Купить BMW X5 E53 E70. Цена на автомобиль BMW X5 E53 E70

Все о новой Skoda Octavia 2017. Сколько стоит | Какие характеристики | Тест-драйвы. Оптимальная комплектация шкода октавия 2017


За какую Octavia стоит платить? Выбираем оптимальную версию - тест-драйв, обзор Skoda Octavia

А ещё это третий по популярности автомобиль российских таксистов. Извозчики трудятся на машинах с 1.6 (110 л.с.) и механикой, весьма скупых на динамику и оснащение. Для себя, для семьи хочется что-то повеселее: а это уже 150-сильный турбомотор. И лучше с автоматом (точнее — роботом). А если ещё немного добавить, то и до 180-сильного 1.8 недалеко. Да опций немного набрать — для «Октавии» доступно столько приятных вещей! Только, увлёкшись, можно практически удвоить стоимость относительно базовой версии!

Мы решили понять, где проходит граница разумного. Месяц поездили на «Октавии» с мотором 1.4, а месяц плотно гоняли 1.8. Обе машины в верхней комплектации Style, но старшая — с дополнительным сыром и беконом. Простите, с кучей опциональных пакетов, превративших её в витрину практически всех доступных для поколения A7 наворотов.

На это способна любая Octavia

Независимо от комплектации. Во-первых, классно поворачивать. Для автомобиля, не претендующего на звание драйверского, шасси настроено азартно и чисто. Насыщенный руль, однозначные реакции, цепкость и минимум кренов — бонус, который сполна оценит не каждый водитель, но энтузиасты будут в восторге. Octavia не просто делает всё безопасно и правильно, но и позволяет получать от виражей кайф! Причём это справедливо для обеих версий, несмотря на то, что у 1.4 более простая скручивающаяся балка в задней подвеске, а у 1.8 — более сложная и дорогая в ремонте многорычажка.

Во-вторых, с максимальным удобством возить как людей, так и грузы. Ну как тут снова не вспомнить таксистов! Сам водитель может выбрать посадку от кроссоверной до сверхнизкой, а пространства для задних пассажиров с избытком во всех измерениях. Впечатление от второго ряда смазывает лишь довольно высокий центральный тоннель да остроугольные задние двери. Багажник почти идеален: при объёме 568 литров и форме параллелепипеда посетовать можно лишь на великоватую погрузочную высоту.

В-третьих, беречь ваши уши и нервы, потому что шумоизоляция качественная. И лишь переход с 16-дюймовых колёс с шинами Nexen (довольно слабенькими в дождь) на более цепкие 17-дюймовые с Pirelli (опция за 10 400 рублей или в составе одного из дизайн-пакетов) несколько ухудшит акустический баланс. Ожидаемо немного упадёт и плавность хода, хотя Octavia даже на «шестнашках» не отличается абсолютным безразличием к мелочам — острые неровности заставляют водителя стискивать зубы. Жестковато, но ездить можно.

Вопросы к сборке

Octavia с мотором 1.4 вызвала у нас некоторое недоумение. Перечислю всё, что с ней происходило в течение месяца. Ошибка подсветки заднего номера, которая постоянно отображалась по-разному. При этом подсветка визуально была в норме. Расклеился и разделился на две части кожух замка водительского ремня. Откололся кусочек пластика с барабанчика на спице руля. Заедала задняя наружная ручка двери. Потолочные ручки в салоне выскакивали из креплений. В отдельных режимах климат шуршал подобно жуку, скребущемуся в коробке.

Далее. После трёх часов пути и пяти минут прослушивания музыки на месте с выключенным двигателем автомобиль написал, что аккумулятор на грани разрядки. Чем тогда всё это время занимался генератор? А мультимедийка в определённый момент перестала запоминать, где было закончено прослушивание флешки, и каждый запуск начинала проигрывать её с первого трека. А ещё пару раз автомобиль не завёлся, потому что решил, что рычаг DSG находится не в положении «паркинг».

Допускаем, что машина могла быть «замучена» до нас. Но, с другой стороны, слишком много разных неполадок одновременно, да и не все из них можно вызвать неаккуратным обращением... При этом нареканий по работе и сборке к 1.8 у нас не возникло! Вообще. Кроме скрипящего при складывании зеркала — это общеизвестная болезнь «Октавии» третьего поколения.

Более мощный мотор: в городе не нужен и даром

Выбрав версию с двигателем 1.4, вы получите, возможно, самый зверский 150-сильный мотор на нашем рынке. Турбоподхват ранний, молниеносный и мощный. С такой взрывной тягой лучше не давить в пол даже на безобидных стыках — как бы не «порвать» трансмиссию резким изменением тяги, когда колесо то буксует, то внезапно ловит «зацеп»! Мотор тащит уверенно вплоть до «незаконных» скоростей, и всё это при расходе в среднем на пару литров меньше (7 л), чем у старшего двигателя (9).

В агрегате 1.8 больше мощности (180 л.с.), но столько же тяги (250 Н∙м) — видимо, чтобы выдержал «сухой» 7-ступенчатый робот. В городских условиях этот мотор ощущается более сонным, чем младший, и цифры наших замеров сие подтверждают: до 60 км/ч Octavia 1.4 ускоряется почти на 0,4 секунды быстрее (4 секунды ровно). Правда, к 100 км/ч более мощная версия на столько же оказывается впереди, показывая результат 8,2 секунды против 8,6. На первой передаче особенно заметен эффект, когда наддув внезапно «обрубается», да и «турбоподрыв» не такой яркий, несмотря на то, что цифры в таблице характеристик говорят в пользу 1.8. Получается парадокс: динамичная езда в городе лучше удаётся с младшим мотором.

Общего с двигателями предыдущего поколения у этих моторов — в основном объём (на фото — 1.8 EA888-Gen3). Новая серия агрегатов EA211 (1.4) весит меньше, чем предыдущая EA111, оснащена ремнём газораспределительного механизма вместо цепи и действительно экономичнее

Octavia 1.8 отыгрывается за счёт объёма при неспешной езде, когда турбонаддув не сильно активен. А ещё DSG любой «Октавии» приучена прыгать на вторую ступень меньше чем через метр после трогания! Поэтому в пробке крупный двигатель ощущается более отзывчивым. Можно лечить проблему спортрежимом, но это уже извращение. В заторах робот по-прежнему уступает в плавности автомату. А на версии 1.8 он ещё и гремел и совершал конвульсии при смене темпа езды: как будто идея переключиться именно в этот момент стала для коробки сюрпризом.

Вся сила 1.8 проявляется на загородных трассах, когда малообъёмник «сдувается» после 100 км/ч

Осторожнее с конфигуратором!

Покупая автомобиль дороже миллиона, совсем не хочется брать «голую» версию, поэтому какое-то время в конфигураторе вы в любом случае проведёте. Представление о цене и полезности многих опций можно получить из этого материала. Но помните: оптом брать выгоднее, и для этого Skoda предлагает пакеты — на большинстве из них можно сэкономить до половины стоимости оборудования. По итогам теста наиболее сбалансированной нам показалась машина с 1.4, DSG и стандартными колёсами 16 дюймов. Главное — не поскупиться на сетку в багажник.

МодельSkoda Octavia III 1.8 TSI DSGSkoda Octavia III 1.4 TSI DSG
Тип ДВСБензиновый Бензиновый
Мощность, л.с.180 150
Рабочий объем, см31798 1395
Число цилиндров4 4
Наличие наддуваТурбонаддув Турбонаддув
Мощность, л.с.180 при 5100 об/мин 150 при 5000 – 6000 об/мин
Крутящий момент, Нм250 при 1250 – 5000 об/мин 250 при 1500 – 3500 об/мин
Средний условный расход топлива, л/100 км5.7 5.3
Город, л/100 км7.1 6.6
Шоссе, л/100 км4.8 4.8
ТопливоБензин Бензин
Разгон с места до 100 км/ч, с7.4 8.2
Максимальная скорость, км/ч232 219
Тип коробкиАвтомат (роботизированная - двойное сцепление) Автомат (роботизированная - двойное сцепление, 7 ступеней)
Тип приводаПередний Передний
ТипХэтчбек (компактный) Хэтчбек (компактный)
Количество дверей5 5
Длина, мм4659 4659
Ширина, мм1814 1814
Высота, мм1460 1461
Колесная база, мм2667 2667
Клиренс, мм154 154
ПодробнееПодробнее

auto.mail.ru

Все о новой Skoda Octavia 2017. Сколько стоит | Какие характеристики

В автомобильном мире сложился определенный стандарт: примерно раз в пять лет настает время смены поколений. Предыдущее поколение главного бестселлера марки Skoda Octavia появилось на свет в 2012 году, так что рождение новинки произошло точно по графику. Не задержалось и появление новой Octavia в России. 

Модель Octavia смело можно назвать главной ударной силой марки Skoda на мировом рынке: общий объем производства трех ее поколений превысил 5 000 000 единиц. На этот автомобиль приходится порядка 40% всех продаж компании. Вот и у нас в стране объем ее реализации лишь немногим уступает бюджетной модели Rapid. Оно и понятно: сама идея взять платформу гольф-класса и построить на ее основе автомобиль, размерами скорее соответствующий более высокому сегменту, нашла понимание у покупателей. Плюс удачным оказался и выбор типа кузова, сочетающий престижность седана и практичность хэтчбэка.

Модификация1,6 MPI1,4 TSI1,8 TSI1,8 TSI 4x4
Тип кузова пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек
Число мест 5 5 5 5
Размеры, мм
длина 4670 4670 4670 4670
ширина 1814 1814 1814 1814
высота 1461 1461 1461 1459
колесная база 2686 2686 2680 2680
колея передняя/задняя 1543/1534 1543/1534 1543/1542 1543/1542
Объем багажника, л 568/1558* 568/1558* 568/1558* 568/1558*
Снаряженная масса, кг 1138 (1178)** 1180 (1194) 1245 (1260) 1353
Полная масса, кг 1783 (1823) 1805 1819 1938
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 0,3 0,3 0,3 0,3
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1598 1395 1798 1798
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 76,5/86,9 74,5/80,0 82,5/84,2 82,5/84,2
Степень сжатия 10,5:1 10,5:1 9,6:1 9,6:1
Число клапанов 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 110/81/ 5800 150/110/ 5000—6000 180/132/ 5100—6200 180/132/ 4500—6200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 155/ 3800—4000 250/ 1500—3500 250/ 1250—5000 280/ 1350—4500
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, 7-ступенчатая) механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, 7-ступенчатая) роботизированная, 6-ступенчатая
Привод передний передний передний полный, с многодисковой муфтой подключения задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые
Размерность шин 195/65 R15 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 192 (190) 219 (219) 231 (231) 229
Время разгона 0—100 км/ч, с 10,6 (12,0) 8,1 (8,2) 7,3 (7,4) 7,4
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 8,1 (8,4) 6,7 (6,0) 7,6 (7,1) 8,1
загородный цикл 5,0 (5,1) 4,3 (4,2) 5,2 (5,0) 5,7
смешанный цикл 6,1 (6,3) 5,2 (4,9) 6,1 (5,8) 6,6
Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл 142 (147) 120 (113) 139 (133) 153
Емкость топливного бака, л 50 50 50 55
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго ряда
** Данные в скобках — для машин с автоматическими трансмиссиями

Дизайн-концепция салона построена на сочетании геометрически четких и плавных линий. Благодаря горизонтальным элементам оформления визуально увеличивается свободное пространство слева и справа. Элегантность, стиль, простота форм, функциональность – основные черты дизайна SKODA OCTAVIA 2017 модельного года.

