.км. И если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла.

Ходовая и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, зато «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс.км. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Жидкость в рулевой системе встречается двух видов, смешивание приводит к утечке и «смерти» ГУРа.

Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены — «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не больше 20 0000 км). Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части BMW 5 E39, рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с авто, у которого полностью «убита» подвеска. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Итог

БМВ пятой серии в кузове Е39 — автомобиль не практичный, но душевный. Если он Вас «зацепил» своей харизмой, внешностью и отличными ездовыми качествами, то Вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные затраты и поломки. Если нет, то «пятерка» будет в тягость. При выборе смело отбрасывайте запущенные экземпляры, восстановить будет гораздо дороже, чем заплатить дороже за покупку ухоженного автомобиля.

avtogeek.ru

Комплектации интерьера BMW E39 — Автокадабра

Часто покупатель BMW E39 берет машину оценивая только очевидные технические детали и делая меньший упор на «начинку» салона. И зачастую потому, что просто не знают КАК может быть в идеале. Собственно про это и хочется рассказать. Перед покупкой своей пятерки я пощупал изрядное количество «бумеров» у друзей и примерно представлял, что там может быть внутри. Но все равно только, когда сам стал подбирать варианты составилась картина того, чем оснащали пятерки. Основное внимание я хочу уделить именно салону или, правильнее говоря, интерьеру. Фотки примеров я честно стырил с авто.ру, но, как вы видите, копирайты все сохранены, поэтому не ругайте сильно. Все лишь для наглядности:) Начнем. 1) Сиденья: — ткань. Ну, тут думаю — понятно. Есть в любой минимальной компалектации, объяснять ничего не надо… — алькантара. Чаще ошибочно все ее называют алькантрой. На самом деле это искусственная замша высокого качества. Салон из этого материала устойчив к пыли, сигаретному пеплу, маслу и всему, что окружает автомобиль. Алькантара более ремонтопригодна чем другие материалы, пластична и легко тянется, что позволяет отделывать с использованием этого материала сложные по формам детали автомобиля. Из минусов то, что, как и любая замша, быстро затирается и сидения начинают смотрется не очень презентабельно — потерто. Но ценовой альтернативой кожи алькантара вполне может быть. Фотку не нашел, т.к. таких машин мало и это, как правило, перетянутые «тканевые» модели. То есть алькантару на заводе не ставят. — кожа. Ну, кожа оно и есть кожа… Кстати, тут один умник как-то по радио опускал кожу. Дескать зимой золодно, летом — жарко. Гм. Так, батенька, на то и есть зимой — подогрев сидений, а летом — кондиционер. Через 5 минут после запуска двигателя становится все идеально. Про комфорт и запах кожи в салоне писать не имеет смысла, но знайте — это классно. (кстати, сразу оговорюсь, что большинство мыслей в данной статье это ИМХО:)) Основная масса машин — черная кожа. Вдиел еще белую и бежевую. Бежевая — безумная красота, но с нашими зимами и прочей грязью……. — комбинированная кожа. Все просто: боковины сидений — кожа, а само сидение — ткань. Плюс к этому существует разновидность передних сидений «комфорт». Иногда ее ошибочно называют «спортивной модификацией». Отличие ее в том, что есть отдельно регулирующаяся выезжающая проставка в районе ваших колен:) Ну, не могу по-другому объяснять. Гляньте фотки лучше… Помимо стандартных средств регулировки передних сидения существует еще опция пневмо-подкачки спинки сидений в области пояса и спины. 