Пакеты MacanTurbo MacanTurbo Модели. Цвета кузова порше макан

ГлавнаяЦвета кузоваЦвета кузова порше маканПакеты MacanTurbo MacanTurbo Модели. Цвета кузова порше макан

Содержание

Porsche Macan — Дизайн кузова
Что можно натворить за рулем красного 440-сильного Porsche Macan
Красный конь
Воин дороги
Porsche Macan Turbo — Пакеты Macan Turbo
Porsche Macan S — Данные и оснащение
Смотрите также

Porsche Macan — Дизайн кузова

Меню

Автомобили с пробегом

Поиск автомобилей с пробегом

События и автоспорт

Автоспорт Porsche

Porsche Racing Experience

Porsche Driving Experience

Porsche Experience Center Russia

Услуги и Сервис

PorscheExclusive Manufaktur

Дополнительное оборудование Tequipment

My Porsche. Регистрация и вход

Аксессуары Porsche Driver’s Selection

Корпоративные продажи

Porsche Financial Services

О Porsche

70 лет очарования спортивных автомобилей

Новости и пресса

Журнал Christophorus

Ответственность

Дополнительные услуги

www.porsche.com

Что можно натворить за рулем красного 440-сильного Porsche Macan

Чтобы понять, может ли городской SUV быть спорткаром и наоборот, пилот «Ленты.ру» протестировал самый мощный кроссовер Porsche Macan Turbo с пакетом Performance, битурбированной «шестёркой» объёмом 3,6 литра и 440 «лошадьми» под капотом, попутно разрушив стереотипы.

Красный конь

Существует огромное количество стереотипов об автомобилях. Если спросить первого попавшегося человека с правами, он, скорее всего, скажет, что есть автомобили, которые можно назвать мужскими, женскими, автомобили для пенсионеров, домохозяек, зануд, подростков, прагматиков. От себя добавлю, есть ещё автомобили для людей, у которых напрочь отсутствует вкус.

И самый быстрорастущий сегмент рынка — компактные кроссоверы — страдает от стереотипов чаще всего. «Женский недоджип» — самое мягкое, что я слышал. Но Porsche из тех марок, при упоминании которых приходит в голову одно — это спортивная машина, и никакой другой она быть не может.

И когда я решил протестировать Porsche Macan, мне было совсем не интересно, как он будет ехать с трёхлитровым дизелем или двухлитровой турбочетвёркой. Это и так ясно. Раз уж Porsche ассоциируется со скоростью, то пусть это будет Macan Turbo с пакетом Performance.

Твинтурбо «шестерка» объемом 3,6 литра и 440 «лошадей». Короче говоря — самый дорогой и мощный компактный кроссовер из тех, что можно купить в России на сегодняшний день. И, пожалуйста, пусть он будет красный.

Нет, я не сноб и ничуть не сомневаюсь, что младшие версии Macan, будь то начальная с двухлитровым бензиновым двигателем или S Diesel, попадающая с 245 «лошадями» под щадящий транспортный налог, окажутся менее комфортными в повседневной городской эксплуатации. Они, как и все Porsche, идеально собраны, в них одинаково приятные материалы отделки, а придраться к эргономике органов управления можно, только будучи последним занудой.

Но я вырос в середине 90-х с постерами 911-го на стене и хочу верить, что душа классического Porsche живёт в каждой модели. И поэтому я не хочу смотреть на Porsche как на машину, которая может быть экономичной. Быстрой, громкой и злой — безусловно, да.

Думаю, нет смысла рассказывать о салоне Porsche, они все одинаковые. Россыпь кнопок в стиле телефона Vertu на центральном тоннеле уже не вызывает приступов паники, приборная панель с тремя колодцами — тахометром в центре, спидометром и круглым экраном бортового компьютера по бокам. Традиционный минимализм.