Автомобили марки доступны в нескольких вариантах оформления салона: монохромный черный или бежевый (в базовой комплектации), тканевая отделка сидений и декоративные вставки, глянцевые дефлекторы и хромированные дверные ручки. Кожаный салон представлен в топовой комплектации.

Интерьер новинки наполнен решениями Simply Clever и новыми деталями. Отсек для телефона Phonebox обеспечивает беспроводную зарядку смартфона и позволяет подключиться к антенне на крыше авто. Еще одно полезное решение – наличие светодиодного фонарика в багажнике OCTAVIA COMBI, который фиксируется на кузове с помощью магнита. Зонт теперь можно разместить в специальном месте, которое находится под сиденьем переднего пассажира.

Рассматриваемый автомобиль относится к классу доступных седанов. К особенностям стиля оформления отнесем:

  • Рулевое колесо несколько похудело, имеет три спицы и нижнюю поддержку. Даже в базовой комплектации можно встретить мультируль, которые имеет два блока управления основными функциями.
  • Панель приборов выполнена в классическом стиле, имеет два отдельных классических изображений круглой шкалы скорости и оборотов, а также центральный небольшой дисплей.
  • Передняя панель выполнена достаточно просто, она немного опущена вниз. При этом в средней и базовой комплектации устанавливается достаточно большой дисплей с сенсорным управлением, а также отдельным блоком управления.
  • Обновленная Шкода Октавия 2017 в новом кузове, фото, цена которого будут рассмотрены в этой статье, имеет также отдельный блок управления климатической установкой. Она выполнена в классическом стиле
  • Центральная панель между двумя сидениями выполнена в достаточно простом стиле. Имеется несколько отдельных блоков управления.
  • При отделке могут использоваться различные материалы, качество сборки находится на приемлемом уровне.
  • Сидения выполнены в анатомическом стиле, имеют боковую поддержку и подголовники.
  • Задний ряд выполнен просто, диван предназначен на троих пассажиров, есть возможность провести его разделение на три отдельных сидения.

Новая Шкода Октавия 2017 была презентована в 2016 году. Обновленные экстерьер имеет несколько отличий, в целом его можно охарактеризовать следующим образом:

  • Защита радиатора выполнена в форме, которая напоминает крылья летучей мыши. Конструкция имеет хромированную обводку, решетка окрашена в черный цвет.
  • Оптика также имеет сложную форму, представлена двумя отдельными блоками. При этом один блок выполнен в виде продолжения радиаторной решетки. Конструкция создана при использовании диодной технологии, что определяет высокую светоотдачу при относительно небольших размерах.
  • Передний бампер Skoda Octavia 2017 также был несколько видоизменен. Как и ранее, он выполнен под кузов транспортного средства, имеет массивный воздухозаборник. Кроме этого отметим наличие противотуманных фар, которые имеют диоды в качестве источника света.
  • По всему периметру автомобиля расположена пластиковая защита, которая выполнена под цвет кузова. Пластик менее восприимчив к ударам.
  • Задняя часть автомобиля несколько приподнята, что определяет придание спортивного стиля седану. Стиль оформления задней части автомобиля достаточно простой, она практически не видоизменилась.

Наверное, уже мало кто верит в реальность данных о расходе топлива, которые указывается производителями. Поэтому мы проводим отдельные тесты, чтобы проверить насколько эти данные имеют отношение к нормальной ежедневной эксплуатации.

Skoda Octavia с двигателем 1.0 TSI - это еще один автомобиль, который мы отправили на наш тестовый маршрут. Skoda Octavia очень популярная и по этому этот тест будет интересен и актуален очень многим ее владельцам и будущим покупателям. Под капотом работает бензиновый двигатель объемом 999 см3 в паре с турбокомпрессором. Водитель получает в распоряжение 115 л.с., доступных при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 200 Нм в диапазоне 2000 – 3500 об/мин. За передачу привода на передние колеса отвечает механическая коробка передач на шесть передаточных чисел. Такие значения позволяют достичь тестовому автомобилю, весящему 1150 кг „первую сотню” за 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 202 км/ч. Производитель заявляет, что средний расход топлива составляет 4,6 л/100 км. В нашем тесте Octavia получила результат идентичен с заводскими показателями.

Перед тестом мы залили полный 50-литровый бак бензином А-95.

Тестовый маршрушт протяжностью чуть более 100 километров и включает в себя участки городских, проселочных дорог и скоростных трасс. Во время теста мы не пытаемся ездить экономично, а только проверяем реальный расход топлива. За рулем сидит всегда один и тот же водитель, тест каждого автомобиля проводится всегда в одно и то же время для уравнивания условий трафика для каждого автомобиля.

Условия теста расхода топлива Skoda Octavia 1.0 TSI

Температура: 9,5 ° CСостояние поверхности: сухаяШины: Bridgestone Turanza 225/45 R17Расход по данным производителя: 4,6 л на 100 кмТестовый расход топлива: 4,6 л на 100 кмДвигатель: бензиновый, R3, турбо 999 см3, 115 Л. с., 200 НмДальность путешествия на полном баке: 1080 км

Объявленные для Skoda Octavia 2017 комплектации и цены (см. таблицы) в очередной раз доказывают, что в настоящий момент концерн Фольксваген лучше остальных подготовлен к эффективной работе во время кризиса. Серьезным конкурентом является только Hyundai Elantra, но даже для 2017 модельного года у обновленной Шкоды Октавии цена 887 000 рублей оказывается немного ниже корейского конкурента, а с оглашением прайс-листа на следующий год эта разница только возрастет. При этом чешскую модель можно без преувеличения называть немецкой, так как она построена на базе Фольксвагена Гольф, что означает лучшие в классе ходовые качества, практичность и комплектацию. Не стоит забывать и о том, что Шкода Октавия 2017 в новом кузове (фото) постоянно модернизируется: последним достижением является базовый мотор увеличенной мощности с механизмом изменяемых фаз.

ДвигателиРасход топливаActiveAmbitionStyleL&K
1.6 MPI 5-ступ. МКПП / 110 л.с. 6,4 л/100 км 940 000 ₽ 1 076 000 ₽ 1 169 000 ₽ — 
1.6 MPI 6-ступ. АКПП / 110 л.с. 6,7 л/100 км 1 003 000 ₽ 1 139 000 ₽ 1 232 000 ₽ — 
1.4 TSI 6-ступ. МКПП / 150 л.с. 5,4 л/100 км 998 000 ₽ 1 154 000 ₽ 1 247 000 ₽ — 
1.4 TSI 7-ступ. DSG / 150 л.с. 5,3 л/100 км —  1 194 000 ₽ 1 287 000 ₽ — 
1.8 TSI 6-ступ. МКПП / 180 л.с. 6,4 л/100 км —  1 236 000 ₽ 1 329 000 ₽ 1 853 000 ₽
1.8 TSI 7-ступ. DSG / 180 л.с. 6,1 л/100 км —  1 276 000 ₽ 1 369 000 ₽ 1 893 000 ₽
1.8 TSI 6-ступ. 4×4 DSG / 180 л.с. 6,6 л/100 км —  1 561 000 ₽ 1 668 000 ₽ 1 943 000 ₽
2.0 TSI 6-ступ. МКПП / 230 л.с 6,6 л/100 км
2.0 TSI 6-ступ. DSG / 230 л.с 6,6 л/100 км

Как уже говорилось выше, начальная цена Шкоды Октавии 2017 модельного года у официальных дилеров Шкода в Москве составляет 887 000 рублей. За эти деньги покупатель получает модель в комплектации Active, где в технических характеристиках значится бензиновый атмосферный мотор 1,6 литра мощностью 110 сил и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Данная комплектация включает в себя: бортовой компьютер фирменную аудиосистему с MP3, электрические регулировки зеркал с подогревом, центральный замок с дистанционным управлением, регулировки водительского сиденья по высоте и рулевой колонки по углу и вылету, электрические стеклоподъемники спереди и складное заднее сиденье. За безопасность лифтбека отвечают две фронтальные подушки и многорежимная антиблокировочная система тормозов.

Можно доплатить за улучшение технических характеристик модели с новым кузовом. В комплектации Active с 6-диапазонным автоматом на Шкоду Октавию 2017 цена составит 947 000 руб., а за версию с турбо-мотором 1,4 литра (150 сил) и 6-ступенчатой механикой придется отдать 942 000 рублей. Улучшить оснащение можно заказав опциональный пакет (39 300 руб.), включающий в себя: кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик, Bluetooth и подогрев передних сидений. За алюминиевые колесные диски попросят 27 600 руб., а за окраску кузова цветом с эффектом «металлик» – 16 700 рублей. 150-сильный турбо-мотор в союзе с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями доступен только в более старших версиях.

 

Сергей Стиллавин протестировал обновленную SKODA OCTAVIA 2017 модельного года. Что изменилось в самой популярной модели чешского производителя, смотрите в свежем выпуске «Большого тест-драйва»

Факт 1. Фары не от «Мерседеса»

В комментариях к нашим онлайн трансляциям с тест-драйва писали, что обновлённая «Октавия» получила фары «как у старого Мерседеса». И вроде бы все верно — Mercedes-Benz Е-класса в кузове W210 тоже был «четырехглазым». Однако когда ты говоришь на эту тему с чехами, то они в возмущении. Ведь подобный ход был использован еще на заднеприводных «Шкодах» в 70-х годах прошлого века!

 

Чехи уверяют, что «Мерседес» не имеет к новым фарам никакого отношения. А вдохновение дизайнеры черпали в машинах 70-х годов прошлого века. Например, в Skoda 110 R

Второй вопрос, который многих беспокоил, — красиво или нет? Мнения разделились. Одни уверяют, что новые фары идут машине и делают ее серьезной (к тому же ее легко отличить от более дешевого «Рапида»). Но есть и те, кто требует «вернуть все как было» (это нормально, люди обычно с агрессией воспринимают все новое). Поэтому для вынесения окончательного вердикта самое правильное — это подождать, привыкнуть, посмотреть на машины «живьем». И уже тогда дать ответ.