2) Руль Рулей существует достаточно большое количество, к тому же в зависимости от года они менялись. Но по типам можно выделить два типа рулей: — Четырехспицевой. Стандартный руль БМВ. Бывает в вариантах с функциональными кнопками на руле, бывает и без. — Трехспицевой (М-руль). Устанавливался на м-серию БМВ, но в поздние годы выпуска его модифицированная версия стала ставится и на премиум-комплектации пятерок. Так же часто сами владельцы заказывали себе руль отдельно. Бывает в вариантах с функциональными кнопками на руле, бывает и без. Плюс к этому есть два вариант трехспицевого руля: со сплошной нижней спицей и с нижней спицей поделенной на две мелкие (именно то, что и есть м-руль). Функциональные клавиши на руле управляют: круиз-контролем, радио/cd (переключение станций/треков и звуком), поднятием трубки телефона:) 3) Монитор — монитора нет. В данном случае данные бортового компьютера выводятся по запросу на информационную полоску на приборной панели. — «половинчатый мониор». Монитор размером в половину центральной консоли. — широкоформатный монитор. Монитор во всю ширину центральной консоли:) Ну, половинчатый это вообще кошмар, имхо. Поскольку торчащая прорезь для кассет лишь оставляет вам возможность прослезиться по давно ушедшим младым годам. Кстати, у широкоформатников тоже есть кассеты, только гнездо спрятано за монитором, который отъезжает, если надо вставить кассету. Вы наверное знаете, что буржуи (а конкретно европейцы) фанаты кассет. До сих пор даже в новых пятерках у большинства идет комплектация с кассетной магнитолой… В е39 это было независимо от крутости комплектации. И даже если есть cd-чейнджер в багажнике — кассеты это не отменяло. Что показывается на монторе и в целом борткомпу, я думаю, уделим отдельное внимание как-нибудь потом. 4) Вставки. Или еще это называют отделкой салона. Ну, да — такая полосочка по приборке и дверям. Зачастую бывают: — под дерево — черные — серебро На фотках вы можете видить и «кастомные» вставки. Делаются под заказ или покупаются у сторонних производителей. 5) Прочее Телефон Большинство пятерок идут в комплекте со штатным телефоном (есть на фотках). Телефон с handsfree. Русскоязычные смски не читает. Для него вам понадобится вставлять не просто симку, а симку в карте. Когда вам продают симку — она в карте из которой вы ее выламываете. Так вот надо вставлять целиком карту. Наверняка есть переходники, чтобы вставлять уже выломанную симку, но я как-то не нашел, да особо и не искал. Люк В большинстве комплектаций — солар. То есть прозрачный. Люк открывается в двух положениях — назад и вверх. Из вип-понтов. На крутые комплектации ставились: — автоматическая шторка на заднее стекло (на некоторых есть и на боковых у задних пассажиров) — пакет курильщика — казалось бы просто пепльницы… Но за эти пепльницы немцы, борцы с курением, просят дополнительных не фиговых денег. Но все равно прикуриватель (не гнездо, а имено разъем) в комплекте не дают:) Надо покупать отдельно. — подстаканники. Держалки (два штука) выезжают в нижней части центральной консоли. На «маленьких» комплектция там просто отсек для мелочи. Надо сказать, что стандартные бутылки кока-колы и пепси (0.5л.) не деражтся — из-за сужения нижней части бутылки. Отлично держится толстенькая бутылочка Маутин-Дью например… Маковский стаканчик с кофе держится идеально. Комплектация Individual Иногда вы можете видеть такую строчку в объявлениях. Что это такое? Это индивидуальная комплектация, которую человек заказывает у БМВ еще до появления машины на свет. На заводе ему ее собирают именно в заказанной комплектации. Как правило в этой комплектации присутствуют наиболее напичканыне и достойные внимание авто. Надеюсь эта статья немного поможет вам ориентироваться в разнообразии предложений. Хочу еще добавить, что старайтесь максимально выбрать комплектацию под себя. И даже, если она окажется чуть дороже запланированного — берите лучше машину с мелкими (но разумными) недостатками в другом, но не в комплектации. Ведь вы проводите огромное количество времени именно внутри машины и не только ее ходовые качества и надежность должны быть критерием при выборе именно ВАШЕГО авто, но и насколько вам будет комфортно в нем существовать:) А то так и будете все время владения переживать, что у вас нет той или иной опции… Извиняйте, если что забыл или попутал с формулировкамии и терминологией. И спасибо всем за положительные отзывы по предыдущим постам.:) Галерея к этому посту — http://autokadabra.ru/blogs/bmw/5_series/e39/3635/

autokadabra.ru

Бмв е39 технические характеристики история модели фото видео.

Модификации по г.в. Всего автомобилей в продаже (в РФ) Средняя цена,рублей Средняя цена сАКПП, рублей Всего в продаже с АКПП Средняя цена сМКПП, рублей Всего в продаже с МКПП 2001 г.