Все необходимые кнопки — климат-контроль, режимы езды и подвески, а также управление звуком выхлопа — в буквальном смысле под рукой. Единственная кнопка, вызывающая затруднения у всех, — подогрев руля. Она спрятана между нижними спицами на рулевом колесе с внутренней стороны, и нашел я её совершенно случайно.

Сиденья с раздельной регулировкой боковой поддержки в районе спины и ног — опциональные, но очень крутые. Кнопки регулировки сидений можно при желании обтянуть кожей, но тогда они потеряют свой алюминиевый шарм. И без них буквально всё, что видно глазу, в салоне отделано алькантарой и кожей, включая карманы на дверях и корпус зеркала заднего вида.

На заднем ряду помещаются два человека, сесть посередине затруднительно из-за высокого тоннеля. Автолюбителям ростом более 180 сантиметров потолок точно начнет давить на голову. Виной тому спинка заднего дивана, заставляющая сидеть в позе прилежного школьника за первой партой, — если бы она откидывалась немного назад, проблем бы не возникло.

В салоне три розетки для телефонов, охлаждаемый бардачок, и, пожалуй, всё. Видимо, учитывая поговорку, что крутым всегда светит солнце, очечник в автомобилях премиум-сегмента не делают принципиально, по крайне мере ни в одном Porsche я его не нашёл.

Воин дороги

Первым Porsche, за рулем которого мне довелось оказаться, был Cayenne Turbo S, и я совершенно не знал, чего от него ожидать. Похожий на вальяжного перекачанного бойца-тяжеловеса, по ощущениям он словно был отлит из цельного куска металла.

И вместе с тем он меня впечатлил. Я не ожидал такой выверенной управляемости и отзывчивости. Могло показаться, что возможности этого монстра безграничны. Пожалуй, ни один большой заряженный внедорожник не смог повторить тех ощущений.

Macan — совсем другая история. В его внешности нет монументальности, но есть гибкость и стремительность. Короткая база, широко расставленные колёса под мускулистыми задними арками — напоминает большого кота, готового к прыжку.

В обычном режиме он тихий и комфортный, даже на огромных колесах 21-го радиуса. Стыки дорожного полотна отдаются слабыми щелчками где-то внизу, пневмоподвеска проглатывает «лежачих полицейских». Звуки снаружи не раздражают благодаря двойным стеклам.

На скоростях после 80 отчётливо пробивается гул из колёсных арок, но всему виной, наверное, всё та же низкопрофильная резина. В общем, пока не переключишься в спортивный режим, Macan вполне успешно мимикрирует под городской кроссовер.

Сбросить маску можно одним нажатием кнопки Sport Plus, и вы уже в совсем другом автомобиле. Подвеска каменеет, приседает в нижнее положение, стрелка тахометра подскакивает к четырём тысячам оборотов, а мирное урчание двигателя под капотом превращается в характерный хриплый рёв за спиной, с громкими отстрелами при смене передач. Узнаю Porsche.

От мягкости и покладистости не остается и следа, заплатки на асфальте транслируются вам прямо в позвоночник, реакции на газ моментальные и чёткие, а остальное сделают керамические тормоза.

Этому альтер эго Macan становится тесно в городе. Мало кто может тягаться с ним в спринте от светофора до светофора, да и камеры дорожной полиции его очень любят. Поэтому выруливаем за МКАД на пустое Новорижское шоссе.

Если честно, я просто вдавил педаль в пол и стал ждать, кто сдастся раньше, мои нервы или он. Естественно, секунд через десять я вынужден был признать своё поражение. Он прекрасно стоит на дороге, ввинчиваясь в крутые повороты как по рельсам. На колее не пытается выдернуть руль из рук, а система удержания в полосе не раздражает нервозностью.

Тяги одинаково хватало для уверенного разгона до верхнего предела, допустимого ПДД. Потом он, конечно, немного сдувается, но проверять его максимум на дорогах общего пользования небезопасно, да и я не хочу закончить как Пол Уокер. Просто приятно осознавать, что в любой ситуации тебе хватит мощности для маневра, а тормоза не поплывут, когда придётся оттормаживаться перед зазевавшимся в левом ряду дачником.