Факт 2. По технике изменений мало (кроме одного важного). Едет машина по-прежнему хорошо

По двигателям, подвеске и прочему — почти никаких нововведений, за исключением нескольких мелочей (увеличена задняя колея на 20-30 мм, на несколько миллиметров стала больше длина и так далее). Машина по-прежнему будет продаваться у нас с тремя бензиновыми моторами: атмосферным 1,6 л (110 л.с.), турбированным 1,4 л (150 л.с.) и самым мощным для «простых» «Октавий» 1,8 л (180 л.с.). Дизелей нет, гибридов тоже, все стандартно и отработано.

 

Какая версия вам нравится больше? Старая или новая? Двигайте курсором по картинке и сравнивайте

Главная «техническая» новость — это появление полного привода на лифтбеке (на универсале он был и раньше, такая трансмиссия идет лишь вместе с 1,8). В Skoda говорят, что для России это предложение уникальное — конкурентов и вправду не видать. К тому же, тест-драйв показал, что полноприводные «Шкоды» очень достойно управляются на серпантине (хотя на асфальте понять плюсы 4х4 ой как непросто). И благодаря полному приводу вся мощь 180-сильного двигателя раскрывается как нельзя лучше (ну а зимой всем станет ясно, для чего нужен шильдик 4х4).

Факт 3. Печальный

Признаюсь в любви к универсалу Octavia. Мечта, а не машина — в огромный багажник влезет все (прям вообще), можно поставить удобные сетки для крепления груза, да и внешне машина выглядит классно. А уж универсал, да с полным приводом...

Однако в очередной раз становится ясно, что красивый, большой, удобный, отлично управляющийся и дешевый — это пять разных автомобилей. Ведь самая правильная Octavia (универсал, 4x4, 180 л.с., DSG) стоит... более 1,6 млн, а в богатой комплектации — 1 761 000 руб. За такие деньги уже можно купить кроссовер, причем немаленький.

Универсалы с моторами попроще тоже расстраивают — за этот тип кузова требуют очень большую доплату. Если стандартные лифтбеки с мотором 1,6 л и автоматом в средней комплектации Ambition (по сути, там есть все, что требуется) стоят 1 139 000 руб., то за аналогичный универсал просят на 300 тысяч больше! Три сотни! И даже то, что универсалы (как и полноприводные машины) к нам привозят из Чехии и у них чуть лучшая комплектация, не оправдывает такую наценку.

Факт 4. Опций стало больше

Покупатели простых машин практически не почувствуют всех преимуществ обновлённой «Октавии». Но если вы не будете скупиться, то получите несколько приятных штук. Например, появился подогрев руля. Это хорошо. Но на «дешевых» машинах его не будет, эта опция идет только в «пакетах» начиная со средней комплектации. И это плохо. Или вот взять красивый экран с диагональю 9,2 дюйма. В нем все прекрасно, кроме цены — 88 тысяч для средней комплектации Ambition. Почти 10% от стоимости базовой машины! Светодиодные фары тоже опция (50 тыс.), за новую «фишку» в виде бесконтактной зарядки телефонов надо платить (если ваш смартфон вообще поддерживает такую функцию).

Главные приятные бонусы новой «Октавии» на нашей интерактивной картинке. Наводите курсором на точки и все поймете

Ну и пару слов надо сказать про Simply Clever — так чехи называют ряд простых и неожиданных решений, которые делают жизнь водителей проще. Например, теперь и в «Октавии» появился так полюбившийся нам держатель для бутылок с «пупырышками» (ставишь пластиковую «пол-литру» и можно легко отвинтить крышку). Плюс теперь и в «Октавии» имеется место для зонтика, есть подставка для хранения телефонов (правда, большой смартфон типа iPhone 7 Plus туда не помещается), универсалы получили съемный фонарик с магнитом. Жаль, что его нет в лифтбеках, вещь полезная.

Факт 5. Они ее не испортили

После европейской презентации «Октавии» у нас были опасения, что адаптация машины к российским условиям нанесет удар по управляемости. Но нет — рулится Octavia здорово. Причем даже на не самых лучших дорожках в районе Геленджика (именно там и проходила российская презентация). С комфортом у нее все неплохо, шумоизоляция для этого класса достойная. В общем, машину не испортили.

Обновленная «Октавия» стала лучше и с точки зрения безопасности. Теперь она может сама тормозить, следить за движением в полосе и так далее — мир продолжает делать шаги на пути к автопилоту. Пока, разумеется, все эти современные «штучки» доступны только на дорогих версиях. Но все без исключения варианты получили систему ЭРА-ГЛОНАСС.

Но все же главное здесь не руль, мотор или подвеска. Багажник и вместительный салон — вот за что покупают «Октавию». Имея даже лифтбек, вы быстро осознаете, что в багажнике у вас постоянно лежит огромное количество вещей: самокат, бензопила, мангал. И где-то в углу потерялся велосипед.

Стоит ли занимать очередь за «Октавией» со странным лицом?

Даже творения Церетели так не прессовали критики, как четырехглазую физиономию обновленной «Октавии». А тут еще главный дизайнер «Шкоды» Йозеф Кабан подлил масла в огонь, неожиданно собрав чемоданы и уехав в BMW. Злые языки сразу же почуяли «скандалы, интриги, расследования». Мол, художника выгнали за спорный облик важнейшей модели, делающей кассу чешской марке.

Светодиодные фары — опция за 50 тысяч рублей. Снаружи оптика разделена, но изнутри это единый блок. А теперь внимание — для замены лампочек в базовых «галогенках» нужно будет снимать бампер!

Заговора, разумеется, не было и быть не могло. Без визы топ-менеджеров сам Пикассо не запустил бы в производство машину с неугодным начальству лицом. И рестайлинговая Octavia — вовсе не финальная работа Кабана в «Шкоде». Его перу принадлежит, как минимум, новый Yeti, который покажут осенью.

Ноги шире

Не спешите пенять «Октавии» за угловатые «очки». Нефотогеничная вышла машина, но вживую она симпатичнее, хотя многое зависит от ракурса, освещения и цвета кузова. Да и так ли это важно? Ее все равно будут покупать не за красивые глаза, а за огромный багажник и удобный салон.

Новые бамперы чуть удлинили «Октавию»: лифтбек подрос на 11 мм (до 4670 мм), Combi — на 8 мм (до 4667 мм). Универсалы красят в 14 цветов, машины российской сборки — в 8. Зато только на заводе в Нижнем Новгороде за 13 тысяч рублей крышу сделают черной. Размер дисков — от 16 до 18 дюймов

Интрига заключалась в другом. Octavia могла поехать по-другому. По словам инженера Михала Круты, заднюю колею расширили исключительно по просьбе дизайнеров, «для красоты». Хотя в теории так поступают, когда пытаются склонить машину к недостаточной поворачиваемости. К счастью, этого не случилось. Octavia не разлюбила повороты: с готовностью встает на дугу и адекватно управляется как рулем, так и газом.

Возможно, сыграли роль оптимизированные пружины и амортизаторы, но разница в рулежке по сравнению с дорестайлинговым вариантом непринципиальная: что при упругой балке сзади (+20 мм к колее), что при независимой многорычажке (+30 мм), которая идет с самым мощным двигателем. Да и система XDS+, имитация межколесной блокировки, затягивает машину в вираж. Хотя как поведут себя российские версии с пакетом для плохих дорог — вопрос открытый. А пока запишем: четырехглазая Octavia едет правильно: и азартно, и безопасно, разве что жестковато временами.

Без дизелей, но с полным приводом

Линейка бензиновых моторов сохранилась полностью. Атмосферник 1.6 MPI (110 л.с.) идет с пятиступенчатой механикой или классическим автоматом на шесть передач. Парочка турбированных «четверок» TSI — 1,4 л (150 л.с.) и 1,8 л (180 л.с.) сочетается с шестиступенчатой механикой или семиступенчатым роботом DSG DQ 200-7F с двумя сухими сцеплениями.

Адаптивные амортизаторы DCC еще не подружили с пакетом для плохих дорог, поэтому на российских «Октавиях» их пока не будет. Взамен машину научили по ключу зажигания распознавать любимые владельцем настройки двигателя, рулевого механизма и прочих систем

А вот дизель убрали из гаммы — покупатель не проголосовал за него рублем. Зато полноприводным теперь может быть не только универсал Combi, но и лифтбек. Трансмиссия 4x4 с многодисковой муфтой отбора мощности на задние колеса идет в комплекте с движком 1.8 TSI и «мокрой» шестиступенчатой DSG DQ 250-6A. Стоит такая машина от 1 561 000 рублей, причем ее станут импортировать из Чехии.

Какой толк от всех ведущих на «асфальтовом» автомобиле? Турбомотор на малых оборотах зверски силен, даже на сухой дороге норовит провернуть колеса при старте. А с полным приводом разгон эффективен и по скользкому. Своего рода гарантия динамики (7,4 с до «сотни») на любом покрытии. Ну и в заснеженных дворах или на дачных грунтовках 4x4 пригодится. Переживаете за расход? У нас в смешанном цикле получилось порядка 8,5 л/100 км — хороший результат.

Доработки интерьера в одной интерактивной картинке. Просто наводите курсор на точки

Почем безопасность?

Интересно, что универсалы, которые продолжат завозить из Чехии (отсюда и нескромная стартовая цена в 1 207 000 рублей), по «софту» получились круче локализованных лифтбеков. Поковырявшись в конфигураторе, Combi легко превратить почти в беспилотник: машина научилась подруливать в полосе, автоматически тормозить при угрозе столкновения, поддерживать дистанцию посредством адаптивного круиз-контроля, контролировать слепые зоны и пространство сзади при выезде с парковки. Функции полезные и работоспособные, во всяком случае на солнечных португальских дорогах. В российскую спецификацию не включили лишь распознавание знаков, якобы с нашими табличками система дает ложные срабатывания.

Комплекс Columbus помимо 9,2-дюймового экрана и сенсорных кнопок — это спутниковые карты местности, точка раздачи Wi-Fi, онлайн сервисы и полное взаимопонимание со смартфонами

 

Но отдать за полный комплект продвинутых ассистентов порядка 100 тысяч рублей решится не каждый. Равно как от 66 до 92 тысяч за новую топовую мультимедийку Columbus с самым большим экраном среди всех «Шкод» — 9,2 дюйма, даже у «Кодиака» пока нет такого дисплея. Выглядит красиво, графика что надо и функционал приличный. Однако дисплей бликует и управление неудобное — ни одной настоящей кнопки или крутилки не осталось! Даже громкость регулируется сенсорами, причем обратной связи они не дают: нажал или промахнулся? Только на слух и поймешь. Хорошо хоть на руле привычный барабанчик остался — им пользоваться сподручнее.