66 484 893 489 790 48 472 100 21 2002 г.

46 522 943 524 823 33 510 849 10 2003 г.

48 652 652 653 510 35 650 495 16

Кузов и комплектации

Двигатели BMW 5 E39

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Коробка передач БМВ Е39

Ходовая и рулевая часть

seite1.ru

«Неубиваемая» BMW 5-ой серии Е39 :: Статьи :: BMW 5 серия E39 :: RU BMW

Так назвали авторы журнала AutoBild статью о BMW Е-39. Действительно, в Германии ее убить невозможно. Это радует тех, кто приобретает автомобиль в Германии для того, чтоб убить его на родных просторах.

Подвеска у пятерки BMW предыдущего поколения (Е34) была источником проблем. Но BMW сделал правильные выводы из своих ошибок. Современную пятерку не так уж легко выбить из колеи.

Все допускают ошибки, но не все подходят к их устранению с должным профессионализмом. Одни их просто игнорируют, другие с неподдельным упорством работают над усовершенствованиями. Именно по второму пути пошли на BMW, когда в 1995 году на повестке дня встал вопрос о выпуске нового поколения ?пятой? серии.

Как показывают результаты регулярных Технических сертификаций в Германии, проводимых Службой технического осмотра (TUV), предыдущая модель Е34, которая выпускалась с 1988 по 1995 год, имела одну серьезную проблему: подвеску. И как отреагировали на этот факт баварцы? Наследник Е39 получил такую подвеску, которая позволила забыть о существовавших доселе проблемах не только с управлением, но и с надежностью и прочностью. Кстати, Е39 — первый серийный автомобиль с алюминиевой подвеской.

Баварцы смогли решить еще одну давнюю проблему: со сменой модельного ряда водителя больше не раздражают неисправные индикаторы проведения ТО и указатели уровня топлива. У пятерки практически не возникает проблем с электроникой.

Всех проблем баварцам (пока) решить не удалось. Температура под капотом становиться иногда выше нормальной. Бензиновые шестицилиндровые двигатели имеют тенденцию к перегреву, а причиной этому чаще всего бывают вышедший из строя термостат и порванные шланги охлаждающей жидкости. Если вам улыбнется фортуна, то закипание мотора потребует от вас только замены прокладок головок цилиндра, а ежели не повезет — вам придется потратится на новый моторный блок.

Все также беспокоит качество ручника: результаты техосмотров говорят о том, что эта проблема на е39 встречается даже чаще, чем на модели-предшественнице. Подтягивать ручник — привычное действо для техстанции BMW при каждой смене автомобильного масла или ТО.

Достаточно бюджетной поломкой является выход из строя генератора и, как следствие — разрядка аккумулятора — об этом свидетельствует статистика вызовов техпомощи ADAC.

Водителям ранних пятерок знакомы проблемы со сцеплением: машина дергалась при трогании с места. Эта проблема была устранена с 96 года: BMW начал ставить более износостойкие диски сцепления.

Если в машине установлена удобная автоматическая коробка передач с системой Стептроник, которая, среди прочего, дает возможность водителю самому переключать скорости, то в вас еще более утвердится ощущение того, что вы едете в автомобиле высокого класса. Того, кто предпочитает спортивный стиль вождения и располагает значительными финансами, может порадовать заряженная версия М5 с мощностью двигателя 400 л.с. и шестиступенчатой ручной коробкой передач. Печальной особенностью всех коробок есть небольшая утечка масла.

При выборе двигателя ошибка невозможна: бензиновые агрегаты считаются надежными, более старые дизели таят в себе меньше неожиданностей, чем новые дизельные моторы с системой распределения впрыска Commmon-Rail на моделях 525d и 530d, которые, однако, отличаются приемистостью.

Фейслифинг моделей в конце 2000 года, который проявился, в частности, в новой передней (получившей в народе название Angel eyes) и задней оптике (светодиоды вместо лампочек), а также в обновленном переднем бампере и круглых противотуманных фарах, стал причиной некоторого снижения цен на рынке бывших в употреблении автомобилей с кузовом седан. Из новшеств — серийные легкосплавные 15-дюймовые диски и дополнительные подушки безопасности сбоку для головы.

