Купить BMW X5 E53 E70. Цена на автомобиль BMW X5 E53 E70

В Канаду, на первый тест-драйв S-класса, его не пустили, но Роберт Есенов всё-таки успел прокатиться на флагманском Мерседесе раньше меня. С его слов полноприводный суперседан S 63 AMG не такой уж и driver’s car, как можно было подумать. Странно. Может, Роб не понял, не прочувствовал? Раньше-то S 63 AMG вштыривал! Так ведь и обычный заднеприводный «пятисотый» c индексом W222 немного не тот, что прежде.

Что выражает это лицо? Что половина всех S-классов продаётся в Китае. А ещё что? Кстати, полностью светодиодные фары — стандартное оборудование всех S-классов.

На нём стало неинтересно ездить за рулём. Mercedes управляется понятно и приятно, но неинтересно. Без изюминки. А W221 стоял особняком среди себе подобных именно потому, что доставлял взаправдашнее удовольствие человеку за рулём. Нормально было встретить промеж наёмных шофёров гурмана за баранкой собственного «двести двадцать первого». Такой энтузиаст получал гораздо больше удовольствия от машины, чем простой пассажир. Хотя когда в S-классах катались простые пассажиры...

Для знакомства с новинкой у нас было всего полтора дня в окрестностях Петербурга. Если бы электроника позволяла, я провёл бы всё время, не касаясь руля.

Новый флагман сосредоточен на их бытовом комфорте. Отодвиньте правое переднее кресло и буквально вытяните ноги, а под голову — замшевую подушечку! Коммерческая польза сего бесспорна, однако с такой расстановкой акцентов Mercedes превратился из моего героя в инфоповод. Чего я буду мусолить... Об особенностях отделки, комплектаций и ценообразования заинтересованным гражданам расскажут менеджеры по продажам. Мой читатель — driver. А за рулём «двести двадцать второго» владелец может оказаться разве что из житейского любопытства. И всё будет там ему знакомо — автомобиль принципиально не изменился.

Mercedes c единственно возможной точки зрения владельца. Всё, что нагорожено в дальнем левом углу, более несущественно. Салон стал просторнее и воздушнее, утратив при этом ощущение сверхзапаса прочности. Отделка изощрённа, хотя и компромиссна по качеству. Если шофёр пренебрегает фуражкой, напомните ему, что стеклянная крыша стала тоньше и под ней аж на 65 мм больше места по сравнению с серией W221.

Есть, конечно, новый электроусилитель руля с «укороченной» рейкой и более жёсткий кузов с изрядной долей алюминия в конструкции. Но их влияние на качество жизни заметно и с заднего ряда. Электроусилитель, например, позволяет машине самостоятельно подруливать по команде электроники, если шофёр отвлёкся. То есть у топ-менеджера/чиновника меньше шансов засветиться в аварии на встречке. А в лёгком кузове пассажиру тише сидеть и реже за кошельком тянуться ввиду повышения топливной экономичности...

В Россию, как в Китай и Штаты, поставляются отныне только длиннобазные версии. Как и раньше, S-класс наиболее выигрышно смотрится в AMG-обвесе. Только вместо 20-дюймовых я бы рекомендовал более пухлые шины, причём обычные, без усиленных боковин.

Несмотря на редкое солнце и близость достопримечательностей, мы не поддаёмся соблазну заехать в Питер. Даже на ровных по большей части областных дорожках S-класс потряхивает. Куда уж на жёстких шинах Run Flat да на булыжник, да на трамвайные пути! В принципе Mercedes по-прежнему обеспечивает очень комфортный ход, но машина предыдущего поколения запомнилась более цельной. Может, по результатам инструментальных замеров «двести двадцать второй» и окажется лучше. Но, на мой взгляд, седан серии W221 был лучше подготовлен к нашим реалиям, а настройки представляли более удачный, чем теперь, симбиоз комфорта и драйва.

У европейских и американских S-классов теперь унифицированы бамперы.

Однако в рыночной повестке дня это не учитывается. Главный конструктор S-класса доктор Шторп трезво констатирует: клиент не интересуется идеально настроенным шасси, оно нужно лишь тест-драйверам, журналистам. (Прежде я такое только от корейских маркетологов слышал.) Живой пример — активная гидропружинная подвеска ABC (теперь MBC). Спрос на неё остаётся мизерным. Дальше Шторп спрашивает: в чём конкретно Mercedes уступает конкурентам? Молчу. Предшественник же не в счёт... Безо всякого там драйва S-класс остаётся лучшим. Рад за него...