Побольше «умных» штук

В остальном салон вроде бы тот же: близкая к идеалу эргономика, просторный для двоих второй ряд. Только внимательный человек поймет — Skoda продолжила путь к абсолюту практичности. В какой уголок не заглянешь, обнаружишь что-то из списка Simply Clever — смарт-решений на разные случаи жизни. Техногик порадуется беспроводной зарядке телефона; житель северных широт — подогреву руля; хипстер — дверным картам с контурной подсветкой, меняющей цвет от фирменного зеленого до розового или кислотно-желтого; задние пассажиры — двум USB-слотам, а дамам с укладкой в дождь пригодится зонтик, спрятанный под передним правым сиденьем. Жаль только, в базовой версии Active ничего этого опять же нет.

 

В багажнике универсала Combi (588 л) появился съемный аккумуляторный фонарик на магните. А рычажки складывания заднего дивана есть и в лифтбеке (568 л) — это опция за 5300 рублей

За продуманность «Октавии» можно простить дизайнерские выкрутасы (и даже странную историю с заменой лампочек, для чего нужно снимать бампер). Она же не червонец, чтобы нравиться всем. Поэтому шансы на успех у обновленной модели велики, ведь предшественник на излете карьеры умудрился обогнать по январским продажам всех конкурентов, включая Kia cee'd, Ford Focus и Volkswagen Jetta. Ну а странный взгляд... Стерпится — слюбится. Зато с бюджетным «Рапидом» эту машину уже не перепутаешь.

ПОНРАВИЛОСЬ? НУ ТАК ДЕЛИСЬ СКОРЕЕ:

 

etolike.ru

Skoda Octavia. Оптимальная комплектация и стоимость содержания "Автогид+" По-немецки Octavia на первый взгляд кажется демократичным автомобилем, но…

Skoda Octavia. Оптимальная комплектация и стоимость содержания"Автогид+"По-немецки

Octavia на первый взгляд кажется демократичным автомобилем, но внешность, как и лого на капоте, обманчивы – по всем статьям это настоящий "немец".

Автомобиль Skoda Octavia хоть и занимает в рейтинге продаж среди иномарок 10 место, но назвать его непопулярным язык не поворачивается. Если в цифрах, то по данным Ассоциации Европейского Бизнеса с января по сентябрь 2012 года было продано 37 659 экземпляров этой модели, что на 35% больше, чем в прошлом году. К сожалению, Octavia давно перестал быть бюджетным и даже доступным автомобилем: принадлежность концерну Volkswagen принесло как плюсы, так и минусы.

Забытое имя

Первое поколение Skoda Octavia появилось в далеком 1959 году. Автомобиль получил немало наград, но в 1964 году был снят с производства, заменен на модель Skoda 1000 MB и забыт на долгие десятилетия.

Вспомнили о звучном имени "Octavia" только в 1996 году, когда в Париже было показано второе поколение машины (а по сути, совершенно новый автомобиль). Примечательна новая Skoda Octavia была тем, что она стала первой немкой чешского производства после приобретения завода концерном Volkswagen. В основу авто легла платформа популярного Golf IV, но габариты Octavia оказались гораздо больше, что, правда, не сделало задний диван просторным. Примечательна Octavia второго поколения еще и своим необычным кузовом – лифтбек, который по сути является хетчбеком, но внешне автомобиль выглядит, как седан. В 1999 году появился и кузов универсал с припиской "Combi". После выхода нового поколения этот автомобиль продавался еще долго, получив уточнение "Tour", но стоимость его была такова, что никто не прельщался покупкой устаревшей модели "за те же деньги".

Третье поколение Skoda Octavia, о котором и пойдет речь далее, появилось в продаже в 2004 году. Чаще его называют вторым поколением, отметая, вполне справедливо, причастность Octavia 1959 года к истории новой модели. Поступим так и мы. Второе поколение также выпускалось в кузовах лифтбек и универсал и имело полноприводные вариации, а также "внедорожную" версию Scout, которая сегодня в РФ не продается, и спорт-версию RS. Новую Skoda Octavia оснастили немецкими моторами и коробками передач, передними стойками McPherson и задней четырехрычажной независимой подвеской, увеличили салон, прибавив места задним пассажирам, ГУР заменили на адаптивный электроусилитель и не забыли про все прочие разработки концерна Volkswagen. Естественно, стоимость такой Skoda Octavia оказалась немаленькой.

В 2009 году Skoda Octavia подверглась рестайлингу, что отразилось не только на внешности (новые задние фонари, зеркала заднего вида с повторителями указателей поворота, литые диски, руль, центральная консоль, материалы отделки и так далее), но и на размерах машины, которые вновь выросли. В таком виде автомобиль предлагается и сегодня: длина 4 569 мм, ширина – 1 769 мм, колесная база – 2 578 мм, объем багажника 560-1 435 литров, ширина салона – 1 423 мм, высота от сидений до потолка – 981 мм.

Для жизни

Чтобы не разочароваться в дальнейшем в купленной Skoda Octavia, нужно, во-первых, отказаться от базовой комплектации "Active". За 564 тысячи рублей вы получите 1,2-тонный автомобиль с 80-сильным двигателем и МКПП. Такая машина может похвастать только одной подушкой безопасности, передними электростеклоподъемниками, да электрозеркалами. Даже оснащение автомобиля 1,6-литровым двигателем в 102 л.с. не делает авто более Active'ным. Но этот мотор может оснащаться коробкой-автоматом, а также выпускаться в более богатых комплектациях "Ambition" и "Elegance". Можно ли считать 1,6-литровый двигатель оптимальным для Skoda Octavia? Не думаю, так как он не отличается ни тяговитостью, ни экономичностью, особенно если работает в паре с автоматом. Гораздо интереснее Octavia едет на сочетании "1,4 TSI, DSG" или "1,8 TSI, АКПП". Стоит отметить, что стоимость обоих этих вариантов в комплектациях "Ambition" и "Elegance" примерно одинакова: от 784 до 866 тысяч рублей и от 794 до 876 тысяч рублей соответственно. Разница всего 10 тысяч рублей. Да, все верно: стоимость Skoda Octavia в приемлемой комплектации и с соответствующими массе машины моторами доходит до 800-900 тысяч рублей, и этому нельзя не ужаснуться.

В более простой комплектации "Ambition" автомобиль, в принципе, оснащен всем необходимым: подушки безопасности водителя и переднего пассажира, система ESP, кондиционер, CD с MP3, бортовой компьютер, задние электростеклоподьемники, подогрев передних сидений и многое другое, в том числе и "жирок" в виде системы помощи для подъема в гору и датчика дождя. Таким образом, стоимость "оптимальной" Octavia составит 784-794 тысяч рублей, в зависимости от описанного выше сочетания коробки и двигателя. Чтобы не расстраиваться, обратите внимание на то, что Octavia с 1,6-литровым мотором и АКПП в той же комплектации стоит всего на 60 тысяч рублей дешевле. Skoda Octavia в кузове универсал и комплектации "Ambition" стоит до 789 тысяч рублей, но это с 1,6-литровым мотором. Который мы забраковали. Двигатели 1,4 и 1,8 TSI идут только в комплектации "Elegance" и оснащенные автоматическими трансмиссиями такие автомобили стоят 929 и 939 тысяч рублей соответственно. Универсал хорош тем, что на него устанавливается и турбодизельный двигатель, но стоит такая Octavia Cimbi от 999 до 1 124 тысяч рублей, что вовсе нереально.

Иной выбор

Цены на Volkswagen Golf или Jetta в схожих комплектациях (но чуть богаче) практически те же: 810 и 850 тысяч соответственно. При этом моторы и коробки будут аналогичными. При желании за те же деньги (781 тысяча рублей) можно купить Audi A1 Sportback с двигателем 1.4 TFSI и коробкой механикой (авто класса "В"). Столько же стоит Skoda Yeti с мотором 1,2 TSI (105 л.с.) и коробкой DSG, либо спортивная Skoda Fabia RS, а также Roomster Scout в максимальной комплектации. А доплатив всего 100 тысяч рублей, можно стать обладателем Skoda Superb с двигателем 1,8 TSI (152 л.с.) и МКПП, либо Audi A3 Sportback с мотором 1,2 TFSI (105 л.с.) и механикой. Как видите, даже в пределах одного концерна и даже марки выбор, мягко говоря, велик – есть о чем подумать.

В нагрузку

Но 784-794 тысяч рублей – не окончательная стоимость Skoda Octavia. Автомобилю понадобятся еще коврики в салон, которые приобретаются за отдельные деньги. Кроме того, возможно вы захотите оснастить свой лифтбек спойлером или диффузором, кожаным рулем, рычагом КПП и ручкой стояночного тормоза, накладками на пороги, MDI-кабелем, круиз-контролем, багажной сеткой, фальшполом багажника или пластиковым поддоном, солнцезащитными шторками или набором автомобилиста. Все это оплачивается отдельно. Доплатить придется и за цвет кузова "металлик" - 11,4 тысячи рублей. В результате машина обойдется более чем в 800 тысяч рублей.

Золотые мили

Техобслуживание Skoda Octavia производится каждые 15 тысяч километров, без "нулевого" ТО, либо раз в год. Гарантийные обязательства производителя длятся 2 года без ограничения пробега, что весьма лестно. Для расчета стоимости содержания автомобиля возьмем за основу годовой пробег в 15 тысяч километров, и подсчитаем, во сколько обойдется содержание машины с 1,4-литровым мотором и DSG в течение 3 лет, при условии эксплуатации авто в Москве, где расход топлива машины составляет около 11 литров на 100 км пути.

ТО-1 -- 6 000 руб.ТО-2 -- 8 000 руб.ТО-3 -- 6 000 руб.Расходы на бензин (31 р. за литр)* -- 153 450 руб.ОСАГО (3 года)** -- от 16 632 руб.Транспортный налог, ставки 2013 года (3 года)** -- 9 150 руб.Итого -- 199 232 руб.Итого за 1 км пробега* -- 4,43 руб.КАСКО (3 года)** -- около 129 000 руб.Итого с КАСКО -- 328 232 руб.Итого за 1 км пробега с КАСКО* -- 7,29 руб.

* При среднем годовом пробеге 15 тысяч километров.** Минимальная цена в Московском регионе без использования льгот и понижающих коэффициентов.

Образец честности

Гарантийные условия Skoda отличаются честностью и щедростью. В частности, нет ограничения по пробегу, гарантия от сквозной коррозии – 12 лет, а на лакокрасочное покрытие – 3 года. На оригинальные детали и аксессуары, приобретенные у официального дилера, предоставляется 2-летняя гарантия без ограничения пробега с момента покупки детали или ее установки.

За ценой не постоим

Стоимость на некоторые автомобили обескураживает. К ним можно отнести и Skoda Octavia, существование которой на фоне немецких аналогов со схожими ценами непонятно. Если прежде машины этой марки считались почти бюджетными, благодаря чему в начале 2000-х годов был настоящий бум продаж Octavia, то теперь это полноценные европейцы, что коснулось и стоимости. В остальном затраты на автомобиль не выходят за пределы среднего по классу "С" (гольф-классу) диапазона.

http://irr.ru/cars/

Автогид +

20.02.2013, 20:25.