Падение цен не угрожает моделям туринг, которые остаются крайне популярными и более дорогими на рынке. Благодаря новому заднему мосту был увеличен объем багажника по сравнению с моделью Е34. У моделей 528 и 540 задняя подвеска — пневматическая уже в базовом варианте. Заднее стекло у всех турингов открывается с помощью электромотора.

История модели: Сентябрь 1995 Представление кузова Е39. Палитра двигателей: 520і 2.0 (150 л.с.), 523і 2.5 (170 л.с.) 528і 2.8 (192 л.с.), турбодизель 525 2.5 л. (143 л.с.). передние и боковые подушки безопасности — в базовой комплектации. Март 1996 Новые двигатели V8 535i 3.5 л. (235 л.с.) и 540i 4.4 л. (286 л.с.). Март 1997 Представление версии туринг. Сентябрь 1998 Новый дизель 530d (184 л.с) и спортивный вариант М5 с пятилитровым двигателем V8 (400 л.с.) Сентябрь 2000 Фейслифтинг — новая передняя оптика, новая линейка моторов с двойной системой Vanos 520i 2,2 л. (170 л.с), 525i (192 л.с)

Сильные стороны: — Хорошее качество кузова и антикоррозийного покрытия — Хорошая подвеска — Эффективные тормоза — Отсутствие проблем с электроникой — Прекрасная управляемость — Эргономика салона

Слабые стороны: — Потеря масла в моторе и коробке — Выход из строя прокладок головок цилиндров и поломки двигателя могут произойти из-за дефектов термостата и порванных шлангов системы охлаждения двигателя. — Генератор и аккумулятор склонны к дефектам. — Ранние модели (до 96 г.) — проблемы с дисками сцепления. — Цилиндр захвата сцепления может протекать. — Неисправности электронной противоугонной системы EWS. — Недостаточность места сзади для авто подобного класса

Рекомендация: Немецкое автомобильное общество DAT (Deutsche Automobil Treuhand) из б/у машин и рекомендуют трехлетку 520 (150 л.с), которая в Германии на март 2002 года стоила бы 16200 евро. Самую дешевую пятерку в Германии можно приобрести 96 г. с пробегом не менее 115-125 тыс. чуть более чем за 10000 евро. Есть все основания утверждать, что 150 л.с для двухтонной машины не совсем достаточно, чтобы чувствовать динамику. 520 после 2000 года (2.2 л., 170 л.с. — уже порезвее, но, кажется, немного тупее 523-ей. Оптимальный выбор — 523 (170 л.с.), с ручной АКПП — машина достаточно резвая и скоростная. 96 года она будет стоить около 11600 евро, 2000 г. — 18850 евро. За туринг в среднем дают на 2 тысячи евро дороже! Наиболее комфортным выбором стала бы 528 с коробкой автомат — это мнение уже самих драйверов. Такая машина стоит от 12500 (1996) до 20800 (2000г.)

www.rubmw.ru

тюнинг, описание модели и технические характеристики :: SYL.ru

BMW E39 — модель 5 серии, которая выпускалась с 1995 по 2003 год. Впервые данный кузов был представлен на Франкфуртском автосалоне. По сравнению с предыдущим седаном E34, новый автомобиль выглядел совершенно по-другому. В течении всего срока выпуска модель постоянно дорабатывалась. В 1997 году появилась версия «универсал». С 1999 года «пятерки» в кузове Е39 начали собирать в Калининграде. В 2000 модель пережила рестайлинг. В последующем выпускались версии с новыми двигателями. На смену пришел кузов E60 и открыл новую эпоху в дизайне компании после БМВ Е39. Тюнинг, технические характеристики, обзор экстерьера и интерьера — обо всем вы узнаете из обзора.

Внешний вид

Кузов Е39 первую очередь отличается от предшественника новой оптикой. Передние круглые пары фар сменились на продолговатые цельные. Классическая радиаторная решетка осталась на месте. Седан увеличился в размерах и стал длиннее предшественника. Задняя часть автомобиля выглядит более округло и стильно. До сих пор остается популярным дизайн БМВ Е39. Тюнинг и реставрация автомобилей тех годов тому подтверждение. Пик популярности в нашей стране пришелся как раз на конец 90-х. Черная «пятерка» выглядит строго и представительно. Она полностью оправдывает свою принадлежность к бизнес-классу.