Паспортные данные

Mercedes-Benz S-классаS 500 L
Кузов
Тип кузоваседан
Число дверей/мест4/4
Длина, мм5246
Ширина, мм1899
Высота, мм1496
Колёсная база, мм3165
Колея передняя/задняя, мм1624/1637
Снаряжённая масса, кг2017
Полная масса, кг2730
Объём багажника, л510
Двигатель
Типбензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров8, V-образно
Число клапанов32
Рабочий объём, см³4663
Макс. мощность, л.с./об/мин455/335/5250–5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин700/1800–3500
Трансмиссия
Коробка передачсемиступенчатая, автоматическая
Приводзадний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормозадисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковые, вентилируемые
Шины245/50 R18
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с4,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл12,8
— загородный цикл7,1
— смешанный цикл9,1
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л70
ТопливоАИ-95

Цена и комплектация

ОборудованиеMercedes-Benz S 500 L
Фронтальные подушки безопасности+
Боковые подушки безопасности+
Задние подушки безопасности+
Надувные «занавески»+
Крепление детского кресла Isofix+
Коленная подушка безопасности водителя+
АБС+
Система динамической стабилизации+
Адаптивная подвеска+
Регулировка дорожного просвета+
Система распознавания дорожных знаково
Система мониторинга мёртвых зоно
Система удержания автомобиля на полосео
Система контроля давления в шинах+
Датчики парковки+
Автоматическая коробка передач+
Рулевой механизм с усилителем+
Светодиодные фары+
Адаптивные фарыо
Датчики давления в шинах+
Датчик дождя+
Датчик света+
Бортовой компьютер+
Активный круиз-контроль+
Двухзонный климат-контроль+
Четырёхзонный климат-контроль78 606,88 р
Система доступа в салон без ключа+
Мультифункциональное рулевое колесо+
Подогрев рулевого колеса и подлокотников+
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету+
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом+
Электрорегулировка передних сидений+
Память положений передних сидений и зеркал+
Память положений задних сидений103 424,64 р
Раздельные кресла второго ряда79 281,84 р
Подогрев передних и задних сиденийо
Вентиляция передних и задних сиденийо
Передние сидения с вибромассажем117 183,44 р
Задние сидения с вибромассажем+
Солнцезащитные «шторки» с сервоприводом+
Навигационная система+
DVD-чейнджер+
ТВ-тюнер+
Мультимедийная система для задних пассажиров+
Интегрированная Bluetooth-система hands free+
Система ночного видения140 651,28 р
Панорамная крышао
Доводчики дверей+
Сервопривод крышки багажника+
Доводчик крышки багажника+
Противоугонная сигнализация30 373,20 р
Отделка салона кожей+
Отделка салона деревом+
Легкосплавные колёсные диски+
Шины Run Flato
Цвет «металлик»51 037,36 р
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Специальная модель Edition 1964 362,08 р
Пакет активных систем помощи водителю Plus (для Edition 1 бесплатно)155 136,96 р
Панорамная крыша (для Edition 1 бесплатно)96 519,28 р
LED Intelligent Light System (для Edition 1 бесплатно)102 749,68 р
Пакет AIR-BALANCE: ионизация и ароматизация воздуха (для Edition 1 бесплатно)24 142,80 р
Система помощи при парковке с камерой заднего вида (для Edition 1 бесплатно)77 931,92 р
Задние сидения «First Class»79 281,84 р
Заднее правое сидение «Executive»65 523,04 р
Подогрев руля, подлокотников спереди и сзади35 201,76 р
Пакет «Личный водитель»: смещаемое на 77 мм вперед сиденье переднего пассажира, продвинутые подголовники58 617,68 р
Легкосплавные диски AMG 20", многоспицевый дизайн, титаново-серого цвета51 712,32 р
Пакет AMG Line403 262,64 р
Акустическая система Burmester® Surround-Soundsystem75 855,12 р
Пакет KEYLESS-GO100 672,88 р
Пакет Эксклюзив441 164,24 р
Индивидуальная система развлечений в задней части салона пультом175 853,04 р
Цена базовой комплектации4 990 000,00 р
Цена протестированного автомобиля7 697 731,84 р

Техника (Роберт Есенов)

Mercedes построен на модернизированной платформе предшественника, история которой исчисляется аж от «сто сорокового». Но подвески теперь цельноалюминиевые (не считая пары рычагов), а кузов полностью новый. Пересмотренная конструкция и дополнительные усилители между опорами передней подвески и моторным щитом позволили поднять жёсткость на кручение с 27 500 до 40 500 Н•м/град. Кроме того, немцы не забыли снизить массу кузова. Почти вся передняя часть пространственной конструкции сделана из алюминия (минус 14 кг), из которого также выполнены крыша (минус 5,5 кг), капот, двери, передние крылья и крышка багажника. Дополнительно 5 кг сэкономили новые стёкла, полностью алюминиевые опоры задних стоек снизили массу ещё на 3,5 кг, а пластиковый топливный бак и алюминиевая проводка срезали ещё 23,2 кг (18,2 и 5 кг соответственно). Дополнительное оборудование утяжелило машину на 50 кг, но мерседесовцы сняли с неё все 150.