Поделиться этим сообщением: Подписаться Свернуть

test-drive.ru

Все о новой Skoda Octavia 2017. Сколько стоит | Какие характеристики

В автомобильном мире сложился определенный стандарт: примерно раз в пять лет настает время смены поколений. Предыдущее поколение главного бестселлера марки Skoda Octavia появилось на свет в 2012 году, так что рождение новинки произошло точно по графику. Не задержалось и появление новой Octavia в России. 

Модель Octavia смело можно назвать главной ударной силой марки Skoda на мировом рынке: общий объем производства трех ее поколений превысил 5 000 000 единиц. На этот автомобиль приходится порядка 40% всех продаж компании. Вот и у нас в стране объем ее реализации лишь немногим уступает бюджетной модели Rapid. Оно и понятно: сама идея взять платформу гольф-класса и построить на ее основе автомобиль, размерами скорее соответствующий более высокому сегменту, нашла понимание у покупателей. Плюс удачным оказался и выбор типа кузова, сочетающий престижность седана и практичность хэтчбэка.

Модификация1,6 MPI1,4 TSI1,8 TSI1,8 TSI 4x4
Тип кузова пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек
Число мест 5 5 5 5
Размеры, мм
длина 4670 4670 4670 4670
ширина 1814 1814 1814 1814
высота 1461 1461 1461 1459
колесная база 2686 2686 2680 2680
колея передняя/задняя 1543/1534 1543/1534 1543/1542 1543/1542
Объем багажника, л 568/1558* 568/1558* 568/1558* 568/1558*
Снаряженная масса, кг 1138 (1178)** 1180 (1194) 1245 (1260) 1353
Полная масса, кг 1783 (1823) 1805 1819 1938
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 0,3 0,3 0,3 0,3
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1598 1395 1798 1798
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 76,5/86,9 74,5/80,0 82,5/84,2 82,5/84,2
Степень сжатия 10,5:1 10,5:1 9,6:1 9,6:1
Число клапанов 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 110/81/ 5800 150/110/ 5000—6000 180/132/ 5100—6200 180/132/ 4500—6200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 155/ 3800—4000 250/ 1500—3500 250/ 1250—5000 280/ 1350—4500
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, 7-ступенчатая) механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, 7-ступенчатая) роботизированная, 6-ступенчатая
Привод передний передний передний полный, с многодисковой муфтой подключения задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые
Размерность шин 195/65 R15 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 192 (190) 219 (219) 231 (231) 229
Время разгона 0—100 км/ч, с 10,6 (12,0) 8,1 (8,2) 7,3 (7,4) 7,4
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 8,1 (8,4) 6,7 (6,0) 7,6 (7,1) 8,1
загородный цикл 5,0 (5,1) 4,3 (4,2) 5,2 (5,0) 5,7
смешанный цикл 6,1 (6,3) 5,2 (4,9) 6,1 (5,8) 6,6
Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл 142 (147) 120 (113) 139 (133) 153
Емкость топливного бака, л 50 50 50 55
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго ряда
** Данные в скобках — для машин с автоматическими трансмиссиями

Дизайн-концепция салона построена на сочетании геометрически четких и плавных линий. Благодаря горизонтальным элементам оформления визуально увеличивается свободное пространство слева и справа. Элегантность, стиль, простота форм, функциональность – основные черты дизайна SKODA OCTAVIA 2017 модельного года.

Автомобили марки доступны в нескольких вариантах оформления салона: монохромный черный или бежевый (в базовой комплектации), тканевая отделка сидений и декоративные вставки, глянцевые дефлекторы и хромированные дверные ручки. Кожаный салон представлен в топовой комплектации.

Интерьер новинки наполнен решениями Simply Clever и новыми деталями. Отсек для телефона Phonebox обеспечивает беспроводную зарядку смартфона и позволяет подключиться к антенне на крыше авто. Еще одно полезное решение – наличие светодиодного фонарика в багажнике OCTAVIA COMBI, который фиксируется на кузове с помощью магнита. Зонт теперь можно разместить в специальном месте, которое находится под сиденьем переднего пассажира.

Рассматриваемый автомобиль относится к классу доступных седанов. К особенностям стиля оформления отнесем:

  • Рулевое колесо несколько похудело, имеет три спицы и нижнюю поддержку. Даже в базовой комплектации можно встретить мультируль, которые имеет два блока управления основными функциями.
  • Панель приборов выполнена в классическом стиле, имеет два отдельных классических изображений круглой шкалы скорости и оборотов, а также центральный небольшой дисплей.
  • Передняя панель выполнена достаточно просто, она немного опущена вниз. При этом в средней и базовой комплектации устанавливается достаточно большой дисплей с сенсорным управлением, а также отдельным блоком управления.
  • Обновленная Шкода Октавия 2017 в новом кузове, фото, цена которого будут рассмотрены в этой статье, имеет также отдельный блок управления климатической установкой. Она выполнена в классическом стиле
  • Центральная панель между двумя сидениями выполнена в достаточно простом стиле. Имеется несколько отдельных блоков управления.
  • При отделке могут использоваться различные материалы, качество сборки находится на приемлемом уровне.
  • Сидения выполнены в анатомическом стиле, имеют боковую поддержку и подголовники.
  • Задний ряд выполнен просто, диван предназначен на троих пассажиров, есть возможность провести его разделение на три отдельных сидения.

Новая Шкода Октавия 2017 была презентована в 2016 году. Обновленные экстерьер имеет несколько отличий, в целом его можно охарактеризовать следующим образом:

  • Защита радиатора выполнена в форме, которая напоминает крылья летучей мыши. Конструкция имеет хромированную обводку, решетка окрашена в черный цвет.
  • Оптика также имеет сложную форму, представлена двумя отдельными блоками. При этом один блок выполнен в виде продолжения радиаторной решетки. Конструкция создана при использовании диодной технологии, что определяет высокую светоотдачу при относительно небольших размерах.
  • Передний бампер Skoda Octavia 2017 также был несколько видоизменен. Как и ранее, он выполнен под кузов транспортного средства, имеет массивный воздухозаборник. Кроме этого отметим наличие противотуманных фар, которые имеют диоды в качестве источника света.
  • По всему периметру автомобиля расположена пластиковая защита, которая выполнена под цвет кузова. Пластик менее восприимчив к ударам.
  • Задняя часть автомобиля несколько приподнята, что определяет придание спортивного стиля седану. Стиль оформления задней части автомобиля достаточно простой, она практически не видоизменилась.

Наверное, уже мало кто верит в реальность данных о расходе топлива, которые указывается производителями. Поэтому мы проводим отдельные тесты, чтобы проверить насколько эти данные имеют отношение к нормальной ежедневной эксплуатации.

Skoda Octavia с двигателем 1.0 TSI - это еще один автомобиль, который мы отправили на наш тестовый маршрут. Skoda Octavia очень популярная и по этому этот тест будет интересен и актуален очень многим ее владельцам и будущим покупателям. Под капотом работает бензиновый двигатель объемом 999 см3 в паре с турбокомпрессором. Водитель получает в распоряжение 115 л.с., доступных при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 200 Нм в диапазоне 2000 – 3500 об/мин. За передачу привода на передние колеса отвечает механическая коробка передач на шесть передаточных чисел. Такие значения позволяют достичь тестовому автомобилю, весящему 1150 кг „первую сотню” за 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 202 км/ч. Производитель заявляет, что средний расход топлива составляет 4,6 л/100 км. В нашем тесте Octavia получила результат идентичен с заводскими показателями.

Перед тестом мы залили полный 50-литровый бак бензином А-95.

Тестовый маршрушт протяжностью чуть более 100 километров и включает в себя участки городских, проселочных дорог и скоростных трасс. Во время теста мы не пытаемся ездить экономично, а только проверяем реальный расход топлива. За рулем сидит всегда один и тот же водитель, тест каждого автомобиля проводится всегда в одно и то же время для уравнивания условий трафика для каждого автомобиля.

Условия теста расхода топлива Skoda Octavia 1.0 TSI

Температура: 9,5 ° CСостояние поверхности: сухаяШины: Bridgestone Turanza 225/45 R17Расход по данным производителя: 4,6 л на 100 кмТестовый расход топлива: 4,6 л на 100 кмДвигатель: бензиновый, R3, турбо 999 см3, 115 Л. с., 200 НмДальность путешествия на полном баке: 1080 км

Объявленные для Skoda Octavia 2017 комплектации и цены (см. таблицы) в очередной раз доказывают, что в настоящий момент концерн Фольксваген лучше остальных подготовлен к эффективной работе во время кризиса. Серьезным конкурентом является только Hyundai Elantra, но даже для 2017 модельного года у обновленной Шкоды Октавии цена 887 000 рублей оказывается немного ниже корейского конкурента, а с оглашением прайс-листа на следующий год эта разница только возрастет. При этом чешскую модель можно без преувеличения называть немецкой, так как она построена на базе Фольксвагена Гольф, что означает лучшие в классе ходовые качества, практичность и комплектацию. Не стоит забывать и о том, что Шкода Октавия 2017 в новом кузове (фото) постоянно модернизируется: последним достижением является базовый мотор увеличенной мощности с механизмом изменяемых фаз.

ДвигателиРасход топливаActiveAmbitionStyleL&K
1.6 MPI 5-ступ. МКПП / 110 л.с. 6,4 л/100 км 940 000 ₽ 1 076 000 ₽ 1 169 000 ₽ — 
1.6 MPI 6-ступ. АКПП / 110 л.с. 6,7 л/100 км 1 003 000 ₽ 1 139 000 ₽ 1 232 000 ₽ — 
1.4 TSI 6-ступ. МКПП / 150 л.с. 5,4 л/100 км 998 000 ₽ 1 154 000 ₽ 1 247 000 ₽ — 
1.4 TSI 7-ступ. DSG / 150 л.с. 5,3 л/100 км —  1 194 000 ₽ 1 287 000 ₽ — 
1.8 TSI 6-ступ. МКПП / 180 л.с. 6,4 л/100 км —  1 236 000 ₽ 1 329 000 ₽ 1 853 000 ₽
1.8 TSI 7-ступ. DSG / 180 л.с. 6,1 л/100 км —  1 276 000 ₽ 1 369 000 ₽ 1 893 000 ₽
1.8 TSI 6-ступ. 4×4 DSG / 180 л.с. 6,6 л/100 км —  1 561 000 ₽ 1 668 000 ₽ 1 943 000 ₽
2.0 TSI 6-ступ. МКПП / 230 л.с 6,6 л/100 км
2.0 TSI 6-ступ. DSG / 230 л.с 6,6 л/100 км

Как уже говорилось выше, начальная цена Шкоды Октавии 2017 модельного года у официальных дилеров Шкода в Москве составляет 887 000 рублей. За эти деньги покупатель получает модель в комплектации Active, где в технических характеристиках значится бензиновый атмосферный мотор 1,6 литра мощностью 110 сил и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Данная комплектация включает в себя: бортовой компьютер фирменную аудиосистему с MP3, электрические регулировки зеркал с подогревом, центральный замок с дистанционным управлением, регулировки водительского сиденья по высоте и рулевой колонки по углу и вылету, электрические стеклоподъемники спереди и складное заднее сиденье. За безопасность лифтбека отвечают две фронтальные подушки и многорежимная антиблокировочная система тормозов.