Салон

По сравнению с кузовом Е34, в новой «пятерке» стало гораздо больше места за счет увеличения общих габаритов. Передние кресла, на удивление, обладают отличной боковой поддержкой. При этом они не жестко фиксируют тело водителя или пассажира, а заботливо принимают его в свои объятья. Таким образом, в автомобиле отлично сочетаются комфорт и безопасность.

С задними сиденьями ситуация следующая. На них спокойно могут разместиться три человека, но среднему пассажиру сидеть будет крайне неудобно. Форма сидений прозрачно намекает только на двух пассажиров. Цветовая гамма и дизайн внутреннего убранства под стать внешности авто: все строго и сдержанно. Передней панели добавляют роскоши вставки из натурального дерева. Такие же элементы присутствуют на центральной панели между передними сиденьями и на дверях. На боковых подлокотниках располагаются элементы управления стеклоподъемниками и настройка зеркал.

Комплектация салона достойная даже по нынешним меркам. Качество сборки и электрики на высоком уровне — большинство автомобилей полностью исправны даже спустя 20 лет эксплуатации БМВ Е39. Тюнинг салону автомобиля даже не нужен, в нем есть все необходимые устройства. Конечно, мультимедийный дисплей и прочие элементы современных автомобильных девайсов владельцу придется установить самостоятельно.

БМВ Е39: технические характеристики

Компания BMW считает двигатели «пятерки» самыми надежными. Это подтверждают и владельцы автомобиля. В общей сложности около 14 модификаций двигателей устанавливалось на БМВ Е39. Технические характеристики каждого могут занять несколько страниц, поэтому пройдемся по самым популярным.

Вплоть до 2000 года Е39 оснащались тремя моторами: 2 литра и 150 лошадиных сил, 2,3 литра и 180 л.с., 2,8 литра и 193 «лошадки». Для тех, кому эти три варианта кажутся слишком скучными и медленными, есть две настоящие «ракеты». Они оснащаются 3,5 литровым и 4 литровым двигателями. Мощность — 245 и 286 лошадиных сил соответственно. Особняком стоял 5-литровый монстр с 440 лошадьми под капотом, но его оставили для спортивного М-пакета.

Перейдем к дизельным агрегатам. Всего три таких двигателя предлагалось для пятерки в 39-м кузове: 2 литра, 2,5 и 3 литра. Первый вариант имел 136 лошадей. 2,5-литровую пятерку можно было приобрести с 143 или 163 силами. 3-литровый мотор мог похвастаться 184 и 194-сильными версиями.

БМВ Е39: цена и критерии выбора на вторичном рынке

Прежде всего при покупке нужно поинтересоваться чистотой юридической стороны и возможными авариями в прошлом. Часть вариантов на рынке — это просто восстановленные битые модели. В идеальном состоянии на рынке б/у автомобилей сложно купить БМВ Е39. Тюнинг данных машин часто приводит к тому, что ее используют на пределе возможностей любители адреналина и скорости. Поэтому необходимо удостовериться, что двигатель не подвергался перегреву. Если не учитывать данный факт, то в скором времени можно столкнуться с большой проблемой, имя которой — капитальный ремонт. В отличии от замены мелких дешевых деталей, капитальный ремонт двигателя обойдется вам в огромную сумму. Также следует принять во внимание последующий ремонт БМВ Е39. Хоть данная модель и является очень надежной, с возрастом и износом от поломок любой автомобиль перестает быть застрахованным. На СТО необходимо появляться каждые 12 тысяч км, а не когда об этом оповестит компьютер. Уязвимое место «пятерки» БМВ — замена масла. Делать это необходимо всегда вовремя.

Итог

Найти хороший вариант данной модели на вторичном рынке станет невозможно уже в ближайшие пять лет. Цена на 5 серию в кузове Е39 начинается от 200 тысяч рублей. Стоимость растет пропорционально состоянию автомобиля. В идеальном кузове и полной комплектации данную машину можно приобрести за 500 и более тысяч рублей.

www.syl.ru