Для S-класса предлагается два типа подвесок. Заднеприводные S 500 и AMG-версии оснащаются гидропружинной подвеской Magic Body Control, которая следит за покрытием в режиме реального времени и настраивает элементы под конкретную ситуацию. Мониторит поверхность на расстоянии 15 метров фронтальная камера, от которой датчики получают информацию, позволяющую поменять характеристики демпфирующих элементов за доли секунды. Но сами немцы говорят, что система работает только днём в хорошую погоду и на скоростях до 130 км/ч. У пневмоподвески Airmatic, как и у MBC, есть два режима работы (Comfort и Sport). В «Комфорте» после 120 км/ч кузов автоматически припадает к земле на 10 мм, а в «Спорте» пневмоэлементы опускают машину на 10 мм на любых скоростях до значения 120 км/ч. Водитель также может принудительно поднять машину на 30 мм. А после того как автмообиль проедет свыше трёх минут на скорости от 80 км/ч и выше, кузов сам опустится в начальное положение (после 120 км/ч опустится сразу, без трёхминутной задержки).

Двигатель V8 4.7 (M278) с двумя турбокомпрессорами и непосредственным впрыском топлива третьего поколения весит 220 кг и напоминает архитектурой атмосферный мотор с индексом M273 KE46, который прежде устанавливался, в частности, на Mercedes-Benz S 450 (340 л.с.): угол развала блоков составляет 90°, шаг цилиндров (расстояние между осями) — 109 мм при диаметре цилиндра 92,9 мм и ходе поршня 86 мм. Степень сжатия — 10,5:1. Блок отлит из алюминиевого сплава, вкладыши изготовлены из кремниево-алюминиевого. Газораспределительный механизм приводится тремя бесшумными цепями. Фазовращатели — на впуске и выпуске.

У Мерседеса может быть до 11 подушек безопасности, включая коленную для водителя и опционные подушки, встроенные в ремни безопасности для задних пассажиров, как на новом Mondeo. А от подныривания под ремень босса подстрахует надувная камера в подушке кресла — такое решение впервые было внедрено на автомобилях Renault. Двухступенчатые фронтальные эйрбэги имеют объём 64 и 112 л соответственно, а боковые подушки спереди и сзади — по 17 и 12 л. Каждая из надувных «занавесок» вмещает по 40 л. Кроме того, на помощь водителю и пассажирам готовы прийти различные системы превентивной безопасности, которые заранее обнаруживают риск столкновения как спереди, так и сзади. Пешеходам тоже постарались угодить — седан оснащён капотом с пиропатронами, приподнимающими ближнюю к лобовому стеклу кромку, и системой камер и радаров, следящей за пешеходами перед автомобилем.

История (Роберт Есенов)

Ближайшими родственниками Мерседеса S-класса можно назвать седан W180 образца 1955 года или, например, первый Mercedes с восьмицилиндровым двигателем — W108, вставший на конвейер в 1965-м. А что такое Mercedes 600 (1963–1981 годы, «восьмёрка» 6.3 с 250 силами и 500 Н•м), как не прообраз длиннобазных S-классов?

Однако мы начнём с первого официального S-класса W116. Автомобиль оснащался пятью моторами: четырьмя бензиновыми («шестёркой» 2.8 и «восьмёрками» 3.5, 4.5 и 6.9) и дизельной трёхлитровой «пятёркой». Уже тогда на машину ставили водительскую подушку безопасности, АБС и пневмоподвеску. До 1980 года на заводе в Зиндельфингене было сделано более 423 тысяч машин.

С 1980 по 1991 год там же выпускался Mercedes S-класса W126. Любимец элиты был строг и сдержан как снаружи, так и внутри. Минимальная длина составляла 4995 мм, а колёсная база — 2935 мм. В разное время под капотом флагмана побывало аж девять моторов мощностью от 134 до 295 сил. Седан Mercedes 560 SE с флагманской «восьмёркой» 5.6 (455 Н•м) мог разгоняться до сотни за 6,9 с при максимальной скорости в 250 км/ч. Седан разошёлся тиражом 818 тысяч. Сравните с показателями BMW той поры!