Нельзя сказать, что Macan идеален. Кому-то он покажется слишком тесным, на больших скоростях гул резины заставляет делать музыку громче или повышать голос. У него маленький багажник, и на нём не съедешь на бездорожье. Не потому, что он не справится, а потому, что его жалко поцарапать.

Оффроуд режим позволяет поднять подвеску повыше, есть ассистент спуска с горы и необходимые для грязи блокировки. Радиаторы, расположенные по краям переднего бампера без всякой защиты, выглядят брутально, но открыты всем камням и мухам — как и радар адаптивного круиз-контроля с передней камерой.

«Омывайку» можно залить, только если у вас есть телескопическая рука инспектора Гаджета. Маленькие зеркала и огромные подголовники создают значительную слепую зону за правым плечом, и пару раз я не замечал там другую машину.

Macan достоин уважения за другое, ребятам из Штутгарта удалось создать первый в истории Porsche спорткар с внешностью компакт-кроссовера, у которого до сих пор нет конкурентов в классе. И пусть окружающие со своими стереотипами смотрят на меня странно и продолжают говорить, что кроссоверы и спорт несовместимы. Какая разница, если под его капотом живет душа того 911-го, с плаката на стене.

Сергей Лесневский lenta.ru

krasnyj-cvet.ru

Porsche Macan Turbo — Пакеты Macan Turbo

Жизнь такова, какой Вы ее сами делаете. В часы досуга. На дороге. Вместе со своим Macan. Мы считаем, что сейчас не время для компромиссов. Поэтому у Вас должна быть возможность привести в точное соответствие со своими представлениями как MacanTurbo с пакетом Performance, так и MacanTurbo. Например, с использованием наших двух дизайн-пакетов MacanTurbo. Ведь для жизни в стиле Porsche не должно существовать ограничений.

Пакет отделки кузова Turbo

Об уникальности внешнего вида можно говорить только тогда, когда он ярко выделяется на общем фоне. Благодаря пакету отделки кузова Turbo модель Macan с эксклюзивными украшенными цветным гербом Porsche 21-дюймовыми дисками 911 Turbo Design с шлифованной лицевой частью и внутренней частью с окраской в глянцевый черный цвет прекрасно смотрится на дороге.

Светодиодные фары с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) и затемненные задние светодиодные фонари также привлекают к себе всеобщее внимание.

Такой же эффект вызывают наружные зеркала заднего вида SportDesign в цвет кузова или боковые накладки, планки боковых стекол и решетки воздухозаборников глянцевого черного цвета.

Не менее красивы нижняя часть заднего бампера глянцевого черного цвета и задний спойлер в цвет кузова.

Спортивная выпускная система со спортивными выхлопными патрубками черного цвета наделяет MacanTurbo еще более мощным звуком. Опция для MacanTurbo и MacanTurbo с пакетом Performance.

Пакет отделки салона Turbo

Непрерывно совершенствуя красоту, можно добиться эксклюзивности. Доказательством этого является пакет отделки салона Turbo цвета Garnet Red или Rhodium Silver. Черный кожаный салон со вставками из Alcantara® на центральных частях сидений и подлокотниках на центральной консоли и дверях дополнительно подчеркивает впечатляющий внешний вид. И напоминает: мы понимаем красоту буквально.

Два возможных контрастных цвета Rhodium Silver и Garnet Red привлекают в себе все взгляды и расставляют визуальные акценты – например на подголовниках в виде надписей «turbo», на ремнях безопасности и всех двойных декоративных швах. Завершающими элементами высококачественного дизайна являются декоративные планки из карбона и подсвечиваемые карбоновые накладки на порогах с надписью «Macan turbo». Все это недвусмысленно дает понять: ощущения при вождении не менее эксклюзивные, чем атмосфера в салоне. Опция для MacanTurbo и MacanTurbo с пакетом Performance.

www.porsche.com