Можно доплатить за улучшение технических характеристик модели с новым кузовом. В комплектации Active с 6-диапазонным автоматом на Шкоду Октавию 2017 цена составит 947 000 руб., а за версию с турбо-мотором 1,4 литра (150 сил) и 6-ступенчатой механикой придется отдать 942 000 рублей. Улучшить оснащение можно заказав опциональный пакет (39 300 руб.), включающий в себя: кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик, Bluetooth и подогрев передних сидений. За алюминиевые колесные диски попросят 27 600 руб., а за окраску кузова цветом с эффектом «металлик» – 16 700 рублей. 150-сильный турбо-мотор в союзе с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями доступен только в более старших версиях.

 

Сергей Стиллавин протестировал обновленную SKODA OCTAVIA 2017 модельного года. Что изменилось в самой популярной модели чешского производителя, смотрите в свежем выпуске «Большого тест-драйва»

Факт 1. Фары не от «Мерседеса»

В комментариях к нашим онлайн трансляциям с тест-драйва писали, что обновлённая «Октавия» получила фары «как у старого Мерседеса». И вроде бы все верно — Mercedes-Benz Е-класса в кузове W210 тоже был «четырехглазым». Однако когда ты говоришь на эту тему с чехами, то они в возмущении. Ведь подобный ход был использован еще на заднеприводных «Шкодах» в 70-х годах прошлого века!

 

Чехи уверяют, что «Мерседес» не имеет к новым фарам никакого отношения. А вдохновение дизайнеры черпали в машинах 70-х годов прошлого века. Например, в Skoda 110 R

Второй вопрос, который многих беспокоил, — красиво или нет? Мнения разделились. Одни уверяют, что новые фары идут машине и делают ее серьезной (к тому же ее легко отличить от более дешевого «Рапида»). Но есть и те, кто требует «вернуть все как было» (это нормально, люди обычно с агрессией воспринимают все новое). Поэтому для вынесения окончательного вердикта самое правильное — это подождать, привыкнуть, посмотреть на машины «живьем». И уже тогда дать ответ.

Факт 2. По технике изменений мало (кроме одного важного). Едет машина по-прежнему хорошо

По двигателям, подвеске и прочему — почти никаких нововведений, за исключением нескольких мелочей (увеличена задняя колея на 20-30 мм, на несколько миллиметров стала больше длина и так далее). Машина по-прежнему будет продаваться у нас с тремя бензиновыми моторами: атмосферным 1,6 л (110 л.с.), турбированным 1,4 л (150 л.с.) и самым мощным для «простых» «Октавий» 1,8 л (180 л.с.). Дизелей нет, гибридов тоже, все стандартно и отработано.

 

Какая версия вам нравится больше? Старая или новая? Двигайте курсором по картинке и сравнивайте

Главная «техническая» новость — это появление полного привода на лифтбеке (на универсале он был и раньше, такая трансмиссия идет лишь вместе с 1,8). В Skoda говорят, что для России это предложение уникальное — конкурентов и вправду не видать. К тому же, тест-драйв показал, что полноприводные «Шкоды» очень достойно управляются на серпантине (хотя на асфальте понять плюсы 4х4 ой как непросто). И благодаря полному приводу вся мощь 180-сильного двигателя раскрывается как нельзя лучше (ну а зимой всем станет ясно, для чего нужен шильдик 4х4).

Факт 3. Печальный

Признаюсь в любви к универсалу Octavia. Мечта, а не машина — в огромный багажник влезет все (прям вообще), можно поставить удобные сетки для крепления груза, да и внешне машина выглядит классно. А уж универсал, да с полным приводом...

Однако в очередной раз становится ясно, что красивый, большой, удобный, отлично управляющийся и дешевый — это пять разных автомобилей. Ведь самая правильная Octavia (универсал, 4x4, 180 л.с., DSG) стоит... более 1,6 млн, а в богатой комплектации — 1 761 000 руб. За такие деньги уже можно купить кроссовер, причем немаленький.

Универсалы с моторами попроще тоже расстраивают — за этот тип кузова требуют очень большую доплату. Если стандартные лифтбеки с мотором 1,6 л и автоматом в средней комплектации Ambition (по сути, там есть все, что требуется) стоят 1 139 000 руб., то за аналогичный универсал просят на 300 тысяч больше! Три сотни! И даже то, что универсалы (как и полноприводные машины) к нам привозят из Чехии и у них чуть лучшая комплектация, не оправдывает такую наценку.

Факт 4. Опций стало больше

Покупатели простых машин практически не почувствуют всех преимуществ обновлённой «Октавии». Но если вы не будете скупиться, то получите несколько приятных штук. Например, появился подогрев руля. Это хорошо. Но на «дешевых» машинах его не будет, эта опция идет только в «пакетах» начиная со средней комплектации. И это плохо. Или вот взять красивый экран с диагональю 9,2 дюйма. В нем все прекрасно, кроме цены — 88 тысяч для средней комплектации Ambition. Почти 10% от стоимости базовой машины! Светодиодные фары тоже опция (50 тыс.), за новую «фишку» в виде бесконтактной зарядки телефонов надо платить (если ваш смартфон вообще поддерживает такую функцию).

Главные приятные бонусы новой «Октавии» на нашей интерактивной картинке. Наводите курсором на точки и все поймете

Ну и пару слов надо сказать про Simply Clever — так чехи называют ряд простых и неожиданных решений, которые делают жизнь водителей проще. Например, теперь и в «Октавии» появился так полюбившийся нам держатель для бутылок с «пупырышками» (ставишь пластиковую «пол-литру» и можно легко отвинтить крышку). Плюс теперь и в «Октавии» имеется место для зонтика, есть подставка для хранения телефонов (правда, большой смартфон типа iPhone 7 Plus туда не помещается), универсалы получили съемный фонарик с магнитом. Жаль, что его нет в лифтбеках, вещь полезная.

Факт 5. Они ее не испортили

После европейской презентации «Октавии» у нас были опасения, что адаптация машины к российским условиям нанесет удар по управляемости. Но нет — рулится Octavia здорово. Причем даже на не самых лучших дорожках в районе Геленджика (именно там и проходила российская презентация). С комфортом у нее все неплохо, шумоизоляция для этого класса достойная. В общем, машину не испортили.

Обновленная «Октавия» стала лучше и с точки зрения безопасности. Теперь она может сама тормозить, следить за движением в полосе и так далее — мир продолжает делать шаги на пути к автопилоту. Пока, разумеется, все эти современные «штучки» доступны только на дорогих версиях. Но все без исключения варианты получили систему ЭРА-ГЛОНАСС.

Но все же главное здесь не руль, мотор или подвеска. Багажник и вместительный салон — вот за что покупают «Октавию». Имея даже лифтбек, вы быстро осознаете, что в багажнике у вас постоянно лежит огромное количество вещей: самокат, бензопила, мангал. И где-то в углу потерялся велосипед.

Стоит ли занимать очередь за «Октавией» со странным лицом?

Даже творения Церетели так не прессовали критики, как четырехглазую физиономию обновленной «Октавии». А тут еще главный дизайнер «Шкоды» Йозеф Кабан подлил масла в огонь, неожиданно собрав чемоданы и уехав в BMW. Злые языки сразу же почуяли «скандалы, интриги, расследования». Мол, художника выгнали за спорный облик важнейшей модели, делающей кассу чешской марке.

Светодиодные фары — опция за 50 тысяч рублей. Снаружи оптика разделена, но изнутри это единый блок. А теперь внимание — для замены лампочек в базовых «галогенках» нужно будет снимать бампер!

Заговора, разумеется, не было и быть не могло. Без визы топ-менеджеров сам Пикассо не запустил бы в производство машину с неугодным начальству лицом. И рестайлинговая Octavia — вовсе не финальная работа Кабана в «Шкоде». Его перу принадлежит, как минимум, новый Yeti, который покажут осенью.

Ноги шире

Не спешите пенять «Октавии» за угловатые «очки». Нефотогеничная вышла машина, но вживую она симпатичнее, хотя многое зависит от ракурса, освещения и цвета кузова. Да и так ли это важно? Ее все равно будут покупать не за красивые глаза, а за огромный багажник и удобный салон.

Новые бамперы чуть удлинили «Октавию»: лифтбек подрос на 11 мм (до 4670 мм), Combi — на 8 мм (до 4667 мм). Универсалы красят в 14 цветов, машины российской сборки — в 8. Зато только на заводе в Нижнем Новгороде за 13 тысяч рублей крышу сделают черной. Размер дисков — от 16 до 18 дюймов

Интрига заключалась в другом. Octavia могла поехать по-другому. По словам инженера Михала Круты, заднюю колею расширили исключительно по просьбе дизайнеров, «для красоты». Хотя в теории так поступают, когда пытаются склонить машину к недостаточной поворачиваемости. К счастью, этого не случилось. Octavia не разлюбила повороты: с готовностью встает на дугу и адекватно управляется как рулем, так и газом.

Возможно, сыграли роль оптимизированные пружины и амортизаторы, но разница в рулежке по сравнению с дорестайлинговым вариантом непринципиальная: что при упругой балке сзади (+20 мм к колее), что при независимой многорычажке (+30 мм), которая идет с самым мощным двигателем. Да и система XDS+, имитация межколесной блокировки, затягивает машину в вираж. Хотя как поведут себя российские версии с пакетом для плохих дорог — вопрос открытый. А пока запишем: четырехглазая Octavia едет правильно: и азартно, и безопасно, разве что жестковато временами.

Без дизелей, но с полным приводом

Линейка бензиновых моторов сохранилась полностью. Атмосферник 1.6 MPI (110 л.с.) идет с пятиступенчатой механикой или классическим автоматом на шесть передач. Парочка турбированных «четверок» TSI — 1,4 л (150 л.с.) и 1,8 л (180 л.с.) сочетается с шестиступенчатой механикой или семиступенчатым роботом DSG DQ 200-7F с двумя сухими сцеплениями.

Адаптивные амортизаторы DCC еще не подружили с пакетом для плохих дорог, поэтому на российских «Октавиях» их пока не будет. Взамен машину научили по ключу зажигания распознавать любимые владельцем настройки двигателя, рулевого механизма и прочих систем

А вот дизель убрали из гаммы — покупатель не проголосовал за него рублем. Зато полноприводным теперь может быть не только универсал Combi, но и лифтбек. Трансмиссия 4x4 с многодисковой муфтой отбора мощности на задние колеса идет в комплекте с движком 1.8 TSI и «мокрой» шестиступенчатой DSG DQ 250-6A. Стоит такая машина от 1 561 000 рублей, причем ее станут импортировать из Чехии.

Какой толк от всех ведущих на «асфальтовом» автомобиле? Турбомотор на малых оборотах зверски силен, даже на сухой дороге норовит провернуть колеса при старте. А с полным приводом разгон эффективен и по скользкому. Своего рода гарантия динамики (7,4 с до «сотни») на любом покрытии. Ну и в заснеженных дворах или на дачных грунтовках 4x4 пригодится. Переживаете за расход? У нас в смешанном цикле получилось порядка 8,5 л/100 км — хороший результат.

Доработки интерьера в одной интерактивной картинке. Просто наводите курсор на точки

Почем безопасность?

Интересно, что универсалы, которые продолжат завозить из Чехии (отсюда и нескромная стартовая цена в 1 207 000 рублей), по «софту» получились круче локализованных лифтбеков. Поковырявшись в конфигураторе, Combi легко превратить почти в беспилотник: машина научилась подруливать в полосе, автоматически тормозить при угрозе столкновения, поддерживать дистанцию посредством адаптивного круиз-контроля, контролировать слепые зоны и пространство сзади при выезде с парковки. Функции полезные и работоспособные, во всяком случае на солнечных португальских дорогах. В российскую спецификацию не включили лишь распознавание знаков, якобы с нашими табличками система дает ложные срабатывания.

Комплекс Columbus помимо 9,2-дюймового экрана и сенсорных кнопок — это спутниковые карты местности, точка раздачи Wi-Fi, онлайн сервисы и полное взаимопонимание со смартфонами

 

Но отдать за полный комплект продвинутых ассистентов порядка 100 тысяч рублей решится не каждый. Равно как от 66 до 92 тысяч за новую топовую мультимедийку Columbus с самым большим экраном среди всех «Шкод» — 9,2 дюйма, даже у «Кодиака» пока нет такого дисплея. Выглядит красиво, графика что надо и функционал приличный. Однако дисплей бликует и управление неудобное — ни одной настоящей кнопки или крутилки не осталось! Даже громкость регулируется сенсорами, причем обратной связи они не дают: нажал или промахнулся? Только на слух и поймешь. Хорошо хоть на руле привычный барабанчик остался — им пользоваться сподручнее.

Побольше «умных» штук

В остальном салон вроде бы тот же: близкая к идеалу эргономика, просторный для двоих второй ряд. Только внимательный человек поймет — Skoda продолжила путь к абсолюту практичности. В какой уголок не заглянешь, обнаружишь что-то из списка Simply Clever — смарт-решений на разные случаи жизни. Техногик порадуется беспроводной зарядке телефона; житель северных широт — подогреву руля; хипстер — дверным картам с контурной подсветкой, меняющей цвет от фирменного зеленого до розового или кислотно-желтого; задние пассажиры — двум USB-слотам, а дамам с укладкой в дождь пригодится зонтик, спрятанный под передним правым сиденьем. Жаль только, в базовой версии Active ничего этого опять же нет.

 

В багажнике универсала Combi (588 л) появился съемный аккумуляторный фонарик на магните. А рычажки складывания заднего дивана есть и в лифтбеке (568 л) — это опция за 5300 рублей

За продуманность «Октавии» можно простить дизайнерские выкрутасы (и даже странную историю с заменой лампочек, для чего нужно снимать бампер). Она же не червонец, чтобы нравиться всем. Поэтому шансы на успех у обновленной модели велики, ведь предшественник на излете карьеры умудрился обогнать по январским продажам всех конкурентов, включая Kia cee'd, Ford Focus и Volkswagen Jetta. Ну а странный взгляд... Стерпится — слюбится. Зато с бюджетным «Рапидом» эту машину уже не перепутаешь.

ПОНРАВИЛОСЬ? НУ ТАК ДЕЛИСЬ СКОРЕЕ:

 

etolike.ru

Skoda Octavia - цены и комплектации, технические характеристики, фото и отзывы, двигатели и расход топлива, клиренс, обзор Шкода Октавия

Skoda Octavia - рестайлинг третьего поколения стильного лифтбека С-класса 2017

Skoda Octavia – рестайлинговая версия, которая обладает невероятно интересным внешним экстерьером, архитектурно выдержанным интерьером салона, но самое главное надежными динамичными двигателями и богатым выбором различных комплектаций. Для автомобиля в том числе доступны самые современные системы.

Цены и комплектации Технические характеристики Достоинства Возможные конкуренты Расход топлива Фото Клиренс Отзывы владельцев

Дизайн экстерьера Шкода Октавия представлен необычным внешним видом. В нем присутствуют различные декоративные элементы, которые подчеркивают различные детали экстерьера. Капот обладает четырьмя ребрами. Передняя часть имеет двойные разделенные фары, между ними расположена решетка радиатора с вертикальными матовыми линиями. Начинка фар может быть как ксеноновый, так и светодиодной в самых дорогих комплектациях. Передний бампер выполнен в спортивном стиле. Широкий воздухозаборник по всей дуге бампера с хромированной сплошной линией, а также противотуманными фарами, расположенными по бокам. В профиль автомобиль очень похож на старшую модель Superb и даже на младшую Rapid. Задняя часть обладает интересным рельефом, он в основном спокойный и гармоничный с прямоугольными задними фонарями, которые обладают красивым узором. Задний бампер исполнен в очень простом стиле с нижней защиты. Для наиболее уникального экстерьера доступен спортивный пакет. Он придаст внешнему виду особую изящность. Автомобиль предлагается в достаточно большом количестве цветов, всего их 9, среди них представлены как уже знакомые популярные цвета, так и совершенно новые.

Интерьер салона Шкода Октавия 3-го поколения рестайлинговой версии спокойный и гармоничный. Он интуитивно понятный и обладает большим количеством функционала и оборудования. Приборная панель состоит из двух приборов и бортового компьютера между ними. Рулевое колесо спортивное трехспицевое с декоративной вставкой и функциональными кнопками управления на боковых спицах. Центральная консоль выделяется за счет черного матового цвета. Главным её элементом является информационно-развлекательная система Swing. Это не только радио, но и полноценная система для управления функционалом и настройками автомобиля. Она также обладает системой SmartLink, которая позволяет подключать самые разные смартфоны, выводя на их изображение на дисплей мультимедии для управления приложениями и не только. Благодаря этому можно по максимуму использовать функционал различных устройств через мультимедийную систему. Салон просторный с высоким качеством материалов и отличной, качественной сборкой. Пространства более чем достаточно как для передних мест, так и для задних. Передние сидения имеют очень качественную боковую поддержку, они весьма удобны и позволят не устать спине при длительных поездках. Для лучшей адаптации для российских условиях эксплуатации уже в базовой версии опционально предлагается подогрев сидений. Багажное отделение обладает внушительным объемом в 590 литров, при сложенных сидениях 1580 литров.

Шкода Октавия — цены и комплектации

Skoda Octavia предлагается на российском рынке в четырех комплектациях: Active, Ambition, Style и Laurin & Klement. Все они дают возможность купить автомобиль в одной из 20 доступных модификациях, среди которых есть полноприводные версии. Для лифтбека доступно три двигателя и три типа трансмиссий — механика, автомат и робот.

Первые две комплектации «Active» и «Ambition» оснащаются достаточно слабо. Для них предлагаются дополнительные платные опциональные пакеты. Они позволят расширить оснащаемость автомобиля, но стандартная наполненность функционалом и оборудованием достаточно слабая.

Наиболее оптимальная комплектация «Style». Стандартное оснащение достаточно неплохое, но для значительного его расширения предложены опциональные пакеты с не очень большой стоимостью. В оснащение входит: кондиционер, климат-контроль, активный усилитель руля, бортовой компьютер, система помощи при парковке задняя, круиз-контроль, прикуриватель и пепельница, регулировка руля по высоте и вылету. Экстерьер: легкосплавные диски 16-ти дюймовые. Салон: тканевая обивка, отделка кожей мультифункционального руля, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники передние, передний центральный подлокотник. Обзор: датчик света и дождя, противотуманные фары, электропривод и обогрев зеркал, электрообогрев форсунок стеклоомывателей. Мультимедиа: голосовое управление, аудиосистема CD, USB, AUX, Bluetooth, розетка 12 В.

Максимальная комплектация «Laurin & Klement» обладает очень хорошей оснащаемостью. Она не нуждается в приобретении платных пакетов опций. В автомобиле уже в стандартное оборудование будут входит такие полезные функции как: электрорегулировка сидений, подогрев задних сидений, память передних сидений, светодиодные фары, автоматический корректор фар и многое другое.

Более подробно о ценах и комплектациях Шкода Октавия в таблице ниже:

Комплектация Двигатель Коробка Привод Расход, л Разгон до 100, с. Цена, р.
Active 1.6 110 л.c. бензин механика передний 8.5/5.2 10.8 940 000
1.6 110 л.c. бензин автомат передний 9/5.3 12.2 1 003 000
1.4 150 л.c. бензин механика передний 6.7/4.3 8.1 998 000
Ambition 1.6 110 л.c. бензин механика передний 8.5/5.2 10.8 1 076 000
1.6 110 л.c. бензин автомат передний 9/5.3 12.2 1 139 000
1.4 150 л.c. бензин механика передний 6.7/4.3 8.1 1 154 000
1.4 150 л.c. бензин робот передний 6/4.2 8.2 1 194 000
1.8 180 л.c. бензин механика передний 7.6/5.2 7.3 1 236 000
1.8 180 л.c. бензин робот передний 7.1/5 7.4 1 276 000
1.8 180 л.c. бензин робот полный 8.1/5.7 7.4 1 561 000
Style 1.6 110 л.c. бензин механика передний 8.5/5.2 10.8 1 169 000
1.6 110 л.c. бензин автомат передний 9/5.3 12.2 1 232 000
1.4 150 л.c. бензин механика передний 6.7/4.3 8.1 1 247 000
1.4 150 л.c. бензин робот передний 6/4.2 8.2 1 287 000
1.8 180 л.c. бензин механика передний 7.6/5.2 7.3 1 329 000
1.8 180 л.c. Бензин робот передний 7.1/5 7.4 1 369 000
1.8 180 л.c. бензин робот полный 8.1/5.7 7.4 1 668 000
Laurin & Klement 1.8 180 л.c. бензин механика передний 7.6/5.2 7.3 1 853 000
1.8 180 л.c. бензин робот передний 7.1/5 7.4 1 893 000
1.8 180 л.c. бензин робот полный 8.1/5.7 7.4 1 943 000

Шкода Октавия — технические характеристики

Skoda Octavia располагает богатой линейкой двигателей. Она включает в себя три силовых агрегата. Первый двигатель 1,6 литровый 110 сильный, атмосферный. Он показывает хорошую динамику, разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10,8 секунды с механикой и 12,2 с автоматом. Максимальный крутящий момент равен 155 Нм при 3800 об/мин. Данный силовой агрегат отлично работает на низких оборотах. Является надежным и экономичным.