В марте 1991 года немцы представили Mercedes S-класса W140. После изящного «сто двадцать шестого» «сто сороковой» казался редкостным тяжеловесом. Он первым получил двигатель V12. Шестилитровый мотор выдавал сначала 400 л.с. и 580 Н•м, а чуть позже — 394 «лошади» и 570 ньютон-метров. Помимо этого агрегата у S-класса было ещё шесть бензиновых и дизельных мощностью от 148 до 320 сил. С рестайлинга «сто сорокового» в 1994 году мерседесовцы ввели новое обозначение моделей, в соответствии с которым литера S ставится перед индексом двигателя: например, S 600L вместо 600 SEL. Всего за семь лет было выпущено более 406 тысяч седанов.

К середине 90-х у Мерседеса возникла потребность в более молодой аудитории: марка готовилась к появлению новых моделей С- и А-классов. Под прицелом маркетологов оказались клиенты BMW. Трендсеттером в 1998 году выступил новый стремительный S-класс W220. Сама элегантность: плавные линии кузова нашли отражение в уютном интерьере. Ассоциации с кабинетной мебелью ушли в прошлое. На протяжении конвейерной жизни на автомобиль ставили 14 двигателей, включая 500-сильный битурбомотор V12 (S 600) и его 612-сильную версию от ателье AMG (S 65 AMG). «Двести двадцатый» стал первым полноприводным S-классом и пионером внедрения системы превентивной безопасности Pre-Safe. В подвеске кроме пневмопружин появились электронноуправляемые амортизаторы и активные гидроопоры системы ABC. До 2006 года было выпущено 485 тысяч W220.

В BMW между тем сменили парадигму: новая массивная «семёрка» BMW шокировала рынок. А в 2005-м дебютировал похожий на неё по архитектуре S-класс серии W221, построенный на модернизированной платформе 220-го. Кузов наполовину состоял из высокопрочных сталей. Капот, крышка багажника и некоторые элементы силовой структуры кузова алюминиевые. Двери собраны из стальных и алюминиевых деталей. За доплату предлагались пневмоподвеска и гидропружинная ABC. После рестайлинга 2017 года обновилась линейка двигателей с непосредственным впрыском: 306-сильный «атмосферник» V6, а также наддувные «восьмёрки» 4.7 (435 л.с.) и 5.5 (544 л.с. у S 63 AMG). Добавился и имиджевый гибрид с литиево-ионными батареями. «Двести двадцать первый» оказался популярнее предшественника, но не побил рекорд 126-го: было выпущено почти 516 тысяч машин.

За кадром

Пока талантливый оператор Витя Ячменёв делал интерьерную подсъёмку, у меня была возможность пообщаться с руководителем проекта W222 Херманом-Йозефом Шторпом. Это не первый его S-класс: W221 тоже создавался под началом Шторпа. И не последний — не отпускают на пенсию, пока не поставит на ход W223. У Шторпа голос Дарта Вейдера с немецким акцентом. Главный конструктор признался что хотя электромеханический усилитель руля по всем статьям практичнее, он не обеспечивает идеального чувства машины. И открестился от дизайна: это, мол, не моё дело — стиль утверждает совет директоров. Поведал и о том, что S-класс кроили в том числе и по индивидуальным меркам даймлеровского босса Дитера Цетше, весьма высокого гражданина. Ради длинного туловища Цетше крыша над головами задних пассажиров теперь на добрый сантиметр выше прежнего! Между прочим, студии перспективного дизайна уже защищают предложения по машине следующего поколения. Цикл разработки — шесть-семь лет...

Пишут наши коллеги: «Рейс W222», Авторевю

mercedes smercedes w222

Какой из представительских седанов, по-вашему, задаёт тон в классе сегодня?

Тюнинг BMW X5 E53
. 4.97
BMW 7-Series Поединок между BMW, Ford, Lamborghini и Audi BMW M6 Gran Coupe от компании ByDesign Motorsport Лучшие мотоциклы BMW 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
чип тюнинг BMW X5 E53 История BMW X5 E53 Обслуживание BMW X5 E53
Поделитесь ссылкой с друзьями
Рейтинг@Mail.ru

Наши автоцентры расположены в Москве и Санкт-Петербурге

Цены на автомобили BMW X5 E53 E70 Россия, 119011 г.Москва ул. Арбат д.11 .