Второй двигатель — 1,4 литровый 150 сильный, турбированный. Обладает максимальным крутящим моментом в 250 Нм при 1500-3500 об/мин. Разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 8,2 секунды. Потребляет примерно равное количество топлива с механикой и с роботом. Причем с роботизированной коробкой передач, расход топлива даже меньше.

Третий и самый мощный двигатель — 1,8 литровый с мощностью 180 л.с., турбированный. Максимальный крутящий момент равен 250 Нм при 1250-5000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды. Данный силовой агрегат устанавливается в том числе на версии с полным приводом.

Подвеска у автомобиля энергоемкая, обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость. Также этому способствует длинная колесная база. Передняя подвеска — независимая, пружинная типа МакФерсон. Задняя — полунезависимая, торсионная балка на версиях с 1,6 и 1,4 литровыми двигателями. Для версий с 1,8 литровым двигателем, задняя подвеска будет независимой, пружинной, многорычажной.

Более подробно о технических характеристиках Шкода Октавия в таблице ниже:

Технические характеристики Skoda Octavia лифтбек
Двигатель 1.6 МT 110 л.c. 1.4 AMT 150 л.c. 1.8 AMT 180 л.c. 1.8 AMT 180 л.c. 4X4
Общая информация
Страна марки Чехия
Класс автомобиля C
Количество дверей 5
Количество мест 5
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 188 219 231 229
Разгон до 100 км/ч, с 12.2 8.2 7.4 7.4
Расход топлива, л город/трасса/смешанный 9/5.3/6.7 6/4.2/4.9 7.1/5/5.8 8.1/5.7/6.6
Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95 АИ-95
Экологический класс Euro 5 Euro 6 Euro 6 Euro 6
Выбросы CO2, г/км 155 113 133 153
Двигатель
Тип двигателя бензин бензин бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное переднее, поперечное переднее, поперечное
Объем двигателя, см³ 1598 1395 1798
Тип наддува нет турбонаддув турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 110 / 81 при 5500 – 5800 150 / 110 при 5000 – 6000 180 / 132 при 5100 – 6200
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 155 при 3800 250 при 1500 – 3500 250 при 1250 – 5000
Расположение цилиндров рядное рядное рядное
Количество цилиндров 4 4 4
Число клапанов на цилиндр 4 4 4
Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный) непосредственный впрыск (прямой) непосредственный впрыск (прямой)
Степень сжатия 10.5 10.5 9.6
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76.5 × 86.9 74.5 × 80 82.5 × 84.2
Трансмиссия
Коробка передач автомат робот робот робот
Количество передач 6 7 7 6
Тип привода передний передний передний полный
Размеры в мм
Длина 4670
Ширина 1814
Высота 1461
Колесная база 2686
Клиренс 155
Ширина передней колеи 1549
Ширина задней колеи 1540
Размеры колес 195/65/R15 205/55/R16
Объем и масса
Объем топливного бака, л 50
Снаряженная масса, кг 1255 1269 1335 1428
Полная масса, кг 1795 1819 1845 1938
Объем багажника мин/макс, л 590/1580
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная независимая, пружинная
Тип задней подвески полунезависимая, пружинная независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные дисковые

Шкода Октавия — достоинства

Skoda Octavia привлекательный автомобиль и один из самых известных на российском рынке. Она предлагается в большом количестве комплектаций и еще большем количестве модификаций. Характерный и узнаваемый облик автомобиля, несмотря на серьезные изменения с передними фарами это все тот же любимый многими роскошный и надежный лифтбек. Он предлагает высокий уровень комфорта, большой функционал и самое главное отличную техническую составляющую. Автомобиль адаптирован под российские условия эксплуатации.

Современные двигатели показывают отличные показатели. Радует наличие атмосферного двигателя с небольшой мощностью, но при этом отличной надежностью. Силовые агрегаты с системой турбонаддува также предлагаются, их надежность была доведена до очень высокого уровня, они также подойдут для тех, кто любит динамику и при этом экономию топлива.

Шкода Октавия — возможные конкуренты

Skoda Octavia — автомобиль, который имеет весьма интересных конкурентов.

Mazda 3 – динамичный, очень привлекательный с точки зрения экстерьера. Обладает хорошей оснащаемостью и средним по мощности двигателем. При этом показывает неплохую динамику и современную трансмиссию. Является более дешевым и представлен в одной комплектации.

Golf 7 — просторный, динамичный и привлекательный автомобиль. Обладает одной очень хорошей управляемостью, сопоставимыми по мощности двигателями и трансмиссиями. Также показывает невероятную экономичность. Оснащаемость комплектаций немного лучше, но в том числе предлагаются платные опции. Максимальные версии дешевле, чем у Октавия.

Peugeot 308 — еще один яркий представитель. Показывает отличные эксплуатационные показатели. Яркая внешность отличается четко выверенными линиями и гранями. Интерьер салона необычный, но при этом привлекательный. Двигатели надежные и динамичные. Предлагается по более низкой цене при этом хорошо оснащается.

Mercedes-Benz A-класс — возможно самый главный конкурент в своей ценовой категории. Предлагается в одной комплектации, но за счет своей слабой оснащаемости необходимо приобретать платные пакеты опций, благодаря которым стоимость автомобиля будет примерно сопоставима с максимальной версией Octavia. Главным достоинством является интерьер салона и внешний экстерьера, а также средней мощности двигатель, который обеспечивает неплохую динамику.

Шкода Октавия — расход топлива

Skoda Octavia обладает линейкой из трех двигателей. Все они имеют низкое потребление топлива. В смешанном цикле на 100 км пути базовый двигатель потребляет 6,4 литра с механикой и 6,7 литров с автоматом. Второй двигатель с мощностью в 150 л.с., потребляет 5,2 литра с механикой, а с роботизированной трансмиссией еще меньше, на уровне 4,9 литра. Флагманский 180 сильный силовой агрегат в том же цикле с роботом потребляет 5,8 литра на 100 км пути.

Расход топлива Skoda Octavia лифтбек
Двигатель 1.6 МT 110 л.c. 1.4 AMT 150 л.c. 1.8 AMT 180 л.c. 1.8 AMT 180 л.c. 4X4
Расход топлива, л город/трасса/смешанный 9/5.3/6.7 6/4.2/4.9 7.1/5/5.8 8.1/5.7/6.6

Шкода Октавия — фото

Шкода Октавия — клиренс

Skoda Octavia имеет хороший дорожный просвет равный 155 мм. Данного показателя более чем достаточно для городских условий.

Шкода Октавия — отзывы владельцев

В данной статье вы можете оставить отзыв о Skoda Octavia 3-го поколения рестайлинговой версии.

Возврат к списку

machine-auto.ru

Оптимальная Skoda Octavia — журнал За рулем

«Октавию» уже третьего по счету поколения продают у нас с конца весны — автомобиль получил более строгую и солидную внешность, а также новые моторы. Цена, в сравнении с предшественницей, как будто не сильно изменилась. Мы решили узнать, во сколько обойдется покупателю оптимальный вариант и нет ли здесь подводных камней?

Берем за основу

Выбирать кузов пока не приходится — универсал «Комби» появится чуть позже. Но за счет 5-дверного кузова, очень похожего на классический 3-объемный седан, «Октавия» традиционно кладет на лопатки многих своих конкурентов, включая собратьев по платформе MQB. Ведь за секунды трансформируемый багажник позволяет увеличить его полезный объем с 568 литров до более чем полутора кубометров. И все это включено в базовый ценник, что очень кстати.

С моторами тоже все достаточно просто — «Октавия» тяжелее «Гольфа» на 20–30 кг, но учитывая хозяйственную направленность ее кузова, решение сделать базовым более мощный 105-сильный мотор (против 86 л. с. у «Гольфа») мы всячески приветствуем. Ведь даже его способностей для груженой машины будет маловато на шоссе.

Так что доплату в 75 000 руб. за 140-сильную «четверку» признаем оправданной, тем более что в эту стоимость входит система динамической стабилизации. Жаль только, что в России не продают 122-сильную модификацию этого замечательного во всех смыслах мотора — в противном случае мы, более чем вероятно, остановились бы именно на нем. Но не будем грустить, утешившись мыслью, что немалая доплата отобьется хорошей динамикой (8,4 с до 100 км/ч) и экономичностью (6,5 л на 100 км в городе).

А вот самая мощная 180-сильная модификация нашему оптимуму ни к чему. Да, она на секунду быстрее разгоняется до сотни и при этом лишь немногим прожорливее, но требует доплаты в те же 75 000 руб. А позднее придется отрывать от семейного бюджета ежегодно почти десять тысяч рублей в качестве транспортного налога против вдвое меньшей суммы у 140-сильной сестрицы.

Самый дорогой вариант — 143-сильный дизель объемом 2 л, сочетающийся исключительно с АКП, свою очевидно завышенную цену не отобьет даже за 5 лет эксплуатации. Так какой в нем смысл?

Остается выбрать комплектацию. Базовому «Активу» недостает хотя бы боковых подушек безопасности, ESP, кондиционера и аудиосистемы. Кроме того, он сочетается исключительно со 105-сильным мотором, который мы только что признали недостаточным.

Следующий по рангу «Амбиент» дороже на внушительные 100 тысяч рублей, но эти деньги, на наш взгляд, искупаются оснащением, где будет уже фактически все перечисленное выше. И все же признать эту версию оптимальной нам мешает следующее обстоятельство — если мы докупим в розницу необходимые современному семейному автомобилю оконные подушки безопасности, 2-зонный климат-контроль, кожаный руль, передний подлокотник и защитим движимое имущество штатной сигнализацией, то придется расстаться с суммой в 69 100 руб.

А это больше разницы между версиями «Амбиент» и «Элеганс». Так что все остальное оборудование, причитающееся последнему, можно считать приятным и отнюдь не лишним дополнением.

Таким образом, оптимальным вариантом на сегодня является «Элеганс-1,4T», благо дополнительно в таком случае заказывать действительно почти ничего не нужно — автомобиль оснащен едва ли не исчерпывающе. Что, к слову, весьма кстати, так как нам хотелось бы удержать нашу «Октавию» в рамках в 850–900 тысяч рублей.

untitled

Рекомендуем:

ЦВЕТ МЕТАЛЛИК (14 200 руб.). Хоть выбор и невелик — шесть оттенков, но бесплатно можно получить и вовсе два цвета — эмоциональный красный и классический белый. Не всех они устроят.

ИНТЕРФЕЙС БЛЮТУЗ С ГОЛОСОВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (4500 руб.). Не столь большая доплата за очевидное удобство за рулем. Да и штраф за телефонные переговоры с 1 сентября вновь увеличен. Отметим, что тем, кого не интересует управлени

www.zr.ru


Tuning-BMW-x5-e53-e70 | Все права защищены © 2018 | Карта